درایو تست مرسدس بنز C-Class W203 2004-2007 سدان
او کاملاً متفاوت شد
این شرکت قبلاً هرگز ارزش درایور را ارتقا نداده است. صرف نظر از کلاس و تعداد اسب بخار ، در زیر کاپوت مرسدس ، در درجه اول راحت و بی خطر بود. اما برای راننده جالب است ... با این حال ، شروع به خرج کردن پول زیادی برای فرمول 1 ، در اشتوتگارت آنها تصمیم گرفتند که اساساً تغییر کنند و تصویر این برند را برای ورزش بیشتر انجام دهند. و کلاس C فعلی اولین موج جدید بود. اگر خودروی نسل قبلی شما را از نقطه A به نقطه B منتقل کند ، به خصوص به شما امکان مداخله در این روند را نمی دهد ، باید سری W203 کنترل شود. و قادر به از بین بردن این امر برای واقعی نخواهد بود. جای تعجب نیست که برای 203th ، Sportswort از آوانگارد و رحم ، موتور کمپرسور Growling ، که اخیراً یک حرکت اتومبیل برای یک ماشین با یک ستاره سه پرتوی در نظر گرفته شده بود ، محبوب شد.
آیا شما آماده درک چنین مرسدس هستید؟ سپس می توانید از نزدیک شروع به نگاه کنید.
کلاسیک ، Eleganes و Avant -Garde هر یک از دو بدن سدان و واگن ایستگاه در سه عملکرد تولید می شود. آنها عمدتاً با عناصر دکوراسیون متفاوت هستند. این کلاسیک بودجه در نظر گرفته می شود ، Eleganes اشرافی ، و Avant -Garde ورزش است. Avant -Garde با عینک های رنگ آبی ، Bumers و دیسک های چرخ دار از طراحی اصلی به خصوص زیبا به نظر می رسد.
برای اتومبیل های فروخته شده در روسیه جدید ، گزینه و ثروت تجهیزات به موتور گره خورده است. C180 متوسط \u200b\u200bمطمئناً در کلاسیک و پیکربندی نزدیک به استاندارد خواهد بود. C320 معتبر مطمئناً Eleganes یا Avant -Garde با گوشت خرد شده کامل.
با این حال ، از اروپا ، آنها می توانند هر دو کمپرسور C200 را در پیشتاز بیاورند ، و C240 \u200b\u200bبرهنه در کلاسیک ها ، پر شده اند. بنابراین ، اگر یک ماشین سفارش دهید ، گزینه اجرای و گزینه های اساسی را می توان از قبل با تقطیر تنظیم کرد. خوشبختانه ، تقاضا برای دست دوم در اروپا دیگر پیر نیست و چیزی برای انتخاب از بازار وجود دارد. با این حال ، برای یک ماشین استفاده شده ، نکته اصلی مجموعه ای نیست ، بلکه مسافت پیموده شده و فنی است.
ثروت پیکربندی کلاس C عملاً بر قابلیت اطمینان تأثیر نمی گذارد. کلیه نقص های مشخصه برق و تجهیزات داخلی بدن در حال حاضر در سطح اساسی یا نزدیک به آن آشکار شده است. و انواع چیزهای سیبری مشکل ایجاد نمی کند.
بهداشت گاهی به سلامتی آسیب می رساند
به نظر می رسد که قصد خوبی برای انجام تمیز کردن خشک سالن است. اما هنگامی که جریان مواد شوینده به بلوک های کنترل الکترونیکی شیشه و آینه های واقع در درهای جلو می رسد ، شروع به حشره دار می کنند. خوب ، اگر نقص در کار درایوهای سروو بلافاصله ظاهر شود. سپس هنوز هم می توانید سعی کنید الکترونیک را مجدداً مورد استفاده قرار دهید. در غیر این صورت ، جایگزینی. به هر حال ، یک انتخاب کننده الکترونیکی اتوماتیک نیز اغلب بلافاصله پس از تمیز کردن خشک تغییر می کند ...
در سیستم تهویه ، رانش انگشت پاها گاهی اوقات می شکند. میل به خود ارزان است ، اما برای جایگزینی آن ، تقریباً کل پنل جلویی باید از هم جدا شود. در چراغهای جلو ، با گذشت زمان ، کارتریج های شاخص های چرخش سوخته می شوند ، به همین دلیل بازتابنده ها کسل کننده هستند. تغییر چراغهای جلو مونتاژ شده ، یا فقط کارتریج های سیگنال های نوبت و با بدتر شدن نورپردازی باقی مانده است.
تهویه هوا را در هر کجا سوخت گیری نکنید. حتی یک مصرف بیش از حد فرائن منجر به این واقعیت می شود که تهویه هوا در گرما روشن نمی شود. سوخت گیری با نقض این فناوری می تواند با جایگزینی کمپرسور تکمیل شود. بدون مهارت مناسب ، باتری را بدون ضرورت شدید خاموش نکنید. این می تواند منجر به عدم موفقیت توزیع کنندگان انرژی بلوک های SO SO SO شود.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
واحد کنترل ویندوز و آینه های 98+53 کشش دمپر گرمایش 16+175 کارتریج نشانگر چرخش 9+19 SAM 410+135 واحد
حجم و پرستیژ اعتبار مرسدس در داخل یک مدل توسط اعداد موجود در درب تنه تعیین می شود که در آن حجم موتور رمزگذاری می شود. درست است ، شاخص های موجود در صفحه نام نشان می دهد که حجم همیشه به طور دقیق نیست.
به عنوان مثال ، C180 و C200-کمپرسور مجهز به موتور 2 لیتری هستند. فقط در C180 او 129 لیتر می دهد. با. و در کمپرسور C200 ، یک سوپر شارژر مکانیکی نصب شده است که قدرت را به 163 نیرو افزایش می دهد.
یکصد و هشتاد از نظر اعتبار و قابلیت موتور حداقل کلاس C است. برای یک راننده آرام کافی است ، اما چیز دیگری نیست. اما کمپرسور ، با وجود چهار سیلندر متوسط \u200b\u200b، به هیچ وجه ساده نیست. از نظر پویایی ، نسبت به C240 \u200b\u200bفرومایه نیست ، اما هزینه بسیار ارزان تر و محبوبیت زیادی پیدا کرده است. در عین حال ، کمپرسور مکانیکی ، برخلاف توربین ، با چرخش تقریبا بیکار و بدون هیچ گونه توربوپروپ و وانت ، از نظر ظاهری خوش شانس است. تنها ویژگی او در طول کار کاملاً ناخوشایند است که همه طرفداران مرسدس بنتس دوست ندارند.
در عمل ، موتورهای 4 سیلندر ارزان ترین و بی تکلف ترین هستند. درست است ، اگر مالک زحمت تعویض فیلتر هوا را نداشته باشد ، ممکن است مشکلات جدی با کمپرسور بوجود آید. ابتدا سوپر شارژر شروع به رانندگی روغن می کند ، سپس به رامبل می رود. این سیگنال برای تعمیر یا تعویض آن است. خوب ، اگر فیلتر کاملاً مسدود شده باشد ، موتور می تواند آن را بلعیده و تغییر شکل دهد. و این یکصد درصد تعمیرات اساسی موتور است. واضح است که تمام مشکلات چنین موتور عواقب برخورد وحشیانه با آن است. با عملکرد طبیعی ، مشکل با آن چیزی بیش از جوی نیست. با این وجود ، در بازار ثانویه ، کمپرسور نسبت به کمپرسور احتیاط دارد.
معتبرترین C240 \u200b\u200b(2.6 لیتر 170 لیتر) و C320 (3.2 لیتر 218 لیتر) است. موتورهای نجیب V6 آنها کلاس C را به وضعیت مربوط به یک مرسدس بنز واقعی تبدیل می کند. اما چنین خودروهایی خود جاده ها هستند و وظایفی برای حجم بیش از 2.3 لیتر برای کلاس C خیلی زیاد می شود. بنابراین ، هر دو مدل در بازار ثانویه نادر هستند. همچنین یک C32AMG فوق العاده قدرتمند با 354 اسب بخار قدرت 3.2 لیتری V6 و یک کمپرسور مکانیکی وجود دارد. این یک قطعه منحصر به فرد است حتی در مقایسه با C320 گران قیمت. هنگامی که کلاس C جدید بیش از 100000 دلار هزینه دارد ، از او کمتر از هر کس استفاده می شود.
موتورهای V6 برای کاستی های اساسی برای آنها کاملاً قابل اعتماد هستند. درست است ، آنها در اشتهای روغن (حداکثر 1 لیتر در 1000 کیلومتر در حالت های بالا پدیده طبیعی) و هزینه بالای خدمات متفاوت هستند. جایگزین کردن فقط شمع های پلاتین ، اما دو قطعه در هر سیلندر 230 دلار قیمت دارد. با این حال ، صاحب مرسدس بنز نباید چنین مبلغی را شوکه کند.
موتورهای کار
گازوئیل
شمع هایی با پاشش پلاتین الکترودها روی بنزین ما 15،00030،000 کیلومتر است. درایو زنجیره. اما اگر در موتورهای 4 سیلندر زنجیره ای نیاز به جایگزینی در حدود 150،000 کیلومتر داشته باشد ، در V6 دوام بیشتری دارد. بر روی هر یک لازم است که بررسی شود و در صورت لزوم ، دریچه گاز را تمیز کنید ، در غیر این صورت سرد و دینامیک با گذشت زمان بدتر می شود و مصرف سوخت نیز افزایش می یابد. اما در بعضی موارد ، تمیز کردن کمکی نمی کند و بلوک دریچه گاز باید تغییر کند. بعضی اوقات سنسور میل لنگ شکست می خورد ، موتور شروع نمی شود ، پیچ می خورد یا غرفه می شود و فقط پس از مدتی دوباره شروع می شود. سنسور باید جایگزین شود.
4 سیلندر. تقریباً 60،00080،000 کیلومتر نیاز به جایگزینی یک تنش دهنده و یک فیلم کمربند درایو و پس از 120،000 کیلومتر پمپ آب دارد. این اتفاق می افتد که واشر پوشش دریچه شروع به جریان می کند و چاه های شمع پر از روغن است. واشر در حال تغییر است. اگر سوپر شارژر کمپرسور با جایگزینی به موقع فیلتر هوا خراب شود ، می توان آن را تعمیر کرد (500700 دلار). بندرت جایگزین می شود.
v6. در هر یک ، قرقره میل لنگ را بررسی کنید. دمپر الاستیک آن با گذشت زمان شل می شود و یک قرقره شکسته می تواند یک استالینگراد واقعی را در زیر کاپوت ترتیب دهد. نازل تزریق را بدون نیاز شدید بشویید. در V6 ، آنها می توانند به طور منظم 100000 کیلومتر کار کنند و می توانند پس از 40،000 جریان داشته باشند. اگر تشخیص نشان دهنده نقص انژکتورها باشد ، می توان آنها را فقط با سونوگرافی (نه مایع) تمیز کرد و فقط در یک حالت بسته. در غیر این صورت ، حتی یک نازل کار شروع به ذخیره می کند.
موتورهای دیزلی
اولین و از همه مهمتر: سوخت گیری در پمپ بنزین های اثبات شده ، بلافاصله پس از توقف ، موتور را تغییر ندهید ، به موقع تمام فیلترها را تغییر دهید (سوخت ترجیحاً بیشتر است ، بعد از 5000 کیلومتر) ، از افزودنی مازاد سوخت در زمستان استفاده کنید و شستشو دهید مخزن سالانه.
تزریق تزریق و پیش از لایه برداری از رشته های رشته ای ، توصیه می شود که از هر یک از آنها بر روی روان کننده ویژه جلوگیری و نصب کنید. در غیر این صورت ، آنها به حدی می رسند که پرونده ممکن است در تعویض سر بلوک به پایان برسد. به طور معمول ، نازل ها بیش از 100000 کیلومتر می روند و شمع های رشته ای به صورت انتخابی تغییر می کنند ، زیرا آنها سوخته می شوند. زمان بندی در موتورهای CDI توسط یک زنجیره داده می شود که یک بار باید تغییر کند. آنچه اجرا می شود ناشناخته است ، زیرا همه اتومبیل های دیزلی با سابقه غنی در روسیه قرار می گیرند. صاحب یک دستگاه استفاده شده باید برای جایگزینی یک توربین آماده شود که منبع آن همیشه کمتر از منبع موتور است. علاوه بر این ، پمپ سوخت در گروه خطر قرار می گیرد. اما در موتورهای CDI کاملاً قابل اعتماد است.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
از طریق بلوک دریچه گاز 969+24 سنسور موقعیت میل لنگ 119+27 4 CIL. شاخه های جرقه 52+32 GRM Chain 141+232 Rollers Belt Drive 148+54 Water Pump 279+65 Clip Laying. پوشش 40+42 V6 جرقه جرقه 154+78 کیلست وول قرقره 88+46 نازل تزریق (1 رایانه.) 133+25*
* با تشخیص و تمیز کردن
ما برای دیزل آشفته نخواهیم شد این شرکت از اشتوتگارت قدیمی ترین و معتبرترین تولید کننده موتورهای دیزلی مسافر است. به طور طبیعی ، کلاس C از چنین موتورهایی محروم نمی شد. نسل جدید با موتورهای دیزلی با سیستم قدرت ریلی مشترک بر روی ماشین نصب شده است. آنها بسیار اقتصادی هستند و تقریباً پویایی بنزین دارند.
اصلاحات C200CDI (2.1 لیتر ، 116 اسب بخار) و C220CDI (2.1 لیتر ، 143 اسب بخار) به همان چهار با تنظیمات مختلف مجهز شده اند. آنها محبوب ترین هستند ، زیرا هزینه های قابل قبولی دارند ، و به خصوص C220CDI بسیار بد نیستند. پنج سیلندر C270CDI (2.7 لیتر ، 170 اسب بخار) در دینامیک بسیار مناسب با بنزین C240 \u200b\u200bاست. اما برای دیزل خیلی گران است.
در ابتدا ، موتورهای دیزلی دیزل Newfangled از راه آهن مشترک برای سربازان نگران کننده بودند: به نوعی آنها در روسیه رفتار خواهند کرد. همانطور که معلوم شد ، بسیار بهتر از بسیاری از موتورهای دیزلی معمولی است. در صورت عدم وجود آب در سوخت ، نازل های الکترونیکی و یک پمپ فشار سوپر هومین برای مدت طولانی سرو می شوند. بنابراین ، اگر قوانین کلی را برای عملکرد Turbodiesel رعایت می کنید ، یک فیلتر اضافی خاص را نصب کنید یا اغلب فیلتر سوخت استاندارد را تغییر دهید ، نباید مشکل جدی وجود داشته باشد.
این فقط یک ماشین دیزلی استفاده شده از اروپا می تواند با مسافت پیموده شده عظیمی باشد ، که در آن نه تنها موتور بلکه بسیاری از واحدهای دیگر تقریباً تمام منابع خود را توسعه داده اند. بنابراین ، علیرغم اقتصاد حسادت ، ما برای کلاس C دیزل کمپین نخواهیم کرد. خودتان تصمیم بگیرید
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
نازل (4 عدد.) 2176+73 خوردن شمع (1 رایانه.) 27+24 زمان زنجیره ای 124+144 توربین 2120+79
مراقب Coca-Cola باشید!
خریداران C320 و C32AMG از انتخاب انتقال بر روی آنها فقط انتقال خودکار محروم هستند. با تمام موتورهای دیگر ، مکانیک و اتوماتیک ترکیب می شوند.
جعبه دستی بدون مشکل است. توصیه می شود بعد از 100000 کیلومتر روغن موجود در آن را تغییر دهید و کلاچ به طور متوسط \u200b\u200b150،000180،000 کیلومتر خدمت می کند.
جعبه اتوماتیک سری جدید ، ششم توسعه نیافته است ، اما با این وجود بهتر است بعد از 60،000 کیلومتر روغن را به روز کنید. او مانند جعبه های اولیه سری 5 ، کاستی های سازنده جدی ندارد. و با توجه به لباس طبیعی ، دستگاه های سری ششم به ترتیب انبوه هنوز شروع به مرتب سازی نکرده اند ، ظاهراً مسافت پیموده شده زنجیره هنوز اندک است.
با این حال ، دستگاه دارای یک جفت زخم مشخصه کوچک است. اغلب یک کانکتور کنترل الکتریکی نشت می کند. هرگز فایده ای ندارد. تمرین نشان داده است که بهتر است از درزگیر استفاده کنید. درست است ، این باید با دقت انجام شود تا درزگیر وارد جعبه روغن نشود ، پس مشکلات بزرگ بسیار محتمل است. قابل توجه است که نشت کانکتور در خارج تقریباً قابل مشاهده نیست. با این حال ، روغن توسط سیم ها به واحد کنترل الکترونیکی افزایش می یابد ، که شروع به شکست می کند و جعبه را در حالت اضطراری قرار می دهد. به طور معمول این پرونده به جایگزینی بلوک نمی رسد. معمولاً به اندازه کافی از آن دو و سه بار گرگرفتگی است.
مسلسل از هرگونه مایع تهاجمی می ترسد. حتی یک کولا شیمیایی که در کابین ریخته شده می تواند منجر به جایگزینی یک انتخاب کننده به ارزش 600 دلار شود ...
بقیه انتقال شکایات جدی ایجاد نمی کند. این اتفاق می افتد که مهر و موم های دنده عقب جریان می یابد ، با گذشت زمان شما باید تحمل میانی شافت Cardan را تغییر دهید. اما اینها چیزهای کوچک هستند.
هزینه جایگزینی ، $ چقدر است
تعویض کلاچ 831+214 تعویض AKP 600+196 مهر و موم گیربکس (1 رایانه)
شاسی: میانگین استقامت کلاس C فعلی به ورزش بسیار بیشتری تبدیل شده است ، بیشتر به این دلیل که به جای سنتی برای مرسدس بن ، فرمان کرم ، یک قفسه دریافت کرده است و به جای تعلیق قدامی دو برگ ، Mcexeson معمولی.
تعلیق جدید چگونه رفتار می کند؟ به طور کلی ، بد نیست ، اگرچه ضعف در آن وجود دارد. به عنوان مثال ، بلوک های ساکت قدرتمند اهرم های طولی پایین در جاده های ما به طور متوسط \u200b\u200b30،00050،000 کیلومتر خدمت می کنند. اما جایگزینی آنها سنگین نیست. اهرم هایی که به دلیل سایش پشتیبانی توپ باید تغییر کنند نیز می توانند با دوام تر باشند. با این حال ، پیاده روی آنها از قبل می تواند به عنوان قابل قبول شناخته شود.
تعلیق پس زمینه سنتی ، سنتی برای مرسدس ، کاملاً سخت و تقریباً معادل است. بلوک های خاموش خارجی اهرم های عرضی پایین (اما جایگزینی آنها ، دوباره ، ارزان است) تا حدودی ضعیف در آن است. تمام اهرم های دیگر بیش از 100000 کیلومتر خدمت می کنند. با این حال ، به خاطر داشته باشید که وقتی نمایشنامه در یکی از مفاصل لولایی با جایگزینی این بلوک خاموش یا اهرم ظاهر می شود ، بهتر است به تأخیر بیفتد. در غیر این صورت ، او به سرعت بقیه را می شکند ، که در حال حاضر لولا خسته است.
فرمان باعث شکایت نمی شود. کشش ، نکات و چنگال کاملاً بادوام است. اما اگر قفسه فرمان هنوز جریان یابد ، بدانید که در کلاس C تقریباً یک تداخل است. پول صرف شده برای تلاش برای بازگرداندن آن ، به طور معمول ، دور ریخته می شود.
همه چیز به ترتیب با ترمزها است. دیسک ها صادقانه ، بدون پیچ و تاب ، در برابر 23 مجموعه از لنت ها مقاومت می کنند. مگر اینکه لنت های عقب در کالیپرها قطع شوند. بنابراین ، در هر یک ، کالیپرها باید بررسی و تمیز شوند.
خرید؟
اولین آشنایی با مرسدس بن برای بسیاری با این ایمان شروع می شود که اتومبیل های این برند بی عیب و نقص هستند. با این حال ، مثال کلاس C بار دیگر ثابت می کند که Prestige به قابلیت اطمینان نمونه موظف نیست. با وجود جوانان ، این خودرو قبلاً موفق به ایجاد زخم های مشخصه شده است که تعداد آنها فقط در طول سالها رشد خواهد کرد. اگرچه طبق استانداردهای مرسدس ، مدل کلاس S بسیار دور از فریبنده ترین است.
اما اگر سطح قابلیت اطمینان اتومبیل های مارک های معتبر اروپایی برای شما وحی نیست ، می توانید یک کلاس C استفاده شده را در نظر بگیرید. نکته اصلی این است که در مقایسه با جدید مفید است. قیمت نسخه های 20012002 به این شکل است:
с180 $ 24 00027 000 C200-کمپرسور 25،00028 000 $ 27 00031 000 C320 30،00034،000 $
یعنی در سه سال ، کلاس C 3550 ٪ قیمت را از دست می دهد. در دوره فعلی یورو و وظایف گمرکی برای اتومبیل که از آنجا آورده شده است ، این سودآور است. علاوه بر این ، هرچه اصلاحات معتبرتر باشد ، چنین خودرویی جالب تر با وسایل جدید مشابه مقایسه می شود. اگر C180 پس از سه سال به طور متوسط \u200b\u200b3540 ٪ خشک شود ، C320 در حال حاضر 4550 ٪ است. بنابراین ، این سؤال باید اینگونه مطرح شود. آیا به مرسدس بنز احتیاج دارید؟ مانند کلاس C ، اما پول کافی برای یک کالای جدید وجود ندارد؟ خرید استفاده شده نسخه خوبی دریافت نخواهید کرد.
جدید ، با ضمانت ، برای همان پول
اگر مرسدس بنز را به خاطر این نماد خریداری می کنید ، اما نمی خواهید با یک مورد استفاده شده با قیمت نسخه های معتبر کلاس C تماس بگیرید ، می توانید یک کلاس جدید را خریداری کنید. این برند اساسی نیست ، نکته اصلی این است که معتبر باشد؟ سپس می توانید Audi-A3 یا Volvo-S40 را در نظر بگیرید. اگر شما آماده فدای اعتبار این برند هستید ، انتخاب عظیمی از مدل های میانی دموکراتیک اروپایی و ژاپنی دارید. شما حتی می توانید به کلاس تجاری Nissan-Maxim یا Toyota-Kamri چسبیده باشید.
اسکندر کونوف
