درایو تست نیسان ماکسیما 2000 - 2004 سدان

حداکثر گزینه ها

سدان Nissan Maxima برای مشتریان آمریکایی و اروپایی به خوبی آشنا است (ما در مورد ژاپن صحبت نمی کنیم ، در آنجا ماشین مانند نیسان سفیرو فروخته می شود). پنج سال پیش ، این ماشین وارد بازار روسیه شد و در آغاز سال 2000 نسل جدیدی از ماکسیما ظاهر شد. و نه یکی ...
 
زودتر از هر کس ، آمریکایی ها با ماشین ملاقات کردند - در ایالات متحده آمریکا ، ماکسیما بیست سال پیش (مدل 1981) به فروش رفت. کلمه ماکسیما در ابتدا نام مدل نبود ، بلکه به معنای فقط بالاترین بسته سدان Datsun 810 بسیار محبوب در آن زمان بود. این خودرو یک سال بعد نام خود را ماکسیما دریافت کرد و در سال 1984 ، مارک Datsun جایگزین شد توسط نیسان مارک ...
 
در پاییز 1984 (سال مدل 1985) ، نسل بعدی خودرو نور را دید -درایو چرخ جلو و شش شکل V به جای آن در خط. نسل سوم ماکسیما در سال 1989 نمایندگی شد. این خودرو شرمنده شهرت به دست آمده توسط پیشینیان خود - که به طور رسمی به دسته سدان های خانوادگی مراجعه می کرد ، این خودرو شخصیت کاملاً ورزشی را نشان داد.
 
در سال 1994 ، یک اتومبیل روی یک سکوی جدید متولد شد - نسل چهارم ماکسیما (سال مدل 1995). موتور VQ30DE کاملاً جدید 190 اسب بخار توسعه یافت ، این شرکت تعلیق عقب پرتوی چند لینک را به عنوان چیزی انقلابی تشکیل داد. (موافقت با دومی دشوار است: جایگزینی یک تعلیق مستقل با یک پرتوی فرفری ، هرچند با مکانیسم اسکات -ندل ، بعید است که کنترل دستگاه را بهبود بخشد. اما می توانید درک کنید - این شرکت قبلاً مشکلات مالی داشته است آن زمان ، و چنین انقلابی هزینه را کاهش داد.) در ژوئن ، در ژوئن 1994 در ایالات متحده یک میلیون مین سدان نیسان ماکسیما فروخت.
 
نسل چهارم شش سال در نوار نقاله به طول انجامید (در سال 1997 آنها یک چهره جزئی داشتند) ، در فوریه 2000 ، نسل پنجم به مردم آمریکا نشان داده شد.
 
یک ماه بعد ، سدان Maxima QX در ژنو ، نسل دوم ، معتبرترین خودرو از گاما نیسان اروپایی (انتشار مطبوعات شرکت) آغاز شد. در ایالات متحده - پنجم و اروپا - فقط دوم؟ درست است ، ما در مورد یک اتومبیل با نامه های QX به نام صحبت می کنیم ، واقعاً فقط در سال 1995 ظاهر شد ، قبل از آن (از سال 1987) این ماشین در اروپا به عنوان ماکسیما فروخته شد. قبل از آن (از سال 1984) یک مدل Nissan Bluebird Maxima وجود داشت ...
 
و یک نیسان سفیرو برای بازار ژاپن و Infiniti i30 - برای آمریکایی ها وجود دارد ، و همه اینها در اصل همان خودرویی است که در ژاپن در هیپوستل های مختلف مونتاژ می شود و به همه انتهای جهان ارسال می شود.
 
چرا همه این جزئیات است؟ واقعیت این است که دستگاهی که ما به آزمایش رسیدیم از نظر خارجی با آمریکایی ها متفاوت بود و - کمی - از نسخه های اروپایی. چیه؟ سال مدل صحیح است ، دو هزارم. مجمع ژاپنی. فناوری روشنایی - تعیین تعلق دستگاه - اروپایی ، اما کوره رادیاتور - نه ، بسیار شبیه به شبکه از Infiniti i30 است. نام روی درب تنه ماکسیما است ، بدون حروف qx. سرعت سنج - در کیلومتر. ظاهراً این ماشین در ابتدا برای برخی از بازار باریک در نظر گرفته شده بود ...
 
بنابراین ، نیسان ماکسیما تقریباً عملکرد اروپایی است. یک سدان طبقه متوسط \u200b\u200bبا شش لیتری V شکل در زیر کاپوت. اشکال صاف و دقیق ، نسبت های موفق و حداقل جواهرات جامد است. تصور دلپذیر با تعجب حتی مفاصل پانل های بدن و دقت پایان آن ایجاد می شود.
 
این دستگاه در اندازه (به علاوه 150 میلی متر طول ، 10 میلی متر عرض و 20 میلی متر ارتفاع) افزایش یافته است - این با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. چراغهای جلو جدید و تکنیک روشنایی پشت ، یک مشبک رادیاتور متفاوت ظاهر شد (توجه داشته باشید که بسته به نسخه دستگاه چقدر متفاوت است) ، گربه های مثلثی در قسمت های جانبی سپر. پایه چرخ با 50 میلی متر گسترش یافته و سختی بدن با یک سوم افزایش می یابد.
 
سیستم تعلیق جلو یکسان بود (MacPherson در زیر فریم) ، فقط یک تنظیم کمی تغییر یافته. تغییراتی در پشت وجود دارد. این هنوز یک پرتوی چند لینک پرتوی عرضی پرتوی ثبت شده با مکانیسم اسکات-راسل به جای یک فشار سنتی تر Panar است. اما مکانیسم ، که قبلاً در جلوی پرتو قرار داشت ، به عقب حرکت کرد - این باید کلاچ لاستیک ها را با ثبات گران قیمت و نرخ ارز بهبود بخشد و رول های بدن را کاهش دهد. اثر اضافی کاهش سطح نویز در کابین است.
 
اکنون - در مورد واحد برق. دنیای خودکار معتبر آمریکایی Ward World سالانه ده موتور بهترین اتومبیل را انتخاب می کند - موتور VQ30DE به مدت شش سال پیاپی در آن گنجانده شده است. برای Maxima QX جدید ، کمی مدرن شده بود (دو لیتر V6 بدون تغییر باقی مانده است) - عمدتا سیستم ورودی و مکانیسم توزیع گاز. در نتیجه ، این قدرت از 193 به 200 اسب بخار و گشتاور افزایش یافت - از 255 به 271 نانومتر. (برای آمریکایی ها که قوی تر بودند - سیستم اگزوز نیز مدرن شد. در صدا خفه کن ماکسیما ، طراحی آن از مدل Nissan Skyline GT -R وام گرفته شده است ، شیر بای پس هنگامی که موتور بیش از سال 2000 باشد ، ظاهر شد. در همان زمان ، مقاومت در برابر مسیر تولید کاهش می یابد و قدرت افزایش می یابد - قبل از 222 اسب بخار)

 
به منظور کاهش نویز و ارتعاشات ، موتور در تکیه گاه های هیدرولیک ، در نسخه های برتر خودرو مجهز به یک جعبه اتوماتیک و پشتیبانی از فعال - با کنترل الکترونیکی به حالت تعلیق در می آید. گیربکس مکانیکی پنج قطعه ، در یک تفنگ حمله چهار ضلعی ، هیدروتراسفرمر مدرن شده است -این باید کارایی دستگاه را افزایش دهد.
 
این کابین جادارتر شد ، به خصوص در ناحیه پاها - چه در پشت و چه در جلو. مکان های بالای سر برای سواران جلو و عقب کافی است. قسمت پشتی سه کمربند صندلی سه نقطه ای و سه صندلی وجود دارد ، با این حال ، در صورت عدم وجود مسافر سوم ، بازوی میانه را می توان پایین آورد.
 
در صندوق عقب (حجم آن از 440 به 520 لیتر افزایش یافته است) سوار های مختلفی برای محموله و مش وجود دارد. دریچه ای که در پشت صندلی عقب قفل شده است به شما امکان می دهد اسکی را حمل کنید.
 
دکوراسیون داخلی از پلاستیک خاکستری نرم سایه های مختلف با درج - نساجی و زیر درخت ساخته شده است. صندلی ها با پارچه ای با پارچه (چرمی چرمی - گزینه) قرار دارند. اندازه صندلی ها افزایش یافته است ، پشتیبانی بهبود یافته است. بالش ها کمی بالاتر از مدل قبلی قرار دارند - دید بهبود یافته است. لعاب ضخیم تر شده است و باعث افزایش محافظت از سر و صدا می شود.
 
الکتریسیته های صندلی راننده نه تنها اجازه می دهد تا پشت را کج کرده و بالش را بلند کنید بلکه زاویه نصب دوم را نیز تغییر دهید.
 
روی زره \u200b\u200bدرب درایور ، دکمه های ویندوز ، قفل های شیشه ای و درها قرار دارد. در زیر بازو (به یکباره توجه نمی کنید) - دکمه های صندوق عقب و دریچه مخزن بنزین. دستگیره های کروم ، بخش بیرونی را به یک بخش کاملاً شناخته شده از انحصار می بخشد. در عین حال ، چشم را چگونه قفل احتراق حل می کند - بدون هیچ گونه قاب بندی ، فلز برهنه از طریق سوراخ پلاستیک می چسبد.
 
ستون فرمان در امتداد زاویه تمایل قابل تنظیم است ، اما طول آن نیست - برای این خودرو تعجب آور است که در اروپا به عنوان یک ماشین کلاس تجاری تهیه می شود. فرمان در زیر انگشتان پروفایل شده و با پوست پوشیده شده است ، دکمه های کنترل رادیو وجود دارد. دستگاهی با نور پس زمینه فلورسنت از طریق فرمان به وضوح قابل مشاهده است. Tachometer حاکم است (منطقه قرمز - از 6600 تا 8000 دور در دقیقه) و یک سرعت سنج با کیلومتر شمار دیجیتال. در زیر کنسول یک ضبط صوت رادیویی قرار دارد - نه جدی ترین دستگاه ، اما شایسته تر به راحتی در جای خود قرار می گیرد (و اگر جعبه واقع در زیر را برای چیزهای کوچک مختلف - حتی شایسته تر) حذف کنید.
 
برداشت کلی کابین مانند یک دستکش نشسته است ، اما مانند برخی دیگر باعث ایجاد کلاستروفوبیا نمی شود ...
 
موتور خوب است. پذیرش آن در ترکیب با عملکرد واضح جعبه اتوماتیک به ماکسیما اجازه می دهد تا به راحتی رهبر جریان ترافیک شود. واکنش های حرکتی به پدال گاز با هر سرعتی فوری و خطی است. در عین حال ، نویز و عایق لرزش به گونه ای است که موتور عملاً شنیده نمی شود.
 
ارگونومی مکان راننده به خوبی کار کرده است ، همه دستگاه ها و کنترل ها در محل قرار دارند. اما ایده آل باید دست نیافتنی باشد: پای چپ بی حس بود ، ایستاده برای آن بیش از حد به سمت راست تغییر یافته است ، و شما باید بنشینید ، اندام را به موفق ترین راه خم کنید.
 
فرمان راحت است ، دست ها لغز نمی شوند ، بازخورد به خوبی احساس می شود ، اگرچه شما نمی توانید کنترل تیز را صدا کنید. این ماشین هنگام حرکت در یک خط مستقیم با سرعت بالا بهترین رفتار است - این یک ماشین برای Autobahns آلمانی یا بزرگراه های آمریکایی است. در عین حال ، سیستم تعلیق حتی برآمدگی های بزرگی را نیز می بلعید. نشستن در پشت کمی با انرژی تر لرزید. اما بسیار مهمتر است که چرخ ها با جاده ارتباط خود را از دست ندهند.
 
هیچ ثبات در برابر ادعاهای مستقیم وجود ندارد. رفتار در نوبت های جلو چرخ جلو و کاملاً قابل پیش بینی است ، جرثقیل های بدن حداقل است. این واقعیت که پشت یک تعلیق مستقل نیست ، اما پرتو فقط می تواند یک راننده بسیار باتجربه و حتی در یک جاده ناهموار احساس کند. ویژگی ماشین - راننده سرعت واقعی را احساس نمی کند: در سرعت سنج - 130 کیلومتر در ساعت و در احساسات - حدود 60.
 
ترمزها کاملاً کار می کنند: مجهز به ABS ، کمک به شکستن سیستم مکانیکی و توزیع کننده نیروهای ترمز الکترونیکی ، آنها دستگاه را چنان با اطمینان متوقف می کنند که ممکن است فکر کنید که آنها برای یک ماشین اسپرت طراحی شده اند ...
 
نوسازی بدون شک از این ماشین سود برد. ماشین از هر نظر کاملاً متعادل است. و این واقعیت که از نظر ظاهری او بسیار جالب توجه نیست ، بیشتر از یک منهای برای بسیاری از دسته های مشتریان به علاوه بیشتر است.
 
متن: الکسی ایگناتوف
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 7/2000]