درایو تست میتسوبیشی گالانت از سال 2008 سدان

نابرابری کلاس

e با قیمت d
اکنون ایجاد مدلهایی نیست که در کلاسهای معمول بلکه در سوله ها ایجاد شود. اما علاوه بر آشکارا ترکیبی ، محفظه خارج از جاده ، جیپ های مسابقه ای و تبدیل های یکپارچه ، یک خروجی پیشانی از کلاس به کلاس دیگر وجود دارد. و این مخالف پیشینه رشد دائمی عمومی در ابعاد است.

کیست
میتسوبیشی گالانت
قیمت یک ماشین آزمایش شده 33،700 دلار است
حداکثر قدرت 158 اسب بخار در 5500 جلد/مین
حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 11.5 ثانیه
 
Volkswagen Passat
قیمت پیکربندی اساسی 51000 دلار است
حداکثر قدرت 150 اسب بخار قدرت در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 9.6 ثانیه
 
اسکودا فوق العاده
قیمت یک ماشین آزمایش شده 37000 دلار است
حداکثر قدرت 150 اسب بخار قدرت در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 212 کیلومتر در ساعت
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت 10.9 ثانیه

امنیت
میتسوبیشی گالانت *****
در آزمایش تصادف اداره امنیت ملی آمریکا ، NHTSA Galant پنج ستاره به ثمر رساند. علاوه بر مجموعه استاندارد بالش ها ، پرده های بادی جانبی محافظت قابل اعتماد از راننده و مسافران را ارائه می دهند.
Skoda Superb *****
تست قدرت SKAP در سال 2003 برگزار شد و از هر پنج ستاره چهار به دست آورد. ضربه جبهه 9 از 16 امتیاز (56 ٪) تخمین زده شد ،
جانبی در 17 از 18 (94 ٪). نتیجه خوب نتیجه ای از شاخص های مشابه نزدیکترین نسبی VW Passat B5 است.
VW Passat B6 *****
تست Crash NCAP در سال 2005 Passat در برابر پنج ستاره مقاومت کرد. ضربه جبهه 14 از 16 (88 ٪) جمع آوری شد ، طرف 18 از 18 امتیاز (100 ٪) تخمین زده شد. ساختار پیشرفته عناصر قدرت بدن و شکل موفقیت آمیز قفسه های جلو و سقف باعث می شود که در هنگام ضربه به حداقل فشرده سازی کابین کابین دست یابید.

میتسوبیشی گالانت
 
موتور
بنزین
حجم کار ، CM3 2378
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 158/5500
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min 213/4000
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 200
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 11.5
داده های مشترک
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 7.2/13.5
حجم مخزن سوخت ، L 67
پایه چرخ ، میلی متر 2750
طول ، میلی متر 4865
عرض ، میلی متر 2840
قد ، میلی متر 1485
قطر نوبت ، M 10.8
ترخیص ، MM 165
توده ای از تجهیزات/کامل. ، کیلوگرم 1560/1960
قیمت ، 33700 دلار

از نظر هندسی در گالانت ، راحت ترین مکان کنترل ها. از درهای گسترده و آینه های بزرگ

سرعت سنج غالب در صفحه ابزار به طور شفاف اشاره می کند که دینامیک اسب اصلی اسب نیست و فشار سنج آنقدر تقاضا نیست
 
حجم تنه 475 لیتر پیکربندی آن غیر منطقی است. اشکال کسری در قرارگیری اشیاء مربع تداخل دارد
 
طرح
اولین نمایش 1992
مدل جدید 2004
طراحی تحت رهبری آکینی ناکانشی
چهره این مدل محبوب ، که در سال 2006 انجام شد ، به تعویض قطعات بدن لولا کاهش یافت. به ویژه ، به لطف یک بخش و نه دو بخش ، همانطور که قبلاً روکش رادیاتور بود ، چهره نه تنها جوان تر بود ، بلکه شاید ، این یک حامل شیوه جدید قریب الوقوع باشد. لبه Chrome در پایین آن به یک دکوراسیون تبدیل نشد ، اما عنصر جدیدی را به تصویر قبلی به ارمغان آورد. به لطف یک شلیک قدرتمند از خط آستانه پنجره ، شبح نسبتاً پویا و برای طبقه متوسط \u200b\u200bکاملاً شیک و به یاد ماندنی است. در قسمت پشتی پلاستیک با گوشه ها و هواپیماها که با نمای نرم و پلاستیکی خودرو خوب پیش نمی روند ، بیش از حد بارگذاری شده است. در داخل ، یکپارچگی نیز کم است. غالب قطعه کنسول در مورد اولویت ها با ذوزنقه ترکیبی از دستگاه ها و با توضیح فرمان 4Pite فرمان بحث می کند.
 

بارزترین و نمونه ترین نمونه آخرین Passat B6 است. خانواده فولکس واگن وقتی بسیاری از افراد بدون هیچ گونه چاپلوسی سؤال کردند ، به آن اندازه های نامشخص موج می زدند: لطفاً این ماشین کلاس تجاری را ببینید؟ اما ، از آنجا که علاوه بر من و من ، هیچ کس قطعاً تعاریف کلاس ها را ارائه نداده است ، همیشه می توان تخمین های خود را به جلو و عقب منتقل کرد و از یک نسخه خاص عبور کرد.
 
بیش از یک سال است که فولکس واگن دژنراسیون نتوانسته است یک رقیب شایسته در طاقچه بین کلاس های D و E را انتخاب کند. اما تصمیم به راه اندازی میتسوبیشی بزرگ آمریکایی در بازار روسیه ، به مدت دو سال ، فضاهای تگزاسشینا و اوکلاخمشینا به مدت دو سال راه اندازی شد. مثال کاملاً مشخصه است: برای کامری و تان ، که حتی در سانتی متر یا گرم بیان نشده است ، بدیهی است. و در سایر موارد ، نه همیشه قابل درک ، تنظیمات ساده ، ظاهر سودمند ، خصوصیات وزن ، پیشینه مدل ، قیمت همه خود را نشان می دهد که گالانت را در انحطاط کلاس D شمارش می کند.
 
اما ، برای اینکه یک استریوسکوپی بزرگ را به آزمایش بدهیم ، ایده ای برای جذب رقیب سوم به Skoda فوق العاده ، خودرویی که بیش از یک بار توسط ما توصیف شده است ، که حرفه ای آنها در حال حاضر رو به زوال است. اما ، اولا ، او اخیراً تحمل کمی صورت را تحمل کرده است ، و ثانیا ، در واقع ، فوق العاده ، یک Passat قدیمی قدیمی قدیمی است ، اما از طریق چرخ دستی 10 سانتی متر کشیده شده است. چنین دستگاهی برای تولید در چین ایجاد شده است ، اما سپس به اروپا منتقل شد زیر نماد Skoda. در عین حال ، ما با مارک های مرتبط با خود روبرو خواهیم شد.
 
تازه وارد گالانت شگفت انگیز نیست. حتی به نظر می رسد از گذشته الگویی است. اگرچه عاری از لذت نیست. بله ، و بی ادبی شجاع را می توان یک مزیت در نظر گرفت. خوب ، در این نامزدی از صورت آب نمی نوشید.
 
اما Passat خوش تیپ! مخصوصاً قرمز. برای رها کردن آن با رنگ دیگری ، من آن را منع می کنم! علاوه بر این ، شما به تدریج به ظاهر فولکس واگن عادت می کنید زیرا اشکال غیرمعمول آن در حال مطالعه است. اما Skoda نمونه ای از آرامش بخش است و افسوس ، کلاسیک را ترک می کند. اشکال نشان داده شده ، خطوط دایره ای ، کامل بودن لاکونیک اوج سبک اواخر دهه 90 است. من مطمئن هستم که طراحی خودکار آینده قطعاً به این امر باز خواهد گشت.
 
پویایی شناسی
برابری سهولت سؤال ابدی است که هنگام مقایسه اتومبیل بوجود می آید. و به خصوص توسط موتورها. ما در اینجا نسبت معکوس داریم. حجمی ترین (2.4 لیتر) و قدرتمند آنها ، میتس ، پارادوکس را برای طولانی ترین شتاب می بخشد! با وجود این واقعیت که مسلسل فقط چهار قطعه است ، رانش در کل محدوده یکنواخت است و سوئیچینگ سریع و نرم است. سر و صدای کمی وجود دارد ، دقیقاً به همان اندازه که لازم است به Tachometer نگاه نکنیم. اما هیچ معجزه ای وجود ندارد و قدرت کافی برای پرتاب شدید وجود ندارد.
 
همه چیز با Skoda چندان واضح نیست. Boost Engine 1.8 فقط پس از روشن کردن توربین ، پدال گاز را فشار می دهد. و این شامل شتاب مؤثر در یک چرخش با سرعت نسبتاً بالا است. اگرچه در سطح فوق العاده ای به چهره او کثیفی نمی زند ، اما سوار می شود. اما بدون ZEST. خریدار حق انتخاب دارد: سرعت متوسطی در شهر ، هزینه اندک و یک حرکت صاف یا غرش یک موتور ، یک حرکت تند و تیز در انتقال و جدایی کوتاه مدت از جریان. درست است ، این خصوصیات گزینه متوسط \u200b\u200bبرای بزرگترین ماشین چک است. همچنین یک موتور بودجه 2 لیتر/115 لیتر وجود دارد. با. و بیشترین گلدان 2.8 لیتر/193 ل. با. اما یک ماشین با موتور 1.8T باید قطع شود.
 
به این معنا ، VW بهینه است. در اینجا یک فشار مسطح از بالا به پایین و یک تمایل به بالا و پایین تغییر می کند. گیربکس اتوماتیک به سرعت با رانندگی راننده سازگار است و شما را در بازی درگیر می کند ، جایی که مشخص نیست که منطق اقدامات شما یا الگوریتم کنترل خودرو اصلی است. اما همه چیز بسیار بی پرده است. این امر به ویژه در حالت های انتقالی مناسب است ، در صورت لزوم شتاب ، مثلاً از 60 تا 100 کیلومتر در ساعت. اگر قبل از اینکه به طور فعال جعبه را به سرعت و به آرامی سوار کنید ، دنده دوم و داوطلبانه ، بدنه بزرگ ماشین با سرعت مورد نظر.
 
طبق Slowdown ، دوباره فولکس واگن در رهبران. نیرو کافی است و پدال نسبتاً نرم و بلند است. اسکودا تقریباً یکسان رفتار می کند. اما میتسوبیشی هیچ عجله ای برای کاهش سرعت ندارد و شما باید عضلات پا را بسیار فشار دهید. بله ، و ABS زود کار می کند ، من حتی می خواهم آن را خاموش کنم به نظر می رسد که می توانید فاصله ترمز را کاهش دهید. مخصوصاً در ماسه یا شن. اما این غیرممکن است.

Volkswagen Passat
موتور
بنزین
حجم کار ، CM3 1984
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 150/6000
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min 200/3500
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 210
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، با 9.6
داده های مشترک
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 6.3/12
حجم مخزن سوخت ، L 70
پایه چرخ ، میلی متر 2710
طول ، میلی متر 4765
عرض ، میلی متر 1820
قد ، میلی متر 1470
قطر نوبت ، M 11.4
ترخیص ، MM 150
توده ای از تجهیزات/کامل. ، کیلوگرم 1485/2000
قیمت ، 51000 دلار

الگوریتم لاکونیک و قابل درک از پانل ابزار در این مورد کسالت را به همراه نمی آورد

Charblates-Collegues نگاه نمی کند و در شیشه جانبی نمی درخشد. تقسیمات و دیجیتالی شدن کاملاً خوانده می شود
 
چمدان 565 لیتر در این ظرف را می توان به خصوص با در نظر گرفتن آستانه کم و حلق گسترده قرار داد
طرح
اولین نمایش سال 1973
نسل جدید 2005
طراحی تحت رهبری مورات گوناک
این طرح مدرن است و مهمتر از همه ، به لطف تنظیمات آیرودینامیکی جدید حجم اصلی بدن (همانطور که کارشناسان می گویند ، بدن پایه) مترقی به نظر می رسد. به طور طبیعی ، این برداشت ها به دلیل حضور در تست عالی Skoda و خاطرات اجتناب ناپذیر مدل قبلی Passat B5 مرتبط با این ، حادترین حاد هستند. از چهره ، B6 اصلی و جامد است: در اطراف روکش رادیاتور با یک صفحه از نماد VW ، اشکال کروم از قاب ، چشمان-فارا به تازگی پیچیده و مشخصه در گوشه ها خلاصه می شوند. در شبح ، طبق معمول ، تنظیم آیرودینامیکی بدن تا حد امکان قابل توجه است. این گروه هم تعمیم حاشیه و هم جزئیات دارد که بر تلاش برای کاهش CX تأکید دارد. اپتیک چهار عیار و لاکونیسم سطح نمی تواند از پشت به یاد بیاورد. هیچ اثری از BW VW سابق وجود ندارد: منحنی های الگوی ، سطوح تنش و اندازه گیری فلز نقره ای فضای دلپذیر را ایجاد می کنند.

قابلیت کنترل
از نظر صافی ، ماشین چک دارای مزایای آشکاری است. یا بزرگترین پایه چرخ به همین دلیل است ، یا برای حمل و نقل افراد مهم در ردیف دوم جادار تیز شده است. من توضیحی می بینم که در Superbia ، و همچنین در مورد B5 Passat قبلی ، تعلیق چند لینک در جلو ، با کمال میل با تمام بی نظمی های جاده ای لیس می زند. و در B6 فعلی ، افسوس ، یک Mcexeson ابتدایی ، که خیلی به راحتی سواران اهمیت نمی دهد. Galant همچنین یک سیستم تعلیق جلوی واحد است ، اما از ظرفیت کار همه عناصر سینماتیک خوشحال است.
اما از نظر کنترل پذیری در یک جاده مسطح ، ژاپنی ها چشمگیر نیستند. حتی در یک خط مستقیم ، ماشین تمام وقت به فرمان نیاز دارد ، به دنبال انحراف در جایی به طرف نیست. و بر روی یک قوس صاف ، حفظ انحنای ثابت به هیچ وجه امکان پذیر نیست و سپس موقعیت فرمان را به منظور یافتن مسیر مناسب تنظیم می کند. این برای میتسوبیشی عجیب است ، که اتومبیل های آن معمولاً در دقت کنترل متفاوت است.
 
دقیق ترین واکنش ها به فرمان Passat. او در مدیریت بسیار حقوقی است. و نیروی واکنشی روی فرمان شفاف و قابل درک است. درست است ، در شرایط از دست دادن کنترل بر روی دستگاه ، گرفتن آن آسان نمی شود. یک حرکت جلوی سنگین با یک راهنمای ناکافی برجسته بر روی قوس بیرونی پرواز می کند. اما پس از کاهش سرعت ، VW با تمایل به مسیر گمشده قلاب می کند و سپس سوار می شود ، گویی هیچ اتفاقی ساده و واضح نیفتاده است.
 
فوق العاده از دست دادن آن دشوارتر است. او برای مدت طولانی در برابر خشونت مقاومت می کند و بلافاصله به Taktoriy قوس بزرگ پرواز نمی کند. اما در مانورهای کنترل شده ، به اندازه Passat بی عیب و نقص نیست. برخی از رول های سبک و واکنش های تقسیم شده در یک فرمان فعال تداخل دارند. در اینجا تفاوت در تعلیق وجود دارد!
 
چنین جنبه ای مانند دید ، قدیمی ترین مدل را به وهله اول سوق می دهد. در Skoda ، City Jungle با وجود ابعاد خارجی قابل توجه ، کمترین خطر را به خود اختصاص می دهد. همه زاویه ها قابل توجه هستند ، شعاع چرخش قابل قبول است ، آینه ها تصویر واقعی زندگی در پشت شما را منعکس می کنند. و 10 سانتی متر اضافی تا طول آخرین پاساو پنجم در پارکینگ دخالت نمی کند. و فولکس واگن و میتسوبیشی ، به دلیل هودهای زیاد و قطعات ناخوشایند در مقیاس بزرگ ، به راننده اجازه نمی دهند که در یک محیط متراکم شهری احساس راحتی کند.
 
هر سه از نظر ترخیص جاده بد نیستند. آنها با دقت ، بدون اینکه با پایین زدن به قسمت پایین ، به سمت محدوده ها چسبیده اند ، از طریق برآمدگی های معمولی از تسکین خزش می کنند. اما در رهبران این بخش از گالانت.
راحتی
رهبر غیرقابل انکار در اینجا عالی است. او بنابراین می خواهد وارد یک کلاس تجاری شود که به سواران مزایای دیگری نیز ارائه می دهد. به عنوان مثال ، در اینجا چوب واقعی زیادی وجود دارد. برای اینکه پاهای سواران جاری نشود ، مناطق شیب قابل جابجایی زیر پاها ارائه می شود. برای همین منظور ، هسته پشت خدمه جلوی راست به جلو تکیه می زند و در سوراخ شکل گرفته مسافر عقب می تواند پاهای خسته خود را قرار دهد. دیگران به نوعی به آن فکر نکردند! و همچنین قبل از قرار دادن چتر (!) در جیب درب درب عقب عقب.
گالانت ما را از لاکونیسم داخلی خوشحال کرد. حداقل قلم ها همه واضح و قابل درک است. میتسوبیشی طرفداران خود را با یک رادیو خوب ساخته شده از فرمان هدایت کرد! و میتسو فوق العاده دارد!
 
و ممکن است Passat از نظر دکوراسیون کیفیت مطلوب باشد. تمام پلاستیک ها ، از جمله قلم ، دکمه و اهرم گران ، جامد هستند. همه چیز با یک الگوریتم آشکار در دست است. صندلی ها نیز بهترین هستند ، اما برای رانندگان کامل ، عرض سطل های سخت کافی نیست. اگرچه گزینه هایی با فرود رایگان نیز وجود دارد.

اسکودا فوق العاده
موتور
بنزین
حجم کار ، CM3 1781
حداکثر قدرت ، ل. با. در حدود ./min 150/5700
حداکثر لحظه ، NM در حدود ./min 210/1750
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 212
شتاب 0100 کیلومتر در ساعت ، از 10.9
داده های مشترک
مصرف سوخت (EU) ، L/100 کیلومتر 7.1/13.5
حجم مخزن سوخت ، L 62
پایه چرخ ، میلی متر 2805
طول ، میلی متر 4805
عرض ، میلی متر 1765
قد ، میلی متر 1470
قطر نوبت ، M 11.8
ترخیص ، MM 150
توده ای از تجهیزات/کامل. ، کیلوگرم 1440/2015
قیمت ، 37000 دلار

چشم از درخت درخت طبیعی درخت ، که در آن مکان و با طعم استفاده می شود راضی است

دیجیتالی شدن کوچک سپر ابزار یک ادعای سنتی برای مدل های Skodovsky است
 
چمدان 460 لیتر متوسط \u200b\u200bترین نتیجه است ، اما طرح صحیح محفظه چمدان و عرض زیادی از دهانه خوشحال است
 
طرح
اولین نمایش 2001
طراحی تحت رهبری توماس اینگنلات
اگرچه در سال 2005 استایل های Skoda تلاش کردند تا ظاهر پرچمدار خود را تغییر دهند ، اما شباهت تا حدودی مزاحم با تصویر VW Passat B5 زنده مانده است. احساس طراحی ثانویه نیز با حضور در آزمون یک Passat واقعاً جدید تقویت می شود ، که هم مدرن تر و هم اصلی تر از سلف خود است. اما این همه بد نیست. فوق العاده به خوبی قابل تشخیص است. به ویژه از چهره ای که در آن روکش اختصاصی رادیاتور Skoda با نماد معروف در میانه کاملاً کار می کند ، به طور دقیق رخ می دهد. شبح پویا و در عین حال جامد است ، اما دوباره به دلیل خویشاوندی با VW ، کمی قدیمی است. همه چیز کاملاً عقب است و حتی یک جواهرات کروم در بالای سپر هیچ چیزی را از بین نمی برد ، اما برعکس ، استحکام را اضافه می کند. داخل آن محکم و آلمانی مرتب است. یک فرمان چهار ضلعی و قاب های نقره ای از Defroster تزئین و مکمل تصویر به خوبی.

ولادیمیر اسمیرنوف
بازبین
در این حالت ، اولویت ها به طور واضح مشخص شد. ترتیب واضح مدل ها از نظر تقاضا کاملاً کافی است ، زیرا قیمت آنها تقریباً یکسان است. نتیجه گیری یک زنگ زده و بی ادبانه به بازار روسیه با بینایی ترین تصمیم مشاهده نمی شود ، زیرا مدل های میتسوبیشی سهم بسیار قابل توجهی از همه اتومبیل های خارجی از ما را اشغال می کنند. در هیچ کجای اروپا این برند بسیار زیاد نقل نشده است. و ضربه به تصویر دامنه مدل مشهود است. با عالی ، همه چیز صاف و قابل درک است. و Passat B6 در حال حاضر از قلب مشتریان و روزنامه نگاران چیز خوبی گرفته است!
 
اوگنی خاپوف
بازبین
عالی به نظر می رسد در طرح بندی شایسته ترین است. از این گذشته ، یک موتور طولی ، یک سیستم تعلیق چند لینک از مراقبت از راحتی راننده و مسافران. جعبه میتسوبیشی چهار قطعه اجازه نمی دهد قدرت موتور را به طور کامل تحقق بخشد. مدرن ترین در بین دستگاه های آزمایش شده جمع شده است ، Passat دارای بهترین پویایی و حاد ترین چرخ است.
 
نیکیتا روزانوف
استاد
طراحی VW نه تنها به دلیل این مقایسه آشکار است. هر دو Skoda و Mitsubishi کاملاً خودکفا هستند. اما ، با نگاهی به Passat to Galant ، شما فقط باید در مورد طبقه متوسط \u200b\u200bفکر کنید ، که به ظاهر ژاپنی ها رسیدگی می شود ، و تصویر Superb ، به همین دلیل ، به سختی با پرچمدار برند قدیمی اروپایی همراه است واد

1 مکان
Volkswagen Passat
+ صفر عالی روی فرمان. کشش بزرگ در کل محدوده. استحکام اعدام. راحتی در کابین. صندوق عقب
- دید ضعیف. آنتن های تلفظ شده از کنترل کافی
 
مقام دوم
اسکودا فوق العاده
+ کلاسیک قدیمی قدیمی. تجهیزات غنی دکوراسیون با کیفیت بالا. دید خوب دقت کنترل
- جایگزینی مورد انتظار مدل. تعلیق سخت کمبود کشش در پایین
مقام سوم
میتسوبیشی گالانت
+ ویژگی های ایمنی اعلام شده بالا ، آینه های بزرگ. فرود مناسب سیستم تعلیق شدید انرژی
- پویایی ضعیف. فرمان غیر اطلاعاتی. مواد دکوراسیون ارزان قیمت
 
متن ولادیمیر اسمیرنوف
عکس الكساندر كیسلوف
 

منبع: ماشین ها