درایو نیسان Maxima از سال 2009 Sedan

حداکثر گزینه ها

سدان نیسان ماکسما به خوبی شناخته شده و آمریکایی است و خریداران اروپایی (در مورد ژاپن یک سوال نیست، ماشین به عنوان نیسان سفیف فروخته می شود). پنج سال پیش، ماشین به بازار روسیه رفت و در ابتدای سال 2000 نسل جدیدی از Maxima ظاهر شد. و نه یک ...
 
پیش از این، هر کس با ماشین آمریکایی آشنا شد - در ایالات متحده آمریکا Maxima به فروش می رسد برای یک بیست سال دیگر (مدل 1981). کلمه Maxima برای اولین بار نام مدل بود، اما به معنای تنها بالاترین بسته از Datsun 810 Sedan در ایالات متحده بود. ماشین حداکثر یک سال بعد دریافت کرد و نام تجاری نیسان برای تغییر Datsun ...
 
در پاییز سال 1984 (سال 1985 سال)، نسل بعدی ماشین نور را دید - درایو چرخ جلو و شش شکل V شکل به جای درون خطی ظاهر شد. حداکثر نسل سوم در سال 1989 ارائه شد. این خودرو شهرتی را که توسط پیشینیان فتح شده بود، غلبه نکرد - به طور رسمی متعلق به رده سدان های خانوادگی، ماشین، شخصیت ورزشی را کاملا نشان داد.
 
در سال 1994، یک ماشین در یک پلت فرم جدید متولد شد - نسل چهارم حداکثر (سال 1995 سال). موتور جدید VQ30DE جدید 190 اسب بخار را توسعه داد، شرکت Beam Beam Multi Link چندگانه به عنوان انقلابی خدمت کرد. (با دومی، موافق است دشوار است: جایگزینی یک تعلیق مستقل بر روی یک پرتو فرفری، هرچند با مکانیسم اسکات روسل، بعید است که دستکاری ماشین را بهبود ببخشید. اما شما می توانید درک کنید - این شرکت قبلا مالی را آغاز کرده است مشکلات، و چنین انقلابی هزینه را کاهش داده است.) در ژوئن 1994 در ایالات متحده یک میلیون سدان نیسان ماکسیمی فروخت.
 
نسل چهارم به مدت شش سال به نوار نقاله ادامه یافت (در سال 1997 آنها در فوریه 2000، در ماه فوریه سال 2000، عموم مردم آمریکا را با حداکثر نسل پنجم نشان دادند.
 
یک ماه بعد، در ژنو، Sedan Maxima QX آغاز شد - ماشین معتبر ترین از Gamut Nissan اروپا (انتشار مطبوعات شرکت). در ایالات متحده - پنجم، و در اروپا - تنها دوم؟ همه چیز درست است، ما در مورد ماشین QX در عنوان صحبت می کنیم، آن را واقعا در سال 1995 ظاهر شد، قبل از آن (از سال 1987) یک ماشین در اروپا به عنوان به سادگی حداکثر به فروش رسید. قبل از آن (از سال 1984) یک مدل از Maxima نیسان Bluebird وجود داشت ...
 
و همچنین نیسان سفیف برای بازار ژاپن و Infiniti I30 - برای آمریکایی، و این همه، اساسا، همان ماشین که در اسب های مختلف در ژاپن جمع آوری می شود و به تمام اهداف جهان فرستاده می شود.
 
همه این جزئیات چیست؟ واقعیت این است که ماشین، که آزمون را انجام داد، بسیار متفاوت از آمریکایی بود، و - کمی - از نسخه های اروپایی. این چیست؟ سال مدل درست است، دو هزارم. مجمع ژاپنی تجهیزات نورپردازی - آن را آسان تر برای تعیین مالکیت دستگاه - اروپایی، اما هیچ مشبک رادیاتور وجود دارد، آن را بسیار شبیه به مشبک از Infiniti I30 است. نام در درب تنه Maxima، بدون حروف QX است. سرعت سنج - کیلومتر دور. ظاهرا، ماشین در ابتدا برای نوعی از بازار باریک طراحی شده بود ...
 
بنابراین، نیسان ماکسیما در اعدام تقریبا اروپایی. یک سدان طبقه متوسط \u200b\u200bبا شش لیتری V شکل شش زیر هود. صاف بودن دقیق فرم ها، نسبت های موفقیت آمیز و حداقل جواهرات - جامد. یک تصور دلپذیر، مفاصل شگفت آور صاف از پانل های بدن و دقت پایان را تولید می کند.
 
این دستگاه در اندازه افزایش یافت (به علاوه 150 میلیمتر طول، 10 میلیمتر عرض و 20 میلیمتر بالا) به چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. چراغ های جدید و نورپردازی عقب، یک مشبک دیگر رادیاتور ظاهر شد (توجه داشته باشید که چقدر آنها بسته به نسخه دستگاه متفاوت هستند)، Cataphoths مثلثی در قسمت های جانبی بمب ها. فاصله دوشیزه 50 میلی متر طول می کشد و سفتی بدن توسط یک سوم افزایش می یابد.
 
تعلیق جلو باقی ماند (MacPherson در زیر فریم)، \u200b\u200bتنها یک تنظیم کمی تغییر یافت. در پشت تغییرات وجود دارد. این هنوز یک پرتو چند لنز پرتو تراکم تراکم با مکانیزم اسکات-راسل به جای کشش سنتی سنتی است. اما مکانیزم، که قبلا در مقابل پرتو قرار دارد، به عقب برگردد - این باید دستگیره لاستیک را با جاده، ثبات دوره های آموزشی و کاهش رول های بدن بهبود بخشد. یک اثر اضافی این است که سطح سر و صدا را در کابین کاهش دهید.
 
در حال حاضر - در مورد واحد قدرت. دنیای خودرو مجله آمریکایی مجله آمریکایی سالانه ده موتور برتر را انتخاب می کند - موتور VQ30DE به مدت شش سال در یک ردیف وارد می شود. برای QX Maxima جدید، کمی ارتقا یافت (دو لیتری V6 بدون تغییر باقی ماند) - عمدتا سیستم ورودی و مکانیسم توزیع گاز. در نتیجه، قدرت از 193 تا 200 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور از 255 تا 271 نانومتر است. (برای آمریکایی ها، آنها سعی کردند بیشتر - ارتقا یافته و سیستم خروجی. در Silencer Maxima، طراحی آن از مدل GT-R نیسان قرض گرفته شده است، دریچه های بایپس به نظر می رسد، که باز می شود زمانی که گردش موتور برای 2000 مسئول است . در همان زمان، مقاومت دستگاه اگزوز کاهش می یابد. 222 اسب بخار)

 
موتور به منظور کاهش نویز و ارتعاشات بر روی پشتیبانی های هیدرولیکی متوقف می شود، در نسخه های بالا ماشین مجهز به جعبه اتوماتیک، پشتیبانی فعال هستند - با کنترل الکترونیکی. تغییر چرخ دنده های مکانیکی پنج سرعته تحت تاثیر قرار نگرفته است، در اتوماتیک چهار مرحله ای تحت یک هیدروپرسفرمر قرار گرفت - این باید کارایی دستگاه را افزایش دهد.
 
در کابین، آن را بزرگ تر، به ویژه در منطقه پاها - هر دو پشت و در مقابل. مکان های بالای سر و جلو، و دانه های عقب. با این وجود، سه کمربند ایمنی سه نقطه ای وجود دارد، اما در غیاب یک مسافر سوم، شما می توانید به طور متوسط \u200b\u200bدستاوردهای را حذف کنید.
 
در تنه (حجم آن از 440 تا 520 لیتر رشد کرده است) پایه های مختلفی برای محموله و یک شبکه وجود دارد. چنگ زدن به عقب در پشت صندلی عقب اجازه می دهد تا شما را به حمل اسکی.
 
دکوراسیون داخلی از پلاستیک خاکستری نرم از سایه های مختلف با درج - نساجی و زیر درخت ساخته شده است. صندلی پوشیده شده با یک پارچه (چرم چرم - گزینه). اندازه صندلی ها افزایش یافته است، پشتیبانی بهبود یافته است. بالش ها کمی بالاتر از مدل قبلی قرار دارند، دیدگاه بهبود یافته است. لعاب تبدیل شده است ضخیم تر، آن را افزایش یافته است.
 
تنظیم کننده های الکتریکی صندلی راننده اجازه می دهد نه تنها چرخش پشت و بلند کردن بالش، بلکه همچنین زاویه نصب دوم را تغییر دهید.
 
در درب دستگیره راننده، دکمه های پنجره های پنجره، شیشه و درب وجود دارد. تحت Armrest (شما بلافاصله متوجه نخواهید شد) - دکمه های باز از تنه و مخزن سوخت. دستگیره های کروم به خارج از منزل معروف Tolik می پردازند. در همان زمان، چشم کاهش می یابد که چگونه قفل احتراق حل می شود - بدون هیچ فریم، از طریق سوراخ در پلاستیکی از فلز برهنه.
 
ستون فرمان قابل تنظیم به زاویه گرایش است، اما نه در طول - شگفت انگیز برای دستگاه، که در اروپا به عنوان یک ماشین کلاس کسب و کار خدمت کرده است. RAM تحت انگشتان قرار می گیرد و پوست پوشیده شده است، دکمه هایی برای کنترل رادیو وجود دارد. از طریق فرمان به خوبی برای داشبورد با نور فلورسنت قابل مشاهده است. Tachometer غالب است (منطقه قرمز - از 6600 تا 8000 دور در دقیقه) و سرعت سنج با یک کیلومتر شمار دیجیتال. تحت کنسول تهویه مطبوع، یک ضبط کننده نوار رادیویی وجود دارد - نه جدی ترین ماشین، اما به راحتی در جای خود ارزش بیشتری خواهد داشت (و اگر جعبه را برای کوچکترین چیزهای مختلف حذف کنید - حتی بیشتر ارزش آن را حذف کنید).
 
تصور کلی از سالن - مانند یک دستکش نشسته است، اما به عنوان برخی دیگر دیگر در سبک کابین خلبان تزئین نشده است ...
 
موتور خوب است. وانت آن در ترکیب با عملیات روشن یک جعبه اتوماتیک اجازه می دهد تا حداکثر به یک رهبر جریان ترافیک تبدیل شود. واکنش های موتور در پدال پدال گاز و خطی در هر سرعت. در عین حال، عایق صدا و ارتعاش، به گونه ای است که موتور عملا شنیده نمی شود.
 
ارگونومی صندلی راننده به خوبی توسعه یافته است، تمام دستگاه ها و کنترل ها در محل قرار دارند. اما ایده آل باید غیر قابل دسترس باشد: پای چپ، ایستاده زیر آن به سمت راست حرکت می کند، و شما باید نشستن، خم شدن اندام نه موفقیت آمیز ترین راه.
 
فرمان راحت است، دست ها اسلاید نیست، بازخورد به خوبی احساس می شود، اگر چه شما کنترل شارپ را نمی دانید. بهترین دستگاه رفتار می کند زمانی که حرکت در یک خط مستقیم با سرعت بالا یک ماشین برای Autobahn آلمان یا Highweev آمریکایی است. در عین حال، تعلیق کاملا بلعیدن حتی بزرگ ضربه های بزرگ است. نشستن عقب کمی پر انرژی تر می شود. اما مهم تر است که چرخ ها تماس با جاده را از دست ندهند.
 
ثبات الحاقی در شکایات مستقیم وجود ندارد. رفتار در نوبت - درایو چرخ جلو و کاملا قابل پیش بینی، رول های بولنا حداقل هستند. این واقعیت که پشت یک تعلیق مستقل نیست، اما پرتو، می تواند تنها یک راننده بسیار با تجربه و حتی در یک جاده ناهموار احساس کند. ویژگی ماشین - راننده سرعت واقعی را احساس نمی کند: در سرعت سنج - 130 کیلومتر در ساعت و در احساسات - حدود 60.
 
ترمز به طور کامل کار می کند: مجهز به ABS، سیستم مکانیکی ABS، Break System و ترمز نیروی الکترونیکی ترمز، آنها ماشین را به عنوان با اطمینان متوقف می کنند که شما می توانید فکر کنید که آنها برای یک ماشین ورزشی طراحی شده اند ...
 
مدرنیزاسیون بدون شک به وسیله مزایا رفت. این خودرو کاملا متعادل در همه جهات است. و این واقعیت که خارج از آن او بیش از حد قابل توجه نیست، - برای بسیاری از مقوله های خریداران به جای منهای.
 
متن: Alexey Ignatov
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [№7 / 2000]