درایو تست نیسان آلمرا تینو 2000 - 2003 مینی بوس

مسافر شهر

تقریباً همه تولید کنندگان ، ایجاد یک ماشین کوچک شهر کوچک اما جادار ، به همان فرمول می آیند - کوتاه تر و بالاتر. بنابراین به نظر می رسد یک مینی ون. و بسته به میزان کوتاه تر ، بالاتر و جادار تر ، آن را میکرو یا جمع و جور خواهد کرد (ZR ، 2000 ، شماره 7) یا یک ماشین با اندازه کامل. یکی از جدیدترین محصولات جدید در کلاس محبوب جمع و جور ، نیسان -اللمر تینو است که برای آن به سرزمین های کم رفتم.
اینگونه است که نام هلند ترجمه شده است - کشور ، که در پایتخت دفتر نماینده اروپا نیسان واقع شده است. در نهایت با استفاده از حومه آمستردام ، آدرس مورد نظر را پیدا می کنم و یک تریلر زیبا را با یک سیستم ناوبری زیبا Birdview - چشم پرنده می گیرم. حالا من با جغرافیا روی شما هستم.
با عبور از چند کیلومتر ، خودم را به این احساس می رسانم که موتور به طور غیرمعمول کار می کند - انتخاب کننده روی زمین (به هر حال ، کاملاً کوتاه) ، مانند یک دستگاه معمولی ، و در هنگام تعویض چرخ دنده ها هیچ گونه ریپل مشخصی وجود ندارد. به یاد می آورم که فقط متغیره CTV خطی غیرقابل قبول به موتور دو لیتری وصل شده است. در حالت های ترافیک آرام ، او سرعت موتور را با سرعت 1500-2000 دور در دقیقه تقریباً مستقل از سرعت حفظ می کند و آنها را فقط با شتاب شدید افزایش می دهد. اتصال موتور با چرخ ها کاملاً سفت و سخت است - تقریباً هیچ حسی از لاستیک لاستیکی ذاتی در موتورهای کوچک با گیربکس اتوماتیک وجود ندارد ، هنگامی که تیرانداز Tachometer در کل مقیاس قدم می زند و ماشین سوار می شود و رانندگی می کند. در اینجا یک حالت ورزشی نیز وجود دارد - در این حالت ، 3500-4000 دور در دقیقه به یک هنجار تبدیل می شود.
در مورد خاکریزهای خاکریزهای آمستردام ، مانورهای تینو و پارک ها به راحتی به راحتی به راحتی به راحتی: ابعاد ، مانند هاچ بک کلاس گلف ، و بررسی به دلیل فرود عمودی تر و لعاب عالی بسیار بهتر است. قفسه های عقب بدن کاملاً گسترده است که روی آن بلوک های سبک قرار دارند ، اما آینه های بزرگ اصلاح می شوند. اما هود نامرئی باید مورد استفاده قرار می گرفت.
در چرخ آلمر تینو ، این احساسات به احتمال زیاد مسافر هستند: یک صفحه جلوی بلند وجود ندارد که شبیه یک میز و یک لیوان کشویی باشد که در جایی بسیار جلو باشد ، و نه شاخه ای ، با پنجره های مینیاتوری ، قفسه های جلو. یک صندلی راحت و نرم با یک بالش گسترده دارای آرامش آرام و بی روح است ، اما هنگام فرود هر بار که یک غلتک جانبی را روی پشت خرد می کنم ، اگرچه در چاقی تفاوت ندارم. به هر حال ، با رشد متوسط \u200b\u200b، کمترین تنظیم صندلی و قسمت فوقانی - فرمان به من معلوم شد. بنابراین رانندگان بلند ممکن است در انتخاب فرود مشکل داشته باشند ، اما نه به دلیل سقف کم - من حدود 120 میلی متر بالاتر از سرم را اندازه گیری کردم. صفحه جلوی شیک با یک واحد کاربردی که یک ناوبر ، یک سیستم صوتی و سپر ابزار را متحد می کند ، تاج گذاری شده است. مورد دوم راحت است ، اما انتخاب گلها چشم ها را فشار می دهد: روی شماره های خاکستری خاکستری خاکستری روشن با شماره های سفید. واحد کنترل آینه و اصلاح کننده چراغ جلو به سمت چپ و پایین مانده است - نه دیدن و نه احساس. یک اشکال دیگر که در عصر خود نشان داده شده است: در یک شیشه جلو اتومبیل ، یک صفحه نمایش ناوبر روشن در تمام شکوه خود منعکس شد.
در یک سایت آسفالت متروک ، برخی از اسکله ها متقاعد شده بودند که با مانور سریع ، تقویت کننده کمی دیر است و پرش در مقاومت در فرمان رخ می دهد - شما معمولاً این را متوجه نمی شوید ، اما با یک دور شدن ناگهانی مانع ، این ممکن است دخالت کند واد تعلیق سخت است ، در هر صورت ، در یک ماشین خالی ، و به طرز ملکی روی بستر می لرزد. از طرف دیگر ، علی رغم بزرگترین ارتفاع بدن ، حداقل رول ها ، عدم ساخت و همچنین واکنش های کاملاً واضح و سریع در جاده فراهم می کند. ترمزهای قدرتمند بسیار خوب هستند: اولا ، یک اسینیست استراحت وجود دارد که باعث افزایش اثربخشی ترمز اضطراری می شود و ثانیا ، برای عملکرد ABS تقریباً غیرقابل تصور است.
همانطور که باید جمع و جور باشد ، اما هنوز ون ، تینو دارای درهای بزرگ ، یک کف یکنواخت و یک سالن بزرگ و دارای گزینه های تحول زیادی است. تعداد دومی به 24 می رسد ، عمدتا به دلیل سه صندلی جداگانه از پشت ، که می توان به طور جداگانه تاشو ، تنظیم مجدد یا برچیده شده در کل. در زیر آنها دو جعبه شهر ، یک جعبه بزرگ و زیاد در زیر صندلی های جلو و البته بسیاری از قفسه های کوچک ، جیب ، پیام های جلوی پنل و درها و در پشت صندلی های جلوی - میزهای تاشو وجود دارد. توجه قابل توجهی به ایمنی صورت می گیرد - دو بالش جلو و دو جانبی ، محدودیت های فعال سر نیسان ، پیش فرض و محدودیت کمربندهای صندلی و ضد لجن در درها. سرانجام ، او به تنه حجمی نگاه کرد - چشمگیر. حیف است ، در زیر کف او فقط یک دکترین وجود دارد ، اگرچه فضای کافی برای یک چرخ با اندازه کامل وجود دارد.
در روسیه ، نیسان-آلمان تینو در زمستان امسال ظاهر می شود و حدود 20 هزار دلار هزینه خواهد داشت.

خلاصه
جمع و جور ون نیسان-آلمان
تینو یک ماشین جهانی برای رانندگی روزمره در شهر (به ویژه با متغیرهای CVT) و برای حمل و نقل کالاهای خانگی حجمی و برای سفرهای طولانی با یک خانواده بزرگ است. اما آیا او خانواده بزرگی را تأیید کرده است؟ ..
نیسان-آلمان تینو در بهار سال 1999 در نمایشگاه موتور ژنو معرفی شد و یک سال بعد آزادی وی در موتور نیسان Iberik در بارسلونا (اسپانیا) در کارخانه نیسان آغاز شد. یک کلاس جمع و جور Mini-en مبتنی بر یک سکوی مشترک با یک آلکر است و مجهز به موتورهای بنزینی 1.8 یا 2.0 لیتری و همچنین یک توربیدیزل 2.2 لیتری است. با قدرتمندترین موتور بنزینی ، فقط متغیر CVT بی پایان جمع می شود و با بقیه - یک گیربکس دستی پنج ضربه ای. برای برخی از بازارها ، یک واحد بنزینی 1.6 لیتری نیز ارائه شده است. در سطح راحتی ، محیط و لوکس تولید می شود.

نیسان المرا تینو
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1550 کیلوگرم ؛ وزن کامل - 1920 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 180 کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 12.6 ثانیه ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 7.2 ؛ 12.9 لیتر در 100 کیلومتر ؛ تأمین سوخت - 60 لیتر ؛ سوخت بنزین ناسالم AI -95 است. ابعاد ، میلی متر: طول - 4264 ؛ عرض - 1750 ؛ ارتفاع - 1608 ؛ پایه - 2535 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1525/1500 ؛ ترخیص جاده - 150 ؛ حجم تنه - 440/850/1030 L ؛ شعاع چرخش 5.2 متر موتور: بنزین ، چهار سیلندر ، به ترتیب با تزریق توزیع شده ، چهار دریچه در هر سیلندر ، دو میل بادامک ، که در جلوی آن قرار دارد. حجم کار - سانتی متر 1998 ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 86.0x86.0 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 10.0 ؛ قدرت - 100 کیلو وات/136 ل. با. در 5800 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 175 N.M در 4800 دور در دقیقه است. انتقال: درایو چرخ جلو ؛ گیربکس - متغیره CVT مینه فرم غیرقابل قبول ؛ دامنه تعداد دنده از 2.33 تا 0.43 است. ح. ایکس. - 1.59 ؛ برنامه اصلی 5.47 است. تعلیق: در جلو - یک نوع مستقل از مکسون با تثبیت کننده پایداری خزندگان ، که بر روی یک زیر فریم جمع آوری شده است. پشت - وابسته ، با دو اهرم طولی و مکانیسم اسکات -راسل. ترمزها: هیدرولیک ، دیسک با تقویت کننده خلاء و ABS ، در جلو - تهویه. فرمان: RHECK با یک تقویت کننده. اندازه تایر: 205/55R16.
+درهای بزرگ ، یک سالن بزرگ با گزینه های تحول زیادی ، یک بررسی خوب ، صندلی های راحت ، یک متغیر CVT مناسب ، یک سیستم ناوبری زیبا (با عرض پوزش ، در روسیه کار نمی کند) ، دینامیک خوب ، حداقل رول و برچسب بدن ، مؤثر ترمزها ، ضمانت های سه ساله.
تعلیق سفت و سخت ، تأخیر در تقویت کننده فرمان ، دستگاه های سخت و سخت ، نیازهای زیاد برای سوخت (بنزین 95 ناسالم) ، چرخ های یدکی -یک حوض ، یک جعبه دستکش کوچک ، دکمه های نامرئی دکمه های مسدود کننده درب.
 

یوری نیچتوف

منبع: مجله "رانندگی"