درایو تست Mitsubishi L200 از سال 2006 وانت

تن طعم

یک ماشین ساده می تواند روشن باشد. اثبات وانت جدید میتسوبیشی L200 فقط چنین ظرفیت حمل است.
در اینجا یک ماشین وانت پارادوکسیکال است که برای آمریکا در نظر گرفته نشده است ، کشوری که از 12 میلیون اتومبیل سالانه 7 میلیون 200 سقوط در حمل و نقل تجاری کوچک!
L200 نسل اول در سال 1978 آغاز شد و یک سال بعد عنوان وانت سال را در ایالات متحده دریافت کرد. در سال 1991 ، L200 نسل دوم ظاهر شد. در آن زمان بود که در این مدل نوبت به سودمندی خالص در جهت مفهوم یک ماشین برای یک سبک زندگی فعال وجود داشت. ظاهر نسل سوم L200 با قدم مهم دیگری مشخص شد: میتسوبیشی تصمیم گرفت تولید را به تایلند منتقل کند ، که نمی تواند بر کاهش قیمت تأثیر بگذارد.
 
مشخص شد که جهت گیری زندگی این مدل بیشتر از آمریکایی ها با دیدگاه خود در مورد وانت به عنوان یک اسب بخار بیشتر از اروپایی ها خواهد بود. به تدریج ، ماشین وضعیت محبوب ترین وانت را در خارج از ایالات متحده دریافت کرد. و بنابراین ، نسل چهارم L200 ، اولین بازی در جهان در 25 اوت 2005 در تایلند اتفاق افتاد ، برای 140 کشور در نظر گرفته شده بود ، اما نه برای ایالات متحده ، جایی که میتسوبیشی رایدر داک دوج را هدایت کرد. در اروپا ، 340 هزار وانت L200 فروخته شد که 48 ٪ از بازار خرده فروشی اروپا در بین وانت ها است. فروش نسل جدید در اروپا از اول مارس 2006 آغاز شد. بنابراین اولین بازی در روسیه ، که قرار است برای سال 2007 برنامه ریزی شده باشد ، می تواند طولانی مدت نامیده شود.
برای اروپا
این ماشین در میتسوبیشی اروپایی نامیده می شود. اما جوهر L200 نه تنها در این تعریف است. این ، شاید ، موفق ترین تلاش برای انتقال مفهوم وانت از دسته حمل و نقل تجاری در مسافر. L200 جدید برای بازرگانان ، شرکت های کوچک ساختمانی یا کشاورزان در نظر گرفته نشده است ، بلکه برای خریداران معمولی که هم اکنون می توانند نه تنها بین سدان ، SUV ، هاچ بک ، کراس اوور و واگنهای ایستگاه انتخاب کنند ، بلکه امکان دستیابی به خودرو با بدنه را نیز در نظر می گیرند وانت روند تبدیل اسب بخار به یک وسیله نقلیه متمدن به میتسوبیشی ، اروپایی سازی نامیده شد.
 
این فرایند شامل چندین مؤلفه بود. اولین مورد از آنها ظاهری است که می تواند برای وانت در اروپا پشتیبانی و توسعه دهد. هیچ پنهانی نیست که بیشتر خریداران بالقوه شهر L200 و امکان حمل و نقل یک بار باری ، آنها را از اول از همه اغوا می کند. این فقط این است که این یکی دیگر از روشهای بسیار غیرمعمول برای ایستادن از جمعیت ماشین است. 30 ٪ از خریداران Old L200 به دلیل ظاهر شیک این ماشین ، انتخاب خود را انجام دادند. آیا ارزش این را دارد که تعجب کنیم که در بین جدیدترین جدیدترین میتسوبیشی ، این وانت ساده بود که دارای درخشان ترین ظاهر بود.
 
ظهور مفهوم Pajero EVO 2+2 در سال 2002 باعث بررسی های بسیار مشتاق شد که از آن زمان به بعد هر خبر جدید میتسوبیشی نه تنها به خودی خود بلکه با میزان نزدیکی به ظاهر خودروهای آزمایشی ارزیابی می شود. وانت انتظارات را تا حد بیشترین میزان توجیه کرده است. جای تعجب نیست که L200 جدید در ابتدا در قالب مسابقه میتسوبیشی RTE (Racing Truck Evolution) متولد شد ، که در سال 2005 برای Rally Rally Dakar ایجاد شد. به هر حال ، یک خدمه روسی روی یکی از این اتومبیل ها اجرا کردند.
 
به نظر می رسد برخی از ویژگی ها از این مفهوم به یک وانت سریال منتقل شده اند ، بدون تغییر: طرح کلی هود ، بال ، شیشه جلو ، یک شبکه رادیاتور با مثلث کوه فوجی. و از بعضی جهات ، وانت حتی دیدنی تر به نظر می رسد: منطقه مفصل کابین با بدن فرصتی برای نشان دادن تمام مهارت های خود فراهم کرده است. این مفصل بین دهانی ، که می تواند به یک مشکل بزرگ تبدیل شود ، تبدیل شده است تقریباً در موفقیت اصلی: شکل پنجره های درب عقب ، یک صخره تیز از خط صاف سقف ، اتصال ، و نه داسی دوم تمبر ، یک تأیید شده ، مبهوت ، نگاه ، نگاه متخصصان ژاپنی مرکز طراح. اثر جانبی فیض کمترین ضریب مقاومت جلو در بخش 0.46 است (مقایسه از 0.48 در L200 قدیمی).
 
فضای داخلی همان دوره را دنبال می کند: به جای اتصالات زاویه ای ، انتقال صاف. شیشه جلو اتومبیل بزرگ و به شدت تمایل (33.5) از داشبورد و همچنین در اتومبیل های معمولی برداشته می شود. باعث بهبود خلق و خو و مساحت لعاب بزرگ (0.95 متر مربع) می شود. فایده گرایی فقط به مقاومت سایش و استحکام مواد مورد استفاده در دکوراسیون شبیه است که تمیز کردن از خاک آسان است. و طرح پایان با ماهیت پلاستیک های مدرن ، بدون تلاش برای تقلید از مواد طبیعی با کمک آنها سازگار است. در چنین سالن شرم آور نیست که یک خانم را دعوت کنید. و حجم آن به شما امکان می دهد به راحتی توسط یک خانواده بزرگ ، که آن را دارد ، به راحتی در آن قرار دهید.
 
L200 در گزینه هایی با یک کابین دوتایی ، یعنی 5 صندلی و 4 درب ، یک و نیم (5 صندلی 2 درب) و تک (با یک سری صندلی) تولید می شود. دو نسخه آخر برای استفاده سودمند طراحی شده اند و بنابراین اساس فروش را تشکیل نمی دهند. فقط 5 ٪ L200 نسل قبلی با یک کابین و 15 ٪ با یک و نیم خریداری شده است. و در روسیه فقط گزینه Double Cab به فروش می رسد. طول کابین در L200 در این عملکرد بزرگترین 2153 میلی متر در این بخش بود. و در مورد طول بدنه بار ، زیرا در هنگام استفاده در شهر ، مهم نیست که با ابعاد بیش از حد از آن استفاده نکنید؟ طول کل L200 از 5 متر تجاوز نمی کند ، و این طول استاندارد پارکینگ اروپا است. بنابراین ، طول کف بار فقط 1325 میلی متر بود. (برای مقایسه: با یک کابین منفرد ، طول بدنه بار 2220 میلی متر است.) با این حال ، با توجه به سبک زندگی صاحبان ادعا ، چنین سازش کاملاً منطقی به نظر می رسد. و علاوه بر این ، این اندازه با پا استاندارد یورو مطابقت دارد. بنابراین جنبه عملی موضوع نادیده گرفته نمی شود.
 
با این وجود ، برای صاحبان آینده ، نکته اصلی حفظ راحتی معمول است ، زیرا در بین خریداران L200 35 ٪ قدیمی از اتومبیل به آن منتقل شده است. از خیر شما مجبور نخواهید شد از شیرجه شوید. در داخل ، وانت ها با یک سدان معمولی تفاوت ندارند. صندلی های عقب با زاویه تمایل به پشت 25. فضای پاهای مسافر عقب 810 میلی متر است. آستانه های کم برای راحتی دسترسی. ثروتمندترین در بخش مجموعه: چرخ های آلیاژی ، نمایشگر چند منظوره ، فرمان آسیب زا ، کنترل شده توسط تمایل ، بی حرکت کننده ، آینه های گرمایش و درایوهای برقی ، بسیاری از منابع سبک ، دو بالش چراغهای جلو (گزینه) ، صندلی های چرمی با هشت تنظیم و گرم شده (گرمایش (گزینه).
 
و مواردی وجود دارد که فقط می تواند در وانت باشد ، به عنوان مثال ، پنجره عقب را رها می کند ، که به شما امکان می دهد نه تنها یک چمدان کوچک از بدن بدست آورید ، بلکه تهویه بدون سر و صدای باد را نیز فراهم می کند ، یک آنالوگ عملی از دریچه در سقف واد
قوای
اکنون در مورد کیفیت در حال اجرا. البته L200 به دور از یک ماشین اسپرت در آسفالت است. یک تن از محموله ها به طور واضح نیاز به حفظ یک قاب در پایه بدن و سیستم تعلیق عقب را با یک پل نامشخص بر روی چشمه های قدرتمند برگ نشان می دهد. اما این کابین در یک سیستم تعلیق کاملاً مدرن مستقل با اهرم های متقاطع به حالت تعلیق در می آید. همراه با سیستم فرمان جدید قفسه ، شاسی متوسط \u200b\u200bترین شعاع نوبت 5.9 متر را برای بخش خود فراهم می کند.
 
اما آنچه که طراحان از آن مراقبت کردند ، مربوط به خصوصیات خارج از جاده است ، بدون آن مفهوم یک سبک زندگی فعال در رابطه با صاحبان آینده L200 همه معنی را از دست می دهد. همانطور که نمونه قدرت در محل دفن زباله نشان داد ، از این نظر ، L200 نسبت به SUV های کلاسیک مانند Pajero بسیار پایین نیست. که تعجب آور نیست ، زیرا سیستم وانت دارای همان سیستم درایو فوق العاده انتخابی است. محور جلو به سرعت 100 کیلومتر در ساعت وصل می شود. در عین حال ، به دلیل وجود یک دیفرانسیل مرکزی ، می توان از حالت کامل درایو با هر سرعت و در هر پوشش استفاده کرد. و کاهش ردیف و مسدود کردن دیفرانسیل عقب (گزینه) حتی بیشتر فرصت های خارج از جاده را گسترش می دهد.
 
L200 مجهز به گیربکس اتوماتیک 4 باند یا مکانیک 5 سرعته خواهد بود. علاوه بر این ، گزینه ای با یک جعبه مکانیکی با یک سیستم درایو انتخاب آسان کمتر انعطاف پذیر ارائه می شود. همچنین این امکان را دارد که یک درایو کامل را در حرکت وصل کند ، با این حال ، محور جلو به سختی متصل است ، که در آسفالت خشک باعث ایجاد مشکلات کنترل می شود. اما برای خارج از جاده ، این دقیقاً همان چیزی است که شما نیاز دارید. و به هر حال ، محور عقب از این نقطه نظر به هیچ وجه مشکلی نیست. در واقع ، به گفته جیپرهای واقعی ، SUV باید دقیقاً همین باشد.
 
اروپایی شدن همچنین به معنای استفاده از پیشرفته ترین سیستم های امنیتی است ، و این نه تنها ABS بلکه یک سیستم تثبیت کننده اختصاصی M-ASTC (گزینه) است. بخشی از این سیستم PBS است. یک تنظیم کننده خاص بدون توجه به اینکه بار در بدن وجود دارد یا خیر ، تعادل به همان اندازه خوب را فراهم می کند. طبق تحقیقات داخلی این شرکت ، L200 باید چهار ستاره را در تست تصادف EuronCap اولین بار در بخش کامیون های مونوفونیک دریافت کند.
 
و سرانجام ، یکی دیگر از خط های کاملاً اروپایی: L200 جدید فقط به یک موتور دیزل با ظرفیت 136 اسب بخار مجهز خواهد شد. Turbodiesel جدید 17 ٪ قدرتمندتر ، 30 ٪ بیشتر و اقتصادی تر از موتور نسل قبلی شده است. با این حال ، موتورهای دیزلی ، مانند وانت به طور کلی ، در کشور ما نه تنها آشنا می شوند بلکه به مد می رسند. قیمت در روسیه در محدوده 2499033490 دلار متناسب است.
ویژگی های فنی میتسوبیشی L200
ابعاد ، میلی متر 5000x1800x1780
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1890
نوع موتور دیزل L4 با توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب. سانتی متر 2477
حداکثر Power ، L.S./RPM 136/4000
حداکثر لحظه ، NM/RPM 314/2000
انتقال مکانیکی 5 سرعته
یا 4 باند اتوماتیک
درایو کامل است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 167/165
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، از 14.6/17.8
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر 8.7/9.6
 
لئونید سیتنیک
عکس سازنده
 
 

منبع: مجله Avtopanorama