درایو تست Mercedes Benz ML-Class W166 از سال 2011 SUV
نهنگ یا فیل؟
دوئل تأخیر رقبای دیرینه از بادن وورتمبگ و قبیله های اتومبیل باواریایی هنوز اتفاق افتاد. مرسدس ML430 و BMW X5 به سد رفتند. دستکش اول سه سال پیش پرتاب شد. رقیب ساکت بود ، مخفیانه پاسخ مناسبی را آماده می کرد. با این حال ، این یک راز نبود. اطلاعاتی که زیر خاک غول اتومبیل مونیخ در حال توسعه SUV خود است ، تقریباً بلافاصله پس از معرفی مرسدس بنز M-Klasse را به عموم مردم ، که بنیانگذار مفهوم جدید در ساخت اتومبیل های خارج از جاده بود ، در حال توسعه است. و آنها منتظر او بودند ، و گاهی اوقات باورنکردنی ترین فرضیات را در مورد آنچه که خواهد بود بیان می کردند. در اصل ، BMW تجربه تولید اتومبیل های تمام چرخ را داشت: در اواسط دهه 80 ، سدان 325IX تولید شد و در اوایل دهه 90 یک دسته کوچک از Five525ix بیرون آمد. بنابراین ، به خصوص جالب بود که این بار چه اتفاقی می افتد.
طبق یک تصادف عجیب ، دقیقاً یک سال پیش Autopilot (شماره 4 ، 1999) به طور جدی پیش بینی می کرد که در سری جدید فیلم درباره سوء استفاده های جیمز باند ، این قهرمان از SUV جدید از BMW X5 استفاده می کند و به طور مشهور گروگان ها را در قلمرو Rebel Ichkeria آزاد می کند. اما در مورد چیست؟
زره دوئل. فکر می کنم ظاهر M-Klasse برای خواننده ما به خوبی آشنا است و بنابراین نیازی به اظهار نظر ندارد. نسخه 430 خارجی با بقیه بدن که در رنگ بدن نقاشی شده است و دیسک های 17 اینچی جدید از طراحی غیرمعمول متفاوت است. با نگاهی به پروفایل در ML و دیدن یک ستاره سه بار ، شخصی که در اتومبیل های کوچک و کم رنگ است ، تعیین منشأ آن دشوار است.
اما هیچ خطایی با X5 رخ نخواهد داد. اینها BMW هستند و ویژگی های غارتگر و تهاجمی ذاتی در تمام مدل های این برند بسیار برجسته تر در آن هستند. نیروهای پرانرژی و اعدام شده توسط یک سپر قدرتمند جلو با یک لب به جلو به جلو بیرون زده ، یک دنده تیز روی کاپوت ، و همچنین عضلات محدب قوس چرخ و پیکربندی پانل های درب تأکید کردند. یک اسپویلر عظیم در پشت درب و سقف مذاهب بر روی تصویر یک مرد قوی کار می کند. و بسته ورزشی ، که شامل کروم سیاه دو لوله اگزوز دوتایی و سایر عناصر فلزی ، چرخ های 19 اینچی و Sportsar ارزشمند ، کفش های بزرگ باست در اندازه 285/45 R19 در پشت و 255/50 R19 در جلو است. SUV فوق العاده. X5 بر روی یک سکوی کاملاً جدید ساخته شده است. بدن او 15 سانتی متر کوتاه تر از پنج ، اما گسترده تر از سری هفتم و بسیار بالاتر از همه است.
انتخاب سلاح. به یاد دارم که در اولین ملاقات با M-Klasse در پاییز 1997 ، فضای داخلی آن را به عنوان ساخته شده بر روی یک میله مرسدس کلاسیک توصیف کردیم ، که توسط مقدار نسبتاً خوبی از چیزهای کوچک آمریکایی است.
و BMW ، هرچند که در ایالات متحده نیز تولید شده است (اسپارتانبرگ ، کارولینای جنوبی) ، به شکل BMW خالص است. هیچ آمریکایی گرایی وجود ندارد. فرمان با انواع سوئیچ ها ، داشبورد ، بلوک های سیستم صوتی و نصب آب و هوایی با نمایشگرهای چند منظوره مشابه هستند که در سری هفتم استفاده می شود. کنسول مرکزی بالا و عظیم ، به طور معمول صندلی های پشتی با دنده های قدرتمند پشتیبانی از قسمت های مختلف بدن کوتاه تر ، فضای داخلی سنتی برند باواریایی. در برابر پیشینه آن ، سالن M-Klasse بی ادب و بسیار خانوادگی به نظر می رسد.
هر دو اتومبیل متعلق به کلاس لوکس هستند. بنابراین ، لیست انواع درایوهای برقی ، واحدهای کنترل دروازه گاراژ ، گرمایش و سایر امکانات خدماتی که ما به سادگی نامناسب می دانیم: همه اینها به ترتیب چیزها است ، هر دو ماشین مجهز هستند که برنامه کامل نامیده می شود.
علاوه بر هر چیز دیگر ، X5 کنترل الکتریکی در تنظیم ستون فرمان ، یک حافظه سه موقعیتی از موقعیت صندلی ها ، سنسور باران و همچنین گزینه ای کاملاً بی نظیر برای گرم کردن لبه فرمان دارد. علاوه بر این ، مانند بسیاری از مدل های BMW دیگر ، آینه سمت راست هنگام آشکار کردن معکوس به طور خودکار خم می شود. و با این حال ، علاوه بر اندازه گیری های سنتی مسیر طی شده ، مصرف سوخت و غیره رایانه X5 Triple-Computer دارای تعدادی از کارکردهای مفید اضافی است: شما می توانید حداکثر سرعت را برنامه ریزی کنید ، هنگامی که بیش از این است که سیستم سیگنال هشدار دهنده ای را ارائه می دهد ، کرنومتر را روشن می کند ، زمان ورود به مقصد را برنامه ریزی می کند یا از دو تایمر استفاده می کند.
به سد! در انتقال تمام چرخ X5 ، از سیستم ADB-X استفاده می شود که به عنوان مسدود کردن اتوماتیک دیفرانسیل ها دکوراسیون می شود. در اصل ، همان 4ets در M-Klasse. کلاچ با خاک هر چرخ کنترل می شود و گشتاور به جهت جایی که کلاچ بهتر است توزیع می شود ، در حالی که تغییر سرعت کاهش می یابد. و در حالی که حداقل یک چرخ به زمین می چسبد ، ماشین فرصتی برای حرکت دارد. مزایای چنین انتقال کاملاً مستقل بر روی پل های سنتی SUV آشکار است. اما هیچ ردیف کم در X5 وجود ندارد. برای غلبه بر جاده دشوار ، کافی است که وجود داشته باشد ، اما چرا آن را سرنگون می کنید؟
با گذشت چند ساعت در رانندگی ML و کمی طراوت برداشت های این دستگاه ، به این نتیجه می رسم که دستگاه با موتور جدید تیز تر و پویا تر شده است ، اما سیستم انتقال هنوز به گونه ای برنامه ریزی شده است که می تواند حذف شود تمام لغزش و لغزش ممکن و از این رو این تصور که یک واسطه بین شما و دستگاه وجود دارد ، دائماً اقدامات شما را اصلاح می کند. از این رو ، ظاهراً برخی از تأخیرها در واکنش به گاز در یک حالت کار کاملاً اتوماتیک ایست بازرسی.
ما به X5 پیوند می دهیم و توجه می کنیم که از این کمبود محروم است. نه ، حاوی کمتر از سیستم هایی است که حرکت را کنترل و تنظیم می کنند (CBC ، DSC ، DBC ، ACS و غیره) ، اما الگوریتم عملکرد آنها صحیح تر است ، و بنابراین احساس تماس با دستگاه کامل تر است و متمایز با علائم خارجی جیپ ، ماشین سوار می شود ، مانور می دهد و مانند یک سدان ورزشی کنترل می کند.
ML 430 در استاندارد مجهز به یک بازرسی اتوماتیک تطبیقی \u200b\u200bبا امکان تغییر در حالت دستی است ، گاهی اوقات به آن Speedtronic گفته می شود. X5 دارای یک مرحله یکپارچه سازگار و شناخته شده از آخرین نسل است. علاوه بر رژیم دستی ، ورزش را نیز فراهم می کند. در حالت اتوماتیک ، هیچ تأخیر در واکنش به گاز وجود ندارد و هنگامی که سرعت تخلیه می شود ، دستگاه به طور قابل توجهی موتور را کند می کند.
هر دو اتومبیل مجهز به سیستمهایی هستند که بسته به وضعیت ، کار ترمزها را بهینه می کنند. با این وجود ، در این مورد ، X5 برتری نسبت به M-Klasse نشان داد ، که در ترمزهای آن ، در مقایسه با بایرز ، یک ماهواره کوچک اما ناخوشایند و اطلاعات ناکافی پیدا شد.
ایستاده مبارزه بسیاری از کلمات مهربان بارها و بارها در مورد ثبات و بالاترین سطح کنترل ML گفته شده است. و به نظر می رسد ، آیا می توان چیزی بهتر داشت؟ معلوم است ، شاید. با لذت و حتی تعجب ، توجه داشته باشید که واکنش ها و رفتار زیاد ، با یک ترخیص بزرگ و سنگین X5 تقریباً از رفتار برادران خود در سری 5 یا 7 قابل تشخیص نیست.
سیستم تعلیق باوارز بسیار سخت تر است و با موفقیت در برابر رول ها مقاومت می کند. و M-Klasse عاری از برخی از اعتبار نیست. ظاهراً هزینه اجتناب ناپذیر برای نرمی و راحتی آمریکایی. درست است ، یک راز وجود دارد. سیستم تعلیق X5 ، از لحاظ ساختاری شبیه به نمونه ای که در سری 7 استفاده می شود ، دارای یک افزودنی بسیار مهم است: یک سیستم عناصر پنومو که توسط الکترونیک کنترل می شود ، بر روی نسخه هشت سیلندر در استاندارد نصب شده است. این موقعیت افقی و فاصله بدون تغییر از زمین در هر بار را فراهم می کند. همان سیستم بر روی بارهای تخته ای در چرخش شیب دار نظارت می کند و طرف را که یک بار بزرگ در آن قرار دارد بلند می کند. در اینجا پرده برداری از راحتی زیاد با سفتی بزرگ و به ظاهر تعلیق است. و در اتصال چرخش های بالا ، برای جلوگیری از چرخش عرضی بدن ، سیستم وضعیت را تشخیص می دهد و خاموش می شود. در اینجا او باهوش است.
بدون حق از دست دادن نتیجه این دوئل چیست؟ براساس داده های خارجی ، زیبایی شناسی و طراحی سالن ، به اعتقاد ما ، برنده X5 می شود ، بیشتر مطابق با هویت ، سنت ها و تصویر شرکت ها. از نظر تجهیزات توسط انواع سیستم های رایانه ای با فناوری بالا که در شرایط مختلف کنترل ایمن را نیز فراهم می کنند. طبق ارگونومی ، پویایی ، شدت کنترل ، ویژگی های تعلیق دوباره در وهله اول x5 است. برای راحتی ، گزینه های داخلی ، تقریباً برابر هستند. قاب ML X5 بر اساس اصل واحد تقریباً ، همان قاب ساخته شده است ، اما یک طراحی سبک وزن یک کل با بدن است. خصوصیات آن از نظر قدرت و سختی نسبت به سنتی کمی پایین است.
اما چه ، شما می پرسید ، در این مورد ML430 باقی مانده است؟ اول از همه ، فایده گرایی و عملکرد ، امکان طیف گسترده تری از کاربرد. حضور یک سری کاهش یافته از انتقال ، به همین دلیل ، اگر این دوئل در نوعی از زمین های قابل کشت انجام شود ، ML برنده خواهد شد. و قیمت ، که بدون شک نقش مهمی در انتخاب خواهد داشت.
X5 این خودرو بسیار خاص است و برای نوعی مصرف کننده طراحی شده است. این یک SUV به معنای تحت اللفظی نیست ، بلکه دقیقاً ماشین جهانی کلاس لوکس است که بیشتر شهروندان مورد نیاز هستند و امروزه انواع جیپ های راحت را خریداری می کنند.
متن آندری تیموفایف ، عکس حداکثر گودکوف
منبع: "Autopilot"
