تست درایو مرسدس بنز ML کلاس W166 از سال 2011 SUV

نبرد صدراعظم آهن

به محض اینکه آنها به عنوان پارکت ، ساحل ، پیاده روی و غیره خوانده نمی شوند و در زیرنویس هر یک از این تعاریف ، صداهای غفلت را غفلت می کنند. و به طور واقعی ، همه وسایل نقلیه همه چیز فقط توسط یک دایره بسیار محدود از خریداران مورد نیاز است. مصالحه پارکت برای کار روزانه.
اتومبیل های محرک کامل به دو دسته آشکار تقسیم می شوند: با یک بدنه یا حداقل یک سکوی یک ماشین مسافربری معمولی و با یک بدنه مخصوص ایجاد شده (دارای بیش از حد کوتاه) ، با در نظر گرفتن مشخصات خارج از جاده. دسته اول تا حد زیادی با اتومبیل های محبوب متحد شده است ، به ترتیب ارزان تر و بهتر برای کار با جاده سازگار است. مورد دوم با حالت های جاده های بد و خارج از جاده سازگار است و همچنین توسط SUV شیک در حال حاضر متمایز است. با این حال ، در هر یک از این دسته ها ، سازش 4x4 بین جاده های نمایندگان مختلف نمایندگان مختلف متفاوت است.
بنابراین ، ما تصمیم گرفتیم که قدرتمندترین کلاهبرداری را از دسته اول (جاده) آئودی Allroad با SUV های دوم BMW X5 ، Mercedes ML 430 و Lexus RX 300 مقایسه کنیم. BMW هنوز در قدرتمندترین نسخه با موتور 4.4 لیتری ارائه می شود و با گیربکس اتوماتیک. بر این اساس ، اصلاحات آئودی (با موتور توربوشارژر بنزینی 2.7 لیتر) و مرسدس (با موتور 4.3 لیتر) انتخاب شدند. این فقط لکسوس است که به طور انحصاری با یک موتور جوی 3 لیتری تولید می شود ، به طور قابل توجهی از قدرت و گشتاور عقب مانده است. با این حال ، لکسوس و کمترین هزینه از 52 هزار دلار در مسکو. Audi Allroad ، به دلیل خویشاوندی مستقیم با Audi A6 ، فقط کمی از 56 هزار دلار گران تر است.

ظاهر ، داخلی
بنابراین ، اولین برداشت ها ظاهر است. لکسوس بدون شک عجیب است. با این حال ، این ، بدیهی است که اصالت شرقی کمی از شخصیت غیر زن بی پروا است. رقبا در اروپایی محدودتر و اشرافی به نظر می رسند. بیان کننده ترین در بین آنها ، حداقل از نظر ما ، BMW X5 است که به نظر می رسد از نظر ارگانیک با ویژگی های مارک دار با نسبت های غیر جاده ای غیر معمول برای BMW ترکیب شده است. گسترش موفقیت آمیز از پیاده روهای بدن به پایین می تواند یک یافته موفق در نظر گرفته شود و قوس های چرخ را پوشانده و این باعث می شود ماشین حتی پایدار شود.
به استثنای این ستاره سه بار ، ظاهر مرسدس ML کمی مربوط به سبک اختصاصی نیست. این SUV به طرز حیرت انگیزی متناسب است ، و ظاهر آن مختصر است ، اما بیانگر کمتری نسبت به BMW است.
علیرغم وسایل نقلیه قوس های چرخ دار ، ضربه گیر عظیم سیاه و افزایش ترخیص کالا از گمرک جاده ، آئودی Allroad به نظر می رسد به آرامی ، که باید برای بقیه این Audi A6 Avant انتظار داشته باشد. درست است ، خانواده A6 یکی از جذاب ترین ها در کلاس خود هستند ، اما برای کسانی که یک ماشین را برای یک تصویر خارج از جاده خریداری می کنند ، این بهانه ای نیست.
نتیجه گیری های کاملاً مشابهی را می توان در مورد طراحی داخلی به دست آورد. طراحی لکسوس پانل جلو کاملاً غیرمعمول است و به شدت با تغییرات محافظه کارانه در مضامین سنتی ، BMW و موضوع مرسدس متفاوت است. با مقایسه آوانگارد ژاپنی با کلاسیک های اروپایی ، شما به طور غیر ارادی به منطقه ارزیابی های ذهنی حمله می کنید. شخصی بیشتر به اصالت لکسوس و به کسی ، از جمله ما ، شدت رقبای خود را دوست دارد. فضای داخلی Audi Allroad به ویژه لاکونیک است ، تقریباً یکی به یک فضای داخلی تکرار شده از مدل های باقی مانده از خانواده A6. موردی که سادگی در ترکیب با بالاترین کیفیت تولید به اعتبار پیشرفته تبدیل می شود. و این علیرغم این واقعیت است که برخلاف رقبا ، هیچ صفحه چوبی در فضای داخلی آئودی وجود ندارد ، نه جعلی و نه واقعی. در مورد کیفیت مواد به پایان رساندن ، ساخت عناصر داخلی و مونتاژ آنها ، در سطح بالایی از هر چهار رقیب قرار دارد و با چنین نام ها و برای آن نوع پول متفاوت خواهد بود. اگر تقصیر پیدا کردید ، می توان نظرات کوچک را به لکسوس RX 300 نسبت داد.
راحتی راننده و مسافران ، ظرفیت
تفاوت اصلی بدنه مسافر آئودی و بدنهای خارج از جاده شرکت کنندگان باقیمانده در خمیر ، ارتفاع سالن کوچکتر (از کف تا سقف) و فرود عمودی کمتر روی صندلی ها است. ضرر ارتفاع مفید در آئودی نه تنها طولانی تر از رقبا ، بلکه از BMW و مرسدس ، طرح واحد قدرت نیز سود بیشتری دارد. در نتیجه ، هر چهار اتومبیل از نظر راحتی در سالن مسافر کاملاً نزدیک هستند. فقط می توان خاطرنشان كرد كه در مرسدس و BMW فضای قابل توجهی بیشتر از سرها وجود دارد و در لكس ، به منظور قرار دادن راحت در پشت ، شما باید با كمك تنظیم طولی موجود در صندلی عقب وارد صندوق عقب شوید.
اما در رابطه با حجم محفظه چمدان ، هم با صندلی های عقب بلند و هم با تاشو ، رهبر صریح مرسدس ML از بین می رود. در همین زمان ، سه فرد خارجی کاملاً شایسته و تقریباً یکسان به نظر می رسند.
در مورد راحتی راننده ، باید یک بار دیگر تفاوت اساسی در ارتفاع فرود روی صندلی را با طرفداران سرسخت فرود ورزشی کم پشت چرخ به یاد بیاورید ، فقط آئودی است. در سه اتومبیل دیگر ، حتی با استفاده از تنظیم بالاترین سطح صندلی ، دستیابی به یک فرود کم واقعی در چرخ امکان پذیر نخواهد بود.
به لطف تنظیم فرمان با تمایل (BMW و آئودی نیز دارای طول هستند) ، و همچنین تنظیمات چند صندلی ، رانندگان تقریباً هر جسمی قادر خواهند بود در هر یک از چهار اتومبیل یک موقعیت کار مناسب انجام دهند. تنها این اظهار نظر به افراد دارای قد بسیار بالا (از 190 سانتی متر) اشاره دارد ، به ویژه راحتی فرود در مرسدس و لکسوس را با دقت بررسی کنید. از دیگر اظهارات در مورد ارگونومی ، فقط یک اشکال واضح از حمایت جانبی صندلی لکسوس به یاد داشت. با این حال ، آمار کافی وجود دارد. ویژگی های طراحی و تجهیزات چهار اتومبیل با ارزش کل حدود 250 هزار دلار را می توان بی پایان توصیف کرد. وقت آن است که توانایی های آنها را بین خودشان مقایسه کنیم.
شتاب و ترمز دینامیک طولی
آنها می گویند که هیچ قدرتی مانند پول وجود ندارد. ما متعهد نیستیم که درباره پول قضاوت کنیم ، بلکه قدرت یا به اصطلاح پویایی اورکلاک ، BMW X5 و Audi Allroad برای جاده های روسیه حداقل کافی است. هنگام سبقت در یک بزرگراه باریک ، سعی در فشار دادن حداکثر شتاب برای مانور سریع ، در ابتدا اشتباه می کنید و به طور خطرناکی به ماشین سبقت نزدیک می شوید و وقت خود را برای بازسازی در خط ورود ندارید. با چنین اتومبیل ها ، شما باید عادت را تغییر دهید ، و نکته اصلی این نیست که وقتی به نظر می رسد می توانید همه کارها را انجام دهید ، به یک وضعیت مورد توجه قرار نگیرد. علاوه بر این ، اجرای قدرت در شتاب نیازی به مهارت ویژه راننده گیربکس اتوماتیک در BMW و Audi به سرعت ، با دقت و پیش بینی ندارد. حالت سوئیچینگ دستی نه برای شتاب بلکه برای ترمز با موتور و چرخش صالح مورد نیاز است. در یک جاده سیم پیچ ، قبل از هر نوبت ، دنده مناسب را از قبل انتخاب می کنید و بدون ترس از مداخله غیر ضروری دستگاه ، گاز را کنترل می کنید. با مقایسه BMW و آئودی ، می توان خاطرنشان کرد که BMW کمی پویاتر است ، اما این سطح تفاوت نیست که باعث ایجاد آب و هوا می شود.
مرسدس ML 430 در پویایی شتاب در همان گروه قرار دارد ، اما در اینجا تاخیر در پشت BMW در حال حاضر قابل توجه است. نکته حتی این نیست که استاندارد 100 کیلومتر در ساعت از محل مرسدس نیمی از ثانیه دیگر را خرج کند. مهمتر از همه ، در شرایط واقعی جاده ای ، مرسدس همیشه یک ، قوام تقریباً کامل در عملکرد موتور و انتقال را که با BMW و آئودی به آن اشاره کردیم ، نشان نمی دهد. سپس دستگاه کمی تصور می شود ، سپس موتور نه چندان فعال نیست. به درستی در مورد پویایی شتاب ML 430 به درستی درک نکنید ، اما این یک BMW X5 نیست.
البته Lexus RX 300 ، عقب مانده از اولین تثلیث یک موتور ناامید کننده سه لیتری به وضوح برای رقابت با آنها کافی نیست. علاوه بر این ، شکایات باعث ایجاد موتور به اندازه جعبه اتوماتیک نمی شود. حتی 4-5 سال پیش ، چنین جعبه ای کاملاً در سطح خواهد بود ، اکنون او به وضوح فاقد دنده 5 است ، یک واکنش سریعتر برای پایین آمدن و قابلیت های کنترل دستی. در نتیجه ، لکسوس در مقایسه با رقبا ، لاغر شدن را تسریع می کند ، به خصوص در حالت های ترافیک کم. ارزیابی ویژگی های ترمز هر چهار اتومبیل ، همانطور که انتظار می رفت ، تقریباً بدون اظهار نظر گذشت. این کلمه تقریباً به دوره رایگان بزرگ پدال ترمز مرسدس ML اشاره دارد. این بدان معنا نیست که این کار را به سختی دخالت می کند ، بلکه به خودش توجه می کند.

قابلیت کنترل
عنصر اصلی SUV های پارکت هنوز آسفالت است ، بنابراین رسیدگی به آنها می تواند مهمتر از توانایی کشور باشد. در این مسابقه ، همه چیز در ابتدا با بدنه مسافر و مرکز ثقل کم در آئودی قرار گرفت. اما معلوم شد که حداقل پیروزی Allroad ، بحث برانگیز بود. Dark Horse BMW X5 در اولین مدل شرکت در یک بخش با فاصله بالا مداخله کرد. با وجود بدن بالا ، BMW X5 تقریباً کمتر از آئودی به رول ها است. به طور کلی ، کنترل پذیری هر دو X5 و ALLOD را می توان با بهترین نمونه های اتومبیل های معمولی مقایسه کرد: فرمان دقیق با حساسیت بالا و بازخورد خوب ، پایداری ساده و رفتار قابل اعتماد در خم ها ، تقویت شده توسط عملکرد سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی. هیچ مقایسه ای با SUV های سنتی وجود ندارد. علاوه بر این ، BMW ذهنی ما کمی بیشتر دوست داشتیم که او اسپرت تر و حاد تر باشد.
زن و شوهر بازنشسته مرسدس ML و Lexus RX 300 نیز نیازی به کنترل کنترل ندارند ، بلکه در برابر پیشینه BMW و Audi نقاط ضعف آنها کاملاً آشکار است. مرسدس ML عملاً اثر واکنشی از فرمان ندارد. در Lexus RX 300 ، فرمان با برخی از عدم دقت گناهان گناه می کند و علاوه بر این ، چرخ های جلو در خم خیلی زود فریاد می زنند و هشدار به تخریب آینده می کنند.
سکته مغزی ، سطح سر و صدا ، ریزگردها
طبق مفاهیم روسی ، تفسیر صافی این دوره به عنوان توانایی غلبه بر درد بدون درد 10 سانتی متر در آسفالت ، هر چهار اتومبیل در صدر قرار دارند. علاوه بر این ، با توجه به شدت انرژی تعلیق ، شاید بهترین BMW X5 باشد. اما قبل از خرابی ، بقیه رقبا نقص سطح جاده را نرمتر می کنند و آئودی در این امر پیش می رود.
برای سایر بخش های راحتی ، سطح سر و صدا و سازماندهی ریزگردها ، هر 4 اتومبیل را نمی توان متهم به گناهان مهم کرد. که برای آن نوع پول بدون نصب آب و هوایی خوب یا یک ماشین آشکارا پر سر و صدا قابل درک است ، به سادگی فروخته نمی شود.
توانایی متقاطع
و سرانجام ، آخرین بخش از آزمون ، متقاطع است ، یعنی آنچه که با تبلیغ هر یک از چهار رقیب مورد ستایش قرار می گیرد. به ویژه فعال ، موضوع Patent Sounds در مطبوعات Audi Press ، و نام Alload خود ادعا می کند Land Rover Laurels است. باور نکنید که تبلیغات هر چهار اتومبیل همه وسایل نقلیه ترورن نیستند و هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. این وسایل نقلیه همه چیز بسیار بدتر از کار روزانه جاده سازگار است ، چهار اتومبیل که ما تجربه کرده ایم ، یک سازش عالی بین راحتی کار روزانه و سطح توانایی متقاطع است که حداقل 90 ٪ از خریداران را برآورده می کند SUV
به دلایل واضح ، ما حتی سعی نکردیم فرصت های حاشیه ای را در توانایی متقاطع اتومبیل ها پیدا کنیم. ماشین ها جدید هستند و افسوس که ما متعلق به ما نیستیم. با این وجود ، نتیجه گیری های خاصی را می توان به دست آورد. در ضعف هندسی ، رهبر مرسدس ML با کوتاهترین بیش از حد بدن ، بزرگترین زاویه ورود به خروج و ترخیص کالا از گمرک (200 میلی متر) است. مرسدس فقط با همه وسایل نقلیه کامل و کامل فقط با مکان کم قاب و پایین بدن متفاوت است.
مقام دوم در همان شاخص ها توسط BMW و لکسوس سوم اشغال شده است. Audi Allroad ، که دارای یک ترخیص قابل تنظیم (از 142 تا 208 میلی متر) است ، به دلیل وجود بیش از حد زیاد ، کوچکترین زوایای ورودی و پایین ترین طبقه کف (ترخیص کالا از گمرک و ارتفاع کف بالاتر از زمین دور از یک و پایین ترین سطح زمین است ، یک فرد خارجی است که از آن استفاده می کند. همان)
با استفاده از قابلیت های کشش در خارج از جاده ، مرسدس به دلیل وجود نه تنها سیستم ضد سیروک بلکه Demultipliter نیز برنده می شود. در جایگاه دوم آئودی ، از آنجا که Demultiplier فقط برای اصلاح با گیربکس دستی ارائه می شود. مقام سوم برای BMW باقی مانده است ، که دقیقاً مانند مرسدس و آئودی مجهز به یک سیستم ضد سیکوس است ، اما از یک دنده کاهش یافته محروم است. و سرانجام ، در Lexus RX 300 Rearguard بدون Demultipliter و ضد طوفان. تنها دستگاهی که قابلیت کشش لکسوس را در پوشش های لغزنده افزایش می دهد ، مسدود کردن اتوماتیک دیفرانسیل مرکز با کمک ویسکوز است
در نتیجه ، پیروزی در خارج از جاده مطمئناً مرسدس ML ، مقام دوم BMW ، سوم در آئودی و دومی متعلق به لکسوس RX 300 است. شما می توانید این نتیجه گیری های اولیه را فقط پس از آزمایش های چند جانبه و گران قیمت اصلاح کنید.
نتایج
بنابراین ، زمان آن رسیده است که برداشت ها را خلاصه کنیم و بین چهار SUV گران قیمت گران قیمت از تولید کنندگان محترم و معتبر انتخاب کنیم. برای راننده یک علاقه مندان که به ویژه از رفتار جاده ای یک ماشین (پویایی شتاب ، کنترل پذیری) و کمی علاقه مند به توانایی سطح بالا در کشور قدردانی می کند ، انتخاب به دو آئودی Allroad و BMW X5 محدود می شود. آئودی به طور قابل توجهی ارزان تر است ، اما این تفاوت اصلی نیست: BMW هم از نظر خارجی و هم از داخل (فرود آمدن به شما امکان می دهد به دیگران نگاه کنید) به عنوان یک SUV و آئودی به عنوان ماشین درک می شود. بنابراین ، طرفداران یک تصویر All -Terrain BMW را انتخاب می کنند ، در حالی که بقیه برای وزن گیری هزینه ها و اعتیاد خودشان باقی مانده است.

آئودی آلود
+
1. عالی
پویایی شتاب
2. بسیار خوب
عبور
3. فرصت
تغییرات ترخیص کالا از گمرک
 
- 
1. کم
هندسی
توانایی متقاطع
2. کمبود خارجی
تصویر خارج از جاده
 
BMW X5
+ 
1. عالی
ورزش ها
قابلیت کنترل
2. عالی
پویایی شتاب
3. رسا
طراحی شرکت
- 
1. کوچک
جاده
روشنگری
2. قیمت بالا
 
مرسدس ML 430
+ 
1. حجم زیاد
بار مسافر
ادارات
2. بهترین
در آنالوگ ها ،
توانایی متقاطع
- 
1. ناکافی
واکنشی
عمل
فرمان
2. قیمت بالا
 
Lexus rx 300
  +
1. به طور مقایسه ای
قیمت پایین
2. اصلی
طرح
- 
1. لاغر
پویایی شتاب
2. ضرر
کلاچ
با چرخش Dorogov
زودتر می آید
از آنالوگها

اگر علاوه بر شادی های رانندگی فعال ، خریدار به چند توانایی متقاطع بهتر از Audi و BMW و همچنین در یک تنه بزرگتر علاقه مند باشد ، پس باید در مرسدس ML 430 متوقف شوید. Lexus RX 300 در هیچ نامزدی آزمون رهبر نبودند ، اما با طرف دیگر ، و کاستی های قابل توجهی را نشان ندادند. علاوه بر این ، ارزان تر از سایر رقبا است. در یک کلام ، این یک سازش بسیار خوب است. و گرچه لکسوس به اندازه BMW ، مرسدس و آئودی معتبر نیست ، اما به لطف راحتی عالی و بالاترین قابلیت اطمینان اتومبیل های خود ، این برند وضعیت پایدار و مناسبی کسب کرده است. برای کسانی که این تست SUV های قدرتمند پارکت را پشت سر گذاشته اند ، رقبای زیادی وجود ندارند.
گزینه جایگزین برای Audi Allroad می تواند Volvo V70 XC (Cross Country) و Subaru Legacy Outback دو واگن ایستگاه بزرگ چرخدار (200 میلی متر) باشد ، اما بدون امکان تنظیم آن. مانند اصلاحات آئودی ، ولوو و سوبارو در خارج از جاده اتومبیل های معمولی. انتخاب سوبارو برای اقتصادی. قیمت خرده فروشی آن با کمتر از 40 هزار دلار شروع می شود. طبیعتاً قدرت کمتری دارد: 156 اسب بخار ، که با یک جعبه اتوماتیک تنها 10.6 ثانیه شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت از محل را فراهم می کند. نقاط قوت Legacy Outback هندلینگ ، صافی ، ظرفیت و کیفیت تولید است. Volvo V70 XC هم از نظر هزینه و هم در پویایی شتاب ، موقعیت میانی بین سوبارو و آئودی را اشغال می کند. جذابیت دیگری از این مدل به تازگی این خودرو را که امسال اولین بار ساخته شده است (با سلف با همین نام اشتباه نگیرید).
در مورد BMW X5 ، مرسدس ML و Lexus RX 300 ، آنها عملاً هیچ آنالوگ ندارند. با یک کشش قوی ، یک جایگزین را می توان Nissan Pathfinder ، Jeep Grand Cherokee یا Range Rover در نظر گرفت. با وجود تفاوت زیاد قیمت (از 40 هزار دلار برای نیسان تا 70 هزار نفر برای Range Rover) ، این اتومبیل ها معمولاً مانند SUV های شهری استفاده می شوند. با این حال ، در رفتار در جاده ، به ویژه در رسیدگی ، آنها به طور قابل توجهی از BMW ، مرسدس و لکسوس عقب مانده اند و به طور طبیعی از آنها در توانایی متقاطع فراتر می روند.
رومی
عکس توسط اسکندر نوزدرین
 

منبع: ماشین ها