تست درایو میتسوبیشی گالانت از سال 2008 سدان

شاهکار

ژاپنی BMW
هر شرکت خودروسازی است روش خود را از مبارزه برای کیف پول از خریداران است. میتسوبیشی رفت و همراه راه را برای ایجاد مدل های مسافری در مرز از کلاس. به عنوان مثال، قهرمان امروز ما، گالانت، به نظر می رسد مانند یک مرد در تویوتا-کمری و نیسان-ماکسیم، نمایندگان کسب و کار کلاس جامد هستند. اگر چه در اندازه و مهمتر از همه، در قیمت، فقط کمی بیش از Avensis و به عنوان مثال.
 
گالانت یکی دیگر از برگ برنده، به اتومبیل های ژاپنی عجیب و غریب نیست - ظاهر درخشان. پنج سال پیش، به سختی در اروپا ظاهر شد، گالانت فعلی کردم نام مستعار ژاپنی BMW. بیان درنده از پوزه بند، هود کوهان دار، دو طرف نقش برجسته - تهاجمی پویا، آن را واقعا مانند یک اسب اصیل باواریا به نظر می رسد. اعتقاد به ظاهر و کیفیت رانندگی. گالانت نشان می دهد دینامیک عالی (به خصوص با یک موتور V6) و نمودار دیسک چرخ جلو قابل اعتماد. اگر شما نیاز به یک ماشین با یک تصویربرداری ورزش، قادر به لذت رانندگی، باید به شجاع بسته شود.
 
فراگیر - عمومی - کلی
مانند بسیاری از اتومبیل های ژاپنی، شجاع در سراسر جهان فروخته، و ماشین آلات در نظر گرفته شده برای بازارهای مختلف می توانید به طور قابل توجهی در طراحی متفاوت، تجهیز و حتی نام های مختلف داشته باشند. برای ما، بهتر است برای کسانی که از اروپا آوردند، و یا از طریق نمایندگی های رسمی روسیه فروخته شد است. دومی کار می کرد که به طور فعال که galants با ثبت نام محلی تا حد زیادی آب و هوا در بازار ثانویه را تعیین کند.
  
تجهیزات گالانت در سیستم سنتی ژاپنی همه را شامل تشکیل شده است. این می تواند بسته به کشور که برای آن ماشین در نظر گرفته شده است متفاوت است، اما بیشتر بستگی به موتور. در روسیه و بسیاری از کشورهای اروپایی، گالانت می آید با یک 2 لیتری و موتور 4 سیلندر و 2.5 لیتری V6. در ماشین 2 لیتری حداقل دو کیسه هوا، ABS و Electropackets وجود دارد. در مشخصات روسی، تهویه مطبوع به این لیست اضافه، برای اروپا اجباری نیست. اتومبیل با موتور V6 ها با دیسک های غنی تر گری، آب و هوای مجهز، و اگر داخلی چرم، سپس بالش های جانبی، برق و حرارت از کرسی.
  
لازم نیست که اتومبیل های مجهز یا غنی مجهز باشند. بر خلاف اتومبیل های اروپایی، فراوانی الکترونیک و درایوهای سروو در سالن مورد استفاده، موفق نمی شود. بله، این اتفاق می افتد که گرمایش صندلی را گرم می کند، تنظیم موتور الکتریکی آینه یا برخی چیز کمی بیشتر است. اما این یک مورد واحد است. اگر گسل را پیدا کنید، می توانید فقط نمادها را در تقریبا تمام Galans در بدن در ناحیه قفسه های عقب بدن سدان و درب پنجم واگن یاد بگیرید.
 
     
 
 
بدن خود باید فقط برای حضور و کیفیت تعمیر بدن بررسی شود. اگر این درست باشد، خوردگی نباید حتی به اولین نسخه هایی که از پنج زمستان مسکو متولد شده اند، به دست آورده اند. با گذشت زمان، تنها تهویه مطبوع و ژنراتور، به طور منظم حمام های گلدان را تحت هود دریافت می کنند.
 
خاک - دشمن تهویه مطبوع
محفظه موتور از گالانت زیر با پیش فرض های ضد آب پلاستیکی پوشیده شده است. در زمستان، آنها در snowdrifts باقی می مانند و خاک شروع به مورد سیاه و سفید خود را، پس از یک سال یا یک دیگر اتصال تهویه مطبوع تهویه مطبوع. علامت - صدا فعلی از زیر هود، ناپدید شدن زمانی که دکمه A / C روشن است. تقریبا همان با پیش بند پاره شده یک ژنراتور زندگی می کند. تغییر پیش بند بی فایده است - یک بار یا دو بار پرواز کنید. بهتر است بلافاصله حفاظت موتور فولادی گسترده را نصب کنید. و کارتر بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد و جمع آوری شده از جریان های خاکی پوشیده شده است.
 
متأسفانه، محافظت از گل از طریق مشبک رادیاتور غیرممکن است. آن را در اطراف لوله تهویه مطبوع که تحت باتری قرار می گیرد، باعث خوردگی آن و رادیاتور نمرات می شود. مبرد خنک کننده به درستی خنک نمی شود، کمپرسور فشار و تهویه مطبوع در بزرگراه افزایش می یابد. بنابراین، نیاز کلی برای سالانه تمیز کردن تهویه مطبوع و رادیاتورهای موتور برای هر دو گانه معتبر است.
 
قیمت چند است
جایگزینی اتصال 280 دلار 2000 دلار 410 دلار جایگزین لوله 80 دلار جایگزین کمپرسور 1660 دلار
 
 
ماهیت گالانت توسط موتور تعیین می شود
این به وضوح با V6 جامد و نجیب نشان داده شده است. موتور با شکوه داشتن تنها 163 قدرت قدرت و 2.5 لیتر حجم، برابر با مساوی برابر با شش سوم 3 لیتر شش، تسریع گالانت با جعبه دستی به 100 کیلومتر / ساعت در 8.2 ثانیه است. موشک واقعی در این مورد، V6 در هنگام خرید بسیار سودآور است، زیرا آن را به دسته بندی های گمرکی تا 2500 سانتی متر متصل می کند. هنگام وارد کردن به روسیه برای Galant-V6، لازم است برای 2000 یورو (یا دو بار) کمتر از 3 لیتری Maxim و Camry پرداخت شود. واضح است که SiCha قدرتمند اجازه می دهد تا خود را از مخزن اضافی از مخزن (تا 15 لیتر / 100 کیلومتر) لهستانی، و هزینه خدمات بیش از یک موتور 4 سیلندر. اما این با این موتور است که شکل گالانت به طور کامل با محتوا مطابقت دارد.
 
هنگامی که موتور قوی تر از انتقال است
هر موتور با هر دو راهنمای دستی و اتوماتیک ترکیب شده است. به طور معمول، هر دو جعبه شکایت نمی کنند. مشکلات ممکن است با قدرتمند V6 رخ دهد، اگر توسط چراغ های راهنمایی مورد سوء استفاده قرار گیرد.
 
مکانیک Galanta، آنچه که نامیده می شود، صحبت می کند. در حالت خاموش، صداهای نور و ضربه زدن به نوترول از زیرزمینی آن وجود دارد. این یک پدیده عادی است. اما اگر پس زمینه نویز در هنگام انتقال به انتقال وجود داشته باشد و تغییرات آن را تغییر دهد، زمانی که گاز و بازنشانی و شفت های ثانویه جعبه از بین رفته است. در ماشین های 2 لیتری، این نشان می دهد که اجرای 150،000 کیلومتر، و در V6 با سواری تهاجمی، بلبرینگ می تواند پیشتر باشد. به منظور به حداکثر رساندن قطعه جعبه، فراموش نکنید که روغن را در آن تغییر دهید، همانطور که باید بعد از 60،000 کیلومتر باشد.
 
کلاچ، بسته به سبک موتور و سواری، به طور متوسط \u200b\u200b80،000-120،000 کیلومتر است. اگر بعد از صد هزار شروع به نوبه خود به شدت، سیلندر اصلی کلاچ را بررسی کنید. خیلی زیاد؟ یک جدید را قرار دهید و تلاش های خود را برای تعمیر قدیمی تر از دست ندهید.
 
جعبه اتوماتیک انطباقی Inex-II با کار منطقی و سوئیچینگ نرم افزاری متمایز است. دستگاه پس از 45000 کیلومتر جایگزین نفت به موقع می شود (روغن استاندارد SP-II / SP-IIM) مجاز است و تبدیل به آن بسیار قابل اعتماد است. درست است، برخی از صاحبان داغ از V6 قادر به شکستن هیدروپرسفرمر هستند.
 
معمولا زمانی اتفاق می افتد که هنگام شروع با کمربند لاستیکی، یا زمانی که یک ماشین شتاب دهنده با بخش لغزنده به آسفالت خشک می شود. چرخ های کل دستها بلافاصله به سرعت واقعی مهار می شوند و V6 قدرتمند شکاف های هیدروپرس را کاهش می دهد. اگر این اتفاق می افتد، هیدروپرسفرمر می تواند به دنبال یک جداسازی ژاپنی باشد، زیرا در میهن خود، گالانت دقیقا همان اتوماتیک است.
 
قیمت چند است
جایگزینی جایگزینی 460 دلار جایگزینی اصلی سیلندر اصلی کلاچ $ 160 جعبه دنده دستی 450-750 جایگزینی مبدل گشتاور به 1730 دلار جدید
 
حامیان اصل معقول معقول به چهار لیتر 136-قوی چهار برابر می شوند. البته، شما احساس خواهید کرد که دو رقم قدرت اخیر در مقایسه با V6 مکان های تغییر کرده است. با این حال، موتور 2 لیتری نیز غبار نیست. در هر صورت، با یک جعبه دستی برای کمبود قدرت شما شکایت نخواهید کرد. در عین حال، آن را به طور قابل توجهی نسبت به V6 مقرون به صرفه تر و بارگیری تعلیق و انتقال کمتر است. بیایید این را بگوئیم: اگر V6 طوفان را در نظر نگیرید، موتور 2 لیتری را می توان به عنوان مطلوب برای گالانت به رسمیت شناخت. نکته اصلی این است که آن را به عنوان کربورتر تبدیل نمی شود. چنین ماشین آلات به کشورهای عربی عرضه شد.
  
عربا را تحریک نکنید!
ماشین آلات با موتورهای کاربراتور به کشورهای عربی عرضه شد و در یک زمان به طور فعال با فروشندگان خاکستری فروخته شد. Carburetor یک چیز پیچیده و فریبنده است. به طور دوره ای، باید جدا شود، تمیز و دوباره تنظیم شود. کار نیاز به شرایط بالا دارد، و بعد از ظهر یک متخصص خوب پیدا نخواهید کرد. علاوه بر این، موتورهای Carburetor به آب و هوای گرم متصل می شوند، به شدت در سرما شروع می شود. به محض اینکه درجه حرارت برای منهای 20، در صبح ها در دروازه مرکز فنی میتسوبیشی قطره، تخلیه ها با گالانتا عربی ساخته شده است. آنها آنها را به صورت زیر به دست می آورند: در یک جعبه گرم قرار دهید و در شب به صاحب آن بدهید. اگر صبح روز بعد گرم شود، مشتری بازگشت نمی کند.
 
موتورهای ژاپنی به طور سنتی قابل اعتماد و با دوام هستند. بر خلاف اروپایی، آنها نفت را نمی خورند، خراب نمی کنند و از اجتناب از الکترونیک کنترل رنج نمی برند. اگر موتور گارد به موقع و به طرز ماهرانه خدمت کند، هزینه های برنامه ریزی شده به احتمال زیاد اجتناب خواهد شد.
 
کره Galant خراب نخواهد شد
سپس روغن موتورهای Galant از طریق 15 هزار کیلومتر انجام می شود. علاوه بر این، الزامات مهر و موم در روغن در این مورد صرفه جویی نمی شود معنی انتزاعی ندارد. واقعیت این است که موتورهای Galant مجهز به اجزای هیدرولیکی شیر هستند. آنها اولین کسانی هستند که به روغن کم درجه یا قدیمی واکنش نشان می دهند، و همچنین سطح کافی آن. حتی در نظر بگیرید که معمولا شروع به دست زدن به 4-6 قطعه، شناسایی و جایگزینی آنها هزینه 250-300 دلار خواهد بود. چند قوطی نفت خوب را می توان برای این پول خریداری کرد؟
 
علاوه بر این، در شرایط ما، ترجیحا هر 30،000 کیلومتر از انژکتورهای شستشو بر روی یک نصب خاص و پاک کردن رادیاتور از خاک سالانه را تمیز می کند. اما اینها نیز حقایق سرمایه هستند. کمربند زمانبندی در هر دو موتور برای تغییر 90،000 کیلومتر تجویز می شود. علاوه بر این، غلطک ها و کشنده ها (در اینجا شما یک تظاهرات از کیفیت ژاپنی دارید) معمولا دو کمربند را جذب می کنید. در حال حاضر - به ویژه.
 
در یک موتور 2 لیتری، تقریبا هر راهی که باید شمع ها را تغییر دهید. در بنزین ما، آنها دیگر زندگی نمی کنند. هنگامی که زمانبندی کمربند زمان می آید، مکانیک نیز کمربند شفت متعادل کننده را تغییر می دهد (که اغلب فراموش شده است) و نصب آن به درستی. ورق ترازنامه غیر جایگزین یا جایگزین می شود و تحت کمربند زمانبندی قرار می گیرد. نتیجه - تخریب موتور
 
جایگزین شمع در موتور V6 - وقت گیر کار، از آنجا که طول می کشد برای حذف منیفولد ورودی. این طراحی با این واقعیت توضیح داده شده است که شمع های گران قیمت پلاتین طراحی شده برای یک عمر طولانی مدت در V6 اعمال می شود. افسوس، در شرایط ما حداکثر 30،000 کیلومتر است. جمع کننده باید با دقت تنظیم شود. اگر اتصالات مکانیک پیچ و مهره های اتصال آن (مسکن جمع کننده Siluminous)، شما باید بخشی جدید را خریداری کنید.
 
قیمت چند است
جایگزینی شمع های 2.0 / V6 $ 31/10 جایگزین کمربند زمانبندی و کمربند متعادل کننده با غلتک ها 2.0 $ 300 جایگزین کمربند زمانبندی V6 $ 285 پایین تر از منیفولد ورودی 400 دلار
  
 
پویایی می تواند 150 هزار مسافت پیموده شده از گارد را بدتر کند. اگر انژکتور ها و شمع ها خوب باشند، شبکه گاز گاز دریافت کننده به احتمال زیاد است. بهتر است جایگزین آن شود. این یک پنی است
 
 
دیسک های غیر استاندارد منعکس شده اند
شاسی از گالانت قبلی با یک تعلیق مستقل چند بعدی، دارای ویژگی های رانندگی خوب بود، اما بسیار استقامت زیادی نداشت. از آنجا که گالن از نسل فعلی با تغییرات جزئی، طراحی شاسی پیشرو را به ارث برده است، وضعیت خیلی تغییر نکرده است
 
یکی از ضعف ها، یاتاقان هاب ها (همه چهار) است که در جاده های ما به اندازه کافی به طور متوسط \u200b\u200b45،000-60،000 کیلومتر کافی است. از آنجا که بلبرینگ به طور جداگانه عرضه نمی شود، لازم است که هاب ها را به مبلغ 150 دلار در هر قطعه تغییر دهید. با این حال، نئورایی بسیار ارزان تر وجود دارد، اما با توجه به نیروهای نظامی، پول را پرتاب می کند. قابل توجه است که بلبرینگ هاب برای خروج چرخ ها بسیار مهم است، که باید 46 میلی متر باشد. بنابراین، عجله نکنید به شادی، بلند کردن چرخ های زیبا غیر اصلی مناسب برای اندازه های فرود. اگر خروج آنها به طور قابل توجهی متفاوت از مورد نیاز است، ممکن است هاب ها در هر ثانیه تغییر کنند.
 
در تعلیق جلو، اغلب اهرم های پایین تر اغلب مورد نیاز خواهد بود. پس از 15000 کیلومتر، واکنش در لولای آنها ظاهر می شود، اما میتسوبیشی، حضور یک واکنش را تنظیم نمی کند و میزان آن را کنترل نمی کند. بنابراین، در واقع اهرم ها، مانند هاب ها، 45،000-60،000 کیلومتر نگهداری می شوند. تقریبا همانند رول و راهنمایی فرمان. در اینجا غیرممکن است. در غیر این صورت، آنها می توانند قفسه فرمان را شکستن، که با توجه به گروه ریسک، گنجانده نشده است. از کار فرماندهی نشده کار، شما می توانید لوله جریان هیدرولیک را یادداشت کنید، که در نمک مسکو ممکن است پس از چهار ظاهر شود. اما این یک چیز عجیب است.
 
اما جزئیات دیگر تعلیق، برعکس، معلوم شد که با دوام تر از آنچه که می توان تصور کرد. در مقابل تمام اهرم ها، به جز خطوط مستقیم پایین، پس از 100،000 کیلومتر تغییر دهید. و برای اهرم های طولی پایین تر از مکانیک تعلیق عقب، آنها به طور کلی به نام هر گونه زندگی خاص خدمات دشوار است. آنها می گویند تا 150،000 کیلومتر آنها تنها پس از تکان دهنده جایگزین می شوند.
 
یکی دیگر از دیسک های ترمز ذرت دیگر. در حالت ایده آل، آنها سه مجموعه از پد را مقاومت می کنند. اما، متاسفانه، دیسک ها بسیار مستعد ابتلا به بون هستند که باعث ارتعاش در هنگام ترمز می شود. معمولا آنها باید قبل از هر جایگزینی پد ها و یا حتی بیشتر آنها را ببندند. بنابراین، به عنوان یک قاعده، دیسک ها باید پس از مجموعه دوم تغییر کنند. در این مورد، از استفاده از دیسک های بدون کیفیت بالا و دیسک های با کیفیت بالا استفاده می شود. علاوه بر این، در هر سپس آن را لازم به کالیپر ترمز تمیز و روان است. آن را ارزان تر و تعمیر و، به ویژه از تغییر کولیس صمیمی است.
  
ما خرید؟
خلاصه بیایید. به طور کلی، گالانت یک ماشین نسبتا قابل اعتماد است که به ندرت در هزینه های پیش بینی نشده بررسی خواهد شد. نقطه ضعف رئال در ماشین - شاسی. هر 45-60000 کیلومتر به جای هاب ها، اهرم مستقیم، دیسک های ترمز جلو و راهنمایی فرمان با راهنمایی به 1100-1300 $ خواهد داشت. از یک طرف، مقدار مناسب و معقول است. اما آنچه در مورد یک جایگزین؟
 
همکلاسی اروپا برای کلیت هزینه های عملیاتی هزینه خواهد شد ارزان تر حداقل نه. بله، قطعات یدکی برای آنها آنقدر گران نیست، اما اروپایی شکستن غیر قابل مقایسه ای بیشتر. در میان اتومبیل های ژاپنی را به رقبا، گالانت هنوز هم نیاز به ثبت کمری و ماکسیم - مهم نیست چقدر سرد، او یک فرد بالغ Avensis و مثال است. از لحاظ استقامت، تویوتا و نیسان قطعا توسط گالانت بازی می شود. اما آنها گران تر است، به خصوص با موتورهای 6 سیلندر است. علاوه بر این، Camri و ماکسیم اتومبیل درست است که هیچ احساسات ایجاد نمی باشد. و گالانت در حال تماشای کسانی که نیاز به ژاپنی BMW. بنابراین اگر شما آن را دوست دارم، شما هنوز هم آن را خرید.
 
وضعیت با قیمت به شرح زیر است. در سال 1999 گالانت آورده از اروپا 12،500-14،000 $ با یک موتور 2 لیتری و 15،000-17،000 $ با V6 است. این خودرو از همان سن، در حال اجرا 80،000-100،000 کیلومتر در امتداد جاده های ما، باید هزاران نفر از یک و نیم یا دو ارزان تر هزینه.
 

منبع: مجله کرایه تاکسی [12/02]