درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W211 2002-2006 سدان

بازگشت "پنج بزرگراه"

باز هم ، پس از گذشت بیش از هفت سال ، مرسدس کلاس الکترونیکی نسخه E500 را به دست آورد. اکنون در بدن جدید تحت شماره W211
 
مرسدس جدید در شهر علوم و هنر ، جایی که یک نمایش رسمی برگزار شد ، بسیار عالی بود. این شهر در نزدیکی مرکز والنسیا اسپانیایی رشد کرده است (و به رشد خود ادامه می دهد) و یک مجتمع معماری مدرنیست با گنبدهای گرد ، استخرهای وسیع و سازه های باورنکردنی بر روی پاهای بتونی غول پیکر ، تا حدودی یادآور پنجه حشرات عظیم از نقاشی های سالوادور دالی است. واد برعکس ، او کلاس الکترونیکی در این دکوراسیون های آینده توسط میهمان از گذشته به نظر نمی رسید ، برعکس ، او با عزت یک مرد در یک کت و شلوار ، که از آنها هرگز درخواست دعوت به یک مهمانی نمی کند ، در آنها جای می گرفت. اما آنچه تعجب آور است: این خودرو در محله های مدرن و در نزدیکی خانه های قدیمی است که به راحتی در طول یک درایو تست دیده می شد. با یک کلام می توانید کلاه را در مقابل طراحان حذف کنید.
 
چشم ، خجالت زده و در روسیه ، در هیپوستاز جدید باقی مانده است. ظاهر آن هنوز احساسات گرم را برانگیخته است ، نمی توان آن را با هیچ مدل دیگری در جمعیت شهر نادیده گرفت یا اشتباه گرفت. اما او ، البته ، تغییر کرده است ، و به نظر من بهتر است. با طول قبلی ، کلاس E با 12 میلی متر رشد کرد و 23 میلی متر دوباره پر شد. با داشتن سهولت و سرعت بیشتر ، که در مقایسه با مدل قبلی به وضوح در ویژگی های حاد و بیانگر قابل مشاهده است. طراحان موفق به دستیابی به این هدف شدند و شیب شبکه رادیاتور کاذب و همان چهار چشم را که همزمان کمی کشیده شده بودند ، تغییر دادند ، گویی تحت فشار باد آینده. بعلاوه ، بیش از حد کوچکتر است ، زیرا پایه چرخ 21 میلی متر افزایش یافته است.
 
ماشین به همان اندازه پویا به نظر می رسد. اما پشت باعث شد من شخصاً شانه هایم را تکان دهم. نه ، چیز خاصی در آن وجود ندارد. و از یک زاویه خاص ، حتی کاملاً ارگانیک به نظر می رسد. اما واقعیت موضوع این است که چیز خاصی نیست. شاید من منتظر چیزی بیشتر و نه تنها سادگی و عملکرد بودم. اگرچه الاغ از دو خط افقی روشن خنده دار تر ساخته شده است - یک سیگنال توقف سوم کوتاه که در بالای ستاره سه بار و یک کروم طولانی تر - بالاتر از پلاک قرار دارد. به نظر می رسد چراغ های عقب بیشتر شده اند ، اما کانتورهای سنتی را حفظ کرده اند.
 
سالن فراتر از ستایش است. او سختی و شدت بیش از حد را از دست داد و بسیار راحت تر شد. در نسخه های گران قیمت ، با چوب گرم و پوست باشکوه ، این به خصوص قابل توجه است. نیازی به صحبت در مورد ارگونومی نیست - همه چیز در جای خود قرار دارد ، و دکمه های لازم و یک نگهدارنده فنجان ، که از یک بازو بیرون می رود ، و یک خاکستر که از آمریکایی ها متنفر است. داشبورد توسط یک شماره گیری سرعت سنج عظیم حاکم است ، که به درخواست درایور ، دستورالعمل های سیستم ناوبری کپی می شود (طبق معمول در سمت راست ، در سمت راست در کنسول مرکزی قرار دارد) یا داده های مختلفی نمایش داده می شود - از دمای هوا بیش از حد تا مصرف سوخت.
 
ماشین های مرسدس این را می گویند: شما می نشینید ، در را می کوبید - با چنین کلیک نرم و خاص - و بلافاصله درک می کنید که چه چیزی را پرداخت کرده اید. این می تواند به طور کامل به کلاس E نسبت داده شود. حداقل یک دامنه شگفت انگیز از تنظیم صندلی های طولی - 29 سانتی متر یا توانایی فرمان برای پیشبرد B CM و افزایش به 5 را بدست آورید. و نه تنها جلوتر ، بلکه از پشت ، روی نیمکت. به هر حال ، اکنون می توانید دامنه صندلی های عقب را سفارش دهید. سپس ، اگر به پشت یا بخشی از آن برگردید ، طول تنه به 1740 میلی متر افزایش می یابد. خوب ، پس از سفارش یک صندلی مسافر جلو با پشت تاشو ، حتی می توانید اسکی را برای پریدن از تخته سنگ حمل کنید.
 
با این حال ، وقت آن است که توصیف نشود ، بلکه امتحان کردن.
 
روز کشف
 
این در جهل منطقی است ، من به شما می گویم ، آقایان! به عنوان مثال ، تا روز اول درایو تست ، من قاطعانه زحمت نکشیدم که در مورد ماشین جدید چیزی بخوانم ، اما تا عصر من اکتشافات فوق العاده ای انجام دادم. با استفاده از دستورالعمل های ارزشمند سیستم ناوبری (این کار را می توان به صورت شفاهی انجام داد) و با فشار دادن پدال شتاب دهنده E500 (شروع کنید ، بنابراین با نسخه برتر!) ، بلافاصله احساس کردم که چیزی اشتباه است. من بیشتر می روم - همه چیز خوب است ، اما احساس ناپدید نمی شود. با بیرون آمدن از جمعیت والنسیایی ، من حتی موسیقی را از یک سیستم صوتی عالی خاموش کردم (من یک دکمه را در کنار سیگنال توقف اضطراری فشار دادم ، پنل سمت چپ روی Microlift ، دسترسی به پخش کننده سی دی ، که در آن می توانید بارگیری کنید شش دیسک به طور هم زمان) برای درک اینکه موضوع چیست).
 
سکوت در سالن ، خارج از پنجره ها ، برخی دیگر از زندگی ، در یک زمزمه ترشی که خود را به یاد سعادت در مرسدس ، در یک دنیای فردی و با آب و هوای خود یادآوری می کند. ایناهاش! من صدای معمول کنترل آب و هوا را نمی شنوم. اما من گرم نیستم و سرد نیستم. بنابراین ، سیستم کار می کند ، دلیل. و سپس من شروع به گرفتن زنگ زدگی او می کنم. در حال حاضر عصر ، در یک کنفرانس مطبوعاتی ، افراد هوشمند از این نگرانی توضیح دادند که نصب کنترل آب و هوا بسیار ساکت تر شده است ، اما از همه مهمتر ، مؤثرتر است و آن را ترموترونیک می نامند. و قبل از این واقعیت که قادر به کنترل فردی برای هر (!) از چهار مسافر است ، من خودم به زمان سفر رسیدم.
 
اما من از کشف دیگری که هنگام رفتن به مسیر انجام دادم شوکه شدم. من سرعت می گیرم و شروع به سبقت می کنم و فرمان را به سمت چپ می چرخانم. و بعد احساس می کنم که چگونه صندلی با کمک غلتک های مناسب از پشتیبانی جانبی کمک می کند. من به سمت راست می چرخم - غلطک ها در سمت چپ تورم می شوند. علاوه بر این ، هرچه سرعت و چرخش تندتر بالاتر باشد ، پشتیبانی نیز مؤثرتر خواهد بود. علاوه بر این ، و خود صندلی ، همانطور که بود ، شکل آن را تغییر می دهد و دقیقاً همان چیزی را که در حال حاضر راحت ترین است ، می گیرد. خوشم می آید! معلوم شد که صندلی راننده چند مدفوع اتوماتیک معتبر است که می توان آن را سفارش داد. و صادقانه بگویم ، اگر من برای خرید پنج صدم آماده شوم ، مطمئناً چنین صندلی را خریداری می کنم. البته آنها توسط رایانه ای کنترل می شوند که در آن اطلاعات در مورد سرعت حرکت ، گوشه چرخش فرمان و بزرگی شتاب های عرضی دریافت می شود. به سرعت تمام این داده ها را مقایسه می کند و یک راحتی بی سابقه ایجاد می کند. حتی می توانید با فشار دادن یک دکمه ویژه در سمت چپ زیر ماساژ پشت را سفارش دهید.
 
از آنجا که ما در مورد صندلی های جلو صحبت می کنیم ، شایان ذکر است که آنها مجهز به مقیاس های الکترونیکی هستند. شناختن وزن به رایانه برای باز کردن کیسه هوا به طور کامل یا فقط جزئی و آسیب رساندن به یک فرد یا کودک شکننده در صورت بروز حادثه بسیار مهم است. تمام بشریت در کلاس E به چهار دسته وزن تقسیم می شوند ، مهم نیست که چقدر از آن توهین شده باشد. و ماشین همچنین صندلی کودکان را می شناسد. طراحان می گویند ، همه اینها در ترکیب با سنسورهای ضربه ویژه ، محافظت عالی از راننده و مسافران را فراهم می کند. من کلام خود را باور دارم
 
اما در این مورد اکتشافات من به پایان نرسید. من هنوز همه دکمه ها را پنهان نکردم ، زیرا در ابتدا تصمیم گرفتم که خودم را انکار نکنم و ویژگی های پویا خودرو را تجربه کنم ، در حالی که چنین فرصتی ارائه می شد. در بزرگراه تعداد کمی اتومبیل وجود داشت ، نوار سمت چپ ، تا آنجا که چشم کافی بود ، خالی است و پلیس قابل مشاهده نیست - چرا گاز را فشار نمی دهید؟ شتاب مطمئن و بی امان است. اما با افزایش سرعت ، من به وضوح متوجه می شوم که چگونه پنج صدم با صلاحیت به زمین فشار می یابد و تعلیق به وضوح سخت تر می شود. واکنش عالی! من به یک شرایط مهم دیگر توجه می کنم. معمولاً هرچه ماشین راحت تر باشد ، ارتباط آن با سرزمین گناهکار با سرعت زیاد ضعیف تر است. و بعد از 200 کیلومتر در ساعت ، بسیاری از مدل ها باید بخار شوند تا مطمئن شوند که می روید ، پرواز نمی کنید و در مسیری که به آن نیاز دارید. E500 موضوع دیگری است. من نمی گویم که این یک مدفوع ورزشی است ، اما هنوز هم این ماشین اعتماد به نفس را با رانندگی پرخاشگرانه و سریع القا می کند.
 
به طور کلی ، حتی برای نسخه های ساده کلاس E جدید ، تعلیق به طور قابل توجهی دوباره طراحی می شود. هر دو آلومینیوم در جلو و عقب ظاهر شدند که وزن کل آنها را 30 ٪ تسهیل می کند. من با سیستم تعلیق Airmatic DC Air که به طور استاندارد در پنج صدم نصب شده است ، برخورد کردم و گزینه ای برای اصلاحات دیگر است. مخفف DC کنترل دوگانه است ، به این معنی که الکترونیک می تواند همزمان استحکام عناصر الاستیک و ویژگی های کمک فنر را تغییر دهد. علاوه بر این ، پارامترها فقط در 0.005 ثانیه تغییر می کنند. این کار بسته به شرایط حرکت به صورت خودکار انجام می شود. اما خود راننده بدون فرصتی برای کنترل این سیستم حیله گر نیست. به عنوان مثال ، می تواند ترخیص کالا از گمرک را 5 میلی متر کاهش دهد ، یا برعکس ، آن را 15 میلی متر افزایش دهد. علاوه بر این ، حالت Sport آویزها را سخت تر می کند و به ترتیب حالت راحتی نرم تر است. با این حال ، اگر یک سواری راحت را انتخاب کنید ، اما در عین حال سرعت افزایش ، رایانه به طور مستقل پارامترها را تغییر می دهد.
 
فرمان ، همانطور که باید در وسایل نقلیه این کلاس باشد ، سازگار است ، یعنی با افزایش سرعت یا با افزایش زاویه چرخش فرمان ، حاد تر می شود. ترمزها - الکترو -هیدرولیک ، SBC (کنترل ترمز حساس). انتقال برای E500 - یک اتوماتیک 5 -speed با امکان تغییر دنده دستی. سیستم کنترل کروز تطبیقی \u200b\u200bخود فاصله خود را تا جلوی ماشین آینده حفظ می کند.
 
با توقف نوشیدن قهوه ، تصمیم گرفتم که ماشین را بهتر بشناسم. و او به عنوان مثال فهمید که در دریچه ، در صورت وجود ، پانل های خورشیدی نصب شده اند که از نصب آب و هوایی تغذیه می کنند. بنابراین کابین همیشه خنک است. سنسور باران تجهیزات استاندارد است. و به نظر می رسد یکی از کلیدها ، سیستم بسته شدن تونل را فعال می کند: هنگام ورود به تونل ، خود الکترونیک تمام شیشه و دریچه را می بندد. من بررسی کردم - کار می کند ...
 
چه چیز دیگری؟ مخزن سوخت در مدل جدید کلاس E به جلو منتقل شده و در زیر صندلی های عقب قرار دارد. به همین دلیل امکان افزایش حجم تنه با 20 لیتر وجود داشت. درست است ، با در نظر گرفتن محفظه چرخ یدکی ، که وجود ندارد ، و در صورت سوراخ در نسخه استاندارد ، یک کیت تعمیر تایر با یک درزگیر ویژه وجود دارد.
 
درب صندوق عقب با استفاده از یک درایو برقی به طور خودکار باز و بسته می شود.
 
در موتور دیزلی
 
در حقیقت ، سه موتور بنزینی وجود دارد - E240 ، E320 و همان E500. اما من هیچ افشاگری برای نسخه های ضعیف پیدا نکردم ، بنابراین تصمیم گرفتم روز دوم را به اصلاحات دیزل اختصاص دهم ، با توجه به اینکه آنها نیز به بازار روسیه تحویل داده می شوند.
 
دو دیزل: E220 CDI و E270 CDI. و ، من صادقانه باید بگویم ، نه این و نه دیگری ناامید نشوند. ارتعاشات حداقل است ، موتور فقط با سرعت بیکار و کم شنیده می شود. برای مسیر در جاده های کوهستانی ، من عمداً ضعیف ترین نسخه را با یک بازرسی مکانیکی 6 سرعته انتخاب کردم.
 
البته این ماشین ساده تر است ، اما اینها هنوز مرسدس هستند و مطابق با تصویر مارک رفتار می کنند. اگر به طور فعال گیربکس را با اهرم دستکاری کنید ، به راحتی می توان شتاب کاملاً مناسبی را فراهم کرد و حداکثر سرعت نشان داده شده در خصوصیات فنی را بدست آورید. از طرف دیگر ، یک موتور کشش که از هزار چرخش استفاده می کند ، به شما امکان می دهد در یک محدوده سرعت نسبتاً بزرگ در یک دنده حرکت کنید.
 
در حال حاضر در یک جاده بد کوهستانی ، با برخی معجزه ، متوجه یک پنجصد و صد صد ام شدم و به دور از گناه ، عجله کردم که آن را به سمت راست ببرد. من کار درست کردم خلبان آزمایش قبلاً در وسط نوبت (و در وسط جاده) بود ، وقتی متوجه من شد و فرمان را به سمت راست گرفت. در همان زمان ، صورتش تقریباً روی لیوان جانبی لکه دار شد. برای من بسیار دردناک بود. بنابراین فقط ترکها و روس ها در تست ها سوار می شوند و این بار ترک ها ...
 
بنابراین ، من و همکار من تصمیم گرفتیم مسیر را کاهش دهیم و در عین حال قابلیت های یک ماشین دیزل را در یک جاده کوهستانی ثانویه بررسی کنیم. در نقشه ، آن به عنوان کاملاً مناسب برای حرکت تعیین شد و سیستم ناوبری با اطمینان ما را به جلو سوق داد. در واقع ، این یک مسیر چوپان بسیار جالب بود ، با این حال آسفالت. ما به خدا دعا کردیم که در اینجا ، جایی که هیچ چیز در پشت نزدیکترین نوبت قابل مشاهده نبود - یک جنگل یا یک سنگ از یک طرف و یک پرتگاه از طرف دیگر - ما با یک راننده دچار مشکل نشدیم. و مطلوب است که هیچ کس به هیچ وجه ملاقات نمی کند. یک فکر اطمینان داد: به نوعی آنها به اینجا می روند! درست است ، سیستم پارکیترونیک با شکوه و دلخوری فشرده شد ، اما ما بدون حادثه انجام دادیم.
 
و با این حال ما با رنو کوچک باستانی آشنا شدیم. او مجبور شد تقریباً به پهلو در شیب آویزان شود ، تا ما با بیشترین احتیاط برویم. در همان زمان ، راننده با لبخندی متحیر به ما مانند بیگانگان نگاه کرد. در اینجا ، هنگامی که مجبور شدم به عقب برگردم ، خودم را به این عقیده تأسیس کردم که آینه های جانبی هنوز برای یک ماشین این کلاس خیلی کوچک و ناخوشایند هستند. خوب ، نقاطی در خورشید وجود دارد.
 
تنظیمات و چشم انداز
 
کلاس جدید E در سه اجرا اساسی ارائه شده است: کلاسیک ، ظرافت و آوانگارد. پانزده بدن بدن. خیلی زود شارژترین نسخه ظاهر می شود - E55 AMG. اصلاحات E200 Kompressor ، E200 CDI نیز انتظار می رود و دیگری با موتور دیزل V8. احتمالاً یک درایو تمام چرخ 4matic و یک واگن ایستگاه وجود خواهد داشت.
 
درباره برنامه های نگرانی مربوط به ورود به بازار جدید کلاس الکترونیکی ، ما با معاون رئیس جمهور مرسدس بنز یواخیم اشمیت صحبت می کنیم:
 
وی می گوید: "کلاس E همیشه با موفقیت در بازار همراه بوده است و با مدل جدید ما قصد داریم با افزایش فروش در این بخش 10 ٪ آن را برطرف کنیم." - بنابراین ، سرمایه گذاری در محصول بسیار قابل توجه بود - حدود دو میلیارد یورو. 800 میلیون نفر برای توسعه فن آوری های تولید برای توسعه و 1.2 میلیارد نفر رفتند. من فکر می کنم شما قبلاً موفق به ارزیابی ماشین شده اید. اما شما به سختی می توانید بدانید که کلاس E جدید با توجه به سیستم EuRonCap ، 5 ستاره در تست های تصادف بالاترین امتیاز را کسب کرده است.
 
در مورد حجم تولید ، امسال قصد داریم 200 هزار اتومبیل تولید کنیم و در حال حاضر 250 هزار نفر دیگر. این ماشین بدون استثنا در همه بازارها فروخته می شود. در اروپا ، ما حدود 60 ٪ از اتومبیل ها را برنامه ریزی می کنیم (از این تعداد 35 ٪ در آلمان). در مورد ترس از سقوط بازار ، من فکر می کنم مرسدس بر این امر تأثیر نخواهد گذاشت ، ما با اطمینان به آینده نگاه می کنیم.
 
آقای اشمیت همچنین خاطرنشان کرد: گزینه های ایجاد تولید مونتاژ در روسیه مورد توجه قرار می گیرد ، اما تاکنون ما به وضوح در مورد آنها صحبت می کنیم.
 
سرانجام ، در مورد قیمت ها. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، تمام نسخه های کلاس E جدید وارد بازار روسیه می شوند. این در ماه آوریل اتفاق می افتد. مقرون به صرفه ترین هزینه از 45000 یورو خواهد بود. گران ترین 90،000 یورو است.
 
اولگ اوسیپوف
 
 

منبع: "Automobile Izvestia"