تست درایو مرسدس بنز C-Class Class از سال 2011 Sedan

همه عکس ها مرسدس بنز C-Class Sedan از سال 2011

"آلمانی"، "ژاپنی"، روسیه. تست تطبیقی \u200b\u200bدرایو Lexus IS250 و مرسدس C280 4MATIC

برای پنجاه
لکسوس IS250 سدان یکی از تازه واردان در بخش حق بیمه طبقه متوسط \u200b\u200bاست. نخستین بار در این مدل در اکتبر 2005 صورت گرفت و اولین وسایل تجاری تجاری از نمایندگی های لکسوس گذشته بود. در کشور ما، IS250 در چهار پیکربندی ثابت فروخته می شود، و ما گران ترین در آزمون - نسخه ورزشی، که توسط چرخ های 18 اینچ با لاستیک های کم مشخصات، دکوراسیون ورزشی کابین و سخت تر، متمایز است تعلیق.
ما یک رقیب را به ماشین ژاپنی در دو معیار اصلی برداشتیم: آنها باید یک بخش بخش از حق بیمه طبقه متوسط، بیشتر یا کمتر در هزینه باشند. در نتیجه، ما مرسدس بنز C280 4MATIC دریافت کردیم. کلاس C معلوم شد که بدون بدتر از لکسوس مجهز شده است، اما مجهز به یک موتور قوی تر و یک سیستم درایو کامل بود. هزینه مرسدس، با توجه به تخفیف ویژه سری - 45900 یورو - تقریبا 20 درصد بیشتر از قیمت Lexus - 47،700 دلار است.
طرح
ظاهر مرسدس C280 را نمی توان به نام "این ماشین فوق العاده مدرن، اما همچنین قدیمی به نظر نمی رسد - به عنوان یک کت و شلوار کلاسیک خوب است که هر کس دوست دارد، اما به نوبه خود نیست. به اطراف نروید و چون این خودرو بسیار محبوب است و اغلب در خیابان های مسکو یافت می شود.
مرسدس کلاس C و Lexus - گالری عکس
Lexus IS250 یک داستان کاملا متفاوت است. ماشین به معنای واقعی کلمه، نمایشگاه ها را جذب می کند: شباهت بدن، تقریبا گوه شکل شکل، به طور کامل صاف، پله های دیدنی و جذاب بر روی هود، آرک های چرخشی گسترده و چراغ های شیک از سر سر - یک ماشین ورزشی واقعی! تنها منهای - جلوی بدن بسیار کمبود کمبود، حتی با وجود سپر تهاجمی با مصرف زیاد هوا. بنابراین در لکسوس بهتر است که کمی پشت سر و در کنار آن تماشا کنید: در چنین زاویه خودرو به نظر می رسد بسیار زیبا است.

نه آخرین نقش در ظاهر پویا IS250 توسط چرخ های 18 اینچی بازی می شود - در مقایسه با آنها به طور منظم 16 اینچ مرسدس C280 چرخ به نظر می رسد به نظر می رسد.
سالن
در کابین C280 - بدون آشکارسازی. داخلی خودرو در مرسدسکوسی سخت و به کوچکترین جزئیات فکر کرد. همه چیز در مکان های آن، راحت است که از همه چیز استفاده کنید، با استثنا، شاید، واحد کنترل ویندوز. این بیش از حد به جلو و پایین آورده شده است، و دسترسی به آن توسط یک دسته درب به دست می آید. بنابراین، به منظور حذف یا افزایش شیشه، شما باید از جاده پریشان شوید - برای غرق شدن دکمه دلخواه کورکورانه کاملا مشکل ساز است.
اما کنترل مارکدار درایوهای الکتریکی صندلی های جلو را از دست دادید - از دکمه های صندلی در بالای اثاثه یا لوازم داخلی درها گذاشت. راحت است که این کلیدها قابل مشاهده باشند، در حالی که اکثر صندلی های دیگر صندلی ها کورکورانه تنظیم می شوند و در یک مکان بسیار ناراحت کننده پنهان می شوند - یک دوره نزدیک بین درب و بالش صندلی.
طیف وسیعی از صندلی ها، فرمان و آینه ها در مرسدس بسیار گسترده است، اگر نه بیش از حد می گویند - تقریبا هر راننده قادر به پیدا کردن یک موقعیت راحت در پشت چرخ این ماشین است. همچنین حافظه برای سه تنظیم وجود دارد، سوئیچ بین کدام C280 حتی در هنگام رانندگی اجازه می دهد. این به کسانی که رانندگان را تغییر می دهند، بسته به نرخ رانندگی را تغییر خواهد داد.
در این اهرم با غیر معمول، شما می توانید گیج شود
سوئیچ های فولادی سه در اینجا سه \u200b\u200bهستند و همه آنها در سمت چپ قرار دارند. یکی از آنها به طور سنتی Mercedesovsky است - شامل چراغ های دور و تبدیل سیگنال ها، و همچنین شیشه را سریعتر کنترل می کند. دو باقی مانده، کنترل کروز و موقعیت ستون فرمان را سر می گذارد. یکی دیگر از تظاهرات ارگونومی شرکت های بزرگ، قیچی به جای دستگیره آشنا از ترمز پارکینگ است.

مرسدس سالن در نگاه اول به نظر نمی رسد بزرگ نیست، اما هیچ کس در مورد جلوی شکایت نمی کند، و نه پشت فضا. حتی کسانی که سقوط کردند تا در 190 سانتیمتر پشت راننده نشسته باشند.
C280 دارای سیستم تهویه بسیار صالحیت کابین است. هوا به مسافران عقب بلافاصله در سه جهت عرضه می شود: تحت صندلی های جلو، بالاتر از تونل مرکزی، و مهمتر از همه، در درهای عقب. همچنین غیر معمول ساخته شده با دمیدن عینک جانبی جلو. با تشکر از این سیستم، تحت کنترل کنترل آب و هوایی دو منطقه، سالن خودرو در آب و هوای سرد بسیار سریع گرم می شود، و پنجره های جانبی حتی به باران های سنگین محو نمی شوند.
به طور کلی، داخلی مرسدس C280، این تصور را از یک شرکت بسیار متفکر و با کیفیت بالا می برد - حتی دقیق ترین خریداران بعید به نظر می رسد چیزی برای شکایت پیدا کنند.
ارگونومی در بالاترین سطح نیست. اما زیبا.
لکسوس کاملا متفاوت است. در داخل آن، یک قطره محافظه کاری وجود ندارد - Hai-Tech جامد. اگر پانل جلو Mercedes یک جابجایی از چهره های هندسی راست است، در اینجا یک اسمیر بی دقتی از یک قلم مو امپرسیونیست از چپ به راست است. با تشکر از عدم وجود جزئیات غیر ضروری، به صورت بصری، لکسوس به نظر می رسد بزرگتر از رقیب آلمان است. با این حال، در واقع این یک غیرقانونی است.
از صندلی راننده IS250 شبیه یک ماشین ورزشی است - او دارای یک پوست کوچک و نازک، یک فرمان سه حرفی با دست گرفتن راحت، گلبرگ های گیربکس سرقت و یک کنسول مرکزی، کمی به سمت چپ باز می شود. اما این گلبرگ ها از آلومینیوم ساخته نمی شوند، زیرا به نظر می رسد در نگاه اول، اما از پلاستیک ها.

و بنابراین لکسوس تقریبا در همه جا است - ارزان تر از دیدگاه است. کنسول مرکزی کالیبراسیون با پلاستیکی با صدای بلند به پایان رسید، نمایش اطلاعات در زیر پنجره های پلاستیکی کمی جهش یافته پنهان شده است، و پانل جلویی گاهی اوقات بر روی بی نظمی ها دوخته شده است. با این حال، همانطور که در دفتر نمایندگی تویوتا توضیح دادیم، در پارک تست یک کپی پیش انتخاب شده وجود دارد و دستگاه های تجاری از تمام معایب فوق محروم می شوند.
اما اگر دوستداران توابع ثانویه، معیارهای کمبود ارگونومی را پیدا کنند، طرفداران یک سواری فعال، بلکه توجه به صندلی های جلویی را جلب می کنند: آنها دارای مشخصات خوبی با پشتیبانی جانبی خوب هستند، توسط شرکت Suede Suede مصنوعی شرکت می کنند و صندلی راننده می تواند بسیار پایین فرود - تقریبا نصف. تنها کمبود آن یک بالش است که به نظر می رسد کوتاه به برخی از رانندگان.
در نهایت، همانطور که قبلا اشاره کردیم، لکسوس به رقیب خود، به ویژه از پشت، نزدیک تر است. راننده رشد 190 سانتی متر از فضای بسیار کمی باقی می ماند - به جز این کودک راحت خواهد بود. احساس شدت افزایش قفسه های بزرگ بدن عقب و سقف سقوط، به این دلیل که بالش مبل باید به طور قابل توجهی پایین تر باشد. ناراحت کننده خواهد بود که لکسوس را در صندلی عقب سوار کنید، که بر اساس اصل سوم اضافی تولید می شود.
برو
به منظور شروع موتور در C280، راننده نیاز به وارد کردن یک کلید الکترونیکی به یک رکود ویژه در پانل جلو و نوبت. استارت به طور خودکار موتور را تبدیل می کند، فرمان و صندلی موقعیت قبلا حفظ شده را می گیرد و ماشین برای سفر آماده است. همه چیز ساده، راحت است، اما در مقایسه با لکسوس - کاملا کم است. از آنجا که در IS250 راه اندازی موتور یک نمایندگی کامل است.
Dashboard Optron Lexus.
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که Keychain الکترونیکی لازم نیست که از جیب خارج شود: Lexus به طور مستقل مالک را شناسایی می کند و درها را باز می کند. به منظور شروع موتور، شما باید بر روی دکمه شروع / توقف برجسته در پانل جلو کلیک کنید در حالی که پدال ترمز را نگه دارید. در پاسخ به این اقدامات، فلش دستگاه های تولیدی قبل از راننده فلاش را از بین می برد، در موقعیت شدید قرار می گیرند و به محل بازگشت می شوند. و فقط پس از آن دستگاه ها روشن می شوند، و موتور شروع به کار می کند. در حالی که راننده تصویربرداری نور، فرمان، و همچنین در C280 را تحسین می کند، با یک Buzz کمی موقعیت ذخیره شده را می گیرد. همه، شما می توانید بروید!

لازم به ذکر است که سدان ژاپنی مجهز به آخرین موتور بنزینی شش سیلندر با تزریق مستقیم سوخت و فازهای توزیع گاز VVT-I است. حجم عملیاتی موتور 2.5 لیتر است و قدرت آن 208 اسب بخار است. این V6 مجهز به یک جعبه دنده اتوماتیک شش سرعته با امکان انتخاب دستی انتقال مورد نظر است.
مرسدس C280 4MATIC به طور قابل توجهی قوی تر است. موتور سه لیتری آن 231 اسب بخار را توسعه می دهد و حداکثر گشتاور به 300 نانومتر، در برابر 252 در لکسوس می رسد. به عنوان یک نتیجه، با توجه به داده های پاسپورت، C280 از ابتدا به صد کیلومتر در ساعت برای یک ثانیه سریعتر از رقیب خود، به رغم حضور انتقال درایو شدید چرخان، شتاب می گیرد.
در حالت کاملا اتوماتیک بهره برداری از سدان های آلمانی، مطلوب ترین تصورات را مطلوب تر می کند - این کار را به طور کامل انجام می دهد، به آرامی چرخ دنده ها را به آرامی سوئیچ می کند، و در ذخایر کشش، ترکیبی مرسوم موتور و جعبه به نظر می رسد مطلوب است. اما Lexus IS250 پس از مرسدس، پویایی را تسریع کرده و عملیات دستگاه تا حدودی ناامید شده است. شاید یک ماشین آلمانی توسط یک موتور ردیابی بیشتر جبران شود، به طوری که آن را تسریع کرد، به عنوان مثال، برای غلبه بر آن، کمی ساده تر است.
Gearbox Lexus در حالت اتوماتیک بدتر می شود.
اگر شما را به حالت کتابچه راهنمای کاربر بروید، جعبه در C280 اجازه خواهد داد که موتور را به باز کردن از پیچ به حداکثر انقلاب، اما بعد، بدون درخواست راننده، سوئیچ به گام تا. با این حال، تمایل به طور مداوم سوار دسته از مرسدس نشستن در پشت چرخ رخ نمی دهد: اول، تعویض انتقال اهرم را به سمت راست و مداخلات سمت چپ با یک تکیه گاه دستی عظیم، و در مرحله دوم، حالت اتوماتیک در اینجا کاملا مناسب است . و علاوه بر این، آن اجازه می دهد تا شما را به بین الگوریتم های راحت و ورزشی از جعبه را انتخاب نمایید.
در لکسوس IS سوار یک دسته بسیار جالب است. در اینجا راننده احساس می کند بیشتر در فرایند مدیریت ماشین، عبور انتقال با کمک سرقت گلبرگ و چرخاندن موتور به زنگ در هر یک از آنها است. با این حال، اما وجود دارد. در عمل، رانندگان اغلب شامل حالت کتابچه راهنمای کاربر را به برخی از مانور سریع، مانند سبقت. با کمک گلبرگ در اکثر ماشین، این است که با بیشترین سرعت ممکن بدون در نظر گرفتن چه حالت است در حال حاضر اتومات کار دست آمده است. در لکسوس، هر چیز دیگری - گلبرگ معتبر تنها در حالت ورزش هستند، و سرعت چهارم است که همیشه در گذار به آن گنجانده شده است. به عنوان یک نتیجه، به منظور دستی به کاهش دنده، شما نیاز به حرکت اهرم کف PP از موقعیت D به موقعیت S، و سپس با سرقت سوئیچ برای رسیدن به مرحله چهارم به یک مورد نظر. این فرایند پیچیده طول می کشد. و شما باید اعتراف، قابل توجه است.

با این حال، حتی با وجود منطق عجیب و غریب از دستگاه، روند کنترل لکسوس بسیار هیجان انگیز به نظر می رسد. این خودرو به وضوح و عملا بدون واکنش نشان می دهد تاخیر به هر جنبش فرمان، ارائه یک تلاش کافی بر روی آن، و به اطلاع راننده مورد آنچه که با چرخ های جلو اتفاق می افتد. ظاهرا، سهم قابل توجهی به قابلیت کنترل IS250 ورزشی باعث می شود یک سخت تر از در نسخه، سیستم تعلیق و کم مشخصات لاستیک اساسی است. در طول آزمون در ماشین ما بودند لاستیک و زمستان بریده، که کاملا خود را در خشک و آسفالت خیس نشان داد وجود دارد، و در پوشش لغزنده، آنها عملا درمانده بودند. روی یخ، نورد و برف حتی شل، چرخ های گسترده ای را به لغزش در کوچکترین فشار بر روی پدال گاز را شکست، تلاش برای قرار دادن یک وری ماشین.
لکسوس IS250 است که توسط یک قمار از حریف خود کنترل می شود.
عدالت شایان ذکر است که دلایل هیجان این ویژگی Lexus عملا ارائه نمی دهد: ماشین مجهز به یک سیستم تثبیت نشده بدون اتصال است که با فرایند مدیریت مواجه می شود، حتی زمانی که راننده فکر می کند او را خاموش می کند. واقعیت این است که دکمه غیرفعال سیستم تثبیت، در نظر گرفته شده برای دوستداران برای بازی، تنها یقه ی این سیستم الکترونیکی را تضعیف می کند، اما به طور کامل آن را خاموش نمی کند. در این حالت، ماشین را می توان در یک اسکید سبک استفاده کرد و حتی در نقطه ای روشن می شود. با این حال، به محض این که سیستم تثبیت کننده احساس ترس را در اعمال راننده احساس می کند - تخلیه شدید گاز یا چرخش بیش از حد از فرمان به سمت رانندگی، "او بلافاصله از خواب بیدار خواهد شد و ماشین را به یک مسیر امن بازگرداند.
در درایو تمام چرخ مرسدس C280 در زمستان بسیار لذت بخش تر است. ماشین بدون هیچ گونه مشکلی بر روی یک پوشش لغزنده تسریع شده است، و لغزش حداقل یک چرخ فورا سیستم تثبیت را متوقف می کند. جالب توجه است، ESP به طور کامل در مرسدس معلول است. با توجه به درایو کامل با ترجمه به چرخ های عقب C280، چرخش تقریبا خنثی وجود دارد، که آسان به ترجمه به بیش از حد است. محور عقب به طور صریح به زمانی که گاز اضافه می شود، به یک اسکید می رود. این فقط برای رانندگی بهتر در حالت دستی گیربکس است، بدون اجازه دادن به دستگاه به لحظه ای غیر قابل اعتماد.
مرسدس می تواند به شدت سوار شود، اما آن را به هیچ وجه ندارد. شبیه به آن چرخ فرمان خالی و سبک وزن است. به این ترتیب، البته، شما می توانید از آن استفاده کنید، با این حال، چنین وحدت با ماشین، همانطور که در Lexus IS250، هیچ وجود ندارد.
اما C280 به نظر می رسد جلوتر از صاف بودن و راحتی آکوستیک، بدون توجه به بی نظمی های کوچک و به آرامی رانندگی بزرگ است. در پس زمینه او، Lexus IS250 به نظر می رسد بسیار سخت تر و پر سر و صدا است. این خودرو با صدای بلندتر از نقص های وب جاده کار می کند و نه تنها به علت تقصیر تعلیق ورزشی و لاستیک های کم مشخصات، بلکه احتمالا، به دلیل بزرگ کردن توده ها را باز می کند. علاوه بر این، با سرعت بالا در سالن، سر و صدا از لاستیک ها به تدریج شروع به نفوذ می کند. مرسدس به من اجازه نداد - سکوت در آن حتی در سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت حفظ می شود، به شما اجازه می دهد تا در Polgolos ارتباط برقرار کنید.
در مسیر هر دو اتومبیل رفتار بسیار ارزشمند است. جالب توجه است، لکسوس کمتر حساس به چراغ آسفالت است، اما برای رفتن به کمتر از 200 به آرامی نه بر آن، بلکه در مرسدس، که در آن سرعت خیلی حاد نیست.
دید به جلو در هر دو سدان بدون کشش می تواند به نام خوب، و به دلایل مختلف. C280 احساس می کند ابعاد به یک ستاره سه پرتو بر روی هود کمک می کند و IS250 سنسور پارکینگ قدامی است. فضای کنترل از پشت در مرسدس ها آسان تر است، اما قفسه های بزرگ بدن عقب و یک خط تنه بالا با این امر دخالت می کنند. ParkTronic نیز از پارکینگ تماس راننده محافظت می شود.
عملی بودن
البته انتخاب یک بخش حق بیمه، عملیات آنها، البته، نقش اصلی را بازی نمی کند. با این حال، ما یادآوری می کنیم که برنده در این نامزدی مرسدس C280 بود. او به طور قابل توجهی به عنوان حریف خود بزرگ است، آن را سازگار تر، اما تنه راحت تر است.
علاوه بر این، مرسدس مجهز به یک انتقال درایو تمام چرخ است و دارای ترخیص بالاتر است - که به او اجازه می دهد از مرزها، snowdifts و جاده های زمستانی لغزنده نترسید.
نتیجه گیری
شما در این آزمون برنده نبودیدید. مرسدس و لکسوس، به نظر می رسد که به نظر ما، تصویر کاملا متفاوت و بنابراین مخاطبان مختلف خرید.
از لحاظ کیفیت، اگر سرمایه گذاری در این مفهوم، کیفیت ارگونومی داخلی، ارگونومی داخلی و سطح کلی راحتی، مرسدس C280 4MATIC به وضوح رقیب ژاپنی خود را به دست آورد. لکسوس، علیرغم فراوانی همه انواع چیزهای شیک، مانند دستگاه های تولیدی یا LED لانه کردن تعداد، در حالی که براق کافی و کامل بودن جزئیات خریدار مرسدس بنز به اندازه کافی وجود ندارد. اما IS250 آن را دوست دارد به کسانی که به کیفیت ماشین سوار بالاتر از تعلیق راحت، اما ظاهر ظریف - کابین پلاستیکی گران قیمت. و قضاوت در مورد فراوانی مرسدس های جدید و لسه ها در خیابان های مسکو، سپس در میان علاقه مندان به خودرو و دیگران.