درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W211 2002-2006 سدان

شهر اربابان

بدنه این دستگاه شبیه به دیوارهای ظریف جعبه موسیقی است که بیشترین میزان آن در داخل است. شما هرگز بیشتر مکانیسم ها و دستگاه های حیله گر او را نخواهید دید. اما فواید و اثربخشی آنها برای شما رمز و راز نخواهد بود.
 
چقدر چقدر است؟
مقرون به صرفه ترین سدان کلاس الکترونیکی می تواند برای 44 820 یورو به شما تبدیل شود. از این طریق برای مدل E220 CDI با یک توربین 2.1 لیتری از راه آهن مشترک با ظرفیت 150 لیتر خواسته می شود. با. ارزانترین نسخه بنزینی E240 47،760 یورو هزینه خواهد داشت و حداقل هزینه پرچمدار E500 74 100 است. البته برای این پول شما به صورت رایگان ، به عنوان مثال ، موسیقی ، کنترل آب و هوا ، بسته برقی زیادی دریافت می کنید. با این حال ، حتی در پانصد در استاندارد ، نه همه. بگویید ، دریچه پانوراما باشکوه Webasto تقریباً دو هزار یورو کشیده شد. Inneshevs و گزینه های دیگر: صندلی چند هسته ای - 669 ، سیستم پرتاب بدون کلید - 1241 ، سنسور فشار تایر - 620 ، تلفن همراه در بازو - 1046 ، سنسورهای پارکینگ - 790. بنابراین هزینه کل E500 93،385 یورو بود. شما دوست دارید سوار شوید ، دوست داشته باشید و پول بپردازید.
 
معجزات
آیا می دانید چرا تلویزیون کار می کند یا ساندویچ ها در مایکروویو چگونه گرم می شوند؟ در واقع؟ بنابراین ، شما یک فرد خوشحال هستید. برای من راحت تر است که باور داشته باشم که لوازم خانگی در کوتوله های نامرئی برای چشم زندگی می کنند - بنابراین آنها در واقع می پزند و می پوشند ، آهن می کنند و پاک می شوند ، خنک و ضد عفونی می شوند. در داخل قهوه ساز ، تعداد زیادی از آنها وجود ندارد ، اما در تلویزیون بیشتر ، بیشتر وجود دارد. در آخرین کلاس E-E-Class ، دستیاران الکترونیکی کوچک حتی یک دریا نیستند بلکه یک اقیانوس کامل هستند. و آنها همانطور که هیچ کس تاکنون کار نکرده است کار می کنند!
 
قبل از توقف کامل ترمز با گره سبک ماشین آشنا هستید؟ کلاس جدید الکترونیکی شما را از این چیز کوچک ناخوشایند نجات می دهد. من پدال را تکان می دهم تا زمانی که متوقف شود - ماشین به طور مساوی متوقف می شود ، بدون تردید. شعبده بازي؟ بله ، نه - درست قبل از توقف الکترونیک (یا دستیاران الکترونیکی کوچک؟) کمی لنت ها را آزاد می کند. و در اینجا یک ترفند دیگر با ترمزها وجود دارد که دیدن آن با چشم غیر مسلح دشوار است. اولین موج برف پاک کن ، سیستم Drai Breke به عنوان سیگنالی برای عمل تلقی می شود. لنت ها به ترتیب برادر الکترونیکی با فواصل کوچک بر روی دیسک ها فشرده می شوند: آنقدر آرام که راننده متوجه چیزی نمی شود ، اما به اندازه کافی برای تبخیر رطوبت از سطح کار است. وقتی واقعاً دوست دارم روی پدال قدم بگذارم ، راندمان ترمز حتی در باران شدید حداکثر خواهد بود. اوه ، این شوخی های الکترونیکی! مرسدس بنتس صنعتگر نامرئی آماده است تا سالها با وفاداری به شما خدمت کند. و برخی و تمام زندگی آنها. به عنوان مثال ، لامپ های جلو چراغ جلو ، برای کل عمر سرویس خودرو طراحی شده است.
 
خوب ، اکنون موافقید که مرسدس بنز-E500 یک موزه واقعی شگفتی روی چرخ ها است؟ نه اینکه کلاس الکترونیکی خارج از تولید به عنوان چشم یا دویست دهم دهمین بدن شناخته می شود.
 
بی موقع بودن سبک
به هر حال ، آیا می دانید چرا کلاس E جدید از خارج شبیه به یک مدل قبلی است؟ از آنجا که تمام شش سال انتشار W210 به یک رژه فروش کلاس تجاری رسید. چرا مرغی را که دارای تخم مرغ است ، برش دهید؟ احترام به مشتریان برای مرسدس بنز کلمات خالی نیست. بنابراین بیش از یک میلیونمین ارتش صاحبان دهه 210 با ظهور مدل جدید به صاحبان اتومبیل های قدیمی تبدیل نمی شود.
 
برای استفاده داخلی در اشتوتگارت ، حتی از اصطلاح بی موقع بودن سبک استفاده می شود. کمی حساس و خیلی واضح نیست؟ در واقع ، همه چیز ساده است. آلمانی ها متقاعد شده اند: نسبت های کلی کلاس E نزدیک به کمال است. و این اسکلت به مرور زمان در سدهای مختلف مد روز رشد خواهد کرد.
 
البته زیبایی یک مفهوم ذهنی است ، اما شخصاً برای من فیزیولوژی یک تازه وارد بسیار زیباتر از فروش 210 است. در خط E-Class به ظاهر گربه گریس ذاتی در آخرین مرسدس ، سبکی با موفقیت با استحکام ، فیض با پادشاهی ترکیب می شود. و این همان چیزی است که کنجکاو است ، بدن جدید به طرز ماهرانه ای از ابعاد ماشین ماسک می کند. او بزرگ نیست و کوچک نیست - او خودکفا است. بنابراین به این سؤال که این یک کلاس C بزرگ یا یک تیم کاهش یافته است ، می توانید با اطمینان پاسخ دهید - بله! هر دو گزینه کاملاً مناسب هستند.
 
صورت را نشان دهید!
این سالن نیز به معنای دو ضمیمه است. از کلاس C ، او هیچ اندازه رکوردی در کلاس ندارد. کاملاً واضح است - غیرممکن است که این کابین را در یک انبار جادار بنامید. اگر فقط به این دلیل که سه در صندلی عقب یک فاجعه است. مبل به وضوح به دو نفر تقسیم می شود و تونل از نظر اندازه تأثیر می گذارد. دو نفر کاملاً راحت هستند ، اما هیچ چیز بیشتر - با Skoda -Superb نمی توان مقایسه کرد. کجا ، یک شگفتی ، باید 22 میلی متر از یک چرخ چرخ بزرگ شده را به اشتراک بگذارد؟ در صندوق عقب و یک جبهه با انرژی طولانی تر. اما در این مورد نامناسب را دور بیندازید. "و سپس چهره واقعی این خندق را خواهید دید."
 
دوست دارید؟ من حتی خیلی هم هستم! شاید ، پرچمدار این سه گام به چیزی حسادت کند که در آن به تازگی حسادت می کند. حداقل ، قطعاً هیچ صندلی چند منظوره در کلاس S وجود ندارد. و چقدر خنک است - در یک چرخش شیب دار ، یک یا چند بخش ساخته شده در پشت به طور خودکار تورم می شود و به شما امکان نمی دهد در امتداد یک صندلی گسترده بکشید. در سفرهای طولانی ، چند کانتور به طرز ماهرانه ای وزن بدن را نسبت به گروه های مختلف عضلانی تحمل می کند - یک افسانه!
 
کنترل آب و هوا چهار منطقه ای؟! مسافر راست عقب می تواند به راحتی یخ زده شود و سمت چپ را سرخ کنید تا یک محصول واضح - دامنه دما از 12 تا 32 درجه باشد. سیستم موسیقی Bowz با شفافیت کریستالی قدرت بالا و غنی باس ، نان را از نصب کننده های حرفه ای می گیرد. سیستم شروع موتور بدون کلید ، زوجی نیست که در مدل های دیگر استفاده می شود. او وارد ماشین شد ، پدال ترمز و دکمه موجود در انتخاب گیربکس را فشار داد. همه چیز - موتور قدرتمند قبلاً زنده شده است.
 
   
صندلی با شکوه راننده و واحد کنترل چند قطبی واقع در گوشه پایین سمت راست بالش

 
Grunt - نشانه اختلاف نظر
با این وجود ، در سالن کلاس الکترونیکی مکانی نه تنها تحسین Ohas-Szdokhas وجود دارد. به عنوان مثال می توانید از مراقبت مراقبت انتقاد کنید. البته یک قدم به جلو در مقایسه با W210 برداشته می شود. این فقط استانداردی است که برای نیکی هرگز چشم به خط چشم در نظر گرفته نشده است. بنابراین ، اکنون با اطمینان می توان گفت - شکاف بین پانل های داخلی در Audi -A6 کوچکتر است و بهترین مواد نهایی در پنج BMW استفاده می شود. حتی در نسخه برتر آوانگارد ، درج های زیر درخت سیاه غیرقابل اطمینان به نظر می رسند ، و پنل کاذب کنسول مرکزی هنگام فشار دادن روی کلیدها ، ارزان در حال خم شدن است.
 
تعداد بزرگ ، گاهی اوقات حتی وحشتناک دکمه ها ، اهرم ها و رئاستات ها هشدار داده شده است. کل ریش کلاس الکترونیکی با سوئیچ ها مانند سواحل Yalta با سنگریزه قرار دارد. انتصاب بیشتر این سوئیچ ها بصری است ، اما در دو سال چه اتفاقی خواهد افتاد ، هنگامی که قابلیت های خدمات در اتومبیل ها همچنان افزایش می یابد؟ فضای کافی برای همه دکمه ها وجود ندارد. احتمالاً ، تا زمانی که شرکت های خودرو به کنترل کامل صدا تبدیل نشوند ، سیستمهایی مانند Baemwashi AI-Drive راحت ترین سازش هستند.
 
 
کلید در مرکز استحکام کمک فنرها را تغییر می دهد - نه مفیدترین عملکرد سیستم تعلیق هوا. اما دکمه سمت چپ بدن را با 30 میلی متر - تماشایی و به طور مؤثر بالا می برد. سمت راست - خاموش کردن پارکینگ

وقت خود را بگذار ، با من بمان ...
و همچنین چشمگیر در چشم ذاتی ، بدون استثنا ، استکبار مرسدس تولیک. این برای من بسیار تحریک کننده است که با استفاده از آن ، ماشین واکنش به فشار دادن کلیدهای دیگر واکنش نشان می دهد. او روی دکمه کلیک کرد تا یک ایستگاه جدید را در هوا بگیرد و یک ثانیه صبر کنید تا موسیقی دستور را اجرا کند. و با تنبلی چه عظمت روشنایی دستگاه ها روشن می شود! مثل ، کجا عجله کنیم ، استاد؟ ما در همه جا وقت خواهیم داشت ...
 
برای اینکه با چنین پارکینگ کنار بیایم ، باید یک میلیونر به دنیا بیایم. با این حال ، شاید من ناامید نباشم؟ از این گذشته ، بیایید بگوییم ، کار یک تفنگ حمله 5 سرعته ، که به غیرت بیش از حد نیز تحمل نمی کند ، باعث اعتراض من نشد. به نظر می رسد که این همان موردی است که یک سیم سبک فقط برای بهتر شدن است.
 
E500 - به عنوان یک خودکار در مورد تخلف یک بوکسور که در یک قفسه باز ، درست به سمت حریف می رود. شما می توانید اجرا کنید ، اما شما از من دور نمی شوید! - یادم آمد ، یادم آمد ، محمد علی بزرگ. و در واقع ، اگر مزیت ظاهری حریف بدون اثری پس از لحظه ای تبخیر شود ، چه چیزی بخواند. ضربه ، ضربه دیگری ...
 
پدال به کف ، و پس از یک مکث مادربزرگ کوچک مرسدس -بنز با سهولت باورنکردنی - تقریباً دو تن توده مجهز به کجا رفت؟ - با عجله به جلو. اما آنچه از همه تعجب آور است ، E500 به معنای یک کلاس B کلاس B-Class کلاس B به شکل هشت است. با.! شش ثانیه ، و در سرعت سنج در حال حاضر صد دوم وجود دارد ... زندگی خوب است!
 
ورزش و استراحت
پس از چنین پراکندگی شکوهمند ، حتی شرم آور است که به نوعی بگوییم که قدرت کافی برای یک سدان بزرگ وجود خواهد داشت. اما هیچ نیرویی اسب بخار بیش از حد وجود ندارد ... و پس از آن ، چقدر خوب است که پورشه احتمالی را در جای خود قرار دهید و در عین حال به گوش دادن به غرش ناشنوایان موتور گوش ندهید ، نه اینکه در قسمت تحتانی ناراحتی را تجربه کنید به طور کلی احساس آرامش و آرامش می کنید!
 
اما E500 در سلسله مراتب شرکت حتی یک سدان ورزشی نیست - این نقش مدل E55 AMG را بدست می آورد. اما پنج صدم که مقادیر سنتی مرسدس -بنز: صافی ، عایق سر و صدا ، راحتی مسافران و راننده -به هیچ وجه بهانه ای برای رفتار بثورات با سرعت زیاد و چرخش های شیب دار نیست. کلاس جدید الکترونیکی همچنین شخصیت خود را که به عنوان یک راننده فعال از جمله سیستم تعلیق ، کنترل Air Matik Dewel تغییر یافته است ، موظف کرده است.
 
در یک حالت راحت که به طور پیش فرض ایجاد شده است ، این معجزه پنوماتیک بسیار عالی است - پنج با یک امتیاز! - صافی. هیچ چیز نمی تواند مرا از زین بیرون بکشد - نه درزهای موجود در آسفالت ، نه دریچه های فاضلاب و نه آهنگ های تراموا. خاک ، سنگریزه ، ماسه ، آسفالت - او فهمید که در زیر چرخ ها وجود دارد ، فقط سر خود را از پنجره می چسباند. این فقط می توان حدس زد که دستیاران الکترونیکی کوچک چگونه فشار می آورند! برخی دائماً سرعت و جهت حرکت را رصد می کنند ، برخی دیگر برنامه تعلیق مناسب برای اوضاع را انتخاب می کنند: یک ورزش راحت و راحت. هنوز هم دیگران در هر لحظه آماده دریافت و ... بدن را از بالای زمین بالا می برند! این واقعاً تعجب آور است -با ترخیص 30 میلی متر ، E -Clase بخشی از استعدادهای یک پارکت را در همه جا دریافت می کند! اما البته نکته اصلی ، دست زدن به. و در اینجا مرسدس بنز فکر نمی کند که عبور کند.
 
مستقیم با سرعت زیاد ، هنگامی که گنوم های الکترونیکی شامل حالت سخت و پایین آمدن بدن با 15 میلی متر ، E500 بی عیب و نقص است. فرمان نوع رودخانه با یک تلاش واکنشی کاملاً قانع کننده ، که فکر می کنم 540th BMW را با مکانیسم کرم باستانی خود حسادت می کند. و تعلیق جلوی چند لینک جدید ، که جایگزین Mcezerson معمول شد ، به من اجازه داد تا با سهولت بزرگ مرسدس ، به نوبه های خود شیرجه بزنم.
 
در یک کلام ، برای خودم ، من تصمیم گرفتم: لازم است یک کلاس الکترونیکی با کنترل Air Air Matik Dewel استفاده کنم. در E500 ، او در همه مدل های دیگر - با هزینه اضافی - در استاندارد است. اما پنوماتیک با کنترل مضاعف ارزش آن را دارد.
 
اما سنسور - تجهیزات اساسی همه 211. اما این سیستم ، بدون اغراق ، یک نقطه عطف جدید در طراحی ترمزها است. فناوری فردا فقط یک روش کوچکتر برای توقف کامل یا راحتی توابع توقف نرم و ترمز خشک ، که قبلاً ذکر کرده ایم ، فراهم نمی کند. در اینجا یک رویکرد کاملاً جدید برای امنیت وجود دارد.
 
پنهانی نیست که بسیاری از رانندگان برای یک نقص عملکردی برای پدال ارتعاش یک علامت طبیعی مصرف می کنند و به طور غریزی پا را از ترمز خارج می کنند. این هرگز در کلاس الکترونیکی اتفاق نمی افتد. مهم نیست که چقدر او تلاش کرد ، از چه حالت هایی که او کند شد ، امکان وجود ندارد که پدال را مجبور کند تا کسری را به پا برساند.
 
 
آنچه زیباست زیباست
داشبورد کلاس E جدید ، که توسط زیمنس-VDO ساخته شده است ، یک شاهکار واقعی است. این منحصر به فرد است که یک صفحه نمایش اطلاعاتی اساسی جدید ، یک پیکان سرعت سنج و ماسک تولید کننده نور ایجاد کند. دومی به طور مستقل میزان روشنایی را بر اساس زمان روز تنظیم می کند ، بنابراین ، خوانایی دستگاه ها روز بهینه و شب و در غروب است. صفحه نمایش حتی کنجکاو تر است. شهادت همه سیستم های روی صفحه ، از جمله رایانه مسیر ، مرکز موسیقی ، کنترل کروز ، لامپ های کنترل ، روی یک صفحه گرد نمایش داده می شود که در یک دایره سرعت سنج نوشته شده است. مزایای چنین طرحی آشکار است - نیازی به قرار دادن آیکون های بی شماری نیست ، نیازی به جستجوی مکانی برای مانیتور جامع پرواز در فضای باز نیست و از همه مهمتر ، تمام اطلاعات دائماً از نظر راننده است. تمام این شکوه توسط یک نشانگر ظریف از سرعت سنج حرکت می کند که در اطراف صفحه نمایش اطلاعات حرکت می کند.
 
بهتر از این نمی تونست بشه؟
حتی اگر عاری از نقص نباشد ، کلاس الکترونیکی قبلی با اطمینان از نظر فروش از رقبای اصلی جلوتر است. نسل جدید سرانجام از نظر فنی وارد رهبران شد. کلاس E کلاس اکنون به درستی می تواند به عنوان بهترین سدان کلاس تجاری در صنعتگران الکترونیکی جهانی نامیده شود! در این شرایط ، حتی افزایش قیمت 10-15 درصد به نظر نمی رسد فاجعه باشد. از این گذشته ، شما واقعاً بهترین هزینه ها را پرداخت می کنید. در مورد نسخه پرچمدار E500 ، او شانس خوبی برای به دست آوردن نام افتخار نام خانوادگی - پنج صد ام دارد.
 
 
شما به لوکس و سبک در کابین آخرین کلاس E فوراً ، به وفور دکمه های سرویس عادت می کنید - نه
 
دسترسی به یک تغییر دهنده CD 6 رشته ای ، که به طور ماهرانه در پنل جلویی پنهان شده است ، یک کلید ناخوشایند را در زیر مثلث کرکره های اضطراری باز می کند

 
سیستم Start -up بدون کلید احتراق عمر شما را برای 1240 یورو تسهیل می کند
 
کنترل دکمه های تنظیمات صندلی و آینه های خارجی با موفقیت در منطقه به راحتی برای راننده در دسترس است

 
Parkertone با کنترل بصری و صدا فراتر از ستایش
 
لوک از Webasto یک اثر واقعی هنری است

 
کنترل آب و هوا از ترموتروتیک به همان اندازه به کسانی که در جلو و هم در جلو و چه در پشت نشسته اند ، توجه دارد
 
نمادهای جریان هوا توسط یک رئاستات با فلش های غیرقابل تصور جایگزین می شوند

 
مرسدس بنز E500
اطلاعات کلی
 
بدنه
سدان 5 نفره
 
جرم مجهز ، کیلوگرم
1650
 
جرم کامل ، کیلوگرم
2250
 
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر
4820x1820x1450
 
پایه ، میلی متر
2855
 
جلو/عقب ، آهنگ MM
1575/1570
 
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
250
 
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، با
6
 
 
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
11.5
 
عرضه سوخت ، ل
80 (AI-95)
 
 
موتور
 
محل
جلو اشتیاق دارد
 
طرح
 
 
8 سیلندر ، V شکل ،
با دو میل بادامک در سر بلوک ،
تزریق سوخت توزیع شده
 
تعداد دریچه ها در هر سیلندر
3
 
قطر سکته مغزی سیلندر/پیستون ، MM
97/84
 
حجم کار ، SMZ
4966
 
نسبت تراکم
10: 1
 
قدرت ، L.S. (KW) در RPM
306 (225)/5600
 
گشتاور ، کیلوگرم (NM) در RPM
46.9 (460)/2700
 
 
شاسی
 
انتقال
درایو چرخ عقب
 
انتقال
اتوماتیک ، 5 سرعته
 
تعلیق
 
مستقل ، بهار ، چند لینک ،
تثبیت کننده خزندگان
 
 
فرمان
 
با تقویت کننده دوباره استفاده کنید
 
 
ترمز
 
دیسک ، در تهویه جلو
 
 
اندازه لاستیک ها
 
245/45 R17
 
مطابق
یکی از پر ظرفیت ترین سالن های کلاس و محفظه چمدان که به کوچکترین جزئیات ، مانور خوب ، یک موتور دردناک و اقتصادی ، کیفیت مونتاژ خوب ، قیمت جذاب فکر می شود
 
در مقابل
تصویر کم از برند ، تعلیق کوتاه ، عدم تنظیم در طول طول عزیمت ستون تف
 
میخائیل مدودف ، عکس حداکثر گونچروف
 
 

منبع: مجله "لیموزین" [10/02]