درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W211 2002-2006 سدان

Mercedes Benz E 500 Review Avantgarde

عمومی
همانطور که می دانید ، ماشین کلاس E مرسدس بین دو چراغ معلوم شد: از یک طرف ، پرچمدار سری کلاس S در برابر آن فشرده می شود و اتومبیل کلاس C از پایین پایین می آید. این موقعیت بسیار ناراحت کننده به نظر می رسد از دیدگاه فتح در بازار طاقچه آن. با این وجود ، ماشین قدیمی این مدل در هفت سال از وجود آن 1 میلیون 40 هزار خریدار به دست آورد. به عبارت دیگر ، 200 هزار اتومبیل در سال و 17 هزار نفر به ترتیب در هر ماه فروخته می شدند. اگر با شاخص های مشابه سایر اتومبیل ها مقایسه شود ، لازم به ذکر است که چنین فروش یک ماشین گران قیمت ، به طور کلی ، بسیار باورنکردنی است. به هر حال ، برای یک ماشین از یک کلاس از مدل قبلی ، این شاخص 1 میلیون 700 هزار قطعه بود. بنابراین ، حجم دستگاه کلاس E با حجم برند کلاس C قابل مقایسه است.
بنابراین ، قیمت بالای بازار یک ماشین ، با تقاضای زیاد ضرب می شود. چه چیز دیگری می تواند تولید کننده مورد نظر باشد؟ اما توسعه دهندگان قصد ندارند به آنچه دست یافته است ، بپردازند و در این تمایل قدرت برند مرسدس را پیش می برند. اگر مدلهای گران قیمت آن را مارک II یا تاج لمس کنید ، این بسیار یادآور رفتار تویوتا در بازار ژاپن است. در واقع ، شما فقط باید در کلاس خود یک رهبر شناخته شده جهانی شوید و حجم فروش ارائه می شود ، درست است؟
به هر صورت ممکن است ، اما مزیت ماشین E جامع است. حداقل در بین اتومبیل های اروپایی در بازار ژاپن ، وی رقیب شایسته ای ندارد. البته ، سری BMW 3 سری و Audi A4 می توانند با موفقیت با مدل S. کلاس رقابت کنند ، اما اتومبیل های افزایش یافته از همان شرکت ها ، یعنی سری BMW 5 و Audi A6 به شدت نسبت به مرسدس E پایین تر هستند ، این است. یک واقعیت. همین تراز در بازار خودروهای استفاده شده وجود دارد: محبوبیت مدل E باعث افزایش علاقه به آن در اینجا می شود ، بنابراین آستانه پایین تر قیمت ماشین استفاده شده نیز در حال رشد است. بین فروش مدل جدید و قیمت بالای سلف خود در بازار ثانویه رابطه بسیار نزدیک وجود دارد.
 
فن آوری
بنابراین ، به راحتی می توان اظهار داشت که از نظر تعداد دستگاه های فروخته شده ، مدل کلاس E با مدل کلاس C به طور هم زمان است. و سازنده قبلاً مرزها و برنامه های جدیدی را تشریح كرده است كه پس از انتشار نسل جدید این مدل ، فروش آن به 240 هزار اتومبیل در سال خواهد رسید. البته چنین پیش بینی هایی تا حدی بر این واقعیت است که اخیراً بازار دستگاه های نماینده گروه میانه نشانه هایی از احیای برخی از احیای بوده است. اما از طرف دیگر ، برای رسیدن به اهداف مورد نظر ، باید حضور خود را در این بازار بیشتر گسترش دهید. من به شما یادآوری می کنم که ماشین کلاس E 24 ٪ از فروش در این بخش را اشغال می کند. بنابراین ، باید آن را به یک سطح حتی بیشتر منتقل کند. و چگونه می توان این کار را انجام داد ، بدون آن که مشتری را از زیر بینی یک رقیب نکشید؟ برای این منظور مرسدس قدرت معرفی دستاوردهای فنی جدید را ندارد.
نماد این مقدمه ممکن است استفاده از ترمزها در مدل E مدل E (SBC) باشد ، که قبلاً فقط در گروه S. رخ داده است ، حتی پیشرفته تر از کلاس S ، سیستم ردیابی الکترونیکی سیستم تعلیق پنوماتیک ( شامل مجموعه استاندارد اصلاحات 500 است و برای دستگاه 320 به صورت گزینه ارائه می شود). اما سیستم SBC اکنون پیشرفته ترین سیستم ترمز است که به شما امکان می دهد به سطح بالایی از پایداری و ترمز بسیار مؤثر برسید. این قبلاً در مدل SL آزمایش شده است ، اما این واقعیت که اکنون همین ترمزها شروع به تجهیز خودرویی می کنند که قبلاً در مقادیر انبوه فروخته شده است ، می گویم ، یک نشانه است.
چه چیز دیگری در دستگاه مدل 2004 جدید است؟ البته این یک انتقال الکترونیکی مرحله به مرحله 7G-Tronic اتوماتیک است. این کار ، به هر حال ، برای اولین بار در جهان انجام می شود. این انتقال نه تنها توسط مدل E500 ، بلکه توسط S500 ، CL500 ، SL500 نیز مجهز است ، به طور خلاصه ، تمام اتومبیل ها با موتورهای 8 سیلندر.
اکنون کسی را با یک ماشین میکرو نورپردازی با گیربکس 4 مرحله ای تعجب نخواهید کرد. و در دستگاه ها بیشتر از کلاس استفاده می شود ، از جعبه پنج قطعه در حال حاضر استفاده می شود. من این واقعیت هستم که انتقال با افزایش تعداد مراحل به طور فزاینده ای محبوب می شود. و این قابل توضیح است ، زیرا تلاش برای صرفه جویی در سوخت ، برای کاهش نویز ، برای افزایش شدت شتاب و افزایش کیفیت گیربکس وجود دارد. با این حال ، با افزایش تعداد سرعت ، سازنده مجبور می شود با افزایش اندازه گیربکس و وزن آن افزایش یابد. بگویید ، تویوتا تصمیم گرفت ماشین تاج را با یک جعبه 6 مرحله ای پس از وزن طولانی برای همه و در مقابل ، تجهیز کند. و در اینجا مرسدس با سرعت 7 خود!
 
کارایی
گیربکس 7 سرعته ، اول از همه ، ابعاد و وزن است. اما مهندسان مرسدس راهی عالی پیدا کرده اند. آنها به طور مداوم روی طراحی جعبه و بهینه سازی کار آن کار می کردند ، آنها توانستند فقط طول آن را تنها 4 سانتی متر بزرگتر از انتقال 5 مرحله قبلی داشته باشند. و با این حال ، برای اولین بار در جهان ، آنها از آلیاژ منیزیم برای ساخت میل لنگ استفاده کردند ، که اجازه می داد وزن دستگاه را فقط 1.8 کیلوگرم محدود کند. از نظر ساختاری ، انجام این کار بدون افزایش تعداد جزئیات و بر این اساس ، بدون افزایش هزینه های مواد غیرممکن بود. اما این چیزی در مقایسه با قیمت خودرو نیست: این ماشین فقط 50 هزار ین بیشتر از سلف خود شد. بله ، تشکیل قیمت نماینده یک کلاس نماینده می تواند با حاشیه مشخصی پیش برود ، بنابراین چنین افزایش جزئی در هزینه یک مدل جدید را می توان با ملاحظات صرفاً تاکتیکی توضیح داد. اما ، یک راه یا روش دیگر ، و هدف به دست آمد: مرسدس حرکتی قوی انجام داد و خود را به عنوان رهبر در زمینه انتقال اتوماتیک چند مرحله ای تأسیس کرد.
در حقیقت ، مرسدس جدید در پشت فرمان مرسدس جدید نشسته بود ، من به هیچ وجه احساس نمی کردم که اولین ماشین جهان را با گیربکس 7 سرعته اتوماتیک رانندگی می کردم. از این گذشته ، مدل E500 قبلی با 5 مرحله ای جعبه به راحتی از هرگونه انتقال تسریع شد ، از ویژگی های کشش بسیار قدرتمندی برخوردار بود. بهترین کمک انتقال اتوماتیک کجاست؟ خوب ، البته ، در دستگاه های مجهز به موتورهایی با حجم کار کوچک. و هنگامی که شما یک واحد قدرت قدرتمند را به عنوان یک موتور پنج لیتری V8 در دست دارید ، تقریباً تفاوت قابل توجهی بین جعبه مرحله 5 و 7 وجود ندارد. بله ، در واقع ، زمان شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 0.3 ثانیه کاهش می یابد. اما در شرایط عادی ، استفاده از مزایایی که انتقال با هفت مرحله به روز شده است ، چندان ساده نخواهد بود.
با این وجود ، این دقیقاً همان چیزی است که در سیستم 7G-tronic جذب می کند! در یک جعبه اتوماتیک چند مرحله ای ، علاوه بر افزایش وزن ، طولانی شدن و افزایشی ، معمولاً مشکل دیگری نیز وجود دارد. من آن را مشکل تعویض بیش از حد می نامم. هنگامی که چنین دستگاهی با جدیت از یک سرعت به سرعت دیگر شروع می شود ، این اغلب می تواند احساس خراب شدن کنترل پذیری را ایجاد کند. اما در ماشین مرسدس ، مجهز به گیربکس 7G-Tronic ، این اثر سوئیچینگ بیش از حد رخ نمی دهد ، و احساس جابجایی به نظر می رسد که شما با گیربکس 5 سرعته مدل قبلی را رانندگی می کنید. بعلاوه ، هنگام رانندگی با سرعت بالا ، موتور با سرعت پایین (5 ٪) کار می کند ، که باعث کاهش بیشتر نویز در کابین می شود. اگرچه بسیار آرام تر است ، زیرا مدل قبلی تقریباً نامفهوم بود. این به نوبه خود باعث کاهش مصرف سوخت می شود (بر اساس این واقعیت که مصرف اکنون 10 لیتر در 100 کیلومتر است و تقریباً 10 ٪ صرفه جویی می شود). برای یک مالک خاص ، چنین پس انداز ممکن است چیزی نداشته باشد. اما از دیدگاه سازنده ، که برای اندازه گیری پیشرفت با علاقه عادت دارد ، یکباره 10 درصد تقریباً یک فناوری انقلابی است.
البته ، کسی قطعاً فکر خواهد کرد: اگر می خواهید پس انداز کنید ، چرا جهنم با یک موتور پنج لیتری؟ همه اینها اینگونه است. و در عین حال ، اگر شخصی چنین میل داشته باشد ، خوب ، چگونه ، به من بگویید ، این هوس را برای یک زندگی لوکس متوقف کنید؟ و در اینجا همه اینها به نحوه رفتار سازنده در این زمینه بستگی دارد. مرسدس ، به ویژه ، مدل لوکس خود را به یک سیستم 7G-tronic تجهیز می کند ، قبلاً درک خود را از جهت تولید خودروهای این کلاس نشان داده است.
 
 
 
 

منبع: carview.co.jp