درایو تست مرسدس بنز کلاس E211 2002-2006 سدان

کلاسیک Avant -Garde

من نمی گویم که اتومبیل های مرسدس بنز باعث ترس و وحشت برای من می شوند ، اما احساساتی که آنها ایجاد می کنند با هر چیزی قابل مقایسه نیستند. به نظر می رسد که در مقابل شما مهمترین مدل مجهز به پیشرفته ترین سیستم های مکانیکی و الکترونیکی است. و در عین حال ، به سختی متولد شده ، در حال حاضر بخشی از داستان شده است ، زیرا انقلابی آن ، مثل همیشه ، آنقدر درست است که در دو سال دنیای خودرو نه تنها آن را محکوم می کند ، بلکه برعکس ، به اتفاق آراء قوانین بازی پیشنهادی توسط آن را بپذیرید. و روزی در سال 2027 مطبوعات می نویسند که دقیقاً یک چهارم قرن پیش تولید وسایل نقلیه خانواده W211 آغاز شد ، که در آن برای اولین بار اعمال شد

 

اما بعداً خواهد بود ، و امروز کلاس جدید الکترونیکی اغلب در جاده ها یافت نمی شود. حداقل روسی. اتومبیل ما هنوز در سه اصلاح اصلی E 240 ، E 320 و E 500 ارائه شده است. سطح تجهیزات همچنین سه کلاسیک ، ظرافت و آوانگارد هستند. قیمت قیمت ها بسیار بزرگ است: به عنوان مثال ، E 320 Avantgarde که در عکس ها می بینید دو برابر E 240 کلاسیک و بدون گزینه است. و این حد مجاز نیست: در اتومبیل ما هیچ تجهیزاتی به عنوان سیستم تعلیق پنوماتیک Airmatic DC ، صندلی راننده خود تنظیم و صندلی عقب در حال ظهور وجود نداشت.
 
البته می توان در مورد طراحی خودرو بحث کرد ، اما آیا نیاز به وجود دارد؟ تلاش برای انتقاد از آنچه که به عنوان یک اثر شناخته شده از هنر طراحی است ، چیست؟ مگر اینکه برای خود تأیید شود ، زیرا در واقع ، برای انتقاد ، لازم است به دلایل و نه دلایل نگاه کنیم. به طور کلی ، اگر مرسدس فعلی را دوست دارید ، البته ، این یکی از این موارد را دوست دارد ، اما اگر اینطور نیست ، می توانید با شکل چراغهای جلو یا معماری استرن تقصیر پیدا کنید.

  

در داخل شما قرن بیست و یکم توسط شخص خودش ملاقات می کند. و روند نفوذ به خود سالن ، شایسته رویاهای نویسندگان علمی تخیلی دهه های گذشته است. سیستم بدون کلید داده ها را از بی حرکت کننده می خواند و بدون کشیدن کلید از جیب می تواند درها را باز کند. همین مورد در مورد پوشش تنه نیز صدق می کند. علاوه بر این ، ماشین با یک فشار ساده روی دکمه روی اهرم گیربکس ، بدون هیچ گونه دستکاری با قفل احتراق شروع می شود.
 
می توانید ساعت ها در مورد سالن کلاس جدید الکترونیکی صحبت کنید. اعتراف می کنم که اگر زودتر از رهبری بی قید و شرط فضای داخلی Volvo S60/V70 اطمینان داشته باشم ، اکنون این اعتماد به نفس عالی متزلزل شده است. من هنوز چنین ترکیبی از سبک و ثروت پیشرفته را ملاقات نکرده ام! علاوه بر این ، ثروت در اینجا به حمله جبهه ای از پوست سفید و سفید ، کیلوگرم دروغ و کروم نمی رسد. پوست ، چوب (افرا سیاه طبیعی) و کروم نیز در اینجا وجود دارند ، اما دقیقاً در چنین مقادیری که مطابق با مفهوم طعم بی عیب و نقص است. برداشت هزینه بالا با یک نگرش دقیق متفاوت به جزئیات ایجاد می شود که هر یک از آنها با سادگی نفیس شکل و بالاترین کیفیت تولید متمایز می شوند. هر دکمه ، هر قلم با عشق فراوان به برند و تحسین کنندگان آن ساخته می شود.

  

مکالمه جداگانه توسط شاهکار داشبورد ارگونومیس شایسته است. این شامل یک سرعت سنج است که توسط یک فشار سنج و در حال حاضر سفارش ساعت های آنالوگ که توسط رانندگان فراموش شده است ، احاطه شده است. تمام لامپ های کنترل در داخل شماره گیری ها متمرکز شده اند و صفحه نمایش رایانه ای روی صفحه در سرعت سنج ادغام می شود. شاخص های سطح سوخت و دمای خنک کننده به شکل ستون ها به گوشه و کنار منتقل می شوند. شهادت آنها بسیار عالی خوانده می شود. و رنگ سفید دستگاه ها کاملاً با نمایشگرهای سیاه آمریکایی دستگاههای کمکی مانند کنترل آب و هوا چهار منطقه ای ترموترونیک هماهنگ است ، که دمای آن را در منطقه راننده و هر یک از مسافران خودرو کنترل می کند.

  

در پشت مسافران هنوز هم باید دو سوم برای ایجاد سفتی نامناسب باشد و به همسایگان اجازه نمی دهد که از زندگی کاملاً لذت ببرند. و نشستن در اینجا کمتر از جلو نیست. یک عرضه منصفانه از فضا ، واحد کنترل میکروکلیم خود ، یک دریچه شفاف بالای سر. درست است ، برخلاف جبهه ، باز نمی شود. به هر حال ، کل سقف مرسدس از شیشه ساخته شده است. علاوه بر این ، پانل های خورشیدی در آن ساخته شده اند که از طرف فن کنترل آب و هوا در طول پارکینگ تغذیه می شوند. و یک نکته دیگر: فشار دادن دکمه چرخش هوا منجر به بستن خودکار پنجره ها و دریچه های جانبی می شود.

حتی صندلی های جلو سیستم تهویه خاص خود را دارند. علاوه بر این ، این صندلی ها با درایوهای برقی همه چیز و کل پر شده اند و حافظه راننده مجهز به سه موقعیت است. علاوه بر این ، الکترونیک به طور همزمان موقعیت صندلی ها ، آینه ها و فرمان و همچنین تنظیمات کنترل آب و هوا را به خاطر می آورد. چه چیز دیگری برای تعجب شما؟ باران ، نورپردازی در فضای باز و سنسورهای پارکینگ امروزه در بسیاری از ماشین ها یافت می شود. فرمان مجهز به گرمایشی است و یک تلفن با فناوری بلوتوث در حال حاضر یک حقوقی از کلاس نماینده ماشین ها است که به یک بازوی مرکزی دو برگ ساخته شده است. سیستم صوتی تمام وقت در حدود ده بلندگو عالی به نظر می رسد ، اگرچه لیست گزینه ها نیز دارای موسیقی لوکس از Harman-Kardon است. آه ، اینجا او ، برجسته است! برای دسترسی به CD-تغییر دهنده ، بخشی از کنسول مرکزی روی درایو برقی جابجا می شود و در پایان همه دستکاری ها ، خود به موقعیت شروع باز می گردد.

   

سیستم های ایمنی منفعل و فعال سطح را تعیین می کنند که در سالهای گذشته همه تولید کنندگان باید کشیده شوند. کلاس الکترونیکی شش بالش (جلو تطبیقی) ، محدود کننده های تنش کمربند دو مرحله ای و یک سیستم اتوماتیک برای تعیین جرم مسافر جلو دریافت کرد. دو سنسور ، در صورت حادثه ، ارزیابی شدت برخورد و شروع عملکرد این سیستم ها ، در کوه رادیاتور انجام می شود که به شما امکان می دهد میلی ثانیه های گرانبها را بدست آورید.
 
فن آوری های مورد استفاده در طراحی سیستم ترمز واقعاً بی سابقه هستند. در کلاس E و همچنین در SL که اخیراً در حال شروع به کار است ، از پدال ترمز الکترونیکی SBC (کنترل ترمز Sensotronic) استفاده می شود. این تلاش ترمز را برای هر چرخ محاسبه می کند ، و همچنین به طور خودکار خشک کردن ترمزها را انجام می دهد. SBC عملکرد سایر سیستم های تثبیت کننده ESP ، ضد بلوک ها ، ضد بوگینگ (ASR) و ترمز اضطراری (BAS) را هماهنگ می کند. و عملکرد SoftStop به شما امکان می دهد از چنگال با ترمز استاندارد خودداری کنید.

 

ترمزهای مرسدس جدید در عمل چشمگیر هستند. قدرتمندترین چیز! و باید با دقت با آنها رفتار کنید ، با دقت دوز تلاش متصل به پدال را انجام دهید. به عنوان مثال ، با کندی صاف ، در مقابل چراغ راهنمایی ، ماشین واقعاً به صورت افقی نگه داشته می شود ، حتی به نظر می رسد کمی چمباتمه زدن است. هنگام ترمز در کف ، ماشین با یک چنگال باورنکردنی به آسفالت می چسبد ، بنابراین تلاش می کند تا مسافران خود را منجنیق کند. و ما نباید فراموش کنیم که آنچه را که اتفاق می افتد را ردیابی کنیم ، زیرا ترمزهای بسیار کمی وجود دارد.
 
و چگونه ماشین می رود! سطح نویز و عایق لرزش به گونه ای است که گاهی اوقات به نظر می رسد که شما در یک صندلی راحت در چرخ یک شبیه ساز فوق العاده پیشرفته نشسته اید. و با فشار دادن پدال شتاب دهنده ، جهان اطراف ، درختان ، خانه ها شروع به شنا سریعتر و سریعتر به سمت ماشین می کنند. این ماشین با سهولت غیرقانونی پیش می رود ، گویی که برنامه ریزی یک بالش مغناطیسی بالای زمین! و با یک پدال بنزین ، مرسدس طوری چرخید که گویی کسی آن را گرفته است و در یک بار از همه فرمول های مشهور اصطکاک و نیروی مقاومت عبور می کند. صافی این دوره در بیشتر موارد بهترین گذرگاه بی دقتی بی نظمی بزرگ را به بدن منتقل نمی کند و سپس با لرزهای نرم منتقل می شود.
 
کلاس الکترونیکی نه تنها با یک دستگاه اتوماتیک سازگار ، بلکه با درایو تطبیقی \u200b\u200bشتاب دهنده مجهز است ، یعنی بسته به سبک رانندگی ، نه تنها لحظات و سرعت تغییر دنده بلکه سرعت موتور نیز واکنش به حرکت پدال گاز. در زندگی ، احساس همه اینها دشوار است ، زیرا ، مانند یک پدال نه یک توپچی ، مرسدس هنوز با لطف اشرافی و بدون هیچ گونه سرخوردگی با لطف اشرافی شتاب می گیرد. و گشتاور موتور همیشه برای شلیک کافی است. برای مطابقت با پویایی و کنترل پذیری: دستگاه به سرعت ، یکدست و بی ثبات بر روی اقدامات فرمان پاسخ می دهد. اگر به طور جدی در یک دسته از چرخش ها به سمت خود فشار می آورید ، در اولین لحظه تمایل به تخریب به راحتی محور جلو است ، و سپس ESP فوراً وارد کار می شود و با کشیدن ماشین برای یکی از چرخ های عقب ، اسکی ادعا شده را متوقف می کند. حتی به نظرم رسید که ESP بیش از حد به راننده اعتماد ندارد و سعی در مداخله در روند رانندگی دارد.

 

بنابراین ، کلاس جدید الکترونیکی همانطور که اجدادش بودند ، مرسدس واقعی و خالص باقی مانده بود. ماشین در خط مقدم پیشرفت تکنولوژیکی ، یک اتومبیل که از کمال آنها لذت می برد. از این رو ، فاصله بین یک شخص و یک دستگاه ، باعث احترام به این مکانیسم پیچیده و وادار کردن او می شود تا او را فقط با کلاسیک های زنده آوانگارد رفتار کند.
 



در طول آزمایش ، ماشین توسط Ask Trust بیمه می شود.
این ماشین توسط Logovaz-Neva تهیه شده است.
 

متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 59/2002]