درایو تست نیسان ماکسیما از سال 2009 سدان
حداکثر لذت
حداکثر لذت // نیسان ماکسیمااحتمالاً ، برای بسیاری این تعجب آور خواهد بود ، اما نیسان ماکسیما ، که برای آزمایش به ما آمد ، نماینده نسل سوم این مدل است. اولین بار در اواسط دهه هشتاد ظاهر شد ، اما حتی در بین گرسنگی ها برای همه رانندگان بزرگ روسی نیز بسیار محبوب نیست. اما مدل دوم - QX ، که در سال 1994 ظاهر شد ، برعکس ، برای رانندگان اروپایی و روسی تجدید نظر کرد. به این نکته رسید که در بازار روسیه Maxima QX یکی از مکان های پیشرو را در دست گرفت و از رقبای برجسته اروپایی و حتی خارج از کشور خود دور شد و این با وجود این واقعیت که سایر ژاپنی های این کلاس در قسمت های ما بیشتر از کادیلاک نیستند ، یا حتی کمتر اما هرچه ممکن است بگوید ، و شش سال برای یک ژاپنی ، حتی یک ماشین بسیار خوب ، این در حال حاضر سن قابل توجهی است ، بنابراین شایعات در مورد ظاهر قریب الوقوع یک مدل جدید که چند سال پیش به سختی خزید. با توجه به رنوم بالای این مدل و همچنین محبوبیت آن ، پیش بینی می توان یک حرفه موفق را برای نیسان ماکسیما جدید پیش بینی کرد. شاید به همین دلیل است که همه منتظر ظاهر نسل سوم مدل ماکسیما بودند با این ایده که دقیقاً تبدیل به خودرویی خواهد شد که سرانجام و برای همه نظر هموطنان ما در مورد اتومبیل های ژاپنی و به ویژه در مورد مدل های معتبر تغییر خواهد کرد. واد
این یک چیز عجیب به نظر می رسد -در کل دنیای خودرو ، یک نوع طراحی از لبه جدید محبوبیت پیدا می کند ، و طراحان ژاپنی در حال شرط بندی بر روی یک طراحی بیولوژیکی نیمه تمام هستند. درست است ، ما باید به آنها ادای احترام کنیم ، علاوه بر این ، در برابر پس زمینه برخی از آثار مدرن با یک طراحی بسیار بحث برانگیز ، ماکسیما حتی در جایی حتی کمی اشرافی به نظر می رسد. بر خلاف سایر اتومبیل های ژاپنی این کلاس ، از نظر ظاهری نیسان ماکسیما بسیار عضلانی به نظر می رسد و از همه مهمتر ، اصلی است ، اگرچه می توان طراحی بدن را برجسته یا حداقل صد درصد قابل تشخیص فقط با کشش فراخوانی کرد. به تازگی ، بینی های مارک دار از مشبک رادیاتور کاذب تا حدودی ماشین را دقیقاً مانند نیسان شناسایی می کنند ، اما فقط در جلو است و در سایر زاویه های ماکسیما شبیه به سدان های معتبر مانند Jaguar یا در بدترین حالت Rover است. ، که نیز بسیار خوب است. همچنین می توان گفت که مدل جدید از نظر طراحی با QX قبلی مشترک است - شکل چراغ های عقب ، خطوط بدن ، به طور کلی ، همانطور که می گویند ، تداوم نسل ها احساس می شوند. تنها چیزی که ممکن است مشتریان ما دوست نداشته باشند تقریباً پنج متری ماشین است ، به لطف تلاش طراحان ، که با موفقیت در کانتورهای نرم بدن از دست داده است. اگر شخصی تصمیم به خرید یک ماشین کلاس تجاری گرفت ، احتمالاً می خواهد ماشین وی کاملاً عظیم به نظر برسد. از نظر ظاهری ، ماکسیما به نظر می رسد ، او بسیار مهمتر از برخی از رقبای خود است. امواج موجود در هود که توسط چراغهای جلو از روشنایی سر تشکیل شده است ، مستحق ستایش جداگانه هستند. آخرین اتومبیل که به نظر من از آن استفاده می شد ، یک راه حل ناعادلانه فراموش شده بود ، یک جگوار دوازده سیلندر بود که در دهه هفتاد تولید شد.
امروز ، ماکسیما یکی از مقرون به صرفه ترین اتومبیل های کلاس خود است. درست است ، در یک زمان ، رقبای آلمانی سعی کردند مزیت قیمت او را به چالش بکشند ، اما اخیراً همه چیز به محافل خودش بازگشت: مارک موقعیت خود را ترمیم کرد و قیمت آلمانی ها دوباره خزید. در اصل ، ماکسیما به یک قیمت عزت محدود نمی شود - این نیز جوانترین است ، زیرا اولین این نسل سال گذشته در نمایشگاه موتور ژنو برگزار شد. اما مقرون به صرفه - به معنای ارزان نیست. حتی در پیکربندی اساسی ، ماکسیما در حال حاضر بسیاری از تجهیزات را دارد که رقبا فقط برای یک هزینه اضافی بسیار محکم ارائه می شود. و حتی اگر نیسان هنوز چنین هویت شرکتی قابل تشخیص نداشته باشد ، مانند ، مثلاً BMW ، اما در هر چیز دیگری - از نظر دکوراسیون یا راحتی ، ماکسیما در همان سطح بالا ساخته می شود. به طور کلی ، کیفیت عالی اسب معامله گران خودرو ژاپنی است ، اما در این حالت آنها از خود پیشی گرفتند. تصور می شود که بخش ویژه مسئول وضوح همه سوئیچ ها ، دندان های دندان و حتی دستگیره های درب است - حرکات آنها و حتی تلاش های آنها بر روی آنها بسیار تأیید شده است. درست است ، ما به گرانترین نسخه رفتیم ، اما فکر می کنم کیفیت به این امر بستگی ندارد ، به خصوص که ساده ترین اصلاح ، اگر ممکن است آنرا صدا کنم ، در بالاترین دسته نیز مجهز است. به طور کلی ، مفهوم مدل پایه در برابر نیسان ماکسیما فقط با یک کشش بزرگ قابل استفاده است. برای شروع ، با وجود هزینه جذاب ، این مدل با موتورهای کوچک چهار سیلندر ارائه نمی شود. در هر صورت خریدار یک B6 معتبر دریافت می کند ، فقط حجم آن بسته به نسخه ، 2.0 یا 3.0 لیتر است. اما اجرای قدرت به اندازه تفاوت در حجم 140 و 200 اسب بخار مهم نیست. به ترتیب. کاتالوگ همچنین نسخه 2.5 لیتری را نشان می دهد که 209 اسب بخار را توسعه می دهد ، اما به نظر می رسد این نسخه فقط برای بازار ژاپن در نظر گرفته شده است ، جایی که این مدل تحت نام Cefiro فروخته می شود.
به لطف پایه طولانی در سالن ماکسیما ، سفتی به عنوان یک پدیده کاملاً وجود ندارد. کارشناسان ارگونومی به وضوح انتظار داشتند که مسافر اصلی در صندلی عقب سوار شود ، بنابراین فضای اصلی کابین به طور خاص برای اطمینان از بالاترین راحتی مسافران عقب اختصاص داده شده است. اما این یک گناه است که از راننده شکایت کنید - حتی راننده یک لیموزین Thoroughbred می تواند به چنین محل کار حسادت کند. صندلی راننده و ستون فرمان دارای چندین تنظیم از جمله ارتفاع است. اما بیشترین دیدنی که حتی می توانید راننده شخصی را نیز رها کنید ، داشبورد یا به اصطلاح خود دستگاه ها است. در حالت معمول ، به نظر می رسد که پوچی سیاه و سفید بسیار واضح از راننده است ، اما ارزش آن را دارد که کلید احتراق را بچرخانید ، و شروع می شود ... اعداد و فلش های رنگارنگ به آرامی از تاریکی ظاهر می شوند ، گویی در فضا آویزان هستند. تماشای ، من به شما خواهم گفت ، شگفت انگیز. به این پانل خلاء لامپ گفته می شود ، و قبل از اینکه فقط لیموزین های فوق العاده گران قیمت بتوانند به چنین اسم حیوان دست اموز بالنده باشند ، و اکنون در نیسان ماکسیما ظاهر می شود.
این ماشین به طرز حیرت انگیزی خرگوش است و بسیار دلپذیر و حتی تا حدودی تعجب آور است ، به خصوص اگر کیفیت پوشش جاده های ما را به یاد بیاورید. درست است ، این آزمایش بسیار زودگذر بود و نمی توان تمام مزایای ماکسیما را به طور کامل ارزیابی کرد. اما همه ، حتی در پراکندگی ، موتور سعی نمی کند موسیقی را که در کابین یا چیزی شبیه به آن صدا می کند فریاد بزند - فقط سر و صدای لاستیک ها و بادهای نورد. من به طور کلی در مورد حرکت در حالت سرعت عادی ساکت هستم - احساس این است که یک موتور الکتریکی ساکت در زیر کاپوت پنهان می شود. همین مسئله را می توان در مورد کشش نیز گفت - همه موتورها ، از جمله نیروگاه های قدرتمندتر ، نمی توانند به چنین قدرت صاف و یکنواختی از قدرت بپردازند. برای مطابقت با او و مسلسل - سوئیچینگ نرم و تقریباً غیرقابل تصور به وضوح به کاهش زمان شتاب کمک نمی کند ، اما حتی اگر اشراف تازه کار شده ما قهوه را در ماشین بنوشید ، بدیهی است که ریخته نمی شود.
چه چیز دیگری می توانیم در مورد Nisan Maxima جدید بگوییم؟ اگرچه تبلیغات تلویزیونی آزار دهنده ادعا می کند که این تصویر چیزی نیست ، اما در دنیای اتومبیل ها این است که بعضی اوقات تصمیم می گیرد خیلی بیشتر از همه امکانات و مزایای خود خودرو تصمیم بگیرد. سردرد همه خودروسازان ژاپنی ، یعنی عدم وجود یک تصویر واضح ، در این حالت مانع از این ماشین می شود که شایسته جای خود در یک رژه برخورد می شود. درست است ، اخیراً ، خریداران ما که از حضور وجوه غیر ضروری فاسد نیستند ، به طور فزاینده ای به ژاپنی های معتبر توجه می کنند - برای همان پولی که آنها برای یک اروپایی کوچک اما پرشکوه درخواست می کنند ، اکنون می توانید یک معتبر کمتر خریداری کنید اما بزرگتر کلاس تجاری نماینده قابل اعتماد و پیشرفته که ننگ در ژاپن ساخته شده است.
پاول کوزلوفسکی
