درایو تست مرسدس بنز C-Class W203 2004-2007 سدان

همه عکس ها مرسدس بنز C -class W203 2004 - 2007

جادوی عملی

اکنون که وقتی تصویر خودرو ایجاد شد ، من آماده هستم که بگویم کلاس S 2004 اولین مرسدس بنز است که واقعاً پول خود را هزینه می کند. کمی بیش از یک میلیون روبل برای ماشین اصلی خواسته می شود ، اما یکی از این روبل ها متاسف نخواهد شد.

در قدیم ، برای لذت بردن از درخشش واقعی یک ستاره سه پرتو ، لازم بود یک کلاس S و فقط یک کلاس S خریداری شود. بدون گزینه اما چند سال پیش کلاس E فعلی ظاهر شد و گذر از محل زندگی لوکس با قیمت کاهش یافت ، برابر با قیمت پیکربندی شیب دار آوانگارد. بهترین مواد ، طراحی اولترامودرن سالن ، انواع دلپذیر ، مانند یک صفحه کشویی در کنسول مرکزی ، من دوست داشتم که استوتگارت های دموکراتیک باشم. آنها همچنین دوست داشتند چیزهای زیادی بفروشند. و این واقعیت که شما واقعاً می توانید بسیاری از آنها را بفروشید ، یک کلاس C را اثبات کرد که در سالهای اخیر در سراسر جهان به راحتی شگفت انگیز بود.

باقی مانده است که درها را گسترده تر باز کند. که با ارائه فعلی خانواده مدرن 203 در بهار انجام شد. علاوه بر این ، Daimlerchrysler یک تابو را در مورد اصطلاح feslifting ساخت و با صدای بلند اعلام کرد که نمایش برتر تنها نسل جدیدی از دستگاه های جمع و جور است. من نمی دانم چگونه در مورد یک تغییر ایدئولوژیک کاملاً جدید ، اما یک تغییر اساسی ایدئولوژیک مشهود است. شما در خارج متوجه آن نخواهید شد ، اما کافی است که در داخل باشید ، زیرا همه چیز یک بار برای همیشه روشن می شود. اگر C -Class قبلی برای این برند خریداری شده باشد ، با درک اینکه قیمت متوسط \u200b\u200bمحدودیت - در مقایسه با مرسدس بزرگ - را در هر چیز دیگری تضمین می کند ، اکنون محدودیت به شدت مشخص شده است. پیش از این ، کابین زنجیره ای به راحتی تمایل به صرفه جویی را می خواند ، و حتی به عمد وضعیت مدل را کمرنگ می کند ، که تا حدی آن را به عنوان نماینده فرومایه از برند تبدیل کرده است. اکنون به نظر می رسد که به مدل های ماشین نقشه کامل Blanche داده شده است. مانند ، همانطور که می توانید انجام دهید ، یک سیم پیچ کامل ایجاد کنید. بدون صرفه جویی در قدرت ، وقت و پول. و آنها انجام دادند. و فوق العاده شد.

فضای داخلی ماشین جذاب است. هیچ تمایل اشک آور برای کور کردن با ثروت ، اثبات چیزی برای کسی یا حتی همه به یکباره وجود ندارد. اما همه چیز به یکباره برای همه ثابت شده است. کیفیت بی سابقه طراحی به شما امکان می دهد در مورد ورود به یک سطح جدید صحبت کنید - اگر به معنای جهانی نباشد ، پس در چارچوب این بخش بازار. چنین ترکیبی دیدنی و هماهنگ از نئوکلاسی ها و فناوری هنوز هم باید جستجو شود. طرح رنگ مهار شده و بنابراین نفیس است: کل سیاه با رگهای کروم و درج های مناسب ساخته شده از چوب و زیر چوب. فرمان ساخته شده از پلاستیک نرم با رادرهای چرمی اتومبیل های ارزان تر تا لمس تفاوت ندارد. شماره گیری های برازنده در لبه های فلزی و نمایشگرهای مرموز و تاریک با برنامه سلام و لعاب خود نه تنها به خوبی همراه می شوند بلکه جذابیت یکدیگر را نیز به وجود می آورند. بله ، کمی تاریک - به خصوص در ترکیب با رنگ بدن سیاه ، اما منحصراً قابل احترام است. با گذشت زمان ، خود را به این فکر می کنید که هر عنصر داخلی - خواه یک واحد کنترل آب و هوا باشد یا یک اهرم گیربکس - بسیار زیبا ، مختصر و تکمیل شده است که نمی تواند بهبود یابد. این همان چیزی است که کلاس C به روز شده توسط میهمانانش مبهم است.

لطفاً توجه داشته باشید: دستگاه آزمایش شده در پیکربندی کلاسیک بود که پایه در نظر گرفته می شود! برای مقایسه ، من در پشت فرمان E 240 Classic در اتاق نمایش قرار گرفتم. آسانتر ، پلاستیک بیشتر! شگفت آور است که جدایی پرچمدار به هیچ وجه عالی نیست: در دارایی غیرقابل انکار کلاس S فقط یک داشبورد بینایی ، که با این حال ، قبلاً از معجزه فناوری متوقف شده است. نزدیکترین سبک به کلاس C ML با فضای داخلی سیاه و سفید مشابه بود.

قرار گرفتن در زنجیره نه تنها دلپذیر است ، بلکه راحت است. در عین حال ، تمام تراشه های آشنا مرسدس حفظ می شوند: پدال گاز کف ، درایو پا از ترمز دستی ، سوئیچ فرمان چند منظوره. صندلی ها کاملاً توزیع شده اند ، کنترل ها ارگونومیک هستند ، نمادهای دکمه ها مشخص است. تنظیم صندلی ها و ستون فرمان ، افراد را از چهره های مختلف ترتیب می دهد. چندین محفظه برای انواع چیزهای کوچک در یک بازوی جلوی گسترده وجود دارد. مسافران عقب کمتر آزاد هستند: مکان در پاها کافی نیست ، اما شما نمی توانید یک فرود محکم بنامید.

چهار سال پیش ، کلاس C با توجه به عادت همه ، همه را شگفت زده کرد و کمی از صافی خود را از دست داد. پس از نوسازی ، ماشین نرمتر شد ، اما حادثه واکنش ها با آن باقی ماند. البته صحبت از شدت ، منظور من وضوح خیره کننده ژاپنی های نیم ساله نیست. مرسدس به سرعت ، بسیار دقیق و جمعی دستورات راننده را اجرا می کند ، اما عزت نفس هنوز هم ذاتی او است. او به خود اجازه نمی دهد ناگهانی تکان دهنده و بیش از حد مانورهای البته مانورها. چرخش دستگاه خنثی است ، هنگامی که سرعت بیش از حد باشد ، تخریب اندکی از محور جلو وجود دارد ، که می تواند پوست را فوراً با قدرت نامرئی ESP سرکوب کند. خاموش کردن ESP هیچ کاری انجام نمی دهد: الکترونیک با کمترین تهدید و ظرافت در گارد باقی می ماند ، اما به ناچار در رانندگی دخالت می کند. پشتیبانی کمتری در نوبت در فرمان قابل اعتماد نیست. درست است ، با سرعت کم فرمان بسیار دشوار است - این ویژگی دستگاه های کمپرسور است.

با این حال ، شستشو در چنین دستگاهی فقط در شرایط اضطراری کلاس C است زیرا یک مرسدس واقعی باعث لذت ویژه در یک سوار غیرقانونی می شود.

این خودرو به راحتی و ساکت به راحتی می چرخد \u200b\u200b، اما به هیچ وجه بر روی بوم بالا نمی رود و جاده را با یک چنگال نرم و با اعتماد به نفس پنجه گربه نگه می دارد. علاوه بر این ، نه تنها راننده ، بلکه مسافران نیز این قابلیت اطمینان و اعتماد به نفس را احساس می کنند. و صافی باشکوه این دوره دوباره به طرز حیرت انگیزی با عدم وجود انواع ساخت و ساز ترکیب می شود. عایق نویز بر صدای جالب یک سیستم صوتی استاندارد تأکید دارد - گرم ، اما با جزئیات خوب در باس بالا و نسبتاً متراکم.

اگر کلاس C را به سبک مناسب سوار کنید ، قابلیت های یک موتور کمپرسور 1.8 لیتری بیش از حد کافی است. موتور کاملاً پاسخگو است و پس از 3500 دور در دقیقه ، رانش آن حتی صاحب قمار را خوشحال می کند. و دستگاه برای او مانعی نیست ، بلکه برعکس ، یک دستیار است. گیربکس سریع و به سختی قابل توجه است. این دستگاه علاوه بر رژیم Co -Coffee ، دارای ورزش و Sectral است که قابلیت های خودرو را تا حد ممکن حداکثر می کند ، بدون اینکه نقض شود ، با این وجود ، یکپارچگی شخصیت آن است. و شخصیت ، نژاد حتی با جزئیات قابل ردیابی است. بنابراین ، درایو شتاب دهنده در مرسدسی ، با یک بهاری ، اما از این ارتباط کمتر شفاف و منطقی بین پدال گاز و موتور است. همین مورد در مورد ترمزها نیز صدق می کند: در زیر پدال همیشه سهام وجود دارد که می توانند در شرایط اضطراری فروخته شوند.

اکنون که وقتی تصویر خودرو ایجاد شد ، من آماده هستم که بگویم کلاس S 2004 اولین مرسدس بنز است که واقعاً پول خود را هزینه می کند. کمی بیش از یک میلیون روبل برای ماشین اصلی خواسته می شود ، اما یکی از این روبل ها متاسف نخواهد شد. یک فضای داخلی چشمگیر دوره جدیدی را در زندگی یک برند آلمانی باز می کند ، هنگامی که اندازه نه تنها شروع به اهمیت می کند ، بلکه وقتی فقط اندازه شروع به ارزش می کند. این نمی تواند از صاحبان مش شادی کند و نمی تواند از خریداران ESCO نگران شود. مدت زمان روحیه دموکراتیک در رهبری Daimlerchrysler چه مدت خواهد ماند؟ آیا آنها به یک سنت تبدیل می شوند یا سال آینده با نمایش برتر کلاس جدید S به پایان می رسند؟

طولانی نیست که صبر کنید.

خود نگاری
مرسدس بنز C-Class/203
سلف، اسبق، جد
C-Class/202 (1993)
برتر
آوریل 2000
نوسازی
زمستان 2004
بدنه
سدان ، واگن ایستگاه ، Cheatchbek SportCoupe
موتورهای
1.8-5.4 L (122-367 L.
تولید
آلمان
جایگزینی مورد انتظار
2007

این ماشین توسط ستاره نوا توسط فروشنده رسمی مرسدس بنز تهیه شده است.
در طول آزمایش ، این خودرو توسط LLC Nation Center بیمه می شود.

متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین