درایو تست نیسان ماکسیما 2000 - 2004 سدان

توت فرنگی با خامه

سدان های کلاس تجاری می توانند قدرتمند ، راحت ، معتبر و در عین حال ... خیلی گران نیستند.
اگر نه ، اما واقعاً می خواهم
توت فرنگی با خامه - دسر خیلی گران نیست و در عین حال فوق العاده خوشمزه است. درست است ، یک بوسه ظریف کرم هوا به بهترین شکل بر شکل تأثیر نمی گذارد ، اما حتی اگر نمی توانید ، اما من واقعاً می خواهم ، پس می توانید. مگه نه؟
سدان های کلاس تجاری یک دسر واقعی هستند. و راحتی بار ، و یک موتور قدرتمند ، و استحکام مهم و اعتبار واقعی. کلی بودن ، در یک کلام ، فقط شرم آور است ... در واقع ، بخش کلاس تجارت فوقانی ارزان نیست. در اینجا مرسدس بنز کلاس الکترونیکی عالی است ، پنج BMW ، شش آئودی ، لکسوس از سری GS در پشت سرش نفس می کشد. آستانه باشگاه نخبگان در سکونت بسیار مبهم ، اما نه چندان معتبر Saab-9-5 ، Volvo-S80 ، Peugeot 607 سکونت دارد. علاوه بر این ، قیمت حتی برای این دستگاه ها با موتورهای 3 لیتری V6 با علامت 40،000 دلار شروع می شود. عزیز؟ آیا چیز ساده تری وجود دارد؟ البته ، توت فرنگی را با کرم سفارش دهید!
در اینجا Toyota-Kamri و Nissan-Maxim سعی در پرش از بالای سر خود ندارند ، بلکه به سادگی گزارش می دهند که از نظر اندازه و سطح پیکربندی پایین نیستند. اما آنها بسیار ارزان تر هستند. نتیجه ، همانطور که می گویند ، آشکار است - با توجه به نتایج نیمه اول ماکسیم و کامری ، محبوب ترین اتومبیل های کلاس تجاری در روسیه. و آنها به سادگی از نظر قیمت روزانه-کواله با کیفیت-حرکتی V6 رقیبان ندارند! در عوض ، اینگونه نبود. سرانجام رقیب ژاپنی ها ظاهر شد. این نام به طرز متوسطی daredevil است - خود کمال. و دستان خود را تغییر ندهید ، زیرا کلمه فوق العاده به نام بزرگترین Skoda از انگلیسی چیزی شبیه به این است.
 
    
فضای داخلی بزرگ ، صندلی های چرمی ، مونتاژ کاملاً جامد - برای خوشبختی کامل ، فضای داخلی نیسان فقط پلاستیک بهتر نیست
 
   
بگذارید دنیای درونی Superbia تقریباً به طور کامل از Passat مربوطه کپی کند ، هنوز هم خوشحال است که در Skoda قرار بگیرید
 
   
شکایت از سالن کامری تقریبا غیرممکن است ، اما با این وجود لازم است اعتراف کنیم که در برابر پیشینه بهترین آنالوگ های اروپایی تویوتا کمی از دست رفته است
  همه افراد به اینجا می روند ...
چک ها واقعاً توانستند از آن لذت ببرند. حالا سر خود را می شکنید ، کدام کلاس را برای ارتباط این بسیار عالی! اگر به یاد بیاورید که آن را بر روی شاسی (البته دراز) از Passat ساخته شده است ، گویی شکی نیست - ما با کلاس D. سر و کار داریم اما طول ماشین را به عنوان یک نقطه شمارش می گیریم و بلافاصله واقعی می گیریم کلاس تجاری. خوب ، من تصمیم می گیرم که کسی اتومبیل را مطابق با چنین پارامتری مانند دامنه مسافران عقب طبقه بندی کند ، معلوم خواهد شد که سوپر را می توان با خود مایباخ مقایسه کرد ، که در حقیقت ، هنوز کسی نشسته است. و بنابراین - برای بودن ، اسکودا ، در E -Class!
اما آیا کلاه روی سنکا است؟ و هیچ چیز برای توهین وجود ندارد ، آنها خودشان می خواستند. حتی در روسیه ، یک سدان بزرگ ملاد-پسولاوا حداقل غیرمعمول به نظر می رسد. آیا این یک اکتاویا تنظیم شده است؟ - از ما یک متخصص پرسیدیم. Ostap Ibragimovich در مورد متخصصان درست بود ، اوه درست ... اگرچه به طور کلی ، هیچ چیزی برای سرزنش در آینه وجود ندارد - عبارت Skoda بزرگ تقریباً به اندازه کلاس گلف بنتلی به نظر می رسد.
تویوتا و نیسان چنین مشکلی ندارند. البته ، قبل از جلال BMW و آئودی و تکریم جادویی برای مرسدس بن ، آنها راک و لک می زنند ، اما در اصل ، سدان بزرگ ژاپنی الهام می گیرد ، اگر نه هیجان مشتاق ، حداقل احترام صمیمانه.
 
    
     
حداکثر داشبورد روشن روز و شب به نظر می رسد نفیس ترین. کامری با شماره گیری های عظیم خوشحال می شود ، و در Superbia ، خوانایی باعث دیجیتالی شدن در اطراف محیط می شود

مفهوم توسعه یافته
این احترام است ، اما هیچ چیز بیشتر باعث بیرونی خودروها نمی شود. و هر سه به طور همزمان به نظر من ظاهر کامری اگرچه مدرن ، اما دردناک و بدون چهره بود. هدف طراحان تویوتا این بود که محترم ترین سدان ایالات متحده را به محبوب ترین تبدیل کنیم. بله ، مشکل این است - به نظر می رسد برگ با کار در وسط کار گم شده است. در این مدت ، آنها موفق به ایجاد چهره ای زیبا شدند و با ورزش سلیکا و یک کرولا جمع و جور تکرار شدند. دیوارهای جانبی با زیر مجموعه های اصلی به خوبی بیرون آمدند. به نظر می رسد کمی بیشتر و یک شاهکار متولد می شود ... اما فقط در اینجا روند ایستاده است. به نظر من پشت ، نه ذهن و نه قلب است. خوب ، حداقل سبک ها توانستند ظاهری مدرن را در کامری القا کنند ، که نیازی به دکوراسیون برای ریزه کاری و مارپیچ ندارد.
   
  
اما طراحان نیسان به وضوح مجبور بودند از لوازم آرایشی تزئینی برای پنهان کردن چین و چروک های عمیق ماکسیما استفاده کنند. در واقع ، از مدل 1994 ، نسل فعلی فقط توسط نوری جدید متمایز می شود. اما به طور کلی ، هیچ چیز جدیدی یک بدنه سه برآمدگی سخت به علاوه تعداد زیادی کروم ، به علاوه مثلث های تکرارهای چرخشی ، به علاوه ... اگرچه نه ، چیز دیگری برای اضافه کردن وجود ندارد.
در اینجا یک پارادوکس وجود دارد - برای من شخصاً ظاهر فوق العاده جذاب ترین در این سه گانه است. در کل ، به نظر می رسد در حد متوسط: انحنای گوشه ها ، صافی کانتورها ، میزان کروم. کانتورهای کلاسیک سدان کلاسیک. یک چیز بد است - اینجا مانند مدرسه بو نمی کند. و افزایش اندازه Passat مشکل ترین کار نیست. از بین ویژگی های مارک چک ، فقط نوری پشتی A La Octavia و یک الگوی مشخصه از مشبک رادیاتور وجود دارد.
 
اولین شادی ها
چگونه ، دسر سفارش داده شده هنوز شما را خوشحال نمی کند؟ آیا قبلاً چیزی توقیف شده تر شده اید؟ وقت خود را بگیرید ، این فقط یک گفته است ، یک افسانه جلوتر است. بهترین راه برای ارزیابی مزایا ، حتی اگر یک کلاس ارزان قیمت E ، پیدا کردن خود در داخل است. در کابین کلاسهای دلپذیر زیادی دارید. به عنوان مثال ، من تعداد زنگ ها و سوت های استاندارد و مهمتر از همه را شمارش کردم که برای آنها باید در دستگاه کلاس D هزینه اضافی بپردازید: کنترل آب و هوا ، بسته الکتریکی ، انواع گرمایش ، پوست. بد نیست! و چقدر حوصله ، روی مبل عقب صعود کرد و به خود اجازه داد تا پا را با پا پرتاب کند - هر سه ماشین ، به هر حال ، مهم نبودند. کلاس تجارت همه یکسان است! با این وجود ، استدلال با Skoda در مورد جادار بودن بی فایده است.
به نظر می رسد با گذشت زمان Superb می تواند به یک ماشین رسمی انجمن بین المللی SUMO تبدیل شود. سومین ها چیست! روی مبل Superbia ، هیپوپوت های جوان راحت خواهند بود. به هر حال ، هیپو هیچ مشکلی در فرود نخواهد داشت - به درگاه نگاه کنید.
با این حال ، یک سالن بزرگ تنها به علاوه Superbia نیست. اگرچه ماشین چک و تازه وارد در کلاس تجارت ، فضای داخلی آن جذاب ترین و گرانترین در تثلیث ما است. اگر نمی توانید به اثاثه یا لوازم داخلی چرمی نیسان و تویوتا بدون اشک نگاه کنید ، همچنین غیرقابل درک است که آیا پوست خوبی است - چنین سؤالی در سوپربیا وجود ندارد. در مورد درج های تزئینی چوب نیز همین است. بیایید فقط بگوییم: به نظر من پلاستیک Skoda بیشتر شبیه گونه های با ارزش چوب است.
با این حال ، ژاپنی ها کمی رویکرد بودجه را به ارمغان می آورند. و دستگیره های درهای ساخته شده از پلاستیک - Skoda دارای فلز است و فرمان فقط در گوشه ای از تمایل - در Superbia و ارتفاع تنظیم می شود. در کامری ، این سوراخ ها چندان قابل توجه نیستند - به لطف یک اژدر پلاستیکی دلپذیر و اصلی. اما نیسان در اینجا به سادگی درمانده است. برخی از قطعات پلاستیکی در سالن ماکسیم ها باعث افتخار کلاس B نمی شود و واحد کنترل آب و هوا از دهه 80 به وضوح اعطا شده است! طولانی ترین لیست تجهیزات استاندارد ، کیفیت مونتاژ ژاپن و مجموعه ای غنی از ابزارهای ایمنی به حداکثر کشیده شده است.
بگذارید خریداران سدان های کلاس تجاری در مورد الگوی دیسک های بازیگران ، گرم کردن صندلی ها و دریچه در پشت بام پخته شوند ، دلپذیر تر از این که تویوتا ، نیسان و اسکودا کاملاً در کارخانه بسته بندی شده اند. هر کس چهار بالش در استاندارد دارد ، ABS اجباری توسط همان سیستم لازم برای توزیع تلاش های ترمز تکمیل می شود. علاوه بر این ، نیسان با محدودیت های فعال سر ، Skoda - یک سیستم ضد Wings و در یک تویوتا 3 -Liter در پایگاه داده می بالد - Esp.
     
 
داشبورد یک جعبه بسیار جادار را فراهم می کند

پلاستیک روی تونل مرکزی با کیفیت پایین
 
 
دکمه های باز کردن صندوق عقب خیلی راحت نیستند

درهای پلاستیکی داخلی فقط برای فلز تلطیف می شوند
   
کالسکه آبی اجرا می شود ، نوسان می کند
به گفته دیگر ، بدون شک یکی دیگر از دستگاه های کلاس تجاری ، افزایش راحتی است. به یاد بیاورید که سدان های تویوتا و نیسان در ابتدا برای نیازهای بازار آمریکا ایجاد شده اند ، زیرا حرکت نرم ویژگی جدایی ناپذیر آنها است. لاستیک های بلند ، تعلیق متصل به بدن در بلوک های خاموش ضخیم ، تنظیم راحت فنرها کار خود را انجام می دهند - بیشتر نقص های راننده سطح جاده و مسافران کامری و ماکسیم ها به سادگی متوجه نمی شوند. علاوه بر این ، سر و صدای موتورها حتی در بالاترین انقلابها به یادآوری رضایت بخش گربه همسایه ، یک گوشت گوساله ای سفت و سخت ، یادآوری می کند. درست است ، در مورد نیسان ، به نظر می رسید که آنها با عایق نویز پایین کار نمی کنند - در برابر پس زمینه آرام ترین محفظه موتور ، سر و صدای لاستیک و جاده ها به ویژه قابل توجه است. عجیب و غریب...
اول از همه ، به دلیل لاستیک های کم مشخص ، فوق العاده کمی بدتر است ، اما نه آنقدر که باعث تحریک شود. و عایق نویز سدان چک نیز در بالاترین سطح قرار دارد.
 
با عرض پوزش ، عشق ، این اتفاق افتاد!
اما با پیروزی در صافی دوره ، ما باید در کنترل از دست بدهیم ، درست است؟ بی شک. و از این نظر ، سه مبارز ما چیزی برای افتخار ندارند. ماهیت رفتار در جاده به بهترین وجه رضایت بخش است. با سرعت در حدود 140 کیلومتر در ساعت و تویوتا و نیسان ، یک ساخت طولی ناخوشایند آغاز می شود. آویزهای نرم به سادگی وقت ندارند که مشخصات جاده را به طور کامل انتخاب کنند و از آن بدن سدان ها عصبی می چرخند. فوق العاده بهتر است - یک سیستم تعلیق سفت و سخت تر و لاستیک های پوست سر تمایل کمتری برای تکرار مشخصات جاده دارند. در عین حال ، یک نیروی واکنشی روی فرمان ، یا به اصطلاح ، تقریباً کامل ، در هیچ اتومبیل اعتماد به نفس من را القا نمی کند.
 
پوست گوسفند ده هزار؟
به طور کلی پذیرفته شده است که یک سدان کلاس تجاری بدون موتور V6 پایین تر است. از نظر اعتبار ، این امکان وجود دارد. اما اگر با عقل سلیم هدایت شوید ، این همان چیزی است که. فوق العاده اولیه می تواند تنها با 22837 یورو به شما تبدیل شود. علاوه بر این ، برای این پول شما یک موتور بسیار خوب دریافت خواهید کرد -یک 1.8 -Liter Four با یک توربین با فشار کم. البته 150 لیتر. با. این 193 نیست ، اما با این باور ، چنین اسکودا هم در شهر و هم در بزرگراه کاملاً قانع کننده است. علاوه بر این ، پویایی کامری با 2.4 لیتری چهار از 149 لیتر. با. و یک جعبه مکانیکی به هیچ وجه نسبت به دوتایی V6-Automatic پایین نیست. بنابراین اگر به دستگاه اتوماتیک احتیاج ندارید ، می توانید حدود 10،000 دلار پس انداز کنید. اما با نیسان همه چیز چندان ساده نیست. V -Shaped Six موتور پایه ماکسیما است ، اما با حجم دو لیتر تنها 140 لیتر تولید می کند. با. پویایی چنین حداکثر با گیربکس مکانیکی سرگرم کننده نیست و با مسلسل به سادگی افسرده کننده است. آیا شما یک سدان کلاس تجاری را با سامارا ترتیب می دهید؟ به یاد داشته باشید ، یک حداکثر واقعی فقط 3 لیتری است.
  
از طرف دیگر ، چرخش کافی ، قابل پیش بینی ، نشان نمی دهد که چرخش کافی اجازه نمی دهد هیزم را بشکند. لاستیک های هر سه اتومبیل خیلی زودتر از آنچه دوست داریم شروع به آواز خواندن می کنند. بنابراین شکار برای استدلال ، مثلاً از 520 BMW به وضوح از شما ناپدید می شود. در نوبت ، آلمانی قهرمانان ما را مانند افراد ایستاده ترک می کند. فقط یک سرگرمی وجود دارد - برای شرکت در یک آلمانی در خطوط حتی مستقیم. با این حال ، همه چیز در اینجا آشکار نیست.
 
    
 
محفظه دستکش خنک کننده Skoda - یک یافته واقعی در گرمای تابستان

واحد کنترل آب و هوا در پشت-امتیاز همه ماشین های کلاس تجاری



کامری را نمی توان بدون آینه های چشم و مانیکور با نور پس زمینه فردی تصور کرد

Armrest مناسب دسترسی به یک جعبه بزرگ را برای چیزهای کوچک باز می کند

واحد کنترل آب و هوا واضح و آسان است
 

  لیترها لیترهای مختلفی هستند
البته اتومبیل هایی با شصت 3 لیتری V شکل نمی توانند به آرامی با تعریف رانندگی کنند. مناقصه ، مانند طعم تازه ترین کرم ، و قدرتمند ، مانند یک بهمن برفی ، این موتورها هر اتومبیل را تغییر می دهند. اما در اینجا تفاوت های ظریف وجود دارد.
اولا ، بر خلاف تویوتا و نیسان ، V6 در Skoda می توانید نه تنها با اتوماتیک بلکه با انتقال مکانیکی نیز دریافت کنید. ثانیاً ، مسلسل دارای 5 -speed فوق العاده است - ژاپنی ها تنها چهار مرحله دارند - که سدان چک را با حداکثر سرعت و اقتصاد متمایز می کند. اما نکته اصلی ، ترجیح دادن به 2.8 لیتری شش از یک عالی ، شما می دانید که برای چه چیزی پرداخت می کنید. این واقعاً یک پرچمدار است. با چنین حرکتی است که یک سدان سنگین با وانت بی عیب و نقص و فوری در کل محدوده سرعت خوشحال می شود. من فقط پدال را غرق می کنم ، و در زیر صدای سعادت فوق العاده به جلو منتقل می شود. در اول ، برخلاف تویوتا و نیسان ، V6 در Skoda می توانید نه تنها با اتوماتیک بلکه با گیربکس مکانیکی نیز دریافت کنید. ثانیاً ، مسلسل دارای 5 -speed فوق العاده است - ژاپنی ها تنها چهار مرحله دارند - که سدان چک را با حداکثر سرعت و اقتصاد متمایز می کند. اما نکته اصلی ، ترجیح دادن به 2.8 لیتری شش از یک عالی ، شما می دانید که برای چه چیزی پرداخت می کنید. این واقعاً یک پرچمدار است. با چنین حرکتی است که یک سدان سنگین با وانت بی عیب و نقص و فوری در کل محدوده سرعت خوشحال می شود. من فقط پدال را غرق می کنم ، و در زیر سعادتمندی های سعادتمندانه به جلو منتقل می شود.
ژاپنی ها کمتر از آن استفاده می کنند ، و این بدون شک مشکلات یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک است. سوئیچینگ لاغر ، واکنش مهار شده به Kick Dawn - به دو طرفه یک پرتره از این انتقال ها. اگر واقعاً می خواهید ، کامری و ماکسیم بسیار سریع پیش می روند ، اما فوق العاده ، من تکرار می کنم ، این کار را با شکار بیشتر انجام می دهد.
لطفاً صورت\u200cحساب را بیاورید!
خوب ، چگونه توت فرنگی را با خامه دوست دارید؟ من مطمئن هستم که نظرات متفاوت خواهد بود. به نظر می رسد که دیگر ممکن است توت ها کافی نبودند ، سوم ، سوم به راحتی لب ها را پاک می کند و از مواد افزودنی درخواست می کند. همه فقط در یک همگرا خواهند شد - حساب دسر نجومی نخواهد بود. برای خودتان قضاوت کنید: با قیمت 36000 دلار و 36.900 دلار ، ارزان تر فقط برای هیچ چیز. با این حال ، ظاهر Skoda-Superb می تواند همه کارتها را به اشتباه اشتباه دهد. از این گذشته ، هزینه یک سدان 2.8 لیتری با مسلسل در Eleans (کنترل آب و هوا ، چرم ، موسیقی گران قیمت ، دیسک های بازیگران) 34،741 یورو است. ارزان تر از 3 لیتری Passat و Mondeo در یک پیکربندی مشابه!
    
ما تصمیم گرفتیم:
اما حتی ارزان بودن نمی تواند سرانجام از مقیاس به نفع Skoda- میانگین امتیاز **** بالاتر باشد. یک ماشین شگفت آور جادار با فضای داخلی جذاب و یک موتور قدرتمند برای کسانی که می خواهند شادی های کلاس تجاری را بچشید ، انتخاب خوبی خواهد بود ، اما آماده فروش روح به شیطان نیستند. فقط دو چیز خجالت زده و بزرگ است: یک تصویر کم از برند و شرایط کمتر مطلوب برای شرایط تضمین ژاپنی. تویوتا ، شاید ، به دلیل سرسختی یک دستگاه 4 سرعته ، در دینامیک به طور کلی در دینامیک از دست داد. با این وجود ، کامری نیز **** می شود. این هنوز منطقی ترین انتخاب شخصی است که به یک ماشین بزرگ ، نسبتاً معتبر و بسیار قابل اعتماد با قیمت مناسب نیاز دارد. نیسان **** کامری کافی به سطح کامری ندارد - یک سالن نفیس تر ، کمی ظاهر مدرن و عایق صوتی بهتر. شاید ژاپنی ها وقت آن رسیده است که در مورد استراحت فکر کنند؟
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [09/02]