تست درایو مرسدس بنز ML کلاس W163 1997-2001 SUV
دستگاه جهانی
سال گذشته ، ما شروع به انتشار مجموعه ای از مقالات در مورد SUV ها که متعلق به کلاس لوکس است. ماشین های زیادی وجود ندارد. تقریباً همه نمایندگان این گروه از تست های ما بازدید کرده اند - Dodge Durango ، Lexus LX450 ، Ford Expedition ، Lincoln Navigator ، Infiniti QX4 ، Range Rover ... همه این بار ما آگاهانه مرسدس ML320 را نگه داشته ایم تا نوار را خیلی بلند کنیم. از همان ابتدا مشخص بود که رقابت با این ماشین دشوار است - هم در بزرگراه و هم در خارج از جاده. اما نوبت او فرا رسیده است ... آلمانی ها مدتهاست که به طور منفعلانه حوادث موجود در بازار SUV های آمریکا را تماشا کرده اند: تا زمانی که یک نقطه خاص از خریداران که Range Rover یا Toyota Land Cruiser را انتخاب کرده اند ، به عنوان مثال ، تعداد زیادی از ایستگاه های ایستگاه مرسدس کلاس الکترونیکی وجود نداشت. اما هنگامی که در این بازار (و به ویژه - در دسته خودروها به ارزش بیش از 30،000 دلار) ، رونق واقعی آغاز شد و حساب کسانی که SUV لوکس لوکس را ترجیح می دادند ، صدها هزار نفر رفتند. آنها این کار را کمی دیر انجام دادند ، اما نتیجه مربوطه - مدل ML320 ، که سال گذشته در فروش ظاهر شد - شایسته بود.
نگرانی مرسدس بنز هرگز عشق ویژه ای به اتومبیل های خارج از جاده نمی جنگید. و وانت (کامیون های سبک) ، بر اساس آن آمریکایی ها SUV های خود را می سازند ، هیچ مرسدس در این محدوده وجود ندارد. با این حال ، در یک زمان ، به ترتیب Wehrmacht ، یک ماشین راحت با فرمول چرخ 6x4 ایجاد شد - اما فقط چند نسخه. خوب ، Gelandewagen ناآشنا نیز تولید می شود ، اما با ظاهر او ، فقط در ظاهر او - فقط برای خدمت در ارتش. بله ، و او سالهاست که ... به طور کلی ، طراحی یک دستگاه جدید با یک ورق تمیز آغاز شد. به نظر می رسد که چنین غیرمعمول می تواند در یک SUV باشد؟ چه تعداد از آنها ، برای هر سلیقه ، قبلاً توسط تولید کنندگان مختلف تولید شده اند؟ مرسدس مستقیماً مخالف خصوصیات مخالف بود و از مکانیک SUV با راحتی یک ماشین نماینده عبور کرد و آنچه را که اتفاق افتاده است ، یک پوسته بیرونی بسیار جالب ارائه داد. بله ، چنین دستگاهی هم در یک حزب Gazepa و هم در یک قفسه اجتماعی مناسب است.
مرسدس ML320 را می توان به عنوان SUV های جمع و جور طبقه بندی کرد. اگر مقداری فورد اکسپلورر محدود یا جیپ گراند چروکی را در نسخه لارودو قرار دهید ، تعلق همه اتومبیل ها به یک کلاس باعث شک و تردید نخواهد شد. با این وجود ، ML320 هنوز جداست. در مرحله اول ، با توجه به این واقعیت که ایده یک SUV مرسدس هنوز تقریباً همان عجیب و غیرمعمول است به عنوان مجموعه ای از چینی مبتنی بر لیمو برای یک پیک نیک. دلیل دوم ظاهر است: Aplomb کمتر از مرسدس 600sel نیست. یا ابعاد را بگیرید. طول خودرو بزرگتر از Explorer یا Grand Cherokee است و فقط به دلیل شکل زنگ شکل کوتاه تر به نظر می رسد. بله ، و در عرض و ارتفاع ML320 از بسیاری از رقبا فراتر می رود ... 
اگر برای ترخیص جاده جامد (204 میلی متر) نباشد ، ML320 می تواند به دلیل بزرگسالی آن اشتباه گرفته شود. آنها بسیار شبیه به چهره های رادیاتورها ، چراغهای جلو به اندازه گربه و کانتورهای عجیب و غریب از اجسام پفی و پا کوتاه هستند که از زیر سوراخ سوراخ بیرون آمده اند. روکش رادیاتور با یک ستاره بزرگ سه بار - مانند مدل های SL و SLK تزئین شده است. کسانی که آرزو می کنند می توانند نمای بیرونی خودروهای خود را با دریچه ، کانگارونرهای با احتیاط غنی کنند ، از آستانه ها و ذخیره روی براکت تاشو محافظت کنند. 
شرکت کرایسلر زمانی ثابت کرد که SUV می تواند یک بدن پشتیبانی داشته باشد - حداقل جیپ چروکی یا گراند چروکی را مصرف کنید. مزیت اصلی بدن پشتیبانی سبکی است. علاوه بر این ، کمتر و کمرنگ می شود. در حال حاضر بیشتر و بیشتر این اتومبیل ها (نیسان ، تویوتا) وجود دارد ، و آنها در پارکینگ مک دونالد یا یک باشگاه حومه ای کاملاً اطمینان دارند. اما یک SUV واقعی - برای امور جدی - به سادگی موظف است یک قاب پشتیبانی داشته باشد. مرسدس -بنز با تجربه غنی خود در ایجاد کامیون های سنگین و وسایل نقلیه نظامی ، این خاص را انتخاب کرد - یک طرح برای ML320 ، با اهدای وزن. با این حال ، با نگاهی به ماشین ، سخت است که باور کنید که او دو تن وزن دارد. و حتی عادت کردن به این ایده که رسما یک کامیون است ، حتی دشوارتر است. 
اگر بدن را از ماشین خارج کنید ، می توانید یک قاب پشتیبان قدرتمند را مشاهده کنید که زیر فریم های محورهای جلو و عقب بر روی آن ثابت شده است. متوقف کردن! در اینجا اولین تفاوت جدی از یک کامیون سنتی یک تعلیق است. به طور معمول ، SUV ها هر دو پل دارند - نامحلول هستند و فقط برخی از مدل ها می توانند یک تعلیق مستقل پیدا کنند ، اما فقط جلو. ML320 همچنین در اهرم های آلومینیومی عرضی دارای تعلیق مستقل است. هر دو قسمت جلو و پشت آن تثبیت کننده خزندگان نصب شده اند. سیستم تعلیق طولانی مدت است ، در پشت - روی چشمه ها ، در جلو - روی پیچش های طولی. 
در همان قاب موتور V6 در حدود سه دریچه (دو ورودی ، یک فارغ التحصیلی) و دو شمع روی سیلندر و همچنین گیربکس متشکل از یک جعبه اتوماتیک 5 قیمتی از تولید آلمان و جزوه آمریکایی بورگ وارنر قرار دارد. همه چیز به زیبایی و جمع و جور بسته بندی شده است. میل لنگ های redactor که از یک آلیاژ سبک ریخته می شوند از طریق بالش های لاستیکی به زیر فریم ها ثابت می شوند. در داخل کارتن - تفاوت دوم (و مهمتر از همه) بین ML320 و سایر SUV ها. هیچ قفل مکانیکی وجود ندارد! آنها با موفقیت توسط یک سیستم الکترونیکی 4-ETC جایگزین می شوند. در حالت عادی ، گشتاور با نسبت 50/50 به محور منتقل می شود. اگر چرخ ها شروع به لغزش کنند ، 4 -TC - بر اساس داده های مربوط به فرکانس چرخش آنها که از سنسورهای ABS ناشی می شود - محورها را کند می کند و گشتاور را به مواردی که هنوز چسبندگی به خاک را حفظ می کنند ، منتقل می کند. یک اتومبیل با چنین سیستمی قادر به حرکت در جهت درست است حتی اگر این کلاچ فقط یک چرخ داشته باشد.
مکانیسم های اجرایی - دیسک های ترمز با تهویه بزرگ - از طریق چرخ های پنج پوکی دندی کاملاً قابل مشاهده هستند. شاید تنها منهای 4 -TC این باشد که به گونه ای عمل می کند که گویی آینه ای را نشان می دهد ، و هر دو نمی توانند در همان زمان پس از ترمز کار کنند ، مدتی طول می کشد تا 4 -TC دوباره شروع به کار کند. البته این برای غلبه بر جاده های خارج از جاده خیلی مناسب نیست ، اما هنوز هم بهتر از مسدود کردن معمول دیفرانسیل ها است. اگر فقط به این دلیل که 4 -TC خود کار می کند ، از راننده چیزی نمی خواهد. با نگاهی به آینده ، می گویم که این سیستم مؤثر است. هنگامی که چرخ های چپ به طور غیر منتظره ای چرخ های شنی را با سرعت روشن کردن پوشش شن و ماسه متوقف کردند و دستگاه شروع به چرخش کرد ، الکترونیک سریعتر واکنش نشان داد و تقریباً فوراً SUV را سطح کرد. اما همچنین یک سیستم تثبیت دوره ESP نیز به عنوان یک گزینه وجود دارد.
معلوم شد که ورود به سیستم به طرز حیرت انگیزی آسان است ، ارتفاع کاشت برای SUV کوچک است - فقط 470 میلی متر. این سالن به طور غیر منتظره ای جادار است - با وجود ابعاد خارجی کوچک خودرو. در اینجا لوکس خاصی وجود ندارد ، اما راحت است. صندلی هایی که دارای بالش های مسطح هستند با پارچه ای نرم و پارچه ای ، که به توقف های جانبی توسعه یافته کمک می کند تا بدن راننده را در چرخش های شیب دار نگه دارد. تنظیمات کمی وجود دارد ، اما تمام موجود در انبار. در اتومبیل ما ، آنها مکانیکی بودند ، اما موارد برقی نیز وجود دارد و با حافظه. دستگاه سیگنالینگ کمربندهای ناامید به مدت پنج ثانیه فشرده می شود ، سپس ساکت می شود (حتی اگر شما ناپایدار باشید). 
بررسی به جلو - بدون نظر. با کاشت معمولی ، کاپوت از صندلی راننده قابل مشاهده نیست. از یک طرف ، این خوب است - قبل از چشمان من از بین نمی رود. اما هنگامی که شما نیاز به تعیین دقیق موقعیت دستگاه دارید ، باید گردن را بکشید. در عین حال ، لبه سمت راست هود هنوز قابل مشاهده نیست. بررسی عقب از طریق آینه داخل شبکه عملاً با وسط میانگین صندلی های ردیف عقب همپوشانی دارد. با این حال ، آنها می توانند به گونه ای تاشو شوند که دخالت نکنند. حداقل یک ، حداقل همه. تاشو صندلی ها ، با این حال ، خیلی ساده نیست - شما باید عرق کنید تا زمانی که آنها را به جلو سوق دهید. پیچیدگی طراحی ، ظاهراً با این واقعیت توضیح داده شده است که ردیف سوم صندلی ها نیز به عنوان گزینه ارائه شده است که این ماشین را به یک صندلی 7 تبدیل می کند. این ایده بحث برانگیز است - برای هفت ML320 به وضوح کافی نیست. اما در نسخه 5 نفره ، مسافران عقب بسیار جادار هستند و اندازه محفظه چمدان چشمگیر است. 
قسمت پشتی کابین کاملاً سنتی به نظر می رسد (برای SUV) ، کل طراحی در جلو متمرکز است. یک ستون فرمان با زاویه متغیر تمایل و یک تنه نسبتاً بزرگ. لوازم جانبی سوئیچ ؛ مجموعه فرمان سوئیچ های نور و ساکن ؛ یک کنسول مرکزی گسترده با رادیو ، کنترل آب و هوا و انواع دکمه ها. ترمز پارکینگ لازم - همه اینها مشخصه مرسدس مسافر است. بنابراین می توانید به راحتی فراموش کنید که در حال رانندگی SUV هستید. برای رضایت از بازار اصلی - آمریکایی - ML320 ، یک چاشنی نازک از کنترل کروز ، واقع در بالای سوئیچ نور ، و دارندگان جام برای هر یک از اعضای خدمه ، و دارندگان فنجان جلویی بعد از فشار دادن آنها به راحتی تکیه می دهند. پشت دسته ایست بازرسی - در مرکز - یک کنترل پانل چهار پنجره شیشه ای ، آینه ها و درهای قفل وجود دارد. در حقیقت ، وقتی این دکمه ها و سوئیچ ها بر روی درب راننده قرار می گیرند ، آشناتر و راحت تر است ، اما اخیراً بسیاری از تولید کنندگان آنها را به وسط کابین منتقل می کنند - انتشار نسخه هایی برای کشورهایی که دارای ترافیک چپ هستند ، آسان تر است.
اهرم جعبه رایج ترین است ، مانند اتومبیل های مرسدس. هیچ دسته اضافی وجود ندارد - تمام درایو چرخ به طور مداوم روشن می شود. محدوده کاهش انتقال (2.64: 1) توسط دکمه روشن می شود. برای این کار ، لازم است که ماشین را به طور کامل متوقف کرده و اهرم جعبه را به حالت خنثی منتقل کنید. ایمنی فعال خودرو ، که توسط مکانیک هوشمند و الکترونیک تهیه شده است ، به خوبی با ایمنی منفعل تکمیل می شود. علاوه بر کمربند (برای همه مسافران) ، راننده و همسایه اش دو بالش دارند - جلو و سمت. و با بالا بردن هود ، چنین ساختارهای عظیم فلزی را مشاهده می کنید که بلافاصله در مورد شلاق نسبی سپر پلاستیکی فراموش می کنید.
معلوم شد که مدیریت بسیار آسان است. با یک حرکت مستقیم بازخورد روی فرمان ، اما ارزش آن را دارد که کمی آن را بچرخانید ، و فرمان تیز و آموزنده می شود - بدتر از ماشین مسافر و به هر حال بسیار بهتر از اکثر SUV های سنتی است. واد و به طور کلی ، در بزرگراه ML320 تقریباً مانند مرسدس مسافر رفتار می کند. در گوشه و کنار ، ماشین بسیار کمتر از آنچه انتظار می رود در چنین ارتفاع بدن باشد ، می چرخد. سیستم تعلیق فقط شوک های کوچکی را به آن منتقل می کند - نتیجه نقص سطح جاده ، به طور کلی ، ماشین به آرامی است. 
یک دستگاه پنج تکه از چرخ دنده ها به آرامی و یکدست عبور می کند ، بدون اینکه ماشین را در زمان تعویض بکشید. در اینجا هیچ فکری ذاتی وجود ندارد. فقط در Kick -down ، پس از فشار شدید شتاب دهنده به توقف ، مغز ایست بازرسی به مدتی نیاز دارد تا فکر کند - کمی بیشتر از آنچه دوست داریم. به طور کلی ، عرضه گشتاور کافی است - تا صد ، ماشین سنگین در 9.5 ثانیه شتاب می یابد ، که به نظر شما کاملاً مناسب است. و گرچه در اتومبیل های این مارک ، احتمالاً حرکت به آرامی و با احساس عزت نفس صحیح تر است ، اما مقاومت در برابر وسوسه آزاد کردن کل گله 218 اسب دشوار است. به هر حال ، یک درایور فعال می تواند تعداد مراحل سوئیچینگ جعبه ، چهار ، سه ، دو یا حتی یک را محدود کند - ماشین حتی ناامیدتر می شود ، فقط فراموش نکنید که به Tachometer نگاه کنید ... 
برای عکاسی ، ما ماشین را به یکی از ذخایر در نزدیکی مسکو سوار کردیم ، که جاده های آنها برای ما به خوبی آشنا است - تا بتوانیم بدون خطر زیاد ، به درستی در امتداد زمین عبور کنیم. پنجره ها باز است ، چمن به لبه های عینک ، نوعی سبزیجات که به داخل شیشه جلو پرواز می کنند و در امتداد کوره رادیاتور ضرب و شتم می شوند ... دست زدن به عالی ، سیستم تعلیق ، که در روکش سخت ظاهر می شود خشن است ، کاملاً قاتل است. چاله هایی برای سایر اتومبیل ها. ترمزها بدتر از آسفالت کار نمی کنند ، ABS بسیار صحیح رفتار می کند و به شما امکان می دهد نیروی ترمز را به طور دقیق دوز کنید. 
علی رغم عدم وجود لاستیک مخصوص خارج از جاده ، توانایی صلیب کراس کراس -کانتر عالی عالی بود. روی خاک رس ، لغزنده ، پس از باران ، تپه موفق به ورود بدون مشکل شد - حتی بدون اینکه یک سری از انتقال را کاهش دهد. و سیستم تعلیق طولانی به شما امکان می دهد به راحتی از یک گزارش با اندازه متوسط \u200b\u200bعبور کنید ... طراحی و ویژگی های فنی یک اتومبیل بر اساس الزامات یک بخش خاص بازار ، که برای این خودرو در نظر گرفته شده است ، تهیه شده است. بخش های مختلف درخواست های مختلف مشتری است. اینجا همه چیز سخت است. اما افراد خاص ماشین می خرند. و مدل ، که قرار بود همه را خوشحال کند ، ممکن است ظاهر نشود.
مراقب باشید که با ML320 - چنین نیست. تطبیق پذیری وی هیچ ضرر و زیان نداشته است. مرسدس بنز موفق به ایجاد دستگاهی شد که بهترین ها را از یک ماشین مسافرتی خوب و از یک SUV عالی گنجانیده است. و همه اینها - برای بیش از هزینه معقول (در ایالات متحده ، از نظر ویژگی های مرسدس G -کلاس حدود 120،000 دلار و ML320 - از 40،000 دلار) قابل مقایسه است. و این البته آن را دوست دارد. ماشین مرسدس ML320 توسط Chap تهیه شده است. تلفن: (095) 923-5857 ، 923-8667.
SUV های کلاس M (ML230 ، ML320 و ML430) در گیاه مرسدس بنز در نزدیکی Tuskaluza ، که در آلاباما است ، تولید می شوند. در حقیقت ، این اولین - و تاکنون موفق ترین - مرسدس برای به دست آوردن جایگاه در ایالات متحده نیست. در سال 1905 ، شرکت معروف پیانو استیویوی ، مشهور به پیانوی خود ، مجمع مجوز مرسدس آمریکایی را در نیویورک آغاز کرد. این گیاه در سال 1907 سوزانده شد. در دهه 80 ، کامیون ها و UNIMS در ویرجینیا در ویرجینیا تولید شد. اکنون این امیدواری وجود دارد که محل VAS که 20 کیلومتری Tuskaluza است ، با دوستداران کوروت ، تحسین کنندگان مرسدس را کمتر از بولینگ سبز معروف تر کنند. 
تولید کلاس M در آلبام در ژانویه 1997 آغاز شد. این کارخانه توسط 1400 نفر در دو شیفت کار می کند. حجم تولید برنامه ریزی شده امسال 65 هزار اتومبیل است که از این تعداد 40 هزار نفر برای بازار آمریکای شمالی در نظر گرفته شده اند. در پایان ماه ژوئن ، یک ماشین 50،000 هزار اتومبیل از خط مونتاژ خارج شد. به طور متوسط \u200b\u200b، حدود 300 قطعه در روز ساخته می شود ... تقاضا برای کلاس M به حدی است که در ماه ژوئیه این کارخانه به مدت یک هفته متوقف شد - برای نصب تجهیزات اضافی. این (و به علاوه صد کارگر جدید) به شما امکان می دهد سال آینده این نسخه را به 80 هزار اتومبیل برسانید.
الکسی استلکوف
