تست درایو مرسدس بنز ML کلاس W166 از سال 2011 SUV

و نبرد ابدی ...

اکنون دشوار است که به یاد داشته باشید وقتی BMW و مرسدس بنز شروع به رقابت کردند. در برابر هر خبری از یک شرکت ، دیگری بلافاصله (یا تقریباً بلافاصله) خود را در معرض دید مشابه قرار داد. BMW و مرسدس Treshka C-Class ، پنج و کلاس E ، هفت و شش صدم ... با گسترش دامنه مدل ، رقابت در سرزمین های جدید اعمال می شود.

 
SUV مرسدس مرسدس (اکنون شاخص ML را دریافت کرده است) در سال 1997 در بازار ظاهر شد - این مدل ML320 بود. این شرکت برای مدت طولانی متلاشی شد ، اما بخش بازار آمریکا ، که قرار بود این ماشین به آن وارد شود ، بسیار دردناک به نظر می رسید.
 

رقیب BMW - Sports -Active X5 - حتی قوی تر بود ، اولین اتومبیل ها فقط در سپتامبر 1999 از خط مونتاژ خارج شدند. (به یاد بیاورید که هر دو مدل در ایالات متحده تولید شده است.)
 

هر دو قبلاً موفق به بازدید از میهمانان مجله (موتور شماره 8 ، 1998 و شماره 4 ، 2000) شده اند ، اما به طور جداگانه. ایده مقایسه چنین رقبای سرسخت و روشن روی سطح قرار دارد ، اما در مسکو چنین اتومبیل هایی بیش از حد پیدا نمی شوند ، و فقط اخیراً ما موفق شدیم یک ماشین را با موتور مناسب انتخاب کنیم - ML430 در یک جفت BMW X5.
 

بیا شروع کنیم. در ابتدا ، ظاهر. در یک زمان ، ما مفهوم سبک X5 را دوست داشتیم. و SUV خیلی مشابه نیست ، تقریباً یک ماشین مسافری ، فقط بزرگتر. معلوم شد که این ماشین روشن و پویا است - در سنت های ورزشی این برند (عموماً به نظر من X5 امروز یکی از بهترین مدل های BMW از نظر طراحی است).
 

ظاهر مرسدس M -class تازه تر است ، به خصوص اگر ماشین لوازم آرایشی و بهداشتی را محروم کنید - یک کیت بدنه تنظیم ، یک کانگورو و چرخ های چرخدار اختیاری. در اشکال نزدیک به SUV سنتی ، بالاتر و عظیم تر است. اما این مفهوم چقدر جالب بود. (ظاهراً ، Daimlerchrysler بازاریاب در نظر گرفت که رادیکالیسم خریداران بالقوه را از بین می برد ، در بیشتر موارد کاملاً محافظه کار. - حداکثر 160.000 اتومبیل در سال.)
 

بیایید تکنیک را طی کنیم. موتورها قدرت 4.4 لیتر موتور BMW X5 286 اسب بخار است. (5400 جلد/مین.) ، مرسدس ML430 - 272 اسب بخار (5500 جلد/مین.). پیچاندن لحظه به ترتیب ، 440 نانومتر (3600 دور در دقیقه) و 390 نانومتر (3000 دور در دقیقه). در اینجا BMW X5 جلوتر است.
 

انتقال. دستگاه های پنج قطعه روی هر دو اتومبیل نصب شده اند ، اما BMW دارای Steptronic با کنترل دستی است. اما مرسدس دارای یک برگه و محدوده انتقال است. مقایسه ترش با طولانی دشوار است ، اما (همانطور که بعداً معلوم شد) ، این اختلافات کاملاً با شخصیت های اتومبیل سازگار است.
 

واحد درایو. برای هر دو قهرمان ما ، او پر و ثابت است ، بدون هیچ چیز چسبناک در آنجا. هیچ دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد ، بین المللی ها رایگان هستند. توابع مسدود کننده به نام های مختلفی به نام های مختلف اختصاص می یابد ، اما اساساً همان سیستم های APS که چرخ های بوکس را ترمز می کنند ، از این طریق فرصتی برای عذاب لحظه ای با بهترین چسبندگی به جاده فراهم می کنند. قرعه کشی.
 

پایه های چرخ یکسان هستند - یک میلی متر یک میلی متر.
 

تعلیق در هر دو اتومبیل از همه چرخ ها مستقل است. X5 در جلو دارای یک مک فرسون معمولی با چشمه ها و ML430 اهرم های عرضی و پیچشی به عنوان عناصر الاستیک - مانند SUV های بزرگ. مرسدس به چشمه ها وفادار ماند و طراحان BMW از عناصر پنوماتیک استفاده می کردند که از ترخیص مداوم جاده پشتیبانی می کنند.
 

تفاوت قابل توجهی: X5 دارای بدنه پشتیبان است و ML430 دارای ساختار فریم است. وجود سیستم های ABS و تثبیت کننده البته پایداری در هر دو اتومبیل نمی توان گفت ...
 

چه چیزی در داخل است؟ فضای داخلی شیک و سخت X5 مخالف سالن خانگی دنج ML430 است. تا حدودی ، قسمت های فوقانی اژدر مشابه هستند - به دلیل محل قرارگیری انحرافات تهویه و ویزورهای ترکیبات دستگاه ها. در زیر دو تفاوت بزرگ وجود دارد: در BMW ، کنسول مرکزی شبیه پشته تجهیزات صوتی گران قیمت است و مرسدس از دکمه های کاملاً سنتی و دستگیره های چرخان استفاده می کند. با این حال ، در هر دو مورد ، استفاده از نهادهای حاکمیت مرکزی به همان اندازه راحت است.
 

با وجود انبوه خارجی بدن و ارتفاع 70 میلی متر اضافی ، در مرسدس احساس می کنید در فضا محدودتر از BMW هستید. درست است ، X5 کمی گسترده تر است.
 

فرود راننده در BMW برای ما راحت تر به نظر می رسید ، و محل کار با تفکر تر برگزار می شد. دامنه تنظیمات صندلی ممنوع است ، ستون فرمان به این معنا نسبت به او کمی پایین تر است - برای شادی قد بلند. در مرسدس ، صندلی های جلو با فرود مستقیم تر در بالا قرار دارند - راننده بزرگ روی سقف قرار می گیرد ، در حالی که صندلی را تنظیم می کند و ستون فرمان ذخیره نمی شود.
 

بررسی در هر دو مورد تأثیر خوبی به همراه دارد - بیشتر به دلیل افزایش ارتفاع اتومبیل نسبت به اتومبیل های معمولی. نشستن در ردیف دوم هم در x5 و هم در ML430 به همان اندازه راحت است. درست است ، سه بزرگسال به راحتی در پشت در پشت قرار می گیرند و در X5 در آنجا شلوغ خواهد شد. اما مسافران عقب BMW می توانند آب و هوای خود را کنترل کنند ، در مرسدس آنها مجبور می شوند هوا را از کسانی که در جلو هستند سفارش دهند.
 

از نظر ظرفیت تنه ML430 پیش رو ، اما درب دو برگ BMW راحت تر از مرسدس ، دروازه های نامفهوم است.
 

اکنون نکته اصلی بررسی جاده است. یک تصویر ورزشی بیشتر از BMW X5 باعث می شود انتظار داشته باشیم که این ماشین پویاتر باشد. بنابراین این اتفاق افتاد. در حالی که TEDDY ML430 سرعت خود را به دست می آورد ، با یک گیربکس فکر می کرد ، X5 بدون توجه به روش کنترل انتقال ، به جلو با عجله به جلو رفت. موتور ML430 از طریق رانش از دست می رود ، اما جعبه آن ، همانطور که به نظر می رسید ، چرخ دنده ها را یکنواخت تر می کند.
 

پدال های گازی در بین شرکت کنندگان در آزمون حساسیت تقریباً برابر دارند و این به شما امکان می دهد سرعت موتور را به طور دقیق در هر موقعیت جاده ای دوز کنید. دینامیک ترمز به طور کلی شکایت ایجاد نمی کند ، دستگاه های پاسخ داده شده با کندی بسیار مؤثر حتی به فشار کمی از پدال ، با این حال ، در مرسدس کمتر آموزنده است.
 

در مورد صاف بودن دوره و راحتی ، مرسدس مزیت روشنی داشت. چه کسی به آن شک خواهد کرد. BMW X5 بسیار ورزشکار تر رفتار می کند ، کاملاً (برای چنین اتومبیل بالا) ، تقریباً بدون رول ، مانع از انتقاد از مسیر و پایداری جانبی و گوش دادن به راحتی به فرمان می شود که سرعت حاد می شود. برای همه اینها ، شما باید پاسخگویی بیش از حد به مشخصات جاده بپردازید ، اما بی نظمی های کوچک سیستم تعلیق X5 به خوبی پرستو می شود.
 

ML430 در چرخش نیز خوب است ، اما ابتدا باید وارد آن شوید و با آن مشکلاتی وجود دارد. فرمان مرسدس بسیار سبک است ، یک کودک کوچک نیز می تواند آن را در جای خود لنگ کند ، اما این ماشین برای بزرگسالان ساخته شده است. در ابتدا به نظر می رسید که با افزایش سرعت همه چیز در جای خود قرار می گیرد - اما نه. عدم وجود بازخورد تقریباً کامل در مورد فرمان ، ما را به فکر یخ زده در نوبت می اندازد - بهتر است پیش از این یک مسیر را بسازیم ...

 
در مورد یک رانندگی در جاده خاموش (این اتومبیل ها برای خاک واقعی در نظر گرفته نشده اند - به یاد آوردن قیمت ها کافی است) ، مرسدس در اینجا برنده می شود - مطابق با ظاهری شجاع تر. دارایی آن دارای 20 میلی متر اضافی از جاده ، بیش از حد کوچکتر ، عرضه گشتاور و اگر بسیار محکم شود ، سری انتقال را پایین می آورد. اما اگر راحتی وجود داشته باشد ، منطقه متقاطع مجبور به حرکت در اطراف منطقه نخواهد بود ، در غیر این صورت ML430 با بینی خود شروع به نوسان و پک می کند.
 

از X5 - اوضاع برعکس است ، دستگاه به طور کامل با سرعت بالاتر فرمول شناخته شده - کمتر از چاله ها - مطابقت دارد. و با سرعت کم ، یک تعلیق سخت کل روح را لرزاند ...
 

خوب ، به نظر می رسد مقایسه شده است. شما نمی توانید نتایج را غیر منتظره بنامید. آنها با برداشت هایی که در هنگام آشنایی های قبلی با اتومبیل داشتیم مطابقت دارند. نتیجه گیری عمومی - چه کسی بهتر است: BMW X5 یا مرسدس ML430 - به سختی امکان پذیر است. این ماشین های مختلف هستند ، هر کدام شخصیت مارک خود را دارند. BMW AG هنوز در حال ساخت اتومبیل برای راننده است و BMW X5 فعال ورزشی دیگر تأیید این امر است. اتومبیل های مرسدس همیشه بیشتر روی مسافر متمرکز شده اند و با راحتی ، استحکام و آرامش او - حامل این سنت ها - ML430.
 

و بیشتر هیچ آزمایشی باعث انتقال فن BMW به مرسدس نمی شود و بالعکس.
 

متن: فدور کوچک

 
 
 

منبع: موتوری