درایو تست میتسوبیشی گالانت از سال 2008 سدان
دوران سالاری
Mitsubishi Galant Burinchild فعلی آنقدر ژاپنی نیست که آمریکایی به هیچ وجه به اروپا احتیاج ندارد. هیچ کس در آنجا منتظر او نیست. اما ما ، به معنای ماشین ، اگرچه آمریکا نیستیم ، بلکه به ویژه اروپا نیستیم. ما ، با یادآوری نسل های قبلی محبوب Galants که ما سفر کردیم ، می رویم و برای مدت طولانی سفر خواهیم کرد ، همه چیز را پرسیدیم: خوب ، کی؟ روسیه یک بازار مهم برای میتسوبیشی است و ما نمی توانیم به نظر خود گوش دهیم. بنابراین آنچه را که می خواستید دریافت کنید!
ویراستار ارشد فیلیپ برزین ، که دوباره به معنای واقعی کلمه ضرب المثل متقاعد شد نه به همان اندازه که برای شیطان وحشتناک است
Uan Mitez ، Pintu ، صدای زن آرام Parktronika را به من گفت ، پس از آن من موتور را غرق کردم و از ماشین خارج شدم. او با روحیه خیرخواهانه بسیار بیرون رفت ، اگرچه بدون شور و شوق بسیار پشت فرمان قرار گرفت.
چرا این است؟ بله ، زیرا آنها با لباس ملاقات می کنند. بعید است که نظر من در ارزیابی طراحی گالانت اصلی باشد: به خصوص عجیب ، غیرقابل درک ، زشت در جبهه است. یک تپه عظیم در وسط کاپوت ، یک کوره رادیاتور ناگفته ، اما چراغ اصلی! چراغهای جلو !!! شما نوارهای چاشنی دوست داشتنی میتسوبیشی گالانت از نسل های قبلی کجا هستید؟! شما با برخی از چهارگوشها از ولگا جایگزین شدید در واقع ، این واقعیت که بسیاری از مردم به همان روش فکر می کنند ، به طور غیرمستقیم یکی از رهبران توزیع کننده میتسوبیشی را تأیید کرد ، که متوجه شد که تاکنون گالانت کمی بدتر از حد انتظار فروخته شده است. فرقی نمی کند که کمی در پشت این پنهان باشد ، اما بدیهی است که در ماه های اول فروش روسیه ، بیشتر کسانی که منتظر گالیلان بودند (و چگونه منتظر بودند ، می توان در نمایندگی خودروهای مسکو احساس کرد: این قیمت ها مانند سوغات گران قیمت به دست آمدند) ، آنها به سادگی وقت خود را امتحان نکردند و بنابراین ، فقط از ظاهر قدردانی می شد. و با عرض پوزش برای این کار ظاهراً ، آنها قدردانی نکردند.
بنابراین من در سرگرم کننده ترین روحیه پشت فرمان قرار گرفتم. اما در جاده به طور قابل توجهی بهبود یافت. اولا ، یک فضای داخلی عظیم در پشت ظاهر جنجالی ماشین پنهان است. و من آزادانه نشستم ، و همکارانم از پشت ناله نکردند. این همان چیزی است که یک ماشین از آمریکا به معنای همه است.
ثانیا ، تمام نهادهای مدیریت گالانت قابل درک و در مکان های خود هستند. با وجود گزینه های فراوان ، احساس نمی کنید که از اطلاعات پر شده اید. دکمه های موجود در گالانت علی رغم تکمیل بسیار متوسط \u200b\u200bتر دومی ، کمی بیشتر از Lantser است. من فقط در قسمت داخلی فقط به بهترین های یک فرمان بزرگ دوست نداشتم و در کنسول مرکزی کلید رادیو قرار نمی گیرم. سپس طراحان دوباره در صدر قرار نگرفتند.
سوم ، ماشین از جزئیات راحت راضی است. من فقط سه حوزه مختلف را یادداشت می کنم: صندلی راننده با درایو برقی و طیف گسترده ای از تنظیمات ، سنسورهای پارکینگ قابل درک و یک بازوی گسترده با یک جعبه بزرگ ، جایی که یک سد به راحتی در آن قرار دارد.
چهارم ، و این اصلی ترین چیز است: گالانت واقعاً دوست داشت. این خودرو فقط عالی کنترل می شود ، اگرچه خود فرمان به خودی خود راحت ترین در محوطه نیست. موتور و جعبه تقریباً کاملاً کار می کنند ، اگرچه تصور می کنم بسیاری از آنها از چنین دستگاهی می خواهند بیشتر از این دستگاه جلوگیری کنند. به طور متوسط \u200b\u200bتعلیق سخت ، که راحتی مناسبی را فراهم می کند ، هم در خط و هم در گوشه و کنار خوشحال می شود. میتسوبیشی در جاده نیش می زند و ثبات خوبی را در هر مسیر معقول حفظ می کند.
اما بنا به دلایلی ، من هنوز نمی خواستم گالانت را در چرخ چرخ بچرخانم. شاید به این دلیل که همانطور که در بالا اشاره کردم ، روشن کردن آن آسان نیست. بدون شک دستگاه تطبیقی \u200b\u200bبا راننده سازگار است ، اما آزادی بیش از حد به او نمی دهد.
به طور کلی ، من گالانت را بدون پشیمانی ترک نکردم ، و فهمیدم که در آینده نزدیک مجبور هستم که عمدتاً روی اتومبیل های نزدیک رانندگی کنم. او دوباره به زن parctronics گوش فرا داد و بدون نگاه به عقب رفت. چرا بالاخره تصور را خراب می کنید؟
Mitsubishi Galant Burinchild فعلی آنقدر ژاپنی نیست که آمریکایی به هیچ وجه به اروپا احتیاج ندارد. هیچ کس در آنجا منتظر او نیست.
سردبیر آزادی مارگاریتا مرادوف ، که متوجه شد که اگرچه به طور کلی او ماشین را دوست دارد ، اما همیشه چیز دیگری می خواهد از نظر ظاهری ، گالانت جدید ، به سلیقه من ، چیزی را از دست داد ، اعتماد به نفس و آرامش بیشتری پیدا کرد. این که آیا موضوع پیشینیان وی که نگاهش را به خود جلب می کند ، یک شبح سریع گوه و ترجمه های جانبی است ، همانطور که اتفاق می افتد ، آنها از آنها دعوت کردند تا بسته بندی و محتوا را برای انطباق بررسی کنند
ظاهراً طراحان شرکت نمی توانند تصمیم بگیرند که این ماشین چگونه باید به نظر برسد: آیا ارزش آن را دارد که از آن تغذیه کنید ، مانند یک مدل از اوایل دهه 90 ، یا اینکه آن را بر روی تردمیل رانندگی کنید همانطور که با نمایندگان دهه گذشته بود. ظهور گالانت مدرن ، اگر نه پیری ، ممتاز است ، حداقل بلوغ عمیق عضلات با ناامیدی شنا می کند ، این ماشین تا حدودی سنگین و ناخوشایند به نظر می رسد.
آشنایی بیشتر با ماشین با صندلی عقب شروع شد و فراوانی پاها برای پاها نمی توانست تحت تأثیر قرار بگیرد. در چنین اتومبیل ، می توانید با اطمینان در شرکت در سفر به اروپا حرکت کنید: حرکت در مسافت های طولانی وعده های دلپذیر و باعث ناراحتی نمی شود.
فضای داخلی مرتباً ساخته شده است ، اما این کسل کننده است که چیزهای جالب تری داشته باشیم. برای گرفتن همان پانل های پلاستیکی زیر درختی که به هیچ وجه چشم را خوشحال نمی کند ، اما فقط اضافه کردن بازار به فضای داخلی سخت به هیچ وجه بهتر نخواهد بود! قلم های بالای درب تست شخصی من بعد از اینکه یکی از آنها را با دست خود کشیدم و بعد از آن رها شدم ، عبور نکرد ، پس از آن ضربه شدید به سقف دنبال شد. در بسیاری از دستگاه ها ، نزدیک تر یک چیز کوچک در زیر کلاس است ، اما هنوز هم.
در عین حال ، شایان ذکر است که بوی ماشین. من چنین بدی دارم: با ورود به یک ماشین جدید ، ابتدا توجه می کنم که چگونه بوی آن می دهد که ممکن است عجیب به نظر برسد ، اما بوی یک ماشین ، مانند انسان ، تا حدی در مورد سلامتی آن ، چقدر با کیفیت بالا گزارش می کند. مواد عبارتند از: آیا پلاستیک برای پلاستیک مناسب است که سطح مناسب چرم است. این تست گالانت با افتخار گذشت! من به محل راننده حرکت می کنم. علاوه بر یک صندلی مناسب ، راحتی دید خوبی و یک دستیار قابل اعتماد در قالب یک حقیقت بلندگو ، در انگلیسی سنسورهای پارکینگ ، Russophiles ، لطفاً نگران شروع به یادگیری پارک بدون نکات نباشید. یک داشبورد آموزنده خوب با نور پس زمینه نرم برای چشم. این تصور توسط ریش خشن با دکمه های ناخوشایند و ارزان به نظر می رسد.
گالانت به آرامی تسریع می کند. شاید ارزشمند باشد که روی دستگاه بنویسید. اما با فشار دادن پدال گاز به کف تا زمانی که متوقف شود ، شما شروع به احساس هیجان می کنید. و اگر با سرعت کم فرمان احمقانه و غیر اطلاعاتی به نظر می رسد ، پس از آن در اتومبیل بالاتر با صدای بلند یک مسیر معین را تعیین می کند. با وجود اندازه های قابل توجه ، دستگاه کاملاً احساس و کنترل می شود. این سیستم تعلیق با موفقیت با مکانهایی از سطح جاده شکسته روبرو شد و فقط در مورد چاله های واقعاً عمیق به مسافران گفت. خوب
Mitsubishi Galant Burinchild فعلی آنقدر ژاپنی نیست که آمریکایی به هیچ وجه به اروپا احتیاج ندارد. هیچ کس در آنجا منتظر او نیست.
الكساندر كروبچنكو ، كه هرگز از احساسات برای انتقال اتوماتیک غافل نشد آمریكا در آوریل 2003 ، مالانت جدید را دیدیم ، ما فقط پس از 3 سال. ساکنان ایالات متحده و کانادا می توانند 3.8 لیتری 230 اسب بخار V6 را انتخاب کنند و ما فقط یک واحد 2.4 لیتری 158 اسب بخار داریم. گالانت جدید تقریباً در ایالت ها و ایالت ها کاملاً توسعه یافته است: طراحی در کالیفرنیا ، تجهیزات در میشیگان ، مونتاژ در ایلینویز. به راحتی می توان حدس زد که کدام کشور میتسوبیشی دیده شده است که در صندلی های راننده و مسافر گالانت نشسته است
من شخصاً مکان مسافر عقب را در اینجا بیشتر دوست داشتم. اما برای درک این موضوع ، باید با راه راننده شروع کنید. در اینجا کاملاً مجهز است: صندلی های چرمی راحت (راننده ای با الکتروژیک) ، و فضای کافی حتی برای موارد بلند نیز وجود خواهد داشت. تمام دستگیره های لازم روی کنسول مرکزی متمرکز شده و به راحتی در دسترس هستند ، جعبه اتوماتیک دست راست را از تغییر دنده مکرر از بین می برد ، عایق صوتی کابین بسیار عالی است؟
درایو فعال و سرعت ، وضوح و شدت ورزش! این به طور کامل مورد قبلی نبود ، گالانت فعلی تبدیل نشد. این رهبری با عرضه بازاریابان ، تقاضا برای اتومبیل های کلاس D را مشاهده کرد و Galant را به یاد آورد ، در جاده های ایالات متحده اسکیت بازی کرد. روس ها ظاهر آوانگارد و قیمت جذاب خود را از دست دادند ، اما شما باید بیشتر حوصله خود را بدست آورید.
به نظر من Galant از فرمان ورزشی Momo به اندازه کافی برخوردار نیست ، که به لنسر ارائه می شود: فرمان استاندارد نه تنها بزرگ است ، بلکه از حادات مورد نظر نیز عاری نیست. در یک چرخش 90 درجه ، دست ها باید از محل چنگال پاره شوند و با چرخش فعال فرمان ، دومی نیش می زند. پویایی موتور برای حرکت در سطح شهر کاملاً کافی است ، اما چیز دیگری نیست: شتاب صاف است و حتی انتقال خودکار دستی نیز عملاً ماهیت شتاب را تغییر نمی دهد.
خوشایند است که دستگاه به طور مستقل انتقال را در صورت لزوم پایین می آورد و افزایش باعث می شود راننده باشد. علاوه بر این ، اگر راننده به طور موقت پدال شتاب دهنده را آزاد کند ، گیربکس پی در پی به بالاترین سطح تغییر نمی کند و اگر گاز در خروجی از نوبت باز شود ، گیربکس اتوماتیک طبق معمول به پایین نمی رود. جعبه اتوماتیک انجام می شود.
موتور را نمی توان بسیار قدرتمند نامید ، اما ارزش آن را کمی بیش از حد دارد ، زیرا چرخ ها فوراً لغزیده می شوند. به خصوص در حداقل یک پوشش کوچک لغزنده. در عین حال ، ماشین با میل خود از راننده پیروی می کند و به درستی به افتتاح و بسته شدن گاز پاسخ می دهد. و به همین راحتی او با سرعت بیشترین سرعت به سرعت در حال حرکت است ، حتی لاستیک جدید فنلاندی نیز صرفه جویی نمی کند
این شرم آور است: ماشین می توانست بهتر شود. در زیر کاپوت می توان یک موتور 3.8 لیتری و یک گیربکس مکانیکی وجود داشت ، رانندگان شروع از ESP خوشحال می شوند. و طراحی ژاپنی ها می تواند متخصصان خود را واگذار کند. این فقط چه مدت طول می کشد تا چنین گالنت آماده شود و آیا ما به آن مانند آن احتیاج خواهیم داشت؟
