درایو تست مرسدس بنز S کلاس از سال 2011 سدان

فیوگ Tempus

در آستانه نمایش موتور ژنو ، شرکت Daimlerchrysler AG شام را برای روزنامه نگاران ترتیب داد. نوعی جلسه گزارش این همه با نمایشنامه ای آغاز شد که در آن به مخاطب پیشنهاد شد تا در مورد روح مرسدس فکر کند. این بازیگر که این مسئله را به سالن انداخت ، بلافاصله روح ویلیام میباخ را ظاهر کرد. پس از یک گشت و گذار کوتاه به تاریخ ، که با عباراتی مانند: آه ، آسان نیست که قانونگذار مد جهانی باشد ، شبح مهندس معروف طرح 1: 5 را روی صحنه می گذارد و فریاد می زند: سرانجام من ایجاد کردم ماشین کاملی که مظهر روح مرسدس است!. پس از آن ، رئیس ماشین مسافرتی مرسدس بنز ، یورگن هوبرت ، با معاشقه مسواک زدن گرد و غبار گرد و غبار را از طرح گفت: در اینجا!.


این خودرو که طرح آن به روزنامه نگاران نشان داده شده است ، قرار است امسال جایگزین کلاس C فعلی شود. به یاد بیاورید که چگونه همه چیز آغاز شد ...


اتومبیل کلاس C (W-202) هنگامی شروع به کار کرد که سلف وی مرسدس 190 (W-201) قبلاً به دلیل گرفتگی در صندلی های عقب مورد هجوم قرار گرفت. در سال 1993 ، کلاس C به جانشین شایسته جلال صد و نود و رستگاری گناهان او تبدیل شد. بنابراین ، ما تاریخچه کلاس C را با پیشینه آغاز خواهیم کرد.


در اوایل دهه هشتاد ، عکاسان به زمین نشستند و به دنبال یک سدان کوچک از برند مرموز Ushido بودند. معلوم شد که این ژاپنی ها به هیچ وجه برای فرود در اروپا آماده نشده اند ، اما دایملر بنز مدل جدید خود را تجربه می کند ...


پروفسور ورنر بریتشوردت ، رئیس مرسدس بنز ، در برابر مکث مناسبی مقاومت کرد ، و در مورد تصاویر منتشر شده در مطبوعات و طراحی بدن گوه شکل اظهار نظر نکرد. در غیر این صورت ، تعجب چیست؟


مرسدس 190 (W-201) در پاییز 1982 به حالت آمادگی کامل مبارزه رسید. نمایش برتر برای یک نمایشگاه بزرگ بین المللی که در نمایندگی های اتومبیل فرانکفورت نتوانسته است سال آینده به بازار عرضه شود ، اما چیزی برای گرفتن پاریس وجود نداشت ، زیرا بدیهی است که تمام لوره های موجود در آن آئودی 100 مرسدس 190 را دریافت می کنند. و هر چیز جدیدی محصول از مرسدس باید باعث ایجاد حسی شود (در آن سالهای شرکت هنوز موفق شده است). و یک میلیون بازدید کننده از نمایندگی های اتومبیل پاریس صد و نود را ندیدند. اولین این بازی برای دایملر بنز AG تا نوامبر بسیار مهم بود. این احساس اتفاق افتاد ، اما مدل آئودی 100 هنوز به یک ماشین 1983 تبدیل شد ...


مرسدس 190 ، که نام مستعار کودک بنز را دریافت کرد ، باعث لذت جهانی شد. به خصوص سیستم تعلیق او ، که یک صد و نود را به طور کامل برای ماشین طرح کلاسیک با رفتار وقف می کرد. این خودرو از خنثی به ناکافی پیچ خورده بود ، هیچ تمایل به فریاد زدن با سرعت زیاد نشان نداد.


چنین داستانی به حلقه مهندسان خودرو روسی رفت. در یک زمان ، دایملر بنز مدل 190 را به چند ضلعی اتومبیل دمیتروف آورد تا کارمندان ما با آن آشنا شوند. با استفاده از ماشین ، طراح مشهور بوریس فیترمن ، یک پایبند سرسخت از جلو حرکت ، با هیجان گوش های بزرگ خود را جابجا کرد: لازم است که این شیاطین یک ماشین را با یک طرح کلاسیک می دانستند و مانند یک چرخ جلو رفتار می کنند راندن ...


تولید مرسدس 190 (با نرخ 100000 اتومبیل در سال) در Zindelfingen ، در همان موضوع نقاله که W-123 جمع آوری شد ، آغاز شد. در بهار سال 1984 ، درست قبل از راه اندازی کارخانه در برمن با ظرفیت 140،000 صد و نود در سال ، یک تاج گل جشن روی کاپوت صد هزار اتومبیل در زیندفینگن گذاشته شد. سواب ها احتیاط مشخص خود را نشان دادند: کارخانه محلی اتومبیل هایی را برای خریداران آلمانی و اروپایی تولید می کرد و همکاران شمالی که یک بندر غول پیکر در نزدیکی داشتند ، به بازار خارج از کشور و اجرای ویژه دستگاه واگذار شدند (تقسیم کار دیگری وجود داشت : یک تجهیزات مطبوعاتی قدرتمند در Zindelfingen وجود داشت ، و در آنجا پیاده روهای بدن و سقف در آنجا مهر می شدند ، و کارخانه برمن درها را برای هر دو تولید تأمین می کرد) ...


در ابتدا ، مرسدس 190 با 2 موتورهای 4 سیلندر (90 HP Carburetor ، انژکتور 122 اسب بخار) ارائه شد. در سال 1983 ، در نمایشگاه موتور فرانکفورت ، محبوب ترین اصلاحات آغاز شد ، دهه 190 2.3 ، مجهز به موتور 2.3 لیتر 16 سوپاپ با ظرفیت 185 اسب بخار. در تابستان سال 1983 در این ماشین بود که رکورد جهانی در 50 هزار کیلومتر ناردو با توقف سوخت گیری به مدت 201 ساعت ، 39 دقیقه و 43 ثانیه در مسیر حلقه قرار گرفت.


همزمان با دهه 190 2.3 ، گزینه 190d با 2 لیتر 72 اسب بخار دیزل آغاز شد. تا سپتامبر 1984 ، قدرت موتور کاربراتور به 105 اسب بخار ، 2.3 لیتر موتور انژکتور با ظرفیت 136 اسب بخار افزایش یافت.


در اکتبر 1985 ، در فرانکفورت ، نسخه هایی با خط شش (2.6 لیتر ، تزریق ، 166 اسب بخار) و مرسدس 190d 2.5 با موتور دیزل 5 سیلندر 90 اسب بخار چرخیدند.


در سال 1986 ، در نمایشگاه در پاریس ، آنها اصلاحات ASD 190E 2.6 را ارائه دادند ، مجهز به یک دیفرانسیل خودکشی با یک درایو هیدرولیک و یک مکانیسم اجرایی در قالب کشف چند کپی. در سال 1988 (هنگامی که تمام نسخه های بنزین به دلیل نصب کل خنثی کننده چندین اسب را تضعیف کرد) 190d 2.5 توربو با یک توربیدیزل 122 اسب بخار و نمونه برداری اضافی در بال جلو راست ظاهر شد تا منبع هوا را بهبود بخشد. در همان سال ، 2.3 لیتر یک موتور 16 سوپاپ نیز با 16 سوپاپ ، اما 2.5 لیتر با ظرفیت 195 اسب بخار جایگزین شد. سپس یک میلیون و یک صد و نود از خط مونتاژ خارج شد ...


در Motorsport ، مرسدس 190 در 12 مه 1984 آغاز به کار کرد و یک اتومبیل با موتور 2.3 لیتر 16 سوپاپ با ظرفیت 185 اسب بخار رانندگی کرد. ایرتون سنا بود. صد و نود در جام DTM 50 بار برنده شد. موفقیت ورزش باعث شد نسخه شارژ Evolution II به بازار (در بهار 1990) منتشر شود ، که تفاوت اصلی خارجی آن دامن آیرودینامیکی و ضد گردش بزرگ بود. این خودرو مجهز به 2.5 لیتر یک موتور 16 سوپاپ ، کارگاه AMG را به 373 اسب بخار اجباری کرد. برای مسابقات DTM. موتور Serial Evolution II 234 اسب بخار توسعه یافت. در 7200 جلد/مین.


در آوریل 1990 ، یک رویداد مهم به نفع تزریق از کاربراتور رد شد. نسخه 190e 1.8 دارای موتور با ظرفیت 109 اسب بخار بود. در سال 1992 ، مرسدس بنز مفهوم اتمام اتومبیل را پیشنهاد کرد ، برای صد و نود سه گزینه طراحی ارائه شد: آزوررو ، روسو ، ورد. در 14 اکتبر 1993 ، آخرین رنگ نقره ای مرسدس 190 به طور مستقیم از خط مونتاژ به موزه کارخانه رفت. در کل ، این شرکت 1.879.630 اتومبیل با بدنه W-2010 تولید کرده است ...


توسعه وارث تا صد و نود با آزمایش های انتزاعی آغاز شد ، از جمله با تمام چرخ های چرخ و حتی با یک مدل کامل و پر از ماشین که در زیر شعار ایجاد شده است که نیازی به کمک پارکینگ ندارد. رئوس مطالب مدل W-202 با اندازه کامل از ابتدای سال 1987 شروع به کار کرد.


این دوره ای بود که طراحی خودرو ، از لحاظ تصویری ، به شدت در تقاطع در مقابل سیگنال قرمز ناگهان چراغ ترافیک ترمز می کند. اشکال گوه به شکل اجسام با چهره های تیز و خرد شده ، که در دهه 80 بسیار مورد علاقه بودند ، ناگهان همه را خرد کردند. به مدت شش ماه ، طراحان استودیوی سر این شرکت در Zindelfingen روی طرح های پلاستیکی بزرگ (1: 5) سدان آینده کار می کردند. فرم های W-202 بسیار نرم تر ، گردتر از صد و نود بود. سپس آنها طرح های پلاستیکی با اندازه کامل ایجاد کردند: پنج ظاهر و چهار فضای داخلی. یک سال پس از شروع کار ، ویژگی های اصلی بدن بدنه W-202 مشخص شد. به درستی در چیزهای کوچک اجرا شد ، نگاه جدید به اندازه سلف نیست. در آن خط بدن ، به نظر می رسید که آنها به سمت روکش کروم رادیاتور ، نوعی تاج کل ترکیب ، عجله می کنند. اکنون ، این فرم به هم ریخته است: پشت بدن برای خودش بازی می کرد (لامپ های سقفی از یافتن طراحان) ، جبهه برای خود. فاکتورهای بلوک جدید دارای بازتابنده های چند فوکوس با سه منطقه جداگانه برای نور نزدیک ، دور و مه بودند. در مقابل با صد و نود ، کلاس C از شکاف رادیاتور که به طرز مسخره ای روی کاپوت کاشته شده با کلادور رادیاتور خجالت کشید.


در سال 1988 ، اولین نمونه اولیه در حال اجرا ساخته شد. او (و همچنین نمونه های آزمایشی متعاقب آن) برای نقاب زدن بدن صد و نود را حمل می کند ، زیرا اندازه و طراحی در این مرحله اهمیتی ندارد. در همین حال ، بدنسازان به صورت دستی ، همانطور که آنها آن را خوانده اند ، پیش از پروتایپ در حال اجرا ساخته شده است ، که برای تأیید وفاداری مفهوم منتخب بدن استفاده می شد.


در تابستان سال 1989 ، نسخه نهایی این طرح به هیئت مدیره شرکت ارائه شد که پس از آن کار روی دستگاه وارد مرحله نهایی شد. در ژوئن سال آینده ، تجهیزات برای ساخت اولین نمونه های اولیه ساخته شده است ، بیش از پنجاه نفر از آنها ساخته شده است.


این دستگاه کمی بیشتر از پیشین خود معلوم شد: طول 4478 میلی متر (+30 میلی متر) ، عرض 1720 میلی متر (+30 میلی متر) ، ارتفاع 1414 میلی متر (39 میلی متر) ، پایه 2690 میلی متر (+25 میلی متر). این امر باعث افزایش فضای زندگی مسافران عقب می شود. فاصله از پشت صندلی جلو تا عقب به 684 میلی متر (+19 میلی متر) ، ارتفاع از بالش مبل تا سقف تا 965 میلی متر (31 میلی متر) افزایش یافته است.


این سیستم تعلیق سخت تر شد ، تثبیت کننده ها در جلو و عقب ظاهر شدند (محرومیت از مدل C180 و C200 ، آنها ممکن است با چشمه های حرکات بیشتری از پشت) ارتباط برقرار کنند.


باید بگویم ، از همان ابتدای کار روی دستگاه ، سیستم تعلیق عقب 5 قرمز یکصد و نود به عنوان مناسب ترین در نظر گرفته شد. این یک موفقیت بزرگ در دفتر طراحی در Zindelfingen بود: مشخص است که هنگام تغییر بار ، دستیابی به همان حمل و نقل در اتومبیل های کوچک و سبک چقدر دشوار است. این پنج- پهن ، که اتفاقاً مدتها قبل از تعلیق های چند لینک ژاپنی پرشور ظاهر شد ، با این کار شوخی کرد. هنگام بارگیری خودرو ، زاویه همگرایی چرخ های عقب تغییر نکرد ، در حین عملکرد سیستم تعلیق زمینه و مسیر کمی تغییر کرد ، چرخ های عقب دائماً سقوط منفی را حفظ می کردند ، که باعث بهبود رفتار خودرو در گوشه ها می شد. سازگاری سیستم تعلیق با افزایش جرم دستگاه و پایه تغییر یافته و RUT عمدتاً به انتخاب بوش های لاستیکی محدود می شد.


نوآوری جدی در بخشی از آسایش در پشتیبانی هیدرولیک ایجاد شده است که سر و صدای و لرزش را خاموش می کند. علاوه بر این ، قفسه های تعلیق عقب هیدروپنوماتیک اجازه می دهد بدون توجه به بار کار ، موقعیت بدن را حفظ کند ...


با تعلیق جلو دشوارتر بود. ما گزینه های مختلفی را تجربه کردیم و در پایان در طرح کلاس S سینماتیک متوقف شدیم: اهرم های عرضی ، چشمه ها و قفسه های استهلاک به طور قابل توجهی در ارتفاع قرار دارند. این طرح حداقل تغییرات در فروپاشی و همگرایی چرخ ها در فشرده سازی و حرکت انتهایی و همچنین چرخش خنثی را فراهم می کند. علاوه بر این ، دستیابی به فرمان با توپ های چرخشی از خصوصیات نزدیک به آنچه که مشخصه یک چرخ دنده پیشرفته تر است ، امکان پذیر بود. طراحی سیستم تعلیق جلو ، تنظیم غیر ضروری از زاویه طولی شیب و فروپاشی چرخ ها را ایجاد کرد. قبل از اینکه ماشین به جاده های دفن زباله برود ، توجه می کنیم ، خصوصیات الاستوکینماتیک تعلیق و ارتعاشات بر روی رایانه مدل شد.


از همان ابتدا ، کلاس C در مقایسه با صد و نود ، تعداد گزینه ها بسیار بزرگتر پیشنهاد شد: 4 اجرای مدل (کلاسیک ، اسپریت ، ورزش ، ظرافت) ، 7 موتور ، 17 رنگ. این بخشی از تجهیزات استاندارد بود که توسط سیستم الکترونیکی نسل جدید ارائه می شد ، پردازنده اصلی آن می تواند برای اعدام های مختلف مدل ، به عنوان مثال ، برای یک بعد خاص از لاستیک ها برنامه ریزی شود.


مهندسان مجبور بودند با مشکلات کمتری کنجکاو روبرو شوند. زمان لازم بود که یک دریچه در پارتیشن بین سالن و تنه ماشین ظاهر شود. و او ظاهر شد. پس از آن ، پشتی ضعیف بدن شروع به بازی کرد ، ارتعاشات از طریق سقف به سپر جلوی بدن و از آن به فرمان منتقل شد. راننده این احساس را به خصوص با تعادل ضعیف چرخ های عقب احساس کرد. من مجبور شدم دیواره پشتی بدن را با یک قاب دو طرفه سخت جایگزین کنم ، که همچنین مجهز به قفل های قدرتمند بود که هنگام ترمز یا برخورد تیز ، پشت صندلی را نگه می داشت ، هنگامی که محتویات تنه برای ورود به سالن تلاش می کرد. واضح است که با ضخیم شدن مستقیم پانل های بدن ، ارتعاشات را نمی توان کاهش داد. طراحان از ترفندهای کوچک استفاده می کردند ، به عنوان مثال ، آنها کف زیر پای مسافران عقب را کمی محدب می کردند و پنجره عقب را درون قاب می چسباندند تا به سختی بدن را به عنوان یک کل به دست آورد.


در حین پالایش آیرودینامیکی فرم بدن (و ضریب CI در اصلاحات مختلف 0.30-0.32 است) ، توجه قابل توجهی به کاهش نویز داده شد. در این راستا ، ضخامت عینک جانبی به 1-4 میلی متر افزایش یافته است ، و انحرافات هوا در قفسه های قفسه جلویی در نزدیکی چسباندن آینه های خارجی ظاهر می شود. پارامترهای ایمنی در همان زمان بهبود یافته است. بنابراین ، به عنوان مثال ، مساحت شیشه جلو در کلاس C 10 ٪ بیشتر از صد و نود است که دید بهبود یافته است ...


نمایش عمومی مرسدس بنز کلاس C در ژوئن 1993 برگزار شد. در سنت های صد و نود ، این خودرو در تمام نمایشگاه ها سقوط کرد. در نمایشگاه حرکتی پاییز فرانکفورت ، این تازگی به یک نمایشگاه مرکزی تبدیل شده است. این دستگاه در گزینه های C180 (1.8 لیتر ، 4 میلیارد ، 122 اسب بخار) ، C200 (2 لیتر ، 4 کیلوگرم ، 136 اسب بخار) ، C220 (2.2 L ، 4 CIL. ، 150 L.S) ، C280 (2.8 L ، 6 Cil. ، 193 HP) ، C36 AMG (3.6 L ، 6 Tsil. ، 280 HP) ، C200 D (2 L ، 4 ، 4 Tsil. ، Diesel ، 75 HP) ، C220 D (2.2 L ، 4 CIL. ، دیزل ، 95 اسب بخار) و C250 D (2.5 لیتر ، 5 میلیارد ، دیزل ، 113 ل. با.). موتورهای BC دارای 4 دریچه در سیلندر بودند و هم با گیربکس 5 سرعته مکانیکی و 4 سرعته اتوماتیک جمع شدند.


در تابستان سال 1995 ، نمایش برتر نسخه کمپرسور دستگاه ، 2.3 لیتر موتور آن که 193 اسب بخار بود ، برگزار شد. در زمستان سال 1996 ، اصلاح Kombi T با واگن ایستگاه آغاز شد ، که با یک مسیر کمی تغییر یافته ، بزرگتر (4516 در مقابل 4478 میلی متر) متمایز شد و بسته به اصلاح ، جرم ، 60-110 کیلوگرم افزایش یافت. حجم تنه با صندلی های تاشو 1510 لیتر بود. تمام اصلاحات با واگن ایستگاه از جمله AMG تولید شد. در سال 1997 ، دیزل 113 اسب بخار جایگزین 2.5 لیتری 5 سیلندر توربوشارژ با ظرفیت 150 اسب بخار ...


در 28 آوریل 1997 ، یک مدل به روز شده مدل C-C-Class در مقابل عموم ظاهر شد. کیسه های هوا جانبی معرفی شدند ، دستیار ترمز ، کشش کمربند ایمنی ، کلید الکترونیکی همه به عنوان تجهیزات استاندارد. سه موتور جدید ظاهر شد: یک دیزل 125 اسب بخار با تزریق مستقیم CDI ، 4 دریچه بر روی یک سیلندر ، توربوشارژ و بین المللی برای مدل C220 Turbodiesel ، موتور بنزینی 170 اسب بخار قدرت V6 با 3 دریچه با سیلندر برای مدل C240 \u200b\u200b، که C230 را جایگزین کرد ، و یک حوضه برتر 197 اسب بخار V6 با 3 دریچه بر روی سیلندر و یک احتراق مضاعف برای C280. لیست تجهیزات اضافی شامل بسیاری از سیستم های الکترونیکی نصب شده بر روی مدل های کلاس E- و S بود.


در آوریل 1997 ، میلیون ها مدل C-Class C-230 که توسط Sport اجرا شد ، یک نوار نقاله در Zindelfingen آمد. در همان سال ، نسخه ای از C43 AMG ، مجهز به موتور 4.3 -Liter V8 با ظرفیت 306 اسب بخار ، که در نمایندگی اتومبیل فرانکفورت آغاز شده است. اولین و تاکنون تنها هشت مورد در تاریخ افراد کودک-بنک.


مدل C-Class Sports ، نسخه AMG ، از سال 1994 تا 1996 34 بار در سری مسابقات DTM و ITC مکان هایی را در Catwalk کسب کرد.




Tempus Fugit. زمان میگذرد. وقت آن بود که این صفحه از تاریخ خودرو را تحت الشعاع قرار دهیم. هفت سال از شروع کلاس مرسدس C گذشت. بیش از 1.6 میلیون ماشین فروخته شد. یک حرفه بیش از موفقیت در مدل فعلی به پایان رسیده است. اما زندگی ادامه دارد. در پایان ماه مارس ، من یک کلاس کاملاً جدید مرسدس C را دیدم. ایجاد آن چهار سال و حدود 1.4 میلیارد Evro طول کشید.


ما ظاهر ماشین را توصیف نمی کنیم ، همه چیز در عکس به وضوح قابل مشاهده است. سازندگان مرسدس جدید جمع و جور برای این امر به دنبال پویایی و ظرافت بودند. به نظر می رسید که آنها با این کار سر و کار دارند ... این خودرو یک پایگاه را 25 میلی متر افزایش داد و کمی طولانی تر شد. آهنگ کمی گسترش یافته است. اکنون سالن جادارتر است. سختی بدن با یک سوم افزایش یافته است ، خصوصیات آیرودینامیکی آن بهبود یافته است.


در محدوده چهار موتور بنزینی و سه موتور دیزل جدید و مدرن ، جوی و دارای سوپر شارژر با ظرفیت 115 تا 218 اسب بخار است. (با قدرتمندترین 3.2 لیتر V6 ، این خودرو 245 کیلومتر در ساعت توسعه می یابد و در 7.8 ثانیه به صدها شتاب می یابد). در مکانیسم فرمان ، به جای توپ های قبلی ، یک دنده دنده. یک کتابچه راهنمای جدید 6 سرعته ، آویزهای مجدداً طراحی شده و بسیاری از نوآوری های دیگر ...


در فروش ، ماشین در ماه مه ظاهر می شود. نگاه به جلو به.
 
دنیس اورلوف
 

منبع: مجله موتور [آوریل 2000]