سدان تست درایو مرسدس بنز C-Class از سال 2011 سدان

یخ و شعله

گزیده ای از افراطی زمستان
زمستان، سرما، لغزنده خیابان های یخ. دستور مشهور در برابر این چهار چرخ دیسک، لاستیک در زمستان و مهارت های خلبانی. و به منظور به توسط موتور از دو و نیم لیتر خسته می شود. خوب، و طوری که همه چیز در آغاز بزرگ سه گانه صادق است: BMW 325xi، مرسدس بنز C 280 4MATIC و آئودی A4 3.0 کواترو. در نقش یک قاضی بی طرف، خلبان آزمایش ما آلکسی واسیلیف. و گردباد برف از زیر چرخ.

آئودی A4 3.0 کواترو

بزرگ علت ها Svet عمده شکست به نوبه خود. اما هیچ اضافی غنی وجود دارد.
چرخ طراح فرمان می کند لحظه ای اجازه نمی دهد که سقوط بر روی چرخ لبه.
هنگامی که آزادسازی گاز، ممکن است به راحتی بارگذاری محور جلو برای شروع با اعتماد به نفس از مانور.
تعلیق نرم آئودی است که به خوبی لیس بی نظمی.
یک ماشین سریع نوبت بسیار آشنا طول می کشد. و این تلاش زیادی نیاز نیست.
 
در زیر کاپوت
موتور: کار حجم 2976 cm3 را،
نسبت تراکم 10.5: 1،
حداکثر قدرت 218 لیتر است. با. در 6300 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 290 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه
مصرف سوخت (EU): 11.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 70 لیتر
حداکثر حجم: 460 لیتر.
حداکثر حجم: 440 لیتر است.
تنه میانه و باز متوسط.
متوسط \u200b\u200bعمیق و مطلوب نیست بیش از حد بالا
   
تعداد صندلی ها 5.
گوشه کامل
تعلیق
جبهه چند نوع
چند مشخصات عقب
گیربکس خودرو. 6-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، کیلومتر / ساعت 238
شتاب تا 100 متر / ثانیه، از 8.7
کل اطلاعات
توده برش. / کامل، کیلوگرم 1630/2105
 
مرسدس بنز C 280 4MATIC

مرسدس plower برف واقعی است. سیستم تعلیق کمی بالاتر و می تواند یک SUV ...
مرسدس تبدیل چرخ بهترین.
4MATIC به دست کشیدن از راه تقریبا غیر ممکن است. حتی با بار کامل آن را در این دوره باقی مانده است.
چراغ های عقب گرد تقریبا انجام گرد و غبار برف را جمع آوری کنید در خود، با وجود این واقعیت است که کلاس C دارای بیش از همه بندر بزرگراه برای مسیر.
C 280 4MATIC ممکن است حتی زمانی که مطیع سواری وری.
 
در زیر کاپوت
موتور: کار حجم 2996 cm3 را،
نسبت تراکم 11.1: 1،
حداکثر قدرت 231 لیتر است. با. در 6000 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 300 نیوتن متر در 2500-5000 دور در دقیقه
مصرف سوخت (EU): 10.1 لیتر در هر 100 کیلومتر
مخزن سوخت حجم: 62 لیتر
حداکثر حجم: 455 لیتر.
تنه بزرگ است، و درب خوب است، اما عرض بارگیری بسیار زیاد است
چراغ های مورب را به شدت کاهش می دهد.
جعبه های IKEA در اینجا مناسب نیست
   
تعداد صندلی ها 5.
گوشه کامل
تعلیق
مستقل مستقل
چند مشخصات عقب
گیربکس خودکار 5-استپاس
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 247
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 7.6
کل اطلاعات
برش جرم / کامل، KG 1640/2120
 
BMW 325XI.

لاستیک های با کیفیت بالا شرایط اصلی برای خلبان موفقیت آمیز هر BMW.
رول های کوچک و ترخیص جاده مناسب باعث می شود که رانش های کوچک حتی در رانش کنترل شده غلبه کنند.
ماشین زیبا آسان نیست که یک حرکت زیبا را انجام دهید. این یک کار حرفه ای واقعی است.
تعلیق سخت بر روی بی نظمی ها بسیار تکان دهنده است و برای آسفالت کامل طراحی شده است.
درب نعناع از خلبانان قبلی.
درایو چهار چرخ همیشه از رانش گسترش می یابد.
SVE جلو بسیار کوچک است. بنابراین، تمام Treshki از BMW یک فرمان بسیار تیز است.
در زیر کاپوت
موتور: حجم کار 2497 سانتی متر،
نسبت تراکم 10.5: 1،
حداکثر قدرت 218 لیتر. با. در 6500 دور در دقیقه،
حداکثر لحظه 250 نانومتر در 27504250 دور در دقیقه / دقیقه
مصرف سوخت (اتحادیه اروپا): 9.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 63 لیتر
حداکثر حجم: 410 لیتر. کوچکترین تنه با کوتاه ترین درب. باز کردن بزرگ است، اما سطح اتصال بالا است، و به دیوار جلو کشش دور است
تعداد صندلی ها 5.
گوشه کامل
تعلیق
MacPherson جلو
عقب چند منظوره
گیربکس خودرو. 6-گنبد.
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 242
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، از 7.5
کل اطلاعات
Snapper Mass / Full، KG 1315/2060
 
چه چیزی چیزی است
آئودی A4
قیمت یک ماشین تست شده 63،000 دلار
حداکثر قدرت 218 لیتر. با. در 6300 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 245 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 6.9 ثانیه
 
مرسدس C280.
قیمت یک ماشین 56،280 دلار تست شده است
حداکثر قدرت 231 لیتر. با. در 5500 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 248 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 7.7 ثانیه
 
BMW 325XI.
قیمت یک ماشین 54،000 دلار تست شده است
حداکثر قدرت 192 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 240 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 8.0 ثانیه

امنیت
آئودی A4 *****
نتیجه آزمون سقوط یورو NCAP در سال 2001.
جلو 12 از 16 (75٪)
سمت 17 از 18 (94٪)
نمره مشترک 30
این دستگاه مسافر جلو را حتی بیشتر از راننده محافظت می کند. با این وجود، بدن به طور انحصاری قوی است و با ضربه های جانبی، خطر آسیب رساندن حداقل است.
 
مرسدس C280 *****
نتیجه آزمون سقوط یورو NCAP در سال 2001.
جلو 14 از 16 (88٪)
سمت 17 از 18 (94٪)
نمره مشترک 31.
بدن مرسدس با دوام به خوبی به اعتصاب مخالف است. درب راننده پس از آزمایش به راحتی باز می شود. یک خطر کوچک برای پاهای راننده و مزیت کمربند متوسط \u200b\u200bسه نقطه ای از پشت در نسخه استاندارد وجود دارد.
 
BMW 325 *****
نتیجه آزمون سقوط یورو NCAP در سال 2005.
جلو 16 (100٪)
سمت 17 از 18 (94٪)
نمره مشترک 35.
این خودرو حداقل انتقال انرژی ضربه را بر روی راننده و مسافر نشان داد. حرکت کنترل شده گره پدال به جلوگیری از آسیب های جدی پای کمک می کند.
چگونه آنها نگاه می کنند
آئودی A4

آئودی دارای ویژگی های درایو جلو، و خطوط بسیار آرام است
فرمان با یک مرکز تراپزی آشنا و از دست می پرسد. صندلی ها در هر قد و وزن مناسب هستند، و علاوه بر این، هر راننده می تواند برای آنها راحت باشد.
کرسی های آئودی با پشتیبانی از نرمی خوب ترکیب می شوند. علاوه بر این، آنها زیبا ترین هستند
دستگاه های Audyushny توسط پرواز خوانده می شود. دیافراگم های روشن و ساده دشوار است. صفحه نمایش در مرکز به اندازه و کنتراست مطلوب است
دستگیره های تنظیم صندلی در بالش های جانبی باید به عنوان بهترین شناخته شوند. اندازه و فرم آنها اجازه می دهد همه به لمس و به سرعت
BMW 325.

شکارچی روی پای جلو نشسته بود. و بینی را به زمین فشار داد. آماده پرش فقط تر و تمیز!
فرمان سه سخنرانی نگه داشته و پیچ خورده خوب است. HUBAGON HUB اگر چه به نظر می رسد مانند بیشترین چشمگیر از همه، مقیاس و لامپ های لامپ نزدیک نیست، اما دکمه های فرمان در طرفداران بیشتر بصری هستند
مکان های پا پشت BMW بیشتر. آستانه بالا و جوراب برای قفسه ها در هنگام ترک، اما بسیار راحت نشسته است
سپر دو طرفه نشانگر دما را از دست داد، اما تیرانداز نمونه را حفظ کرد. سنگ فرش این فلش زیر دستگاه مناسب، لذت بردن از روح به طرفداران بلند مدت از نام تجاری است
صندلی های جلو پروفیل، اما محروم از نظارت بر الکتریکی. از دسته یک بار تنظیم شده، و پشت چرخ دیگر!

مرسدس C280.

مرسدس دارای قفسه عقب ضخیم است و از این دستگاه به نظر می رسد عظیم است. و وزن اضافی در این مورد کاملا مواجه است
فرمان چهار چرخشی با فرم های غیر منتظره صاف کاملا در دست است و به طور کامل داشبورد را پوشش نمی دهد. مرسدس دارای راحت ترین دسته انتخابی و دستگیره های باز درب در مکان های مناسب است
بزرگترین دیمیتری بزرگترین فرود را از پشت با کلسیم نسل قبلی مقایسه می کند. این نزدیکتر نیست
داشبورد خوب است دستگاه کوچک به نظر می رسد صفر در کنار، اما در پایین، اما آن است
صندلی های رعد و برق به هر کسی افزایش خواهند یافت. سوار شدن و اینجا بدون مرزها. فقط اینجا مادر سوار شد KRZA در مزخرف مروارید ...
 
خارج از
چگونه آنها نگاه می کنند؟ بله، عالی است: پورنو و کمی تهاجمی. درست است که تجاوز تنها در چنین شرکتی قابل توجه است، جایی که ترویکا در مبارزه برای روح و قلب مصرف کنندگان به رقبای غیر قابل انکار شبه نظامی تبدیل می شود. همه نمایندگان مارک های بلند مدت. در این رابطه، در طراحی آنها، قبل از مدرن، یک قطره نوجوانی را متوجه نمی شود. آنها کلاسیک هستند. پیدا کردن صورت، به لطف سبک بلند شکل برجسته، روشن و لحظه ای. با این حال، مرسدس هنوز توسط وابستگی طبقاتی آن شناسایی شده است، زیرا چنین چراغ های چشم مانند C-Class، هیچ کس دیگری در خط Daimlerchrysler مدرن وجود ندارد. سبک آئودی نسبت به سلسله مراتب خانوادگی کمتر تعریف شده است، و در شرایط دید ناکافی، چهار نفر می توانند برای اعضای خانواده مسن تر از چهار حلقه گرفته شوند. چهره BMW Treshka نشان می دهد دست خط مشخصی از انواع بنگلا، به این دلیل که فردیت آن به راحتی خود را نشان می دهد. در کنار زیبایی در درک واقعی او. چه خطوطی، چه لکه ها! عجیب و غریب، اما عشق آلمانی برای سفارش دیگر احساسات را انتخاب نمی کند. با این حال، با توجه به خط بالا خط آئودی به نظر می رسد کمی سنگین، و حتی تصویر از یک ورزشکار خودرو، تصور یک فرم بی رحم غیر ضروری را نجات نمی دهد. چیز دیگری مرسدس است. سرعت و سهولت خطوط او به یاد می آورد و S و SL، در حالی که هر صاحب چیزی از خودش را می بیند، هرچند لزوما متعلق به نشانه های خانواده و سبک او است. پروفیل BMW این است که البته، یک SCE جلویی بسیار کم و شیب عقب عقب عقب S. عقب تمام سبک ها، به عنوان اگر توطئه، قرار دادن نقطه چربی در تشخیص با فرم و طراحی چراغ عقب.
داخل
در طراحی محتاطانه آلمانی، همیشه امکان پذیر بود: در داخل و خارج از همه چیز یکسان است، و به نظر می رسد که بیرونی و داخلی، همان طراح را انجام دادند. در نهایت به این سطح و دستگیره آمریکایی کشیده شد. با این حال، این ادراک نمی شود. برعکس، فقط احساسات یکپارچگی، قابلیت اطمینان و راحتی را افزایش می دهد. علیرغم این واقعیت که معماری پانل های ابزار به وضوح T-direigated است و توسط یک طرح پانل ارگونومیک متفاوت است. متفاوت است به طوری که این اتومبیل ها در خارج متفاوت است. در اینجا فرمان، طراحی آنها به وضوح یک موضوع داده شده را انجام می دهد: استحکام و راحتی از مرسدس، ورزشهای ورزشی در BMW و هوش مادرزادی در آئودی.
خلاصه
چه می توانم بگویم؟ اعتماد به شهود و چشم خود را. در پایان، به سبک یک خودروی سدان کوچک با جذابیت های ورزشی به صراحت تلفظ می شود با اصلاح دقیقا ساخته شده است. شما، از جمله.
توزیع از لحظه ای
بی ام و.
تفاوت اصلی بین آخرین نسل از تمام چرخ ها Tres درایو، سیستم X-Drive، به جای آن از حد معمول دیفرانسیل بین محور. علم الحرکات از انتقال گونه ای است که به طور مداوم در محور عقب متصل است، و بخشی از گشتاور در مقابل می تواند از 0 تا 50٪ با استفاده از یک جفت چند حجم الکترونیکی مدیریت متفاوت است. فوق سریع آن مورد نیاز است، همراه با سیستم کنترل از شاسی DSC، اطمینان کنترل لحظه ای و منبع تغذیه به هر یک از چرخ. بنابراین، کلاچ دیسک را در کادر توزیع تا حدی چرخ های جلو و کاهش می یابد DSC پایین هر یک از آنها متصل است، می باشد و همچنین قادر به حذف گاز اضافی می باشد. سیستم DSC را می توان خاموش.
مرسدس بنز.
طراحی انتقال دارای یک جعبه توزیع پس طبیعی است. شفت درایو از آن ترک به چرخ های عقب و جلو. چرخش از طریق رایگان دیفرانسیل بین نیم دایره منتقل می شود. ESP سیستم های تثبیت جنبش و سیستم های کنترل کشش 4ETS هدفمند را کند می کند چرخ جوراب زنانه ساقه بلند و انتقال لحظه ای درایو بر روی چرخ های داشتن یک کلاچ بهتر است. در شرایط آرام، گشتاور بین محور جلو و عقب در رابطه با 40:60 توزیع شده است.
آئودی.
انتقال درایو کواترو بر Torsen بین بخشی دیفرانسیل واقع در ساق پا گیربکس است. مزیت اصلی آن امکان مسدود کردن مکانیکی صاف از محور جستن. علاوه بر این، دستگاه با سیستم ESP البته ثبات extented است مجهز، یک کم کردن سرعت لغزش چرخ. Torsen ترین فشرده از تمایزهای بین دانه است.
ارگونومی
بیایید با نام تجاری ابدی شروع می شود. مرسدس بود، است و وجود دارد وفادار به روح یک ستاره سه پرتو خوشحال خواهد شد. هر جزئیات داخلی با وجود این واقعیت است که آن را فقط یک Chernistal به طور کامل ساخته شده است. بدون اینکه تخفیف برای سال مدل (2001)، ما pseudokiz کرسی، که تا حدودی مانع توجه داشته باشید. پلاستیک خفیف، دلپذیر به لمس و گران است.
به طور کلی، خطاهای قابل توجهی در کابین وجود ندارد. صندلی خود را به طور مطلوب پوشش بدن راننده، قدرت بی حد و حصر در طول و ارتفاع آن را امکان پذیر است. حتی صندلی های عقب به اندازه کافی بلند دو عموی، به علاوه یک نوجوان لاغر است. عجیب و غریب در اینجا. دکمه های کنسول آیکونواستای نام تجاری تاریخی در اینجا به نظر نمی رسد، اما ماشین را کمی نزدیک به برادر بزرگتر می کند. داشبورد توسط تابش آشنا رنگ زرد زرد به همان اشباع جایگزین شد، اما Bluish. احتراق کلید FOB با استفاده از ساده. او، مانند سلف خود، عادی، وارد شده و چرخانده می شود بدون ایجاد راننده برای حل پازل پازل اجرا می شود.
چرخ Chetyrehspitsevy به طور غیر منتظره فرم های صاف عالی در دست است و به طور کامل پوشش داشبورد. در Mercedesa راحت ترین دستگیره انتخاب و دستگیره داخلی باز کردن درب در مکان های مناسب.
درب Mercedesa کوچک با صدای شاداب، و اگر آن را یک ساقه سنتی odnorychazhnik نیست، توابع بیش از حد، اما در حال حاضر مشروع shtatovskih nozhnik، داخلی خودرو می تواند به طور سنتی بی عیب و نقص در نظر گرفته شود.
صدای نجیب موتور و ویژگی های عالی صحیح صدا از یک زن و شوهر از مارک های آشنا. و همچنین صدای عالی از بلندگوهای استریو. آینه های بیرونی با اندازه و تصویر تیز خود خوشحال هستند، درست است که آماده فرود است، اگر شما به عقب حرکت می کنید. در نهایت یکی دیگر از ویژگی های آشنا. یک دکمه در پانل، پایه های عقب را پایین می آورد، باز کردن دید. سنت و سنت دوباره.
برخلاف سنت فرود پشت سر. اماکن در طول طول رک و پوست کنده کمی، و حرکت پا بر روی آستانه بالا آسان نیست. مرسدس بنز در Bimerski Uzhalsya.
فرشته Baroar Bararian ... به اصطلاح اول مدل پس از جنگ BMW نامیده می شود. چند سال پیش بود. و این بود؟ من مقدار کمی از احساسات را ایجاد می کنم. نگاهی به داخل جوانترین ماشین تست، نه تنها با تاریخی (و شخصا من قطعا برای بسیاری از سالها احترام گذاشته ام)، میراث برند، بلکه همچنین با ماشین های اخیر نیز وجود دارد. خطوط خنثی و عمدی ساده و عمدا ساده شده از داشبورد و کنسول عمق بی پایه ای از اقیانوس را که اروپا و امریکا را جدا می کند، منفجر می کند. حتی یک دستگاه و دکمه های نور نارنجی بسیار گرم را نجات ندهید.
شاید Bavarians جدید به سبک جدید باواریا عادت داشته باشد، که توضیح می دهد که مدرن، شیک، سرد و به نوعی به نحوی است، اما در حافظه من به طور انحصاری داخلی های آلی از بسیاری از پیشینیان با من دخالت می کنند تا این ماشین را در یکی قرار دهیم ردیف با آنها. در پیگیری مشتری Transcontinental، Stylists BMW از دنیای قدیمی رد می شود. و انقلاب به ندرت نتایج مثبتی را به دست آورد ...
Treshka به رقبا و بخشی از ادراک وضعیت را از دست می دهد. خطوط Torpedo Rigid به عنوان سخت و لمس، و سطوح امدادی به یاد نمی آورد بهترین بافت پوست مرسدس صندلی. البته، همه چیز به طور انحصاری نصب شده است، لوازم بر روی کنسول به خوبی گروه بندی شده و قابل مشاهده است، اما به طور کلی داخلی BMW به نظر می رسد ارزان تر است. با وجود این واقعیت که او اخیرا تکرار خواهد کرد.
صندلی های متراکم پشتیبانی بسیار خوبی دارند، طیف وسیعی از تنظیمات آنها عالی است. اما برای راننده ترجیح می دهد فرود بالا در اینجا، موقعیت مناسب وجود ندارد. با این حال، به احتمال زیاد صاحب چنین ماشین می خواهد نشستن. به طور کلی، کرسی های BMW کمتر از همه را دوست داشتند.
فرمان سه سخنرانی نگه داشته و پیچ خورده خوب است. هاب هگز هرچند که به نظر می رسد بیشترین چشمگیر از همه، مقیاس و لامپ های لامپ نزدیک نیست، و دکمه های فرمان در طرفداران بیشتر بصری هستند. گرفتن مثال با Opel، BMW توسط اهرم های غیر قفل و نگهبانان به دست آورد. چرا این ها در دستگاه سریع هستند؟ برای کار کردن کمی آدرنالین بیشتر؟
آینه های دور کوچک هستند و منطقه تحریف بسیار بیشتر انتظار می رود. سابقه جداگانه کلید احتراق. برای انطباق با فشار دادن موتور با فشار دادن کلید اول، و سپس دکمه ها می تواند، اما لازم است؟ دکمه های پنجره قدرت در دستگیره راننده بر روی سطح کج شده از راننده قرار دارند. و درب ها با برخی از دیسکین تیز شکوفا می شوند و گاهی از دومین بار ... عایق سر و صدا ضعیف از طاقچه Treshki چرخانده شده در 60 کیلومتر در ساعت هشدار داده شده است، و با مجموعه ای از صدها نفر در کابین یک هام دائمی را به عهده دارد. البته چرخ های زمستانی، البته، یک نرم کننده بی ضرر نیست. اما در ماشین های دیگر، بافت های بیشتری و لاستیک های خرد شده در کابین نیستند.
و یک جزئیات بیشتر. در لبه بالایی درب ها گوشه ای نسبتا قابل توجهی از پانل اثاثه یا لوازم داخلی سقف وجود دارد. و پیش رو، و پشت سر او به طور مداوم به مسافران بلند ما آسیب می رساند. بسیاری از Pickwick کوچک، می گویند؟ بنابراین. اما رقبا به طور قابل توجهی کمتر هستند. بله، و اتومبیل ارزان نیست.
از BMW به طور غیر منتظره شگفت زده شده است، بنابراین کاشت از پشت است. ناگهان، زیرا همیشه مرسدسکی بوده است. Bavarsa دارای صندلی بزرگ ترین صندلی است. و راحت ترین. همان را می توان در مورد محدودیت های سر عقب با دستگیره گفت. کمی با آرک های چرخ و سقف کم مواجه می شود، اما درب در BMW بزرگترین است. نه یک ماشین رانندگی؟
آئودی به طور مداوم به ما با یک رویکرد کامل به سازمان فضای مسکونی لذت می برد. تعادل طلا بین سختی، لوکس و عملکرد مهندسان Ingolstadt مقاومت در برابر بهترین است. دستگاه ها، دسته ها و دکمه ها، پنجره های صفحه نمایش و انتخابگر هر کدام را برآورده می کنند. فرمان با یک مرکز تراپزی آشنا و از دست می پرسد. صندلی ها برای هر ارتفاع و وزن آسان می شوند و علاوه بر این، آنها به راحتی با یک چهل کیلوگرم و یک درایور Stosorokyl Mobirologram راضی هستند. کیفیت مهم
راحتی بر روی زنگ های نور مواد تکمیل شده و کیفیت بالای پوست صندلی ها تأکید دارد. آینه ها بزرگ هستند و در بالای همه قرار دارند. نور زنگ قرمز دستگاه ها یک راه سخت را راه اندازی می کند.
صندلی عقب بزرگ نیست، اما در مقایسه با رقبای، فرود، از ورود به سیستم حمایت می کند و مسافر را در ارتفاع محدود نمی کند. موسیقی Bose Audyushny یک صدای فراگیر آبدار را منتشر می کند و بسیار آسان است. او مجبور نیست با صداهای خارجی برخورد کند. صدای شرکتی موتور در بالای تنها همراهی، گوش دادن گوش از طرفداران نام تجاری.
لذت بخش ترین این واقعیت است که تمام مقامات این ماشین همیشه استاندارد بوده اند. هیچ محل سکونت یا انعطاف پذیری الگوریتم ها لازم نیست. موتور شروع شده و دکمه را متوقف می کند. و شما نمی توانید کلید را از جیب خود حذف کنید. سیستم شناخته شده، اما همه چیز ساده و راحت است!
پویایی شناسی
در این رشته، BMW به طور یکنواخت همه را به دست آورد. موتور اسب سواری باواریا و جعبه پاسخگو واکنش نشان می دهد به هر گونه تغییر در محور و مهمتر از همه آن را بدون کوچکترین تاخیر و در هر صد صد. تغییر دنده در دستگاه کم است و تنها در حالت دستی تیز می شود. براوو! آلمانی خوب باواریا به این موضوع تردید نداشت. بنابراین همه! ترمزهای BMW بیش از آنکه به پویایی اورکلاکینگ مربوط می شود: قدرتمند، اما دشوار است. ABS کمی کمی باعث می شود. کاهش اندکی ناتمام کافی نیست ضروری است که پدال بسیار نازک را بازی کند. این ماشین شبیه بسیاری از فرانسه است، نیاز به درمان مناقصه پدال دارد.
آئودی کمی از مرسدس در بخشی از حرکت تند و سریع به دست آورد، اگر چه هر دو به Bimer از دست داد. در هنگام رانندگی، آنها نشان می دهند شتاب تقریبا برابر، و تقریبا به همان تاخیر و پس از یک دست تیز به گاز است. این ویژگی از تمام ماشین های مدرن که طراحان به یک قربانی به محدودیت های زیست محیطی به ارمغان بیاورد. و به این ترتیب من می خواهم کمی سریع تر ... شتاب ثابت قدرتمند است کمی درگذشت هنگام تعویض، و عملا هیچ تاخیر در رفتن وجود دارد.
شرایط تست ما به نحوی به تنهایی مسائل مربوط به اقتصاد سوخت حذف شده است. Golesed، چهار چرخ دیسک، اغلب گاز در کف، مجموع هشت لیتر حجم و شش صد نیروهای در سه. چه در حال حاضر به صرفه جویی در ... و در عین حال بیشتر آئودی خوردند همه، کمی کمتر مرسدس بنز، بی ام و و خوشحال اشتها متواضع ترین.
سیستم های انتقال مواد و آسایش
در ابتدا ما اسب های ما بر روی آسفالت به سادگی شهری بررسی می شود. دو نفر از آلمان دارندگان ما به طرز محسوسی رول سنگین. مرسدس به سادگی به نظر می رسید کمی کلمپ، و بی ام و نشان داده یک پرتو رک و پوست کنده سنگین. علاوه بر این، دستگاه خود redundantly به هر بی نظمی طولی پوچ پاسخگو است. حتی به سختی می ترک قابل توجه شوند ولتاژ جدی را به سمت، بی نظمی از همان شخصیت به تنظیم مجدد کل ماشین. علاوه بر این، کاملا تیز. تعجب آور است که ماشین داشتن کاملا عادات ورزشی است به معنای واقعی کلمه در یک خط مستقیم برگزار می شود. راست پیش لباس کار نمی کند.
در همان زمان، فرمان وزن بازخورد تقریبا صد در صد، که تشدید تیغه های کل دستگاه به عنوان یک کل. همه این کمی منجر به یک سواری راحت، که کم و بیش انتظار از دستگاه پیشگام است. جذب کننده شوک با چشمه های آب (به خصوص عقب)، در انطباق کامل با واکنش های شدید، قادر به خاتمه حتی یک ورزشکار بسیار قوی است.
رفتار مرسدس بنز، با در نظر گرفتن فرمان سنگین، است که به سادگی بی نهایت متفاوت از باواریا زیبایی. همانطور که او تصور می شود، بنابراین شعار خود راند. به نظر می رسد که در زیر لایه نازک از برف، ریل پنهان هستند، که بر طبق آن رول تراموا ما به آن رول از. تکان دادن ویژه در خیابان های شهر ما نیز احساس نمی کند. خوب، برای آن همیشه ارزش های آلمان معروف با یک چشم در کاپوت وجود دارد. از جمله بتن مسلح بررسی تبدیل خواهد شد پنجره بر روی یخ.
گربه نرم آئودی در این پشته. آسان، حتی چرخ فرمان بسیار سبک. هیچ حرکات تیز، بدون حفاری یا بازسازی. همه قابل پیش بینی، و به رغم کل کل چرخ های رقبا، دستگیره آئودی در نیمه غالب احساس می شود، و مرسدس کلاسیک است. همانطور که انتظار میرفت. ارتفاع معروف Audyushny از بینی حتی بر روی یک جاده یخی، بیش از حد مزاحم راننده شهری نیست. البته، البته، بیش از حد به سوء استفاده از گاز به نوبه خود.
راحتی در همه جا، دستاورد عالی تعلیق Ingolstad است. آئودی بیشترین میزان صرفه جویی در دستگاه را در آزمون. وزن سنگین ندارد، اما شتاب های مزاحم کوچک وجود ندارد. نسبت بهینه چشمه ها، جذب کننده های شوک، تثبیت کننده ها و تعلیق های چند بعدی، کلید موفقیت هستند.
امتحان اصلی در دستگاه های کنترل پذیری باید به یخ کانال قایقرانی در Krylatsky منتقل شود.
همه سزاوار
جدی ترین نتیجه آزمون ما، افکار کلی بود که حداقل در کلاس جوانتر، تمبرهای بزرگ کلاسیک آلمانی یکدیگر را با کیفیت تصویر و سواری تغییر دادند. نه در همه چیز، اما بسیار مرسدس بنز و BMW مبادله Audiory خرید. و اگر مردم پیشتر پس از آن قرار گیرند و به آرامی ترجیح داده می شود، و بسته بسیاری از Sorvigolov بود، در حال حاضر بسیار مناسب تر و در عین حال درایو راحت صاحب مرسدس بنز C 280 4MATIC، و عاشق نقاشی را دریافت می کند و یک کیف پول پف دلپذیر را نشان می دهد، و در عین حال BMW 325XI را انتخاب کنید. اگر آن را برای تعلیق سخت سخت نبود، اتومبیل ها به طور کامل یکدیگر را جایگزین می کردند.
آئودی، به عنوان ماشین اصلی چرخ جلو، و به دلیل سنت ها چندین کنار وجود دارد و نمی خواهد با هر کسی تغییر کند.
چه در تابستان حیاط، آسفالت خشک خالص و نتایج چند ضلعی دیگر می تواند کاملا متفاوت باشد. اما در سرزمین های ما نیمی از سال، زمستان و حداقل دو ماه از یخ دائمی. بنابراین رتبه بندی با تعصب زمستانی.
نژادهای یخ ما کاملا به وضوح رقبا را در مکان ها قرار می دهند. BMW با دمای پایین و کم دما نمیتواند الکترونیک معجزه آسایی X را روشن کند. خروج غیرقابل کنترل او در اکثر نقض ها و ارزیابی کامل، نه کاملا به استاندارد 100٪ ماشین آلمانی، اجازه داد که تنها در خارج از ماشین تنها در جایگاه سوم افزایش یابد. ظاهرا، این شانس نیست که این ماشین ارزان تر از همه باشد.
آئودی و مرسدس بنز بینی را در سوراخ بینی راه انداختند، اما جنبه راننده آزمون ما و رفتارهای پیشرفته تر و اعتماد به نفس در یخ پاک، به جلو رو به جلو رفت. بنابراین آرام و ارزشمند دیگر موفق به رانندگی کسی نیست. علاوه بر این، به راحتی ارزان تر از آئودی رقیب است، هرچند او از لحاظ راحتی با سواری شدید، کمی از دست می دهد. بنابراین، راحت تر A4 Quattro، به لطف جنبش های تنبل بینی خود را در داخل نوبت، رتبه دوم. و اولا ناراحت کننده C 280 4MATIC، که من آن را تبریک می گویم.
متن evgeny hapov
عکس لئونید Dedukh
 

منبع: ماشین ها