درایو تست Nissan Maxima 2004 سدان
حداکثر اثر اقتصادی
بزرگترین مسافر نیسان قطعاً نمی تواند با بالاترین راحتی ، پرشور و پرستیژ برند ، از ارزشهای اصلی کلاس تجاری برخوردار باشد. اما اگر فکر می کنید قابلیت اطمینان و دوام برای یک ماشین استفاده شده از اهمیت بیشتری برخوردار است ، ماکسیم به یکی از بهترین پیشنهادات در کلاس تبدیل می شود. در اروپا ، هیچ یک از مدلهای کلاس تجاری ژاپن پذیرایی گرم دریافت نکرده اند. میتسوبیشیسی سیگما و مزدا-سدوس-9 در اواسط دهه 90 ، تویوتا-کامری دو سال پیش از بازار خارج شدند. حداکثر فعلی طولانی ترین طول کشید. اما او فقط نسبت به فروخته شده حضور داشت. واقعیت این است که در نزدیکی اروپا ، یک ماشین مسافرتی بزرگ حق دموکراتیک بودن را ندارد. این باید برجسته ، معتبر ، فناوری بالا و گران باشد. افسوس ، مدل های کلاس تجاری ژاپن نمی توانند ارائه دهند و به همین دلیل به نقش افراد خارجی محکوم شدند.
در روسیه عظیم ، مانند آمریکا ، یک ماشین کلاس تجاری حق دارد فقط بزرگ باشد. بگذارید او با مرسدس ، BMW یا Jaguar مقایسه نشود ، اما اگر تقریباً نیمی از همکلاسی های برجسته اروپایی را هزینه کند ، فروش لازم است. و اگر دستگاه نیز بدون مشکل باشد ، موفقیت بازار برای آن تضمین می شود. این به لطف قیمت مطلوب و قابلیت اطمینان پدیده بود که حداکثر قبلی در شناخت خریداران روسی پیروز شده است. و از آنجا که قیمت و پر کردن فنی مدل فعلی که در سال 2000 ظاهر شد ، عملاً بدون تغییر باقی مانده است ، وی همچنین وام سخاوتمندانه خرید اعتماد را ارائه داد.
و طلبکاران اشتباه نمی کردند. چهار سال بعد ، آنها در قالب عدم وجود مشکل در دستگاه ، هزینه های کم کار و هزینه کم هزینه در هنگام فروش مجدد درصد خوبی دریافت کردند. درست است ، برای خریدار ، آخرین شرایط اصلاً در دست نیست. اما کسی که حداکثر استفاده شده را انتخاب می کند ، هنوز شکست نخواهد خورد.
نمک فقط کروم را آزار می دهد
بیشترین حداکثر برای فروش تمام کیلومتر خود در روسیه. در صورت عدم توجه به نمونه های شکنجه شده آشکارا ، اتومبیل های بومی نیز به طرز شگفت آور کمی مشکل دارند. به عنوان مثال ، بدن فقط باید برای آثار و کیفیت ترمیم بدن مورد بازرسی قرار گیرد. نمک مسکو تاکنون به عناصر دکوراسیون کروم مشبک رادیاتور و دستگیره های درب رسیده است. با این حال ، قلع درخشان بدن نیست.
سالن ماکسیما بسیار جادار است. نرده های پشتی صندلی ها ادعا می کنند عملکردهای نماینده را انجام می دهند
برای حمل و نقل طولانی مدت ، قسمت پشتی مبل
با توجه به اتصالات و تجهیزات الکتریکی بدن ، وضعیت تقریباً بت پرستی است. حلقه های درها (به ویژه راننده) فقط به 150،000 کیلومتر و فقط در دستگاه های شتاب دهنده بنگاه ها شروع می کنند. این اتفاق می افتد که صندلی های جلو امتناع می ورزند و لوله های تهویه هوا خوردگی. اما چنین مواردی جهانی نیست. فقط هواپیماهای تهویه مطبوع برای آمار ادعا می شود (با گذشت زمان شروع به وزوز می کند) و رادیاتور خنک کننده موتور ، که می تواند در حال حاضر با 50،000 کیلومتر جریان یابد. تحمل جفت از گل جاده ای خارج است. این یک درد قدیمی است که ماکسیم از سلف به ارث برد (به هر حال ، به جای اتصالات تهیه شده در قسمت های یدکی ، می توانید یاتاقان مناسب را در اندازه پیدا کنید).
اما رادیاتور چیز جدیدی است. اما حتی اگر مجبور باشید جایگزین عنصر گرمایش صندلی ، اتصالات تهویه هوا و رادیاتور را خرج کنید ، اینها در مقایسه با مشکلات الکتریکی و بدنه سدان های مدرن کلاس تجاری اروپایی هستند.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
حلقه درب 51+140
عنصر گرمایش صندلی 344+170
لوله تهویه مطبوع جلو 223+60
کلوت تهویه مطبوع 1022+110 مونتاژ شده است
رادیاتور خنک کننده موتور 652+50
موتورها فقط V6 هستند
مهم نیست که چقدر حداکثر دموکراتیک ، او هرگز موتورهای 4 سیلندر متوسطی نداشته است. طبق قوانین کلاس تجاری ، شما فقط می توانید یک اتومبیل با V6 صاف و معتبر تهیه کنید. موتورهای بنزینی که برای اروپا و روسیه پیشنهاد شده اند از نظر طراحی یکسان هستند و فقط در حجم و قدرت کار تفاوت دارند. 2 لیتری اساسی 140 نیروی و یک اسب 3 لیتری 193 تولید می کند. هر دو موتور با جعبه دستی و اتوماتیک ترکیب شده اند. اما اگر فقط از حرکت از نقطه A به نقطه B راضی نیستید ، دستگاه 2 لیتری باید با مکانیک باشد. گیربکس اتوماتیک باعث می شود بیش از حد بی اثر باشد. خوب ، یک واحد 3 لیتری در توصیه ها ، البته نیازی به آن ندارد. او قادر است جاه طلبی های بسیار جدی را با هر جعبه برآورده کند.
هر دو موتور قابل اعتماد ، بادوام هستند و در نگهداری سنگین نیستند. به عنوان مثال ، میل بادامک های موجود در آنها توسط یک زنجیره داده می شود ، و شکاف دریچه ، اگرچه توسط واشرها تنظیم می شود ، اما در عمل واقعی تا 300،000،000،000 کیلومتر (اتومبیل هایی با چنین رون ها قبلاً ظاهر شده اند) معمولاً از بین نمی روند. طبق آمار ، تا 200000 کیلومتر ، یک یا دو سیم پیچ احتراق و ظاهر مهر و موم روغن عقب میل لنگ می توان انتظار داشت. در غیر این صورت ، فقط برنامه ریزی شده و سپس تعویض شمع.
موتورهای کار نفت ، برای هر دو بنزین V6 ، تجویز می شود که پس از 15000 کیلومتر انجام شود ، اگرچه برخی از خدمات نیسان ، از یک عادت قدیمی ، فاصله 10،000 کیلومتر را تحمیل می کنند. شاخه های جرقه (برای روسیه ، ژاپنی ها فقط پلاتین را توصیه می کنند) در بنزین ما 30،00060،000 کیلومتر است. اما این یک گردش مالی است. خرابی های احتمالی یک یا دو سیم پیچ احتراق (در کل 6 قطعه) و همان مقدار Lambda از سیستم اگزوز (فقط 4 کامپیوتر) شما را خراب نمی کند. علاوه بر این ، جریان هوا و بلوک دریچه گاز می تواند از خاک منجمد شود (موتور شروع به کار ناپایدار می کند). با این حال ، در بیشتر موارد ، تغییر آنها نیازی به گرگرفتگی کافی ندارد.
انتظار می رود اولین هزینه های جدی در حدود 200،000 کیلومتر باشد. در این زمان ، مهر و موم روغن عقب شروع به نشت می کند و زنجیرهای زمان بندی (3 قطعه) کشیده می شوند و در هنگام شروع سرما سر و صدا می شوند. مهر و موم نفت ارزان است ، اما کار در جایگزین آن بسیار پر زحمت است. اما زنجیرهای دارای تنش دهنده ها به تنهایی و حذف موتور و تاسیسات موتور هنگام تعویض نیاز دارند. با این حال ، اگر تعداد هزینه های قابل توجه را به کیلومتر تقسیم کنید ، ارزان خواهد بود.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
شاخه های جرقه 156+35
سیم پیچ احتراق 153+10
جریان هوا متر 210+25
مهر و موم روغن میل لنگ 78+550
نوکر و تنش دهنده 598+900
انتخاب یک ماده انتقال سلیقه
هر دو جعبه دستی و اتوماتیک باعث شکایت نمی شوند. روغن موجود در آنها برای کل عمر سرویس سیلاب شده است ، اما اگر آن را در 60 هزار تغییر دهید ، بدتر نخواهد شد. کلاچ موجود در مکانیک به طور متوسط \u200b\u200b150،000180،000 کیلومتر و منبع ماشین آلات به شرط آنکه مکانیک را نمی توان به درستی با آن تعیین کرد. در هر صورت ، 300000 کیلومتر برای او محدودیت نیست.
مسلسل روی حداکثر Tri -mode است. در موقعیت میانی سوئیچ ، یک حالت اقتصادی درگیر است. هنگام فشار دادن S ، ورزش ها روشن می شوند و نماد برف برف حالت زمستان است
به هر حال ، در انتقال ماشین آلات با موتور 3 لیتری ، دیفرانسیل نصب می شود ، که به آرامی توسط Wiskofta مسدود شده است. در زمستان ، در صورت وجود قدرت اضافی ، این بسیار مفید است. علاوه بر این ، Wiskoft به هر خدمتی نیاز دارد.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
کلاچ (مجموعه) 373+280
صبر نکن
آویزهای پیچیده چند لینک در جاده های روسیه به پنجمین اکثریت خودروهای کلاس تجاری مدرن تبدیل شده اند. اما نه حداکثر. تعلیق او ساده است ، مانند سه کوپک ، و از نظر پدیدار هاردی. این سرمایه گذاری یک بار بزرگ فقط با 150،000 کیلومتر نیاز دارد. بله ، جزئیات گران قیمت در سیستم تعلیق وجود دارد (اگر نسخه اصلی را خریداری می کنید). اینها مونتاژ اهرم های جلو با بلوک های خاموش و تکیه گاه های توپ ، قفسه های کمک فنر جلو و فشار خون بالا. دومی به خصوص شگفت زده شده است. اندازه یک انگشت کوچک ، آنها 156 دلار هزینه دارند. با این حال ، سایش میله های اصلاح کننده فقط با ضرب و شتم بی نظمی آشکار می شود. اگر آماده حضور در کنار او هستید ، می توانید مدت طولانی خودسرانه سوار شوید. جزئیات گران قیمت باقی مانده در حدود 150،000 کیلومتر است. در مورد همکلاسی های آلمانی ، تعلیق برای این دوره باید دو یا سه بار مرتب شود ...
جزئیات باقیمانده شاسی نیز بسیار سخت است. ارقام 100000 کیلومتر برای میله های فرمان و 200،000 کیلومتر برای یاطاقان توپی بیش از ارزش است. و قفسه فرمان! این واقعیت که جریان نمی یابد و با 200 هزار مسافت مسافت مسافر به اتومبیل نمی کوبد بیشتر شبیه یک افسانه است. به طور کلی ، وضعیت به شرح زیر است: اگر ماکسیم در دستان خود یک خط 150 هزارم حرکت کند ، یک بار زمان زیادی را صرف تعمیر شاسی خواهید کرد. شما قبلاً وقت خود را برای فروش ماشین خواهید داشت ، حتی یک بار پول خرج نکنید.
خرید؟ همانطور که قبلاً گفتیم ، طبق استانداردهای کلاس تجاری نیسان-ماکسیم ، موس خاکستری. این عطر احترام ذاتی در مدل های اروپایی را نشان نمی دهد ، بلکه با پیچیدگی ویژه رفتارهای سورتمه ای نمی درخشد. نام او با آسپیراسیون تلفظ نمی شود ، آنها بعد از آن تبدیل نمی شوند. در همین زمان ، اتومبیل های 2 لیتری 20002001 در شرایط خوبی 18،00021،000 دلار و نمونه های 3 لیتری از همان سن 20،00024،000 دلار هزینه دارند. یعنی به مدت سه سال ماکسیم فقط خشک شده است با 3035 ٪ از قیمت اولیه خود. در نگاه اول ، چنین خریدی نامطلوب است. از این گذشته ، با پرداخت 30005000 دلار ، می توانید 4 ساله مرسدس E-Class ، پنج BMW یا Audi-A6 خریداری کنید که تقریباً دو برابر حداکثر بود.
اما برای یک ماشین استفاده شده ، قیمت خرید تنها قسمت قابل مشاهده کوه یخ است. قابلیت اطمینان و دوام از اهمیت کمتری برخوردار نیست ، یعنی هزینه عملکرد دستگاه. برای چندین سال ، این که یک بخش سه ساله وجود دارد سن نیست ، ما تقریباً همه اتومبیل های کلاس تجاری محبوب را ملاقات کردیم. بنابراین ، در قابلیت اطمینان و استقامت با ماکسیم ، فقط تویوتا-کامری می تواند مقایسه کند. همکلاسی های آلمانی با افزایش سن بسیار مشکل ساز و گران تر می شوند.
بنابراین ، اگر ماکسیم را دوست دارید ، بخرید. او شروع به درخواست اولین سرمایه گذاری های جدی فقط تا 150،000 کیلومتر می کند. یعنی با خرید یک ماشین از یک صاحب خصوصی با مسافت پیموده شده واقعی 70،00090،000 کیلومتر ، می توانید 23 سال دیگر بدون نگرانی عبور کنید و هزینه های زیادی را به شانه های خریدار بعدی تغییر دهید.
جدید ، با ضمانت ، برای همان پول
یک مدل کلاس تجاری جدید با قیمت یک حداکثر 34 ساله خریداری نمی کند. شما فقط می توانید روی سدان های طبقه متوسط \u200b\u200bکره ای و ژاپنی حساب کنید. دموکراتیک ترین کیا-ماگنتیس و هیوند-مارک (در واقع همان دستگاه است) مجمع روسیه است. در سطح اصلی تر و تمیز ، آنها 2 لیتری 4 ساله ماکسیم و در نسخه های گران قیمت ، با موتورهای V6 ، 3 لیتری جوان تر را شکستند.
ژاپنی ها هزینه بیشتری خواهند داشت. Nissan-Primer و Mazda-6 حتی با موتورهای متوسط \u200b\u200b1.8 لیتری ، در سطح متوسط \u200b\u200bتر و تمیز مانند حداکثر 3 لیتری قرار دارند. با این حال ، پرداخت اضافی 20003000 دلار برای موتورهای قدرتمندتر برای مثال و شش مورد در این مورد اساسی نیست.
اسکندر کونوف ، عکس ماکسیم گونچروف
