تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VI 1999 - 2000 سدان

ژاپنی به نام Myakinen

در میان اتومبیل های متنوع مسابقه ، تجمع به غیرنظامیان معمولی نزدیک است. بنابراین ، در گذشته ، تعدادی از اتومبیل های برجسته قهرمانان تجمع توسط سری محدود برای استفاده عمومی تولید می شدند: Lancia Stratos ، Audi Quattro Sport ، Ford Escort Cosworth و غیره. امروزه ، میتسوبیشی Lancer Evolution VI برای طرفداران ثروتمند تجمع ارائه می شود.
به همراه تامی میاکینن ، Lancer Evolution به مدت چهار سال متوالی (از 96 تا 99) قهرمان راهپیمایی جهان شد. در سال 2000 ، این شاهکار تصمیم گرفت با انتشار دسته ویژه Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 ، که فقط با تکامل معمول VI فقط برای جزئیات طراحی متفاوت است و به هر حال دقیقاً به همان میزان 50 هزینه دارد. هزار دلار. با وجود چنین قیمتی ، در نیمه دوم 99 ، 31 اتومبیل فروخته شد و در تابستان امسال حدود پنجاه تکامل لنسر در فروش دریافت شد که احتمالاً در انبار نیز گرد و غبار نخواهد بود.
بنابراین ، به طور خلاصه یک قهرمان چهار زمانه جهان (به معنای ، نه خود قهرمان بلکه یک ماشین با نام او) چیست؟ بین Evolution VI و Lancer معمول با 12 هزار دلار. به طرز شگفت آور مشترک ، حداقل توسط بدن و تعلیق. بیرونی تکامل توسط بالهای جلو ، هود (آلومینیوم) ، مدارهای پایین بدن (ضربه گیر ، آستانه ، ستون فقرات سوله های چرخ عقب) و البته طبقه ای از آنتی بادی خلفی (با شیب قابل تنظیم قسمت فوقانی متمایز است. ). از تقویت اضافی بدن ، فقط دو قوطی اتصال دهنده Spar در ناحیه سپر جلو و عقب شناخته شده است. طرح های مدار تعلیق نیز البته با تغییرات زیادی در جزئیات و هندسه حفظ شده است. همه اینها را می توان تعارف برای لنسر معمول در نظر گرفت ، که به پایه خوبی برای ایجاد یک ماشین اسپرت واقعی تبدیل شده است. به طور طبیعی ، یک موتور توربوشارژر 2 لیتری (280 اسب بخار) ، یک انتقال تمام چرخ با دیفرانسیل interase و تثبیت پایداری دوره و همچنین مکانیسم های ترمز Brembo ، قبلاً از یک مدل در مقیاس بزرگ دور شده است واد علاوه بر این ، Evolution VI ، قبل از شرکت کننده در جام جهانی ، در معرض تغییرات جدی بسیاری قرار دارد ، اما هنوز هم ژنهای اساسی لانسر باقی مانده است.
لنسر میتسوبیشی
تکامل ششم
+ 
1. واقعاً
ورزش ها
قابلیت کنترل
2. چشمگیر
پویایی شتاب
3. کمبود
آنالوگهای مستقیم
- 
1. کم
راحت
آویز
 
 
آیا Evolution VI پنجاه هزار دلار خود را توجیه می کند؟ دو پاسخ کم و بیش توجیهی وجود دارد که از نظر طبیعت برعکس هستند. اولین و رایج ترین دیدگاه بهتر است دست میانی مرسدس یا BMW (یا میتسوبیشی پیجرو ، یا هوندا S 2000 و غیره) را بخرید ، به عبارت دیگر ، یک ماشین خوب و معتبر که هیچ ارتباطی با توده ارزان قیمت ندارد محصولات طرفداران دیدگاه برعکس معتقدند که آنالوگ هایی که سطح نزدیکی از ورزش را فراهم می کنند (به ویژه پویایی شتاب و کنترل پذیری) به سادگی برای آن نوع پول وجود ندارند. در این آزمایش ، ما سعی خواهیم کرد تا اعتبار این نگاه خاص به میتسوبیشی Lancer Evolution VI را درک کنیم.
ظاهر ، داخلی
معمولاً لازم نیست در مورد زیبایی اتومبیل های تجمع صحبت کنید ، به خصوص اگر آنها از ابتدا ایجاد نشده باشند ، اما با مدل اصلی محبوب مشترک هستند. در این حالت ، تمام تغییرات در ظاهر در درجه اول به دلیل نیازهای صرفاً عملی (آیرودینامیک ، خنک کننده و غیره) است و زیبایی شناسی به پس زمینه محو می شود. بنابراین تکامل مرد خوش تیپ نامیده نمی شود. شما حتی نمی توانید با وجود بینی شکسته ، آن را با یک بوکسور که خوش تیپ است مقایسه کنید. کانتورهای لاکونیک لنسر پایه به وضوح با یک جبهه عظیم با مصرف هوا و یک ضد برونک عقب فله متناقض است. در اینجا چیزی برای انتقاد وجود ندارد ، فقط می توان خاطرنشان کرد که کسی که حداقل در مورد این تجمع می داند ، Evolution VI تصور خود را ایجاد می کند ، و حتی در بین کسانی که بعید به نظر می رسد کسانی را که این ماشین را قربانی می دانند پیدا کنند دکوراسیون غیرقابل توصیف برای این امر ، ظاهر وی بیش از حد مربوط به حرفه مسابقات تجمع است.
طراحی داخلی Evolution VI با Lancer ساده ، عمدتا با صندلی های جلو (Recaro) و فرمان (MOMO) متفاوت است. در غیر این صورت ، این یک مدل خوب از سبک متوسط \u200b\u200bدکوراسیون داخلی ژاپنی است: غیرقابل توصیف ، اما راحت ، ارزان ، اما با کیفیت بالا. در عین حال ، صندلی های صریح و ورزشی و فرمان ، هارمونی متوسط \u200b\u200bفضای داخلی را نقض نمی کنند ، اما همانطور که چنین بود ، آنها تأکید می کنند که همه چیز لازم جایگزین می شود و تجملات بقیه پایان مورد نیاز واقعی نیست ورزشکار
کاشت پشت فرمان نیز لاینر است ، البته زیاد نیست ، اما خیلی کم نیست. صندلی باشکوه شما را پوشانده و با دقت نگه می دارد ، بدون آنکه زحمت سختی را در هر کجا آزار دهد. ما نمی توانیم بررسی کنیم که در یک سفر طولانی چقدر راحت است ، اما در مسافتی کوتاه به سادگی متوجه آن نمی شوید ، بنابراین صندلی به درستی تمام کارهایی را که به آن اختصاص داده شده است انجام می دهد. و بقیه ارگونومی هیچ شکایتی جدی وجود ندارد ، حداقل افراد دارای ارتفاع متوسط \u200b\u200bهستند. با وجود تعداد کمی از تنظیمات و صندلی های فرمان ، که برای راننده مناسب است ، به راحتی به آن دست می یابد.
ظرفیت سالن مسافر همانند Lancer است ، شما به خصوص در صندلی عقب پیاده روی نمی کنید ، اما هنوز هم جادوی تر از بیشتر محفظه 2+2 وجود دارد. به عبارت دیگر ، اگر خدمه چهار یا پنج مرد قد بلند باشند ، پس از آن شلوغ خواهد شد ، اما با تیم کمتری از تیم ، این ماشین را می توان 4-5 صندلی در نظر گرفت. این تنه را می توان به طور کلی 420 لیتر ظرفیت نامید. و گرچه تکامل البته برای حمل و نقل باری نیست ، اما چنین ظرفیتی صدمه ای نخواهد دید.
پویایی شتاب ، ترمزها
برای نشان دادن پویایی نخبگان شتاب ، تکامل VI همه چیز مورد نیاز شما را دارد: یک جرم مجهز کوچک (1280 کیلوگرم) ، قدرت بالا (280 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه) ، گشتاور بزرگی با سرعت کم (38 کیلوگرم در 3000 دور در دقیقه از 3000 دور در دقیقه. حداقل) و همه گیربکس درایو. و این تئوری کاملاً با عمل تأیید می شود. زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت از مکان (4.9 ثانیه) ، که توسط شرکت بیان شده است ، به طور معمول ، حتی بهبود می یابد. و این بدان معنی است که برای رقابت با Evolution VI ، شما باید 3-5 برابر مبلغ زیادی را بپردازید و چیزی مانند فراری خریداری کنید. با این حال ، در جاده مرطوب و فراری ، مزایای تمام درایو چرخ به ویژه با قدرت خاص ویژه از اهمیت ویژه ای برخوردار خواهد بود.
با این حال ، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت از همه دور است. با فشار زیاد فشار بیش از حد (1 دستگاه خودپرداز) از موتور Evolution VI ، می توان انتظار داشت که در منطقه کم ارتفاع بی حالی باشد و در واکنش خودرو تأخیر کند تا پدال شتاب دهنده را فشار دهد. این ترس ها عملاً تأیید نشده است. این خودرو با اطمینان در دنده 5 در 1500 دور در دقیقه می رود ، اگرچه شتاب بیشتر در این حالت از نظر اثر متفاوت نیست. در مورد سیم کشی توربین ، آنها فقط با عملکرد شدید شتاب دهنده در منطقه کم ارتفاع قابل توجه هستند. این موتور در عملکرد واقعی جاده الاستیک و راحت است ، بازده را با رشد در انقلاب ها افزایش می دهد و ماهیت انفجاری از شتاب را پس از 4000 دور در دقیقه فراهم می کند.
لازم به ذکر است که برخلاف سایر اتومبیل ها با محل عرضی واحد برق ، تغییر دنده بسیار کوتاه و با تثبیت دقیق گنجاندن انتقال است. فقدان شمول نیاز به تلاش افزایش دارد. اما کنترل کلاچ چنین خودروی قدرتمند نیازی به تلاش و دقت ویژه در آزاد کردن اعتیاد به پدال برای کار با کلاچ ندارد. ما قضاوت نهایی در مورد مصرف سوخت را نمی گیریم ، اما طبق طرح های ما ، اگر شما به خصوص از جریان خارج نشوید ، در یک حالت متوسط \u200b\u200bشهر کشور ، ماشین حدود 12 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند بنزین 98. پدال ترمز در ابتدا در سکته مغزی بزرگ دلسرد شد و ارتجاعی را کم کرد. اما این اشکال عجیب و غریب ، که شاید فقط به این ماشین خاص اشاره کند ، با این وجود ، فوراً با مدیریت ترمز سازگار نمی شود. چهار دیسک ترمز با تهویه بزرگ با براکت های ورزشی Brembo شدت انرژی بالایی از سیستم را فراهم می کند و بر این اساس ، اثربخشی عملکرد آن با سرعت زیاد و با ترمز مکرر مکرر است.
قابلیت کنترل
بدون خطا در برابر حقیقت ، قابلیت مدیریت و ثبات میتسوبیشی Lancer Evolution VI را می توان در بالاترین بیان توصیف کرد. با این حال ، خواننده علاقه ای به زیبایی هجا ندارد ، اما مقایسه ای ، حداقل در سطح بهتر ، با قدرتمندترین رقبا. اما ما عملاً قادر به انجام این کار نیستیم ، زیرا لازم است تیمی از پورشه توربو ، فراری F360 و موارد مشابه را جمع کنیم. بنابراین ، ما خود را به یک نمایش خشک از حقایق محدود می کنیم. جاده ای با سیم پیچ که از مسیر کوه تقلید می کند ، تکامل VI می گذرد ، از تمبر ، مانند ریل ها ، بدون نشان دادن چرخش اضافی یا ناکافی ، متأسفم ، اما فقط به طور دقیق پیروی از مسیر داده شده و نشان دادن حداقل بدنهای بدن است. علاوه بر این ، همه اینها با سرعت غیرقابل دسترسی در اتومبیل های مدرن معمولی.
هنگامی که حد طبیعی چسبندگی به جاده هنوز رخ می دهد ، ماشین به تخریب (جلو) و نه در اسکیت (پشت) نمی رود ، بلکه در رانش با هر چهار چرخ است. این اتفاق کاملاً روان رخ می دهد ، و کافی است که گاز را برای بازگرداندن مسیر از دست بدهیم.
تکامل مستقیم VI بسیار پایدار است و تنها ترکیبی از سرعت زیاد (حدود 200 کیلومتر در ساعت) و بی نظمی نیروهای جاده ای برای توجه به اصلاح فرمان. فرمان ، به هر حال ، با نسبت دنده ای بسیار کوچک (2.4 از توقف به توقف) و بر این اساس با حساسیت بالا. این باعث عصبی شدن ماشین نمی شود ، اما با سرعت غیرممکن است که خود را به یک کنترل بی احتیاط اجازه دهید. به طور کلی ، کنترل Evolution VI یک راننده فعال را به لذت واقعی می بخشد ، اگر کمتر ، اگر نه بزرگ باشد ، عزت این ماشین از پویایی شتاب خود نیز هست.
صافی ، سطح سر و صدا
در اکثریت قریب به اتفاق اتومبیل های اسپرت ، صاف بودن حرکت به یک درجه یا درجه دیگر به کنترل پذیری قربانی می شود. در این حالت ، ممکن است این قربانی چشمگیر باشد و حتی ممکن است برای بسیاری غیرقابل قبول باشد. اگر در یک سنگفرش نسبتاً یکدست ، سطح ناراحتی از تکامل VI فراتر از تحمل نباشد ، بی نظمی با لبه های تیز به راننده و مسافران منتقل می شود که بیش از حد صادقانه و قابل درک است. همه عاشقانی که Evolution VI را خریداری می کنند برای مسابقات ورزشی نیستند ، ما توصیه می کنیم ابتدا ماشین را امتحان کنید و نگرش خود را نسبت به صافی آن توسعه دهید.
عدم سازش تعلیق نیز در افزایش سر و صدای چرخ های نورد در جاده های خشن آشکار می شود. سر و صدای آیرودینامیکی به خصوص اعلام نمی کند ، اما صدای موتور با شتاب فعال می تواند دیسک مورد علاقه شما را در محفظه CD جایگزین کند. صدای بی نظیر ، نرم ، اما با اعتماد به نفس موتور واقعاً به عنوان همراهی موسیقی درک می شود.
نتایج
بنابراین ، شما 50 هزار دلار دارید که آماده صرف هزینه برای یک پرتابه ورزشی هستید. به احتمال زیاد ، این تنها ماشین در خانواده نخواهد بود و شما حداقل یک مورد دیگر برای استفاده روزانه دارید. اگر اینگونه نباشد و شما هر روز می خواهید Evolution VI را اجرا کنید ، فقط صافی دوره یا به اصطلاح غیبت عملی آن ، می تواند تنها مانع این امر باشد. و حتی اگر می خواهید فقط در آخر هفته ها به تکامل بروید ، اول ، با این وجود ، مرزهای صبر خود را مشخص کنید. شاید ما کمی کمی باشیم و رنگ ها را محکوم کنیم ، اما وضعیت جاده های ما الزامات ویژه ای را برای تعلیق تحمیل می کند. به عنوان مثال ، در آلمان ، عدم صاف بودن Lancer Evolution VI چندان قابل توجه نخواهد بود. در غیر این صورت ، رفتار این خودرو در جاده باعث ایجاد احساساتی می شود که می توانند از رضایت عمیق تا ارگاسم کامل رتبه بندی شوند. برای 50 هزار نفر ، هیچ چیز از این دست به سادگی وجود ندارد! مزایای باقیمانده و مضرات تکامل VI در پس زمینه محو می شود ، این خودرو برای کنترل و پویایی شتاب به دست می آید و به دلیل صافی رد می شود.
مزایای ثانویه شامل انحصاری بودن ، ظرفیت نادر برای یک ماشین اسپرت ، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bاست. این مضرات با لنسر معمول در طراحی خارجی و داخلی خویشاوندی روشنی است. ارزش کلکسیونی آینده میتسوبیشی Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS-2 بحث برانگیز است. از یک طرف ، ماشین البته نادر است و به لطف موفقیت های موجود در این تظاهرات مستحق است. از طرف دیگر ، در جذابیت خارجی تفاوت ندارد ، که برای این مجموعه مهم است.
رومی
عکس توسط اسکندر کوبنکو
 

منبع: ماشین ها