درایو تست نیسان GT-R از سال 2010
Lotus Evora در برابر Nissan GT-R
قیمت 58،000 برای Lotus Evora که در تولید راه اندازی شده است ، می تواند شهرت را بسیار تکان دهد ، البته به احتمال زیاد رقیب او ، که با این وجود نمی توان نادیده گرفت: Nissan GT-R. بی رحمی محاسبه شده نیسان GT-R همیشه با شما می ماند. غلظت مطلق که او با آن تعداد متر جاده را جذب می کند ، تمرکز او بر دستیابی به حداکثر سرعت ، پرخاشگری است. او مانند هیچ چیز دیگری نیست و به نظر نمی رسد مانند Lotus Evora باشد.
اما این از همان ابتدا مشخص بود. یکی از آنها یک سوپراسپرت ژاپنی برای تریلیون ین است که نتیجه سالها تحقیق دقیق است. دوم از نورفولک است. یک Virtuoso مکانیک را با الکترونیک ترکیب می کند ، توربین های آن توسط یک پردازنده کنترل می شوند ، دارای یک کلاچ دوتایی و یک درایو در هر چهار چرخ است. دیگری دارای هود V6 است. از تویوتا.
آیا لوتوس می تواند در این شرایط به نتیجه مثبت رقابت امیدوار باشد؟ او یک توربین واحد ، 200 اسب ، یک صندلی عقب و دو صندلی عقب (در مورد Evora 2+2 \u003d 2.5) ندارد ، اینها دو مخالف هستند. با این وجود ، وسوسه غیرقابل تحمل آنها را مقایسه کنید.
این واقعیت که با GTR مقایسه می شود مقصر بودن لوتوس است. تصمیم برای ایجاد هزینه پیکربندی اساسی Evora 5 هزار بالاتر از حد انتظار ، و اعلام اینکه 200 نسخه اول برای 58،460 فروخته می شود ، این بسیار جاه طلب است. آزمون GT-R Black Edition در حداکثر پیکربندی 1500 ارزان تر است ، این یک ماشین شناخته شده سال است و به همین ترتیب همزمان با اولین بار GT-R وارد شده در انگلستان ، که مجبور شدیم رانندگی کنیم. آنها همچنین به روش های مختلفی قرار دارند. یک ماشین قهرمان در یک کشور خارجی ، نیسان مانند یک پورشه 911 توربو (و نه به عنوان یک ویررون جوان تر ، طبق گفته جانی بی) ایستاده است. لوتوس با مصرف 8.7 لیتر در هر 100 کیلومتر ، یک ماشین ورزشی دوستانه با محیط زیست است.
بعید است که نیسان مصرف سوخت مشابهی را نشان دهد. در حقیقت ، در طی سفر به اسکاتلند ، او بسیار تلاش کرد که فراتر از 10 لیتر نباشد ، اگرچه دلیل اصلی این امر ناتوانی من در مقابله با اصرار برای فشار دادن پدال شتاب دهنده و احساس قدرت غیرقابل توصیف آن هر بار حرکت در M6 بود بزرگراه انجام این کار را امکان پذیر کرد. این اولین چیزی است که من با GT-R به آن اشاره کردم: توانایی شتاب ، خیلی سریع ، که نمی توان مقاومت کرد. من فکر نمی کنم که قبل از آنکه با اتومبیل روبرو شوم که بتواند به راحتی ، با اطمینان و به سرعت سرعت پیدا کند. به نظر می رسد که شما سریع می روید ، اما چقدر سریع ... شما فقط وقتی به سرعت سنج در اینجا نگاه می کنید و معلوم می شود که ماشین 30 کیلومتر در ساعت سریعتر از آنچه فکر می کنید حرکت می کند و پا را از گاز بلافاصله به سمت ترمز پرش می کند.
با رسیدن به ارتفاعات شمال Shottland ، تصمیم گرفتم در قسمت شرقی Loch Lomond در جاده ای به نام گذرگاه Ducal سوار شوم. به چه دلیلی که این دوک تصمیم گرفت در چنین جاده ای باریک و ناهموار پیش برود ، برای من برای همیشه یک راز باقی خواهد ماند ، اما آزمایش توانایی های GT-R عالی است. معلوم شد که او برای این جاده خیلی بزرگ است ، شلوغ بود ، او نتوانست در سینه کامل نفس بکشد و پاهای خود را دراز کند ، اما در عین حال او با این کار مقابله کرد و بدون صرف یک کالری اضافی بر روی آن ، نه انجام یک حرکت غیر ضروری همه از کنترل بی عیب و نقص بر حرکت بدن و عمل ، هرچند سنگین ، اما کاملاً کنترل شده تشکر می کند. این یک برش باشکوه ، بی رحمانه و کامل از جاده به بهترین شکل ممکن بود. گرم می شد امروز ، GT-R در آزمایش اصلی ما گوشت خرد شده را از سه رقیب درست کرد. وقتی این ماشین را رانندگی می کنید ، احساس می کنید گربه ای با یک دسته از موش ها بازی می کند ، به آنها اجازه می دهید کمی دویدند ، و سپس حرکت را به تنهایی به شما باز می گردانید. با این وجود ، سرعت همه چیز نیست ، و این دلیلی برای مقصر بودن نیسان مبنی بر اینکه GT-R بسیار مؤثر از جذاب است. اگرچه نه ، همه چیز در هر دو پارامتر خیلی زیبا نیست.
با وجود توانایی های برجسته ، GT-R پس از نیلوفر آبی ، قوانین فیزیک را مورد اختلاف قرار نمی دهد ، کنترل آن دشوار است ، شما باید تلاش های بیشتری انجام دهید. جریان ، رقص ، اسلایدها و جریان در امتداد این جاده ها. GT-R قدم سخت است. شما نمی توانید او را بی دست و پا بنامید ، اما او به طور واضح عصبانی است ، بر شما رشد می کند و به شما فشار می آورد ، او همیشه یک شریک غالب است.
اوورا بسیار آرام تر است ، او با خوشحالی به موسیقی منتخب شما می رقصید ، با آن راحت تر است ، زیرا برای احساس لذت رانندگی این ماشین نیازی به سرعت های باورنکردنی ندارید. او یک فرمان تمیزتر ، تعلیق پاسخگو دارد ، از رانندگی احساسات غنی ، لمسی و گسترده ای می بخشد. علاوه بر این ، او یک فرود راحت تر از راننده دارد و فضای داخلی وی جسورانه تر و جالب تر است.
در نیسان ، شما احساس اطمینان بیشتری می کنید ، با این حال ، عمدتاً به دلیل این واقعیت که دائماً برتری خود را یادآوری می کند ، اگرچه طرح خط مقدم و تعادل طبیعی مشخص آن باعث می شود دستگاه با خروج از نوبت ، هنگامی که شما آدمک هستید ، از نظر خروج از زمان خروج از آن استفاده کنید. پدال گاز به کف ، و هنگامی که همه چیز کلاچ خود را از دست می دهد (پشت تا حدودی بازیگوش رفتار می کند ، و لاستیک های پایین Dunlop خیلی دوست ندارند گودالها را خیلی دوست ندارند) ، سپس بلافاصله آن را به معنای واقعی کلمه می گیرید.
در نهایت ، به نظر می رسد که GT-R به خاطر به دست آوردن احساسات ، Evora ایجاد شده است. هرکدام ضعف و نقاط قوت حریف را نشان می دهد. آنچه اوورا به شما می دهد این است که از نیسان بدست آورید و برعکس. و برای انتخاب برنده در این دوئل ، کاملاً عاری از معنی.
نویسنده: اولی مورج
عکس: مت هاول
منبع: evo.co.uk
