درایو تست مرسدس بنز کلاس E211 2002-2006 سدان

در یک جلسه شخصی

ما قبلاً به دستگاه های چشم عادت کرده ایم. در سال 1995 ، سریال مرسدس بنز E-Class آغاز به کار کرد ، که پایه و اساس جهت چشم پزشکی را در طراحی خودرو به یاد می آورد Jaguar ، Lexus و تعدادی از مارک های دیگر.

دستگاه با یک کلید مشخصه گوه باز می شود. قرار است آن را درون لانه وارد کند و سپس آن را در جیب قرار دهد. این نسخه توسط دکمه Start Stop ، واقع در دستگیره انتخاب کننده انتقال راه اندازی شده است. اگر شخصی بدون کلید در جیب خود در پشت فرمان یک ماشین از قبل شروع شده قرار بگیرد ، شما در مرکز سرعت سنج مشخص نمی شوید.

چنین فداکاری باعث غرور و افتخار مالک می شود ، اما همچنین هشدار می دهد: هوشیاری صاحب ماشین کسل کننده است و برای هواپیماربای یک موتور کار نیمی از پرونده. اما ایده قرار دادن یک صفحه نمایش اطلاعات اضافی در فضای آزاد سرعت سنج بی عیب و نقص است: در اینجا می توانید فشار را در لاستیک ، دمای هوا ، ناوبری و تعدادی از داده های دیگر ایجاد کنید. برای اولین بار ، این راه حل برای S-Class اعمال شد.

به هر حال ، موازی با پرچمدار این برند تعجب آور نیست که فضای داخلی تحت هدایت هانس-دیتر فوچیک ، که هدایت کار بر روی ترتیب S-Class بود ، ایجاد شد.

در مورد آینه سالن ، سوراخ های میکروفن های سیستم ارتباطی ماهواره ای Bluetuth قابل مشاهده است. شماره را می توان با دکمه های روی فرمان شماره گیری کرد. پردازش سیگنال دیجیتال به شما امکان می دهد تا آن را در میان سر و صدای جاده بهتر بشنوید. در کنسول مرکزی یک ترمینال اطلاعاتی در صفحه Audio 50 APS وجود دارد که با سیستم کنترل صوتی Linquatronic سازگار است. اگر به زبان انگلیسی صحبت می کنید ، کاملاً به طور خوانا شماره را از صدا شماره گیری کنید!

تضاد با پیشینه نوآوری ها تصمیماتی است که مدت هاست در اتومبیل های اشتوتگارت وجود دارد. در مکان های قبلی یک سوئیچ ضامن برای درج نور نزدیک وجود داشت (اگرچه در تاریکی چراغهای جلو به طور خودکار روشن می شوند) ، یک پدال ترمز پارکینگ (اگرچه با یک مدیر راهنمای دستی) و تنظیمات صندلی به شکل صندلی کوچک تنظیم شده است. بشر

اما این قبلاً آنجا نبود: گره تنظیم دیگری در نزدیکی گوشه سمت راست صندلی راننده. دستگاه موقعیت غلطک های جانبی و پشتیبانی کمری صندلی های جلو را کنترل می کند. آنها طرفداران و خز (در جلوی بالش ، در منطقه کمر و در هر طرف پشت) ساختند که به طور خودکار باد می کنند و بدن را با شتاب های جانبی پشتیبانی می کنند.

مرسدس بنز به شدت در برابر احترام خود مقاومت می کند. اگر قسمت بالای لبه فرمان چوبی باشد (و حتی با گرمایش) ، به این معنی است که آنها انتظار ندارند که شما را با یک چنگال ورزشی روی فرمان نگه دارید. برای غیر قابل درک ، کلاس الکترونیکی گیج کننده با سوبارو ، و اهرم شاخص های نوبت به گونه ای قرار می گیرد که استفاده از آن فقط در صورت نگه داشتن چرخ از زیر راحت باشد. به طور کلی ، غلظت اهرم ها در سمت چپ فرمان کمی اذیت می شود: کنترل کروز ، که به طور تصادفی روی یک مارهای کوهستانی روشن شده است ، می تواند دچار مشکل شود.

فرمان پایمال شده است. فرمان صفر کاملاً احساس می شود ، اما واکنش ها نرم است و عملکرد بازگشت کاملاً وجود ندارد. شما در یک بزرگراه لذت می برید ، شما شروع به نگرانی در یک جاده سیم پیچ می کنید و در شهر کاملاً بسیج می شوید وقتی که با نوبت ، باید فرمان را به موقعیت اصلی مجبور کنید. شما باید به آن عادت کنید.

نمای کلی از کابین بسیار عالی است. با تشکر ویژه برای اشکال مجسمه ای هود. با توجه به لبه کاملاً قابل خواندن او ، حرکت بسیار آسان است. در موارد دشوار ، سیستم پارکیترونیک به نجات می رسد که این مانع یک فاصله خطرناک باقی مانده است. (درست است ، اولین تلاش ما برای بررسی سیستم شکست خورده است: LED های قرمز در صفحه جلوی روشن نشدند ، هشدار دهنده پیکان به دست نیامد. ارتقاء برند.)

این ترکیب تاکنون شامل پنج اصلاح است: E240 ، E320 ، E500 ، E220 CDI و E270 CDI. همه آنها در اجراهای سنتی کلاسیک ، ظرافت و آوانگارد ارائه می شود (تشخیص آن توسط سپر جلو که به گوش ها لبخند می زند آسان است). علاوه بر این ، 15 گزینه نقاشی بدن و 4 دکوراسیون داخلی وجود دارد.

به صورت سریال ، یک گیربکس مکانیکی 6 سرعته یا یک دستگاه 5 سرعته با عملکرد قفل (روشن کردن مسدود کردن مکانیکی هیدروتراستور) بر روی ماشین آلات در دستگاه ها نصب می شود که به شما امکان می دهد با انرژی بیشتری شروع کنید. همچنین می توانید انتقال Sequentronic را سفارش دهید ، اگرچه فواید حضور آن در یک اتومبیل این کلاس مشکوک است. کنترل گره اجباری از اهرم دنباله ای تفاوت چندانی با حالت سوئیچینگ متوالی ندارد که در آن اتومات سنتی ترجمه می شود. هنگام رانندگی در حالت اتوماتیک (Sequentronic اجازه این کار را می دهد) خیلی ملموس است که در زمان انتقال به دنده بعدی تأخیر و تکان دهنده باشد. ما همچنین متذکر می شویم که با قیمت خودرو از 45 هزار یورو ، برنده شدن در نصب یک تونیک ناچیز است.

اصلاح E500 استاندارد است (همه بقیه به ترتیب) مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک DC Advanced Airmatic است که برای اولین بار در اواخر سال 1998 در S-Class استفاده می شود. این کاملاً بی نظمی را انجام می دهد ، موقعیت بدن را در گوشه و کنار حفظ می کند ، یک ماشین بارگذاری شده به چمباتمه نمی دهد.

برای پل جلو ، مرکز فناوری مرسدس یک نمودار چهار گانه را با یک پایه انتخاب کرد. این طرح سینماتیک دقیق تر و بهترین جذب انرژی ضربه در یک برخورد فرونتال را نسبت به دو برگ فراهم می کند.

تعلیق پشتی مطابق با مرسدس محبوب به یک طرح چند لینک انجام می شود. در اینجا پنوموبالون به دلیل فشردگی به طور جداگانه از کمک فنر واقع شده است.

خاصیت ارتجاعی عناصر پنومو و استحکام کمک فنرها توسط ریزپردازنده به صورت جداگانه برای هر چرخ تنظیم می شود. با استفاده از کلیدهای نزدیک دسته انتقال ، راننده می تواند کمک فنرها را حل یا گیره کند یا حتی ترخیص کالا از گمرک خودرو را برای غلبه بر بخش ناهموار جاده افزایش دهد. برای ثبات بیشتر هنگام رانندگی با سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت بدن ، برعکس ، 15 میلی متر کاهش می یابد.

کلاس الکترونیکی به طور گسترده ای از مواد سبک استفاده می شود. ده درصد از جرم دستگاه روی آلومینیوم قرار می گیرد (هود ، بال های جلو ، آویز ، زیر فریم ، قاب قسمتهای جلو و عقب بدن و غیره). بلوز برق در زیر پنل جلوی کابین ، براکت ستون فرمان و قاب فرمان منیزیم است. بخشی از درب آلومینیوم تنه پلاستیکی است. بدن همچنین توسط یازده صفحه پلاستیکی محافظت می شود که در عین حال خطوط دستگاه را بهبود می بخشند.

آیرودینامیک یک موضوع خاص است. در کلاس E قبلی ، ضریب مدار 0.27 و اکنون 0.26 بود. این جایی است که آنها بر روی Trifles برش می دهند! به عنوان مثال ، اسپویلرهای مینیاتوری در قوس های جلوی هر چرخ نصب شده و افسردگی هوا را که در مقابل تایر رخ می دهد ، کاهش می دهد. در اصلاحات E240 و E320 ، مصرف هوا در سپر جلو مجهز به شانزدهم با درایو الکترو پنوماتیک است که با سرعت زیاد مقاومت هوا را 3 ٪ کاهش می دهد. با این حال ، هدف اصلی آنها بهینه سازی خنک کننده موتور است. ریزپردازنده سرعت خودرو ، دمای خنک کننده و عملکرد تهویه هوا را تجزیه و تحلیل می کند ، پس از آن کرکره ها را دقیقاً به اندازه باز می کند تا آشفتگی هوای غیر ضروری ایجاد نشود.

بالای ترکیب The Elegant Road Cruiser E500 ، که دیسک های 17 اینچی آن در لاستیک های ورزشی کم مشخص Pirelli P-Zero قرار دارند. با داشتن موتور V8 از کلاس S ، ماشین با قدرت از محل می گیرد و سپس به طور اندازه گیری شتاب می یابد ، اما از نظر انرژی. در سالن ، بی سر و صدا ، مانند کابین کاپیتان. با این حال ، هنگامی که Kikdown روشن شد ، یک ویژگی مشخصه از Guidrotransformer در اینجا نفوذ می کند و شوک ها از حالت تعلیق در حالت ورزشی تعلیق منتقل می شوند. و به درستی ، کاپیتان باید بداند که در کشتی چه اتفاقی می افتد.

نقش یک خویشاوند فقیر در خانواده به نسخه CDI E220 اختصاص داده شده است. و او در لاستیک ارزان بود و سالن به حداقل می رسید. بنابراین ، حرکت طولی صندلی جلو توسط یک پوکر آشنا از دهه 70 تنظیم می شود ، و نصب آب و هوایی چهار منطقه ای از ترموترونیک (ایجاد هوای فردی برای مسافران) توسط سیستم متوسط \u200b\u200bتر گرمایی جایگزین می شود. به همین دلیل E220 CDI ناله می کند ، و با اکراه شتاب می یابد و اثاثه یا لوازم داخلی Creaks.

در یک کنفرانس مطبوعاتی ، شخصی در مورد اصلاح تاکسی سؤالی پرسید. بنابراین او است! بعید است که یک دیزل ماشین چهار سیلندر 2.2 لیتری توجه ویژه شخصی را به خود جلب کند.

با این حال ، این 150 اسب بخار کوچک از مزایای آن برخوردار نیست: تزریق مستقیم ، نازل با هفت نازل (قبل از شش نفر) ، یک رمپ سوخت با فشار در حال حاضر 1600 و نه 1350 نوار ، یک تزریق خلبان دوتایی ، یک توربوشارژ با متغیر هندسه. دو لنچستر غلتکی متعادل وجود دارد که لرزش را خاموش می کند. شگفت آور است که آنها به هیچ وجه مجبور بودند آنها را نصب کنند: نسل جدیدی از موتورهای CDI در حال حاضر با ارتعاشات کوچک و کاهش نویز متمایز شده است. تاکسی به مدت شش ماه به این سریال راه اندازی می شود.

تست و کلاس الکترونیکی درایو تمام چرخ. طراحی بدن و شاسی وی در حال تغییر حداقل بود ، عمدتا زیر فریم جلوی آن تحت تأثیر قرار می گیرد. شریک سنتی در توسعه Viermatic شرکت اتریشی Steyr-Puch است. خوب ، پس ظاهراً واگن T-Modell باید منتظر باشد.

مزیت فنی اصلی ترمزهای کلاس E جدید سیستم کنترل ترمز Sensotronic (SBC) ، که در آن هیچ ارتباط هیدرولیکی بین سیلندرهای ترمز و پدال وجود ندارد. این امر ضرب و شتم آن را به طور کامل هنگام ایجاد سیستم های تثبیت کننده از بین می برد. علاوه بر کاهش سرعت ، پیش بینی شده ، ترمزها باعث ایجاد احساس ذخیره قابل توجهی در راننده می شوند. آنها همچنین یک عملکرد SoftStop دارند که به جلوگیری از کلیک با کار نادرست با پدال کمک می کند ، که اغلب در ترافیک اتفاق می افتد. سرانجام ، خشک شدن خودکار ترمزها به دستور سنسور باران ارائه می شود.

هزینه الکترونیک پیشرفته مرسدس بنز جدید تقریباً نیمی از قیمت کل خودرو است. از یک طرف ، این سیستم ها به طور قابل توجهی راحتی و ایمنی را افزایش می دهند (همان SBC دستگاه را از تخریب در یک چرخش شیب دار ، ترمزهای چرخ های بیرونی ، حتی قبل از ورود ESP به عملکرد دفاع در اینجا نگه می دارد). از طرف دیگر ، هر الکترونیک محدودیت سرعت دارد و اگر از آن فراتر رود ، هیچ چیز جلوی ماشین را نخواهد گرفت. رویکرد این آستانه تقریباً در کنترل خودرو احساس نمی شود که خود به صورت بی طرفانه تجلی می یابد ، چرخش ها با حداقل رول ها حتی با کمک فنرهای شل می گذرد. به طور غیر ارادی ، شما به اعتماد به نفس او آلوده می شوید.

با این حال ، از چه کسی ، اگر نه از استادان مرسدس بنز ، منتظر چنین نوآوری هایی باشید. اشتوتگارت اغلب مدل ها را تغییر نمی دهد ، اما هر بار یک شاهکار تمام شده را نشان می دهد. آنها مورد تحسین قرار می گیرند ، البته آنها در مورد او بحث خواهند کرد. اما این دقیقاً اتفاقی است که با هرگونه ایجاد برجسته دست انسان اتفاق می افتد.

متن: دنیس اورلوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [04/2002]