درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W211 2002-2006 سدان

طبیعت و زیبایی

Pulman رئیس جمهور فدراسیون روسیه چهره این شرکت است ، اما شاخص موفقیت آن سدان کلاس تجاری است. بنابراین ، مرسدس بنز E-Klasse بسیار جالب است.
داستان مرسدس بی چشم در سال 1995 آغاز شد و 1.4 میلیون اتومبیل در هفت سال تولید شد. یعنی حدود 200 هزار اتومبیل در سال جمع آوری می شد. در اولین نمایش E-Klasse جدید ، که در ماه فوریه در بروکسل برگزار شد ، نمایندگان Daimlerchrysler از شماره های زیر رونمایی کردند: در سال 2002 ، 200 هزار Eshki جمع آوری می شود ، و در سال 2003-250 هزار نفر در صورت ماندگاری این مدل در A نقاله حداقل هفت سال و در دنیای مالی بحران نخواهد بود ، رکورد مسدود خواهد شد. در عین حال ، آلمانی ها از این واقعیت که در بین طرفداران این برند در غرب ، نارضایتی از کیفیت محصولات اشتوتگارت در حال رشد است ، شرمنده نمی شوند. اما این یک قاشق کوچک از تار در یک بشکه عظیم عسل است. تاکنون یک بازار کلاس پنجم برای E-Klasse است.
ظرافت E-Klasse خیلی دیرتر از C-Klasse معتبر S- و دموکراتیک به روز شد. این بار ، طراحان جرات نکردند که ظاهر خود را به طور اساسی تغییر دهند ، بلکه به نظر ما ویژگی های نسبتاً تاریک مدل قبلی را دعوت می کنند ، بنابراین چشم نه تنها به راحتی قابل تشخیص است ، بلکه بسیار دوستانه از سلف به نظر می رسد. اشکال چراغهای جلو و کوره های رادیاتور کمی تغییر کرده است و مهر و موم روشن روی هود ظاهر می شود. ظاهر دستگاه نیز به ورزش و هدفمند تبدیل شده است. و هنگامی که همکاران ما نسل قبلی را در Autoban E-Klasse پیشی گرفتند ، یک چیز کنجکاو دیگر که از طرف باز شد. مرسدس جدید با وجود این واقعیت که 23 میلی متر گسترده تر و 12 میلی متر طولانی تر شد ، بسیار جمع و جور تر به نظر می رسید. این به معنای ماهرانه است که چند خط اضافی را روی کاغذ بکشید ، که بعداً در قالب های جانبی و یک تمبر کوچک در قسمت فوقانی تنه مجسم شد.

و در داخل آن یک ماشین اساساً جدید است. سه شماره گیری زیبا در صفحه ابزار: در وسط - یک سرعت سنج بزرگ ، در سمت راست یک سنج سنج است ، در سمت چپ مشارکت است. در گوشه ها سنسورهای اصلی سطح سوخت و دمای خنک کننده هستند. سرعت سنج در عملکرد متوسط \u200b\u200bانجام می شود: در داخل یک صفحه نمایش گرد که داده های رایانه ای ، ناوبری و سیستم های صوتی روی آن نمایش داده می شود. و سرعت سنج پیکان ، مانند گذشته ، در حاشیه این صفحه نمایش می رود.
 
پانل جلو در همان زمان بسیار کاربردی تر از نسخه قبلی به نظر می رسید و قطعاً زیبا. سرانجام آلمانی ها سبک سخت امپریالیستی را رها کردند و گرمای بیشتری را در ایجاد آنها نفس کشیدند. خطوط گرد و انتقال صاف ظاهر شد. فضای داخلی E-Klasse به طور کلی شبیه گرانترین مرسدس-SL است. نهادهای حاکم بر اساس یک اصل در هر دو مدل گروه بندی می شوند.
یک صفحه نمایش بزرگ به طور سنتی در مرکز ریش واقع شده است. این نشان دهنده اطلاعات اساسی سیستم های ناوبری و صوتی است. در اطراف دکمه های کنترل قرار دارد ، از جمله صفحه کلید تلفن همراه ساخته شده ، و خود دستگاه در بازوی ثابت است. در بالای صفحه ، واحد کنترل تهویه هوا یا سیستم ترموترونیک قرار دارد. در زیر - دکمه های تک موقعیت ای از بخاری صندلی ها ، قفل قفل و سایر چیزهای دیگر.
آوانگارد E-Klasse جدید ، به طور تعریف ، در درجه اول برای افراد تجاری با وضعیت مالی پایدار در نظر گرفته شده است. در عین حال ، ما توجه می کنیم که E-Klasse شاید دموکراتیک ترین مرسدس باشد که برای افرادی که سطح دیگری از درآمد دارند در دسترس است. از این گذشته ، تفاوت بین ارزانترین و گرانترین مدل 60 هزار دلار است و حتی ارزانترین اصلاح نیز دارای مجموعه ای بسیار غنی است. این شامل باران در روشن کردن چراغهای جلو و سنسور باران ، کنترل رایانه و یک GSM-Telephone داخلی از فرمان ، سیستم SBC (ترمزهای کنترل الکترو هیدرولیک) و نصب آب و هوایی حرارتی با جریان های جداگانه برای چهار کاربر ( دو در جلو ، دو در پشت). به هر حال ، سیستم SBC برای اولین بار به طور مرتب روی یک اتومبیل از این کلاس نصب می شود.

لیست تجهیزات اضافی بیش از 20 موقعیت دارد ، اما من می خواهم در سه نفر زندگی کنم. در مرحله اول ، این تعلیق فعال DC Airmatic است که صاحب Eshki را در همان سطح با استاد از S-Klasse قرار می دهد. و برخی می توانند حتی احساس خنک تر کنند: اگر S-Klasse از سال 1998 باشد ، به سادگی توسط Airmatic نصب می شود. پیشوند DC (کنترل دوگانه) به معنای جهش کیفی در توسعه سیستم است. این نه تنها استحکام کل سیستم تعلیق را تغییر می دهد ، بلکه قابلیت های میرایی کمک فنر را نیز تنظیم می کند.
 
یعنی نه تنها رول های بدن را در گوشه و کنار نظارت می کند ، بلکه در هنگام ترمز ، شکاف ها را نیز خاموش می کند. کل سیستم از محفظه مسافر تنظیم می شود و به خواسته های راننده به کسری از رکورد ثانیه واکنش نشان می دهد. ما این سیستم را در یک جاده کوهستانی با سرعت کم و در یک بزرگراه نسبتاً بادگیر در ارتفاع بازی کردیم. در بزرگراه ، قابلیت های سیستم فقط زمانی آشکار می شود که سرعت بیش از 170 کیلومتر در ساعت باشد. با سبقت شدید یا هنگامی که بدن هنگام ورود به یک چرخش شیب دار بسیار ناچیز است - به نظر می رسد که این ماشین در امتداد ریل ها رانندگی می کند. روی یک مارپیچ سیم پیچ ، به ویژه هنگامی که قبل از چرخش تقریباً 180 درجه باید به شدت کاهش دهید ، کار DC Airmatic به شما امکان می دهد تا یک نگرش افتخارآمیز نسبت به آنچه در ماشین اتفاق می افتد حفظ کنید ، و مطابق با آن ، کل بدن را پیچیده نکنید قوانین فیزیک.
یکی دیگر از تازگی صندلی راننده تورم اتوماتیک است که توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. با پردازش اطلاعات در مورد سرعت ، چرخش فرمان و وجود شتاب جانبی ، اتوماسیون طرح کلی صندلی را تغییر می دهد. در نوبت ، این احساس ایجاد می شود که به نظر می رسد پشت صندلی و بالش بدن شما را تحت فشار قرار می دهد و از شکستن آن از صندلی جلوگیری می کند.
کلاسیک. در سال جاری ، پنج موتور مختلف بر روی E-Klasse نصب می شوند: سه بنزین (E 240 ، E 320 و E 500) و دو موتور دیزل (E 220 CDI و E 270 CDI). متأسفانه ، موتورهای دیزلی هنوز در کشور ما ریشه نخواهند گرفت ، اگرچه در غرب از محبوبیت پایدار برخوردار هستند. با این وجود ، ضربه تمام فصول اصلاح E 320 است: حدود 20 درصد از کل فروش E-Klasse را تشکیل می دهد. اما روس ها روح گسترده ای دارند و بسیاری از آنها مطمئناً به بیشترین 500 نفر توجه می کنند ، اگرچه ، بین ما ، قیمت آن در روسیه با مدل S 320 قابل مقایسه خواهد بود.

 
با گذشت تنها چند کیلومتری ، متوجه شدیم که چرا سیستم DC Airmatic در بسته استاندارد E 500 گنجانده شده است. از آنجا که آرامش با آرامش آرام است. حتی با گیربکس اتوماتیک. در بخش های مسطح و مستقیم اتومبیل ، E 500 سرعت 200-230 کیلومتر در ساعت را در خود جای داده است. در عین حال ، فرمان به دلیل نسبت دنده متغیر و یک تلاش واکنشی متغیر اخراج می شود. در ترکیب با یک تعلیق سخت و سخت ، به نظر می رسد که این ماشین به سادگی در حال پرواز بر روی جاده است و از کوچکترین مرتبه راننده پیروی می کند.
واکنش به پایین آمدن نیز شگفت انگیز است. در اینجا ما در یک چراغ راهنمایی ایستاده ایم و از راحتی پاکت کابین لذت می بریم. ثانیه بعد ، چراغ راهنمایی به رنگ زرد چشمک زد و آن مرد در کوپه ورزشی بعدی با یک اگزوز با اعتماد به نفس به طرز خطرناکی به خطر افتاد. بگذارید این کار را چند متر و فقط به شدت به یک کلیک به سختی شنیدنی زیر پدال انجام دهیم ، روی گاز کلیک کنید. موتور تقریباً بلافاصله با حداکثر سرعت استفاده می شود ، و SportKup در حال حاضر گرد و غبار ما را بلع می کند. و صاحب آن کجاست؟ در جایی آنجا ، بسیار عقب.
 
در سالن های همه نمایندگی های مرسدس ، در کنار E 500 گران قیمت ، آنها قول می دهند که مطمئناً E 240 دموکراتیک بیشتری را در معرض نمایش بگذارند. اگرچه چندان قدرتمند نیست ، اما مرسدس. پیکربندی بسیار نزدیک به پانصد است ، اما یک سفارش ارزان تر است. و اگر E 240 از ابتدا مانند یک ماشین اسپرت شکسته نشود ، می توان آن را با عزت پاشیده کرد. از آنجا که مسلسل روی آن یک نوع جداگانه است ، با امکان انتخاب برنامه ها.
در حالت دستی ، E 240 بسیار وحشتناک تر از دستگاه را تسریع می کند. حیله گر الکترونیک در حالت اتوماتیک انتقال را خیلی زودتر از سریع خواندن هیجان و سرعت سنج منتقل می کند. با جابجایی به یک شبه مکانیکی ، می توانید فلش Tachometer را وادار کنید تا منطقه قرمز را لمس کند ، به خصوص اگر دائماً فشار را به پایین فشار دهید. به طور طبیعی ، نتایج برجسته در خیابان های خیابانی قادر به دستیابی به آن نخواهد بود ، اما مجتمع فرومایه عذاب نخواهد کرد. و در بزرگراه E 240 کاملاً شایسته و روی دستگاه نگه داشته می شود.
این همان چیزی است که نوعی دموکراسی در مرسدس معلوم می شود. Daimlerchrysler با صرف کمی کمتر از 1 میلیارد دلار برای توسعه E-Klasse جدید ، یک ماشین بسیار موفق و هماهنگ ایجاد کرده است. از یک طرف ، او بسیار ظریف تر ، راحت تر و مدرن تر از چشم سابق شد. از طرف دیگر ، او کیفیت منحصر به فرد مرسدس را برای همه کسانی که می خواهند سوار آن شوند ، حفظ کرد.
متن نیکولای کاچورین ، عکس نویسنده
مدل/اصلاح MB E 240 MB E 500
تولید کننده/کشور Daimlerchrysler AG/آلمان
بدنه
سدان تایپ کردن
تعداد درها/مکان ها 4/5
موتور
نوع حوضه با تزریق الکترونیکی
مکان جلو ، از نظر طولی
حجم کار (مکعب مکعب) 2597 4966
تعداد/محل سیلندرهای 6/V شکل 8/V شکل
قدرت ، kW (L.S.) در حدود ./min. 130 (177) در 5700 225 (306) در 5600
لحظه (NM در حدود ./min.) 240 در 4500 460 در 2700-4250
انتقال
درایو عقب
گیربکس اتوماتیک ، 5 سرعته
تعلیق
جلوی n
نوع وابسته به نوع مک فرسون ، تثبیت کننده خزندگان
تثبیت کننده خزندگان مستقل ، چند لینک ، خزندگان
فرمان
قفسه دنده را با یک بسته هیدرولیک و یک دمپر ، نوع انتگرال تایپ کنید
حداقل قطر نوبت (M) 11.4
ترمز
تهویه مدور جلو/عقب/دیسک
ABS 4 کانال ، سیستم توزیع نیروی ترمز ، esp.
ابعاد/حجم/وزن
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
پایه چرخ (میلی متر) 2854
جرم مجهز (کیلوگرم) 1570 1725
لاستیک 205/60 R16 245/45 R17
دیسک 7J x 16 8J x 17
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 233 250
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 9.1 6.1
اقتصاد
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت (L/100 کیلومتر) 10.3 11.5
قیمت مسکو 30-90 هزار دلار است.
قیمت تجهیزات اضافی در مسکو
سقف پانوراما 2035 دلار
تعلیق Airmatic DC 2035 دلار
سیستم پشتیبانی فاصله از فاصله 2566 دلار
چند کانتور که 700 دلار نشسته است
نصب آب و هوایی ترموترونیک 878 دلار
رنگ فلزی 965 دلار
دکوراسیون سالن با چرم 2027 دلار
 

منبع: "Autopilot"