درایو تست Mitsubishi L200 از سال 2006 وانت

و ما سهامدار و نجار هستیم ...

آیا از این واقعیت تعجب کرده اید که همه آمریکا به آرامی اما مطمئناً از اتومبیل به وانت پیوند می خورند؟ بنابراین ، شما هرگز چنین ماشین را سوار نکردید! در واقع ، در واقع ، در وانت ، مانند هر وسیله نقلیه دیگر ، ویژگی های ماشین مسافر ، یک همه جانبه و یک کامیون با هم ترکیب شده اند.

روح
تا همین اواخر ، بازار وانت روسی شامل یک مدل میتسوبیشی-L200 بود. دو سال پیش ، مزدا-B2500 حلقه باریک انقلابیون را دوباره پر کرد. و در ماه ژوئن ، فروش فورد ریشر از سوم و به هیچ وجه اضافی از وانت رسمی آغاز شد. ما بلافاصله رزرو خواهیم کرد ، فورد و مزدا همان ماشین هستند. آنها در یک کارخانه در تایلند جمع آوری می شوند و همه تفاوت ها به برخی از عناصر طراحی خارجی و البته یک نماد مارک کاهش می یابد. با این حال ، یک رویکرد متفاوت برای پیکربندی ، فضا را برای مقایسه می گذارد. بنابراین ، بیایید ببینیم که هر یک از چند گلدان قادر به چه چیزی هستند.
 
باستانی جذاب
به طور سنتی ، با بحث و گفتگو در مورد ظاهر در وجدان عمومی ، ما بلافاصله به سمت فضای داخلی حرکت خواهیم کرد. اما اول ، ما به یاد می آوریم که در همه جای دنیا ، به استثنای خوشحال ایالات متحده و کانادا ، وانت ها اسب های کاری محسوب می شوند. و بنابراین ، احمقانه است که انتظار داشته باشیم که آخرین دستاوردهای ارگونومی ، مواد اثاثه یا لوازم داخلی خارج از کلاس و به طور کلی ، حداقل یک مایل ، که با این مفهوم مطابقت داشته باشد ، در کابین منتظر شما هستند. یک نفس عمیق و خوش آمدید در داخل! بیایید با Old -Timer L200 شروع کنیم.
  
حتی یک شخص آماده است و می تواند مودبانه بگوید: آنچه تمیز است و چیز دیگری نیست. البته ، اگر با استانداردهای یک SUV مدرن به وانت نزدیک شوید ، پس از آن به راحتی ناامید می شوید. صندلی های گرم ، پوشیده از بی نظیر ترین پارچه های موجود ، پانل های پلاستیکی ، که به نظر می رسد هنوز 80s دور ، یک میله نازک از فرمان ، عاری از کامل بودن کیسه هوا ، واحد کنترل آب و هوا ، ظاهراً به یاد می آورد. وام گرفته شده از ناوگان زرهی پرسنل. نه یک ماشین بلکه یک مغازه باستان بر روی چرخ ها.
  
   
دلپذیر از لمس مخمل صندلی ها و یک اژدر کاملاً مدرن به فضای داخلی ویژگی های مزدا وسیله نقلیه All -Terrain می دهد
   
به دلیل عدم وجود یک اهرم ترمز پارکینگ آشنا بین صندلی های فورد ، یک جعبه گسترده قرار داده شد
 
سالن L200 در پیکربندی GL بیشتر زهد است. با این حال ، در GLS گران قیمت میتسوبیشی نسبت به رقبا پایین نیست

اما بیایید سعی کنیم از دیدگاه کمی متفاوت به همه اینها نگاه کنیم. مواد نهایی ارزان قیمت دارای خاصیت اصلی برای خاصیت کار هستند ، آنها به راحتی شستشو می دهند. تنظیم کننده کاندو جریان هوا برای خدمت به شما حتی در یک یخبندان 40 درجه ، هنگامی که سیستم های مدرن مد روز با کنترل حسی ، بلوط به شما می دهد ، وفادار خواهد بود. در مورد بالش ها ، فقط می توانید هزینه اضافی برای آنها بپردازید. پرتره های سبز روسای جمهور آمریکایی به راحتی شما را با یک گرز جادویی جایگزین می کنند. و اگر بودجه در درزها شکسته نشود ، L200 می تواند به یک ورزش لباس خواب واقعی ، حداقل از داخل تبدیل شود. از جمله سازنده معروف در اژدر.
 
 
در حین حرکت ، دست راست راننده تقریباً از نظر ارگونومی ، تنها B2500/Ranger را به طور خاص همپوشانی می کند
  

 
در داخل ، فورد مانند یک مزدا مانند دو قطره آب به نظر می رسد. تنها تفاوت قابل توجه فرمان با بیضی بیضی مارک دار ، شاید آسان تر است
   
پانل جلوی L200 در مقایسه با رقبا به عمد بی ادب است. اما ترمز دستی اینجا در محل است

با این وجود ، در داخل فورد یا مزدا ، شما بلافاصله فضای داخلی را از یک ماشین بیشتر از یک کامیون درک می کنید. از این گذشته ، برداشت کلی از چیزهای کوچک تشکیل شده است. ما توجه می کنیم: فرمان در اینجا دلپذیر تر است و مقطع بزرگتر است و پلاستیک بهتر است. بلوک آب و هوا نیز مدرن تر به نظر می رسد. به هر حال ، به نظر می رسید که صفحه جلوی آن از SUVS Tribia و Meverer به مزدا و فورد مهاجرت می کند. در واقع ، این طور نیست ، اما به نظر می رسد!
 
اما مزدا فورد از چنین اهرم ترمز پارکینگ کجا آمده است ، من نمی دانم. آیا از ولگا قدیمی نیست؟ پای استخوانی ترمز دستی در زیر ستون فرمان ، دقیقاً مانند ماشین فراموش نشدنی کفی. و سپس شما تصمیم می گیرید که این یک نوستالژی باستانی جذاب یا نامناسب است.
 
       
داشبورد مزدا (سمت چپ) و فورد (در مرکز) کاملاً یکسان هستند. نکته اصلی برای خواندن شکایات

کلید سلامتی را خراب کنید
اگر موافقت می کنید که آزادی انتخاب یکی از بی رحمانه ترین عذاب است ، پس لبخند بزنید خوش شانس هستید. حتی به دور از تب انتخاب ، اروپایی ها باید حداقل یک واحد ، یک و نیم یا دو برابر تصمیم بگیرند. در روسیه ، تقریباً مانند تبلیغات باستانی فورد ، می توانید وانت را با هر کابین خریداری کنید ، مشروط بر اینکه دو برابر باشد. خوب ، حداقل فرصتی برای صحبت در مورد جادار بودن به روش خاص خود به نظر می رسد.
  
چرا یک فرصت؟ به یاد داشته باشید ، حتی یک وانت 4 درب در هر صورت نزدیک تر از یک جایگزین است. ساخت یک ماشین بزرگ با طول 3.5 متر بسیار دشوار است. اگر طول بدن یک و نیم متر را از آن بکشید ، از پنج متری L200 باقی مانده است.
 
با توجه به چنین مقدماتی ، من می خواهم دست های شجاعانه برای تکان دادن مشاوران هر سه شرکت. و بچه های مزدا و فورد حتی بوسه می کنند. از این گذشته ، در B2500 و در رنجر می توانید پشت سر هم بنشینید. خوب ، یا تقریباً شما می توانید. به معنای واقعی کلمه دو سانتی متر فضا در زانو وجود دارد ، و من کاملاً توسط متر هشتاد و پنجم من مستقر می شوم. البته ، ما فراموش نمی کنیم که تخفیف در یک بالش کوتاه و یک درگاه فوق العاده باریک چنین قانون اساسی برای وانت داشته باشیم ، اما نتیجه آن بد نیست.
    
غرفه بابوس
یک سقف سخت در محفظه بار از گزینه ای که در بین صاحبان وانت واقعی و آینده بیشترین تقاضا را دارد. به نظر ما چنین غرفه ای وانت را از یک مقدار نسبتاً جذاب از جذابیت خارجی محروم می کند ، اما سکوی را که توسط همه بادها و سارقان باز شده است به یک تنه قفل شده کامل تبدیل می کند. لذت ، رزرو کنید ، نه ارزان. به عنوان مثال ، صدرنشینی سخت در رنجر ، 1970 یورو یا حتی 2500 دلار هزینه ندارد. با این حال ، در هر یک از وانت ها می توانید پوشش های پلاستیکی یا نرم بدنه ای را خریداری کنید.
 
رویای مقیم تابستانی ، بمباران دشمن
استعدادهای وانت هنگام حمل و نقل اشیاء احمقانه سنگین کاملاً آشکار می شوند. اگر اتومبیل های معمولی و حتی همه وسایل نقلیه Terrain برای اندازه گیری تنه در لیتر پذیرفته شده باشند ، پس از آن برای وانت چیزی در حال حاضر کوچک است! Centners مناسب تر است. بار هر یک از شرکت کنندگان در آزمون ما از یک تن فراتر می رود. شما نمی توانید تصور کنید که چقدر است! از ساکنان تابستان ، در پاییز در مقیاس صنعتی سیب زمینی های حمل و نقل به شهر بپرسید. اما چه سیب زمینی! هرکسی که مشغول ساخت و ساز باشد یا خانه ای را در روستا مستقر کند ، یک بار در بازار ساخت و ساز رانندگی می کند ، برای همیشه با وانت و وانت دوست خواهد داشت. ده ها کیسه سیمانی ، یک ابزار حجیم ، پرتو و یک چرخ دستی کوچک از آشغال دیگر که طبق گفته بمب های روی غزل ها ، نمی توانند در کمتر از سه پیاده روی از بین بروند ، آنها به راحتی به بدن وانت شما مهاجرت می کنند. بنابراین ، ما تقصیر نخواهیم یافت. بله ، مزدا و فورد دارای سکوی بارگیری سه سانتی متر طولانی تر و دیگری از میتسوبیشی هستند. مزخرف. در نهایت ، استعدادهای کامیون برای هر یک به خوبی توسعه یافته است.
 
نکته دیگر این است که برخلاف یک ماشین مسافری ، وانت یک تنه بسته از استقرار مداوم لوازم یدکی ، پمپ و پیچ های زنگ زده ندارد. و اگر چرخ پنجم بدون درد در یک طاقچه در زیر بدن ثبت شده است ، برای هر چیز دیگری یک جیب متوسط \u200b\u200bدر پشت مبل وجود دارد. این خبر خدا نیست ، بلکه برای پمپ ، جک ، کیت اول ، آتش نشانی ، مجموعه سازها در آنجا مکانی است. به هر حال ، پشت مزدا و فورد از مبل در حال تاشو است ، بنابراین در صورت تمایل ، یک حجم مفید وانت را می توان به طور کامل افزایش داد. این عملکرد به ویژه در زمستان بسیار مهم است ، هنگامی که هیچ تمایلی به پرتاب حداقل چیزی در بدن پوشیده از برف وجود ندارد. برای عدم وجود چنین بولت مفید ، نیمی از زنگ را از میتسوبیشی حذف می کنیم.
 


 

 

همه چیز در اعتدال خوب است
با وجود این واقعیت که ظرفیت حمل اعلام شده هر سه وانت بیش از یک تن است (با این وجود وزن راننده با مسافر را شامل می شود) ، ما هنوز به شما توصیه می کنیم که با بارهای رکورد حمل نکنید. بله ، هر یک از تثلیث ما با حمل و نقل سه صدها آجر یا 20 کیسه سیب زمینی کنار می آید. با این حال ، در این حالت ، چرخ های جلو بسیار قابل ملاحظه ای تخلیه نشده اند ، که بسیار خطرناک است ، به خصوص در یک جاده لغزنده. علاوه بر این ، توجه به چشمه های تعلیق در جهت مخالف شروع به خم شدن می کند. چندین پرواز از این دست ، و آنها باید تغییر کنند.

وقت خود را عجله کنید
حکاکی های دیزل مدرن با پمپ های دینامیک شروع به وصل کردن کمربند همکاران بنزین می کنند. اما در وانت ما دیزل ، موتورهای دیزلی قبل از انقلاب ، که در آن تزریق سوخت مسئول فشار زیاد پمپ سوخت فشار بالا است. بنابراین ، ما به ندرت سوخت گیری می کنیم ، اما به سرعت پیش نمی رویم. بنابراین؟ نه واقعا. البته اگر در مورد پویایی مسلح با داده های گذرنامه صحبت می کنید ، اعتراف آسان است. خوب ، 100 لیتر برای یک ماشین یک و نیم است. با. قدرت میتسوبیشی و 109 مزدا و فورد؟ حداکثر سرعت 142147 کیلومتر در ساعت ، شتاب به صدها نفر با سرعت کلاسیک لادا مانند یک شوخی: Ty ، وارد شدن! اما وقت خود را بگیرید. باور کنید ، نکته اصلی این است که بر خود غلبه کنید و از پشت فرمان بروید. و پس از یک سفر کوتاه ، شک و تردید از بین می رود.
حتی کمترین قدرتمند در Trinity L200 ما به هیچ وجه یک گونر نیست. فقط لازم است به یاد داشته باشید که محکم و محکم به یاد داشته باشید که موتور آن با یک زندگی اندازه گیری و سنگین زندگی می کند تا اینکه توربین روشن شود و بعد از آن کاملاً متفاوت باشد. اگر خود را به این واقعیت عادت کنید که فلش Tachometer هرگز مرزهای 20003500 دور در دقیقه را ترک نمی کند ، تعداد معدودی قادر به تماس با میتسوبیشی به عنوان لیویست هستند. نه ، حتی یک توربین دلپذیر در اینجا احساس می شود ، در شلوغی شهر بسیار مفید است. البته ، برای اینکه وانت را به شکل مناسب نگه دارید ، باید به طور فعال اهرم گیربکس را کار کنید و در خارج از شهر باید با آستانه سرعت کروز 120 کیلومتر در ساعت مطابقت داشته باشید. اما چنین نتیجه ای برای یک ماشین 100 اسب بخار ، بد نیست.
 
بنابراین ، اگر پویایی L200 را می توان کافی نامید ، مزدا و فورد کاملاً نزدیک به مفهوم خوب هستند. قوانین مربوط به Turbodiesel در اینجا یکسان است و بعد از 2000 دور در دقیقه دو تفاوت بزرگ است. فقط هنگامی که توربین شروع شود ، بسیار دیدنی تر است. بر این اساس ، تردید در جریان شهر آسان تر است.
 
اما کارآیی ترمز برای هر سه می تواند بیشتر باشد. برای دستیابی به پویایی مناسب از کاهش سرعت ، لازم است بدون اینکه کفش های کم مصرف را فشار دهید ، روی پدال فشار دهید. اما در اینجا نکته اصلی این نیست که بیش از حد از آن استفاده کنید! از این گذشته ، سیستم ضد قفل برای وانت به درجه لوکس بالا می رود.
  
تقاضا زیادی نکنید
اما قابلیت مدیریت وانت خوب ، قابل پیش بینی است. به این معنا که ، چرخاندن فرمان به سمت راست ، شکی نیست که ماشین به آنجا می رود. خوب ، به طور جدی ، انتظار از کامیون های عادات مسافر را به همان اندازه شمارش در غرفه های تمساح.
 
یک قاب را با یک تعلیق بهار عقب تصور کنید ، و حتی با وزنه برداری در هیچ کجا بدتر نیست. ماهیت فرمان به وضوح نشان می دهد که تلاش واکنشی بدنام در لیست اولویت های تنظیم کننده شاسی قرار نگرفته است. و اگر چنین است ، فقط در صورتی که 200 درصد در نتیجه خوشحال مانور اطمینان داشته باشید ، آن را روی بینی خود چکش کنید. اسکید وانت به معنای واقعی کلمه از رنگ آبی در حال توسعه است.
 
در یک خط بالایی تفاوت های ظریف وجود دارد. مخصوصاً هنگام رانندگی خالی. ارزش یک آسفالت مسطح را دارد که با یک شانه موج دار جایگزین شود ، وانت ها شروع به فریبنده می کنند. میتسوبیشی مانند یک اسب محافظت نشده ، مزدا و فورد می چرخد \u200b\u200bکه یک قایق ماهیگیری است. با یک دال فولادی 200 کیلوگرم که در بدن قرار دارد ، یک حالت فروتنانه تر در یک خط مستقیم با سرعت بالا داده می شود. با چنین بار ، ماشین کاملاً کوچکتر خواهد بود.

تا حدودی
زندگی مستقل محور عقب نه تنها بر کنترل پذیری بلکه بر راحتی تأثیر می گذارد. شکستن تعلیق بار وانت تقریباً غیرممکن است ، اما این بدان معنی نیست که سفر شما بدون ابر خواهد بود. شاسی به هیچ وجه سعی در تزئین ماهیت سطح جاده ندارد.
 
اول از همه ، این در رابطه با L200 صادق است. همانطور که می گویند همه برجستگی ها ، ترک ها ، آهنگ های تراموا ، مال شما هستند. علاوه بر این ، مسافران ردیف عقب مخصوصاً می روند. شما باید یا با این کار مطابقت داشته باشید ، یا به جستجوی یک دال فولادی مناسب بروید. اما این همه چیز نیست. یک تازه وارد از Habit می تواند لرزش دیزل را در اهرم گیربکس شوکه کند ، که در حالت بیکار آشکار است. با این حال ، آنها ناپدید می شوند ، اما غوغا حرکتی ، برعکس ، بدون اینکه مقاومت در قالب عایق صوتی جدی داشته باشد ، سالن را پر می کند.
 
بنابراین گذراندن وقت در مزدا و فورد دلپذیر است. اولا ، در اینجا به طرز ملموس آرام تر است. و در Go B2500 و Ranger نرمتر خواهد بود. در ردیف عقب ، اما در برآمدگی ها ، البته بهتر است که دستگیره ها را قوی تر نگه دارید. اما حداقل راننده و مسافر جلو به سقف گزاف گویی نمی کنند و پلیس بستر را خرد می کنند.
  
در عنصر او
اگر هنوز فراموش نکرده اید ، وانت ترکیبی از نه تنها اتومبیل و کامیون است ، بلکه یک وسیله نقلیه همه چیز است. و من می توانم بلافاصله به ماهیگیران ، شکارچیان و سایر دوستداران ماجراجویی در خارج از مسیر جامد اطمینان دهم ، قهرمانان ما واقعاً خوب هستند. شاید ، از نظر قدرت هندسی ، کف دست قهرمانی به L200 داده شود. اگرچه محافظت از اندامهای حیاتی موتور موتور و جزوه ، عناصر تعلیق فورد با مزدا قدرتمندتر به نظر می رسد ، و مخزن بنزین برخلاف میتسوبیشی ، نه تنها در جلو ، بلکه از پایین نیز پوشانده می شود. بومرهای بالا و تخلیه زباله های تزئینی ، مانند مراحل ، شانس میتسوبیشی را در خارج از جاده افزایش می دهند.
 
زرادخانه همه وسایل نقلیه Terrain در سه وانت دقیقاً یکسان است. یک پل جلوی سفت و محکم ، کاهش دنده و یک دیفرانسیل خود قفل محور عقب. مجموعه آقایان خبر خدا نیست ، بلکه هر آنچه شما نیاز دارید این است. البته ، شما می توانید هر یک از تثلیث را روی آویز مورب بگیرید ، اما اگر از وانت استفاده می کنید نه به عنوان وسیله ای برای برآورده کردن جاه طلبی های خارج از جاده ، بلکه به عنوان وسیله حمل و نقل ، می توانید دور شوید.
 
در دوئل Muaders شایسته L200 ، ما کمی بیشتر دوست داشتیم. شاید حرکات تعلیق عقب میتسوبیشی نسبت به رقبا کمی پایین باشد ، اما خودآب بسیار کارآمدتر عمل می کند. در جایی که دیفرانسیل مزدا و فورد باید با فشار دادن چرخ ها با یک ترمز دستی ، خود L200 را فریب دهند ، و قایقرانی آن بسیار مطمئن و مفید است.
    
دکمه مفید
در صفحه جلوی مزدا و فورد دکمه ای با کتیبه RFW (اتصال از راه دور از چرخ های رایگان از راه دور توپی های جلو) وجود دارد. اگر روی درایو عقب متوقف شوید ، اتصال چرخ های جلو چیزی در L200 نمی دهد که حداقل به چند سانتی متر دوره نیاز داشته باشد. RFW به جلوگیری از چنین تله هایی کمک خواهد کرد. با غلبه بر بخش دشوار در تمام درایو ، می توانید آن را خاموش کنید ، اما اگر جاده خاموش دوباره در انتظار شما باشد ، نشانگر RFW را در حال سوختن بگذارید. و سپس می توان گشتاور را در چرخ های جلو در هر زمان و درست در حال حرکت انجام داد.
  

مراقب باش!
گفته نمی شود که ، ceteris paribus ، همه از نظر امنیت فعال نسبت به یک ماشین سبک پایین است. این در درجه اول به دلیل مرکز ثقل بالاتر است ، به همین دلیل جیپ مستعد کودتا است. وانت با ایده آل خود با ایده آل با وزن و یک پل عقب بی نظیر ، همانطور که می دانید ، نسبت به همه برعکس پایین تر است.
 
در مورد محاسبات خاص برای ایمنی منفعل ، در اینجا ، افسوس ، اطلاعات بسیار کمی وجود دارد. در تست های تصادف Euroncap ، هیچ یک از وانت ها شکسته نشده است. و برای کمک ، مجبور شدم به تست های تصادف آمریکایی به موسسه ایمنی امنیت جاده (IIHS) مراجعه کنم. مزدا و فورد از آزمایشات در این سازمان محترم بازدید کردند که ارزیابی قابل قبول در جایی بین این سه و چهار دریافت کرد. درست است ، کارشناسان خاطرنشان کردند که دقیق ترین بدنه منطقه تغییر شکل وارد سالن شده و پای راننده را تهدید می کند.
 
وضعیت L200 حتی گیج کننده تر است. از این گذشته ، این وانت جمع و جور در ایالات متحده آمریکا فروخته نمی شود. اما هیچ تست تصادف وجود ندارد. به طور غیرمستقیم در مورد ایمنی منفعل می تواند با آزمایش Pajero-Sport قضاوت شود ، زیرا بر اساس L200 ساخته شده است. و در اینجا ژاپنی ها چیزی برای لاف زدن دارند. از این گذشته ، Pajero-Sport یکی از معدود جیپ های فریم است که بالاترین درجه IIHS را کسب کرده است. فقط به طور واضح این دستاورد را بر قهرمان ما تحمل می کنیم. و به چه دلیلی واقعیت این است که نسخه اصلی L200 بدون یک کیسه هوا کامل است. علاوه بر این ، Eire-Beg راننده فقط با گرانترین عملکرد با قیمت 30 هزار به دست می آید! در برابر پس زمینه مزدا و فورد ، در پایگاه داده که بالش های جلو را ارائه می دهد ، چنین راه حلی حداقل عجیب به نظر می رسد.
 
ارزان تر از SUV
مقرون به صرفه ترین وانت در بازار ما مزدا است. بسته اصلی با قیمت 21،350 دلار چندان کوچک نیست. کیسه های هوای جلو ، یک بسته کامل برقی ، از جمله آینه ها ، فرمان ، قفل مرکزی و آموزش صوتی وجود دارد. برای زحمتکش بد نیست. برای 1100 دلار اضافی ، سری B شما به دلیل دیسک های بازیگران ، گسترده قوس ها و آستانه ها ظریف خواهد شد. از چیزهای حیاتی ، به جز تهویه هوا کافی نیست. می توان آن را با قیمت 1800 دلار در نمایندگی رسمی نصب کرد. در کل ، مزدا در حداکثر پیکربندی 24،250 دلار هزینه خواهد داشت.
 
     
 
این یک باشگاه گلف نیست و در مزدا مکش نمی کند و فورد یک اهرم ترمز پارکینگ به نظر می رسد

قسمت عقب را می توان به طور کامل در حالت افقی کشف یا ثابت کرد
 
 
به لطف حرکت قابل ملاحظه تعلیق عقب ، آویزان کردن چرخ مزدا چندان آسان نیست

پشت تاشو مبل یکی دیگر از استعدادهای بار است

پایه L200 از میتسوبیشی گران تر از 300 دلار بیشتر از 300 دلار است. اما عملکرد GL کاملاً سودمند است ، اگر نه زهد باشد. فقط بیشترین کار را برای کار وجود دارد و از طریق تمرینات لوکس فقط آموزش صوتی. با این حال ، تجهیزات GL+ با قیمت 24 190 دلار نسبتاً به تازگی ظاهر شد. این گزینه با تهویه مطبوع ، یک بسته برقی کامل و صندلی های جلوی گرم بسیار نزدیک به رتبه یک ماشین کامل است. همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، فقط راننده اشکال راننده از دست رفته است. سرانجام ، L200 در اجرای برتر GLS به نظر می رسد (و 27.950 دلار هزینه دارد) یک دندی واقعی. Expenders of Arches ، ضربه گیر در رنگ بدن به طرز مطلوبی این L200 را از نسخه های ساده تر متمایز می کند. لیستی از تجهیزات اجباری توسط ABS با سیستم توزیع نیروی ترمز و دیفرانسیل ترکیبی در پل عقب تکمیل می شود.
 
     
 
گرم کردن دو حالت صندلی های جلو برای نسخه GL+ مورد نیاز است

نگهدارنده فنجان دوتایی به راحتی در پنل جلویی پنهان می شود
 
 
ریموت آب و هوا با طراحی نمی درخشد ، اما در کار ساده و قابل درک است

پشت مبل در میتسوبیشی ، افسوس ، برابر نیست

برچسب های قیمت برای فورد در یورو ضمیمه شده است و در نتیجه ، رنجر گرانترین است. عملکرد ساده تر XL 19،270 یورو (تقریباً 23،700 دلار) تخمین زده می شود و تقریباً به طور کامل حداقل مکان ها را تکرار می کند. مگر اینکه رادیوی کاست به جای یک درایو برقی آینه نصب شود. اما در نسخه XLT ، رنجر از یک اسب بخار به یک جیپ چشمگیر تبدیل می شود. یک کیت بدنه ظریف تر از قوس ها ، تخته های پا ، دیسک های ریخته گری ، یک قوس در بخش باری وجود دارد. علاوه بر این ، در چنین رنجر ، تهویه مطبوع ، پخش کننده سی دی ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی و فرمان چرمی و همچنین ABS مورد نیاز است. سرانجام ، فورد تنها وانت در بازار ما است که می توان آن را با فضای داخلی کاملاً چرمی بدست آورد. این گزینه که برای پیکربندی XLT رزرو شده است ، 1330 یورو اضافی نیز هزینه خواهد داشت.
 
    
 
سیستم ترمز ضد قفل ، یک بسته الکتریکی کامل ، تهویه مطبوع و حتی ساکنان CD برای پیکربندی XLT اجباری است
 
 
طرح تعلیق عقب تمام پرتوهای پل به علاوه چشمه ها در تمام وانت استفاده می شود

پوست با پوست بسیار آمریکایی است. و فقط برای 1330 یورو

    
ما تصمیم گرفتیم:
با محاسبه نمرات نهایی ، در ابتدا تعجب کردیم. چگونه چنین اتومبیل های با استعداد همه کاره موفق شدند به طور متوسط \u200b\u200bکمتر از چهار امتیاز برای هر برادر کسب کنند؟ اما هر مدال دو طرف دارد. یک ظرفیت متوسط \u200b\u200bدر وانت با ظرفیت حمل شگفت انگیز ، پویایی متوسط \u200b\u200bبا اقتصاد ، برخورد ضعیف با رفتار عالی در خارج از جاده ها ، چیزی بیش از شاخص های رضایت بخش ایمنی منفعل با عدم علاقه کامل به چنین اتومبیل ها و کارگران پلیس راهنمایی و رانندگی ترکیب شده است. به طور متوسط \u200b\u200b، این فقط بیش از چهار با منهای نیست. اگر شما آماده استفاده از این کار هستید ، هر یک از سه شرکت کننده در آزمون ما یک انتخاب شایسته است.
 
میتسوبیشی (میانگین امتیاز 3.5) در مقایسه با رقبا و یک فضای داخلی آشکار زهد ، موتور به اندازه کافی قدرتمند ناکام بود. اما اگر در درجه اول برای وانت برای انواع مختلف کوه ها و جنگل ها ضروری باشید ، مطمئناً L200 دوست وفادار شما خواهد شد.
 
فورد و مزدا ، همانطور که قبلاً گفتیم ، در اصل همان اتومبیل با نمادهای مختلف هستند که تقریباً تخمین های یکسان را تأیید می کنند. تنها تفاوت در رویکرد تجهیزات. مزدا-B2500 (میانگین رتبه 3.9) برای کسانی که به عنوان وسیله نقلیه جهانی برای هر دو کشور و برای استراحت و به طور کلی در هر نقطه نیاز به وانت دارند. از این رو تجهیزات اسپارتان تر و قیمت کمی مقرون به صرفه تر. در حالی که رنجر (، میانگین امتیاز 3.8 است) ، به خصوص در پیکربندی XLT ، تلاش برای جذب کسانی که یک ماشین خارق العاده را در وانت می بینند ، که همسایه هیچ گاراژ ندارد.
 

 
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [06/04]