درایو تست نیسان GT-R از سال 2010

Alfa Romeo 8c Competizione در برابر Nissan GT-R Specv: درایو تست مقایسه ای

چرا دقیقاً GT-R و 8c Competizione؟

بر خلاف Nissan GT-R چند منظوره ، نسخه Spec V دامنه محدودی از برنامه فقط حلقه های مسابقه و جاده های سیم پیچ دارد. خدمات SPECV به پرسنل با دانش بسیار تخصصی نیاز دارد و این در مراکز تخصصی (7 مرکز در سراسر ژاپن) نگهداری می شود. فقط 30 پلیس SPECV در هر ماه تولید می شود.

مفهوم 8c Competizione برای اولین بار در سال 2003 در فرانکفورت ارائه شد. اشکال بدنه کلاسیک از فیبر هیدروکربن ساخته شده است و از آنجا که این خودرو در کارخانه مازراتی در مودن ساخته شده است ، دارای ویژگی های مشترک بسیاری با Maserati Gran Turismo است. برای ژاپن ، 70 نسخه 8c در کوپه (در عکس) اختصاص داده شد. در آوریل 2009 ، ژاپن همچنین فروش بستگان Spider 8C را با قیمت 26،750،000 ین (297،400 دلار) اعلام کرد.
   

از بین تمام اتومبیل هایی که تاکنون توسط خودروسازان ژاپنی تولید شده است ، قدرتمندترین و گرانترین آنها البته Nissan GT-R Specv است. این سوپراسپرت مجهز به موتور 3.8 لیتری V6 با دو توربین است که قادر به ایجاد قدرت تا 485 اسب بخار هستند. زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت هنوز به طور رسمی اعلام نشده است. حلقه شمالی بزرگراه Nürburgring GT-R در 7 دقیقه 20 ثانیه گذشت. قیمت یک ماشین در ژاپن بی سابقه است: 15،750،000 ین (حدود 175،000 دلار).

دومین قهرمان بررسی ما Alfa Romeo 8c Competizione است: یک موتور V8 با حجم 4.7 لیتر ، حداکثر توان تا 450 اسب بخار ، زمان عبور از حلقه شمالی ناشناخته است. براساس شاخص های برق ، این خودرو کمی به نیسان از دست می دهد ، اما این مانع از نمایش فوق العاده او نمی شود: 100 کیلومتر در ساعت در 4.2 ثانیه ، حداکثر سرعت 292 کیلومتر در ساعت است. و برچسب قیمت در ژاپن کاملاً خیره کننده است: 22،590،000 ین (تقریباً 250،000 دلار).

وقتی نوبت ما برای درایو تست GT-R SPECV برای مطبوعات آمد ، فکر کردم که البته می توان مقاله ای را به تنهایی به او اختصاص داد ، اما شخصیت SPECV است ، و در واقع GT-R ظاهر نمی شود به وضوح در رویارویی با ماشین دیگر؟ .. از طرف دیگر ، چه کسی می تواند با SPECV رقابت کند؟ یکی از مجلات اتومبیل پورشه 911 GT2 را به عنوان چنین حریف انتخاب کرد. و این قابل درک است: هر دو اتومبیل برتر تولید کنندگان خود را دارند ، علاوه بر این ، هر دو با توربین.

اما ما تصمیم گرفتیم که به روش دیگر برویم و حریف کمی غیرمعمول را برای GT-R انتخاب کردیم. Alfa Romeo 8c Competizione یک محفظه مضاعف با موتور هشت سیلندر اتمسفر است ، درایو روی محور عقب که توسط عناصر کربن بدن ساده شده است. به نظر می رسد که این ایتالیایی معمولی با یک چرخ تمام چرخ توربوشارژ نیسان GT-R مشترک است؟ این ایده است: چنین تضادی به خلق و خوی هر دو اتومبیل کمک می کند تا حتی رنگهای روشن تری نیز بازی کنند.

8C ماشین اسپرت راحت

از کاربون ها نیز در قاب های پانل های روغنی و داخلی استفاده شد. اثاثه یا لوازم داخلی چرمی تولید Poltrona Frau و دکوراسیون آلومینیومی کنسول مرکزی سنت های خانواده آلفا را که در مدل 159 آغاز شده است ، ادامه می دهد.

یک موتور V8 کاملاً آلومینیومی V8 با سقوط 90 درجه. گیربکس شش ضلعی نیمه اتوماتیک با دیفرانسیل عقب یکپارچه در قسمت عقب خودرو در مدار چیدمان ترانسکسل SO -Called قرار دارد. انتقال تقریباً شبیه به موارد موجود در Maserati Gran Turismo S. است
   

و سپس یک روز صبح خودم را در کابین خلبان آلفا رومئو 8c Competizione پیدا می کنم. به نظر می رسد کابین یک محفظه مضاعف بسیار تنگ است ، اما معلوم می شود که دو بزرگسال حتی می توانند در اینجا قرار بگیرند. در پشت صندلی ها یک قفسه بزرگ وجود دارد که می توانید به عنوان مثال ، یک ژاکت و یک نمونه کارها را پرتاب کنید. درست است ، در ماشین آزمایش شده ، این مکان توسط چمدان های چرمی قرمز Schedoni که در این بسته موجود است ، اشغال شده است ، بنابراین جایی وجود ندارد که با قاطعیت چیزهای شخصی را با قاطعیت قرار دهد.

بالش های نازک و مسطح صندلی ها ، پوشیده از چرم ، برای ژاپنی های میانه تا حدودی گسترده است ، اما من آن را دوست داشتم دیگر کلیک نمی کنم ، کاملاً راحت نشسته ام. موقعیت فرمان و صندلی می تواند عملکرد تنظیم را به طور کامل پیکربندی کند ، به شما امکان می دهد این کار را به راحتی انجام دهید ، با این حال ، انتخاب موقعیت مناسب صندلی مناسب برای من ، من خاطرنشان کردم که به دلیل داشبورد حجیم ، دید بدتر می شود.

روی دکمه شروع واقع در کنسول مرکزی کلیک می کنم. من صدای کسل کننده استارت را می شنوم ، و بعد از چند لحظه صدای غرش شنیده می شود ، موتور ، قلب ایتالیایی واقعی ما ، از خواب بیدار شد. من به طور غیر ارادی با کاربراتورهای وبر به ذهنم خطور می کنم و نیروگاه فراری V12 را تغذیه می کنم. من یک حالت سوئیچینگ اتوماتیک از جعبه دو پدال مکانیکی 6 سرعته Q را انتخاب می کنم. تغییر به چرخ دنده ها قابل توجه است ، اما آزار دهنده نیست. به نظر من ، رانندگی در مسلسل دلپذیر تر است: فرمان آسانتر است ، پدال گاز نرم تر است. برای مدتی نوسان ، متوجه شدم که به طور غریزی به دنبال پدال انتقال هستم.

انقلابها برای افزایش پیش می روند ، غرش موتور بیشتر و بیشتر در اینجا شنیده می شود من دکمه Sport را فشار می دهم ، و موسیقی موتور هشت سیلندر در حال حاضر باعث می شود که من در یک لبخند راضی شکسته شوم: این صدای یک ورزش واقعی اروپایی است ماشین. ژوئیه ، با یک نفس ، من از توکیو به شبه جزیره ایزو (فاصله حدود 100 کیلومتر) می روم.


specv محدود و خشن

مانند GT-R استاندارد ، SPECV صندلی های تولید Recaro را دریافت کرد ، اما در اینجا آنها توسط مکانیسم تنظیم شیب تکمیل شدند. برای کاهش وزن صندلی های عقب ، فقط یک اثاثه یا لوازم داخلی موزون باقی مانده است. به عنوان یک گزینه ، سالن مجهز به سیستم صوتی بوز است.

دیسک های جعلی اشعه در SPECV حتی آسانتر از یک GT-R استاندارد هستند. لاستیک Bridgestone Potenza RE070R (با استفاده از فناوری مسطح) نیز با یک ترکیب ، الگوی آج و طراحی مشخص می شود. اما جالب ترین ترمزهای اصلی کربن سرامیک که تحت هدایت برمبو ایجاد شده اند. در GT-R ، کالیپرهای ترمز طلاکاری شدند ، Spec V ، با این حال ، نسخه متوسط \u200b\u200bخود را از نقره دریافت کرد. قطر دیسک های ترمز جلو 390 میلی متر است که هر کدام 5 کیلوگرم وزن دارند. در صورت لزوم جایگزینی ترمزهای گرانبها ، برای نمونه های جدید باید 4،700،000 ین (52،300 دلار) بپردازید. سیستم تعلیق نیز از بیلشتاین منحصر به فرد است.
   

در GT-R Spec V ، سطل های جدیدی را می بینیم که وی به جای استانداردهای استاندارد غیرقانونی دریافت کرد. این صندلی ها در ژاپن تولید می شوند و البته برخلاف 8C ، آناتومی معنایی متوسط \u200b\u200bژاپنی ها را در نظر می گیرند. با این حال ، ظاهراً برای توجیه هزینه بالای صندلی ها ، آنها به طرز مشکوکی نرم ساخته شده اند ، و به نظر من این خلاف شخصیت اسپارتان است که باید دارای سالن یک ماشین اسپرت باشد.

همانطور که می دانید مدل GT-R فعلی از سدان آمده است ، و این ارتباط تاریخی به خوبی در محل صندلی ها به اندازه 8 درجه سانتیگراد ردیابی می شود ، که در ترکیب با داشبورد بلند شده ، کاملاً منطقی به نظر می رسد. SPECV در واقع یک ماشین دوتایی است ، زیرا بالش های صندلی های عقب برداشته می شوند ، و اکنون می توانید از آنها فقط برای تهیه یک چمدان کوچک استفاده کنید.

راه اندازی یک موتور 3.8 لیتری V6 باعث ایجاد چنین لذت من در مورد 8c نبود: همه چیز در اینجا آشنا است. SPECV مجهز به گیربکس دستی خودکار با دو کلاچ است. و گرچه شروع کمی بی دست و پا به نظر می رسید ، برنامه ها در اینجا آسانتر و صاف تر از 8c هستند. پاسخ موتور حاد تر ، گشتاور و بدون شکایت است ، سرعت حتی بیشتر از آنچه انتظار داشتم به دست می آید. صدای موتور Spec V محدودتر است ، آماتور سر و صدای مکانیکی زهد در اینجا دیگر توسط آریاس شنیده نمی شود که موتور 8c Competizione برای من انجام داده است.

اما قابل توجه ترین مشخصات با 8c در جاده متفاوت است. اثربخشی ترمزهای کربن سرامیک و دیسک های چرخ سبک به اندازه نوسان غیر کاربردی در یک جاده ناهموار آشکار نیست. به گفته توسعه دهندگان ، نسخه SPECV در ابتدا برای رانندگی در امتداد مسیرها فکر می کرد ، بنابراین چشمه های جلو در اینجا سفت تر از GT-R استاندارد هستند.

بنابراین ، در GT-R Spec V ، من از توکیو به ایززا رسیدم که آدرنالین را افزایش داد تا با خوشبختی آرام که من با آن 8c Competizione را در همان مسیر کنترل کردم ، مقایسه نکنم.

در مورد ترمزها ، حرفی برای گفتن ندارد: مهندس ارشد ترمزهای SPECV GT-R Cazetosi Mizutoso بهترین ترمزهای کربن سرامیک را در جهان می نامد ، حتی مقایسه آنها با ترمزهای مجهز به 8C شرم آور است.



خطرات پنهان

چرخ های 8c با قطر 20 اینچ ، لاستیک 245/35 R20 (جلو) و 285/35 R20 (عقب). ترمزها نیز از Brembo هستند ، دیسک ها به هیچ وجه از چدن نیستند بلکه از آلیاژ رطوبت هستند. اهرم های تعلیق (اهرم های عرضی دوتایی) از آلومینیوم جعلی ساخته شده اند.

یک ایده فداکار در مورد کاهش وزن به هر قیمتی ، 8c Competizione دارای یک کربن کربن یک کنسول و یک بازرسی از یک پاسگاه است. در ردیف جلو در وسط دکمه شروع موتور ، در سمت چپ دکمه (شروع از راه دور) ، معکوس (R) ، حالت اتوماتیک و ورزش ، در سمت راست ، خطر ، جاده مرطوب و دکمه قطع سیستم تثبیت پویا VDC.
   

بنابراین ، دو اتومبیل به لطف مارپنتین های جالب کوهستان به شبه جزیره ایزو رسیدند که در میان سواران محبوب بود. همه چیز در اینجا باید سرانجام در جای خود قرار بگیرد.

اول ، یک سری از نوبت به رقابت 8c. همانطور که از یک ماشین اسپرت واقعی اروپایی برخوردار است ، ماشین در جاده به عنوان یک دستکش نگه داشته می شود: نه کوچکترین حرکتی یا به صورت عمودی یا افقی ، ماشین از تمام چرخش ها عبور می کند ، نشان می دهد یک نیروی فرمان کوچک و حداقل بازده از بی نظمی در فرمان ستون ، اما به طور کلی ، اما به طور کلی ثبات و رسیدگی عالی.

8c Competizione در حال خاموش شدن در Pirelli Pzero Super-Razin با قطر 20 اینچ ، که چسبندگی بسیار خوبی به جاده می دهد ، که به من اجازه می دهد با سرعت بسیار بالایی به نوبه خود بروم. به استثنای یک مورد که در هنگام عکاسی از نوبت بعدی رخ داده است. با نزدیک شدن به چرخش راست ، من برنامه را از سوم به دوم تغییر دادم. به همین ترتیب اتفاق افتاد که من کمی سریعتر از حد معمول رانندگی می کردم و به همین دلیل با لحظه تعویض انتقال کمی حدس نمی زنم. در نتیجه ، من نتوانستم نوبت را در امتداد آهسته آشنا ، سریع (ورودی آهسته ، خروج سریع) وارد کنم ، من فقط به داخل آن پرواز کردم! با چرخاندن فرمان به شدت ، که در حال حاضر در نقطه\u200cای شدید قرار داشت ، فهمیدم که چرخ های عقب ماشین به سادگی در هوا سقوط می کنند ... من از ترس رنج بردم! در آن لحظه ، من یک سیستم تثبیت پویا (VDC) را قطع کرده بودم ، که این وضعیت را حتی مهمتر می کرد. در چنین روشی ساده ، Competizione سوپر ورزش 8C معمول خطر بالقوه خود را حتی در جاده های استفاده عمومی پیدا کرد. و به دلایلی من مطمئن نیستم که VDC واقعاً می تواند چنین وضعیتی را نجات دهد.



سرعت خیره کننده انتخاب نهایی

انتخاب کننده انتقال خودکار SPECV همان طراحی را در GT-R استاندارد دارد. به طور کلی ، به استثنای صندلی ها ، کابین SPECV عملاً با نسخه استاندارد با آن تفاوت ندارد. اگر از نزدیک نگاه کنید ، همچنین می توانید توجه داشته باشید که پانلی که Wiefer مرکزی را پوشش می دهد از کربنات ساخته شده است ، که این امر بر کیفیت صدا تأثیر می گذارد. به طور کلی ، خلاص شدن از صندلی های عقب و نصب قطعات کربن (اسپویلر ، بخشی از حفاظت پایین) ، می توان وزن دستگاه را 60 کیلوگرم کاهش داد.

در قسمت بالای کنسول مرکزی ، SPECV یک نمایشگر چند منظوره با امکان نمایش اطلاعات در مورد شتاب ، کند شدن ، مدیریت ، انتقال ، مصرف سوخت و همچنین یک ژورنال در صفحه است. امکان تنظیم فردی هر حالت وجود دارد.
   

در مرحله بعد ، من به GT-R SPECV پیوند زده شده ام و با ترک مار در حال حاضر آشنا ، یک جشن واقعی از سرعت را تجربه می کنم. SPECV دقیقاً 100 کیلوگرم از 8 درجه سانتیگراد سنگین تر است ، اما شتاب آنقدر صاف است که راننده می تواند خطر ابتلا به این خودرو را در واقع فراموش کند. با ورود به نوبت (این بار در وضعیت سرعت مناسب) ، من دوباره به ساخت مشخصه بدن اشاره کردم.

با کند شدن ، من دکمه R را روی کنسول مرکزی فشار دادم که اکنون برنامه ها سریعتر تغییر می کنند ، و همچنین تنظیمات سیستم VDC را تغییر داده و دوباره به همان مارپیچ رفتم و این بار فشار توربوشارژر را در صورت لزوم افزایش دادم. ماشین به طور قابل توجهی کشید و حتی با اطمینان بیشتری حرکت کرد و با یک گلوله از چرخش ها بیرون رفت. ترانه!

با این حال ، نتیجه گیری یکسان است: مانند 8c ، SPECV برای رانندگی فعال در جاده های عمومی در نظر گرفته نشده است. اگر اتفاقی بیفتد ، تعداد بسیار کمی برای مقابله با چنین هیولا داده می شود. GT-R SPECV دارای قابلیت های بی پایان ، دنیای عمیق درونی و خلق و خوی شدید است ، اگرچه بسیار جذاب است.

خیله خب پس ما چه چیزی داریم؟ از یک طرف ، GT-R با شاخص های باشکوه در حلقه شمالی Nürburgring. از سوی دیگر ، 8c ، مأموریت اصلی آن اعداد زودگذر نیست ، بلکه راحتی واقعی برای راننده است. کدام یک از دو سوپراسپرت بهتر است؟ من از عمق شخصیت Nissan GT-R Specv بسیار لمس کردم ، اما هنوز هم ، پدربزرگ بزرگ سن (و من از 60 نفر فراتر رفته ام) ، کلاسیک های راحت Alfa Romeo 8c Competizione را انتخاب می کنم. با این حال ، موضوع در اینجا در سن نیست ، انتخاب من کاملاً توسط سردبیر 30 ساله انتشار ما به اشتراک گذاشته شده است.


ویژگی های فنی Nissan GT-R Specv

طول کامل: 4 650 میلی متر.
عرض کامل: 1 895 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 370 میلی متر.
طول پایه چرخ: 2 780 میلی متر.
وزن: 1 680 کیلوگرم.
درایو: کامل.
موتور: 3.8 لیتری V شکل 6 سیلندر DOHC با دو توربوشارژر ؛ حداکثر قدرت 357 کیلو وات (485 اسب بخار) در 6،400 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 558 نانومتر (70 کیلوگرم متر) در 4500 دور در دقیقه است.
انتقال: DCT 6 سرعته (با دو کلاچ).
قیمت در ژاپن: 15،750،000 ین (حدود 175،000 دلار).


ویژگی های فنی Alfa Romeo 8c Competizione

طول کامل: 4 380 میلی متر.
عرض کامل: 1 895 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 340 میلی متر.
طول پایه چرخ: 2 645 میلی متر.
وزن: 1 660 کیلوگرم.
درایو: عقب.
موتور: 4.7 لیتری V شکل 8 سیلندر DOHC ؛ حداکثر قدرت 331 کیلو وات (450 اسب بخار) در 7000 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 480 نانومتر (48.9 کیلوگرم متر) در 4،750 دور در دقیقه است.
انتقال: دستگاه نیمه اتوماتیک 6 سرعته (با یک کلاچ).
قیمت در ژاپن: 22 590 000 ین (حدود 250،000 دلار).

منبع: carview.co.jp