درایو تست Mitsubishi L200 از سال 2006 وانت

اردوگاه

هر شهروند به طور دوره ای از حدس می زند که زندگی واقعی در اینجا در شلوغی شهر رخ نمی دهد ، بلکه خارج از حلقه مگامول ها ، نمایندگی های اتومبیل و بازارهای ساختمانی است. این فقط شعاع فانتزی است یا با فاصله از کلبه یا هلیویارد محدود است. آیا می خواهید از منطقه نفوذ کلانشهر خارج شوید؟ وانت بخرید. شما وقت نخواهید داشت که یک وسیله نقلیه تازه خریداری شده را بدست آورید ، تمایل وحشت برای فرار از شهر را احساس خواهید کرد. تجارت را کنار بگذارید ، دوستان یا عزیزان خود را بدست آورید ، برای تفریح \u200b\u200bو تفریح \u200b\u200bخریداری کنید ، آنها را در کنار بدن پرتاب کنید. فقط یک مراقبت بگذارید - کجا متوقف شود ...
صرف نظر از اعدام ، تمام BT-50 دارای سالن پارچه ای هستند ، صندلی هایی با صندلی های صندلی و بازو ، مجهز به بالش های جلو ، گیربکس دستی ، یک دیفرانسیل خود قفل شده و گرم کردن سیستم سوخت هستند. شما یک نسخه مقرون به صرفه مستقیم توسط یک سپر سیاه و یک مشبک رادیاتور را متمایز می کنید. تجهیزات اسپارتان - پنجره های برقی ، ABS ، بالش های جانبی و رادیو قرار نیست. همه اینها در تور است و آخرین نسخه هم با تهویه مطبوع و هم بدون وجود دارد. Chrome شیک BT-50 Active Flaunts (مشبک رادیاتور ، دستگیره درب و آینه های جانبی) ، مراحل و یک CD/MP3-تغییر دهنده 6 دیسک. قوس های ایمنی ، سپر عقب جلا و آستانه های استیل ضد زنگ ، چراغ های مه و یک صفحه حفاظت از پایین تزئینی برای اضافی ارائه می شود. 550 دلار برای فلزی باید صرف شود.
 
اعتقاد بر این است که آنها با شهر ناسازگار هستند. اصل این خودرو لوکس تجسم یافته با مستقیم دهقانان در وانت است ، هیچ کس به آن در یک مگالوپولیس با ارزش های دیگر خود نیازی ندارد. اما این یک سوال بحث برانگیز است. این وانت است ، و نه متقاطع یا SUV که در بین شهروندان بسیار محبوب است ، کاملاً با ایده ماشین با بودجه ورزشی SUV-A مطابقت دارد. یک کابین بزرگ برای چهار مسافر ، توانایی عالی کشور ، در هیئت مدیره - یک تن بار ، برای یک قلاب - سه مورد دیگر. هر وانت بیشتر خواهد شد و بیشتر می گذرد و سوخت کمتری را می سوزاند. همه خود می توانند آنچه را که سودآورتر است ، بگیرند و محاسبه کنند: برای نگه داشتن یک SUV قدرتمند برای همه موارد یا پایدار از سدان شهر و وانت اسپارتان؟
 
در حال حاضر خودروسازان به نتیجه گیری متناقض رسیدند: خریدار وانت را نباید در روستا جستجو کرد بلکه در شهر. در اینجا شما شواهد مادی دارید: نام تجاری جدید Mazda BT-50 و Mitsubishi L200. اگر به ثبت نام در گذرنامه های سخت کوشی های معمولی نگاه کنید. اما اگر به چهره نگاه کنید - دو کامیون شیک و راحت. یکی پر زرق و برق تر از دیگری است.


 
مزدا BT-50 از طریق جاده بلند شده و به طرز خطرناکی به نظر می رسد ، اما فاقد جذابیت نیست. راه پله عظیم ، تعلیق جلوی گله طولانی ، پل روی چشمه های بیضوی - در یک کلمه ، کلاسیک. برای اطمینان از این امر ، حتی لازم نیست به زیر ماشین-ستون فقرات فولادی نگاه کنید و اندامهای BT-50 هم در جلو و هم در کنار و هم در سوله های چرخ بزرگ قابل مشاهده هستند. همه تردیدها در مورد اینکه آیا وانت با جاده سنگین روبرو خواهد شد ، بلافاصله و برای همیشه ناپدید می شود. پایین ترین نقطه بدن - یک پوشش دنده ای از محافظت از اتصال Cardan در ایست بازرسی - بیش از 20 سانتی متر از زمین است. در اختیار شما همه چرخ های چرخ (با چرخ های جلوی قطع) ، یک جزوه با کاهش در این نزدیکی هست و افتراقی مرکز را مسدود می کند.
سالن به روش خوب ساده است ، نه پیش فرض ، فکر می شود ، انواع و اقسام چیزهای راحت دارد که با مواد با کیفیت بالا به پایان رسیده است. با این حال ، با صعود به صندلی ، شما از فرود مسافر کمی ناراحت هستید - طبق معمول صندلی از بالای کف بلند نمی شود. و راحت بودن با راحتی در سنن امکان پذیر نیست ، اگرچه به نظر می رسد مشخصات بد نیست ، و پشتیبانی جانبی نیز وجود دارد - تنظیمات اصلی خیلی گسسته است. و در وانت با یک کابین دوتایی ، اغلب مسافر از نزدیک است. خوشبختانه ، در BT-50 فضای کافی در آنجا وجود دارد. خوب ، شاید پشت تقریباً عمودی مبل بتواند در طی یک سفر طولانی باعث ناراحتی سواران شود.
طراحی L200 معنی ندارد. اساس خودرو همان کلاسیک است و انتقال آن همه محرک است ، با قفل و پایین آمدن در این نزدیکی. اما ظاهر! جلو جلو نیست. این یک چهره متکبرانه خودپرداز است. کابین با یک خط خمیده از بدن قطع می شود. به همین دلیل ، L200 در پروفایل کمی شبیه به یک کالسکه-خاص مونوگرام طلایی فرفری است که خود را در درب پشت نشان می دهد. خوشبختانه ، Designer Delights عملکردی را بدتر نکرد. بدن از طرف بالا و قوی برخوردار است و قسمت پشتی در حالت باز می تواند در برابر بارهای بسیار زیادی مقاومت کند (با این حال ، همان مزایا ، بدن BT-50 را دارد).
دو باتری ، پنجره های جلو ، گرم کردن سیستم سوخت و گرم کردن صندلی ها روی L200 قرار می گیرند. دعوت و دعوت+ تغییرات اولیه شامل تهویه مطبوع ، ABS ، چرخ های آلیاژی ، قوس های چرخ دار ، گرمایش و تنظیم الکتریکی آینه های جانبی ، قلم های کروم و سایر تزئینات نیست. علاوه بر این ، از انتقال آسان 4WD در اینجا استفاده می شود (با یک پل جلوی سفت و سخت) ، در حالی که Super Select 4WD در L-200 ارشد قرار دارد. نسخه شدید (میانگین) هم با یک دسته و هم با مسلسل ارائه می شود ، هر دو در instyle top -end. آخرین اصلاح توسط یک سالن چرمی ، دیسک های بازیگران 17 اینچی ، یک سیستم پیشرفته البته تثبیت پویا مشخص می شود. افسوس ، جدول تجهیزات به گونه ای ساخته شده است که کاملاً مشخص نیست که چرا باید مبلغ اصلی را بپردازید و برای آنچه نیست.
 
سالن در L200 حتی مسافر بیشتری به نظر می رسد ، فقط با توجه به فضای داخلی - به شکل یک اژدر و یک دکوراسیون نسبتاً جسورانه. اما معلوم شد که این فرود یک jeper است. این نمی تواند از هم پاشیده شود - شما با زانوها به کنسول جلوی آن ضربه می زنید. اما اگر صندلی را همانطور که در مدارس رانندگی تدریس می شود پیکربندی کنید (پشت تقریباً به صورت عمودی است ، دست دراز قسمت بالای لبه فرمان را لمس می کند) ، پس ادعاها به ارگونومی منتقل می شوند. و در ردیف دوم صندلی های L200 احساس خوبی دارید. این مبل نسبتاً نرم ، بسیار بزرگ ، راحت است و پنجره عقب مجهز به یک درایو برقی است - می توان آن را پایین آورد.
 
من تعلیق سفت و سخت (حتی وانت) را به منهای BT-50 طبقه بندی می کنم. اما مزدا با پویایی شتاب ، رقیب را به دست می آورد. توربیدیزل آن یک موتور نیست ، بلکه یک دست آهن قوی است که صرف نظر از دنده انتخاب شده (اگر فقط فلش \u200b\u200bTachometer در جایی بین سری های 1.5 و 3 هزار چرخش قرار داشته باشد) همیشه آماده است تا ماشین را با زور سوق دهد. لرزش نسبتاً قوی از موتور به سالن منتقل می شود ، اما فقط در بیکار است. در حالت کار لرزش ، به هیچ وجه احساس نمی شود ، و خود BT-50 به طرز حیرت انگیزی به طرز حیرت انگیزی می چرخد \u200b\u200b، راحتی آکوستیک حتی در بین صاحبان سدان های کلاس تجاری باعث حسادت می شود.
Mitsubishi L200 تعادل متفاوتی از پلاس ها و منهای دارد. صافی دوره بیشتر است ، لرزش کمتر است ، اما از نظر سر و صدا پایین تر است - سر و صدای چرخ ، و ترک خوردگی موتور دیزل در کابین کاملاً متفاوت است. موتور ضعیف تر است ، با این حال ، شتاب لاغر کاملاً بر وجدان یک دستگاه اتوماتیک نهفته است ، که با یک حالت حرکت در شهر ، احمقانه غیرقابل توصیف است. اما در L200 سبک و متوسط \u200b\u200bL200 هدایت آن بسیار ساده تر است. گیربکس اتوماتیک با سرعت کم هر چهار چرخ ماشین را همیشه بیش از فشار کافی تأمین می کند. در یک صعود تند و تیز ، جایی که BT-50 برای محافظت از موتور و کلاچ به یک ردیف کم نیاز دارد ، L200 با آرامش بیشتر می شود و حتی با بار در آغوش.
مزدا BT-50 2.5
 
موتور دیزل ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2499
قدرت
(L.S. در حدود/دقیقه) 143 در 3500
لحظه
(NM در RPM) 330 در 1800
درایو عقب یا کامل
گیربکس 5 سرعته ، مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 5075/1805/1760
مجهز به جرم (کیلوگرم) 1800
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 158
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 12.5
مصرف سوخت (بزرگراه/شهر ، L/100 کیلومتر) 7.8/10.9
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 23490 دلار (28 190 دلار)
 
میتسوبیشی L200 2.5 در
 
موتور دیزل ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2477
قدرت
(L.S. در حدود/دقیقه) 136 در 4000
لحظه ای (NM در RPM) 314 در 2000
درایو کامل است
گیربکس 4 سرعته ، اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 5000/1800/1780
وزن جرم (کیلوگرم) 1880
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 165
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 16.7
مصرف سوخت (شهر/بزرگراه ، L/100 کیلومتر) 11.3/8.3
قیمت در مسکو (قیمت ماشین آزمایش شده) از 24.990 دلار (31،490 دلار)
متن Ruslan Tarasov
عکس آندری دانیلوف
 

منبع: "Autopilot"