درایو تست مرسدس بنز S کلاس از سال 2011 سدان

مرسدس بنز C180 BlueEfficency- "Ts" سخت!

با انتشار نسخه به روز شده مرسدس C-Classe ، او خارج از خانه بیرون کشید ، در کابین بهتر شد ، یک گیربکس اتوماتیک جدید به دست آورد و سیستم های امنیتی جدیدی دریافت کرد.


دست و پنجه نرم پرسنل از یک سازمان مدرن کار. مشاغل کوچک ، متوسط \u200b\u200bو بزرگ و چه گناهی برای پنهان کردن ، سازمان های دولتی هنوز از این پدیده رنج می برند. یک وضعیت مشابه در دنیای اتومبیل. حتی مدلهای محبوب که برای مدت طولانی در بازار فروخته می شوند ، یک شبه از بین می روند و در جای خود ، به عنوان قارچ پس از باران ، اتومبیل های جدید درخشان و کاملاً متفاوت در سلف خود ظاهر می شوند. قضاوت در مورد مصرف کننده خوب یا بد است. اما سرعتی که برخی از مدل ها به طور اساسی در حال تغییر هستند ، گاهی وحشتناک است. و فقط یک رهبر صالح متعلق به کارمندان خود است که با احترام و تکیه بر نقاط ضعف کارمند و تقویت افراد قوی است.


اپتیکس سر با ابعاد LED INLAD ظاهر سریع و استحکام کلاس C به روز شده را به روز می کند.

این اتفاقی است که برای مرسدس بنز C کلاس رخ داده است. از سال 2007 برای ما آشنا است که طبق استانداردهای زندگی خودرو در حال حاضر تعداد بسیار زیادی وجود دارد ، افزایش جدی دریافت کرده است. به گفته سازنده ، تعداد کل قطعات تغییر یافته در نسخه Restyled از 2000 قطعه فراتر می رود. شکل بسیار چشمگیر است. بیایید سعی کنیم بفهمیم که آنها موفق شده اند آنها را بدون آسیب رساندن به مفهوم کلی مدل قرار دهند.


حداقل در AFT تغییر می کند: اپتیک کاملاً دیود ، این همه است.

ظاهر: هیچ اقدامات شدیدی در مورد تغییراتی انجام نشده است ، که فقط از آن سود می برد. پایداری به علاوه تکامل کلید موفقیت است. چراغهای جلو جلو ، گویا معاشقه ، در غافلگیرانه پیچیده می شوند و اثر چشمان باز گسترده را ایجاد می کنند. دشوار است بگوییم که آیا این کار کارآمدتر از تجهیزات روشنایی را تحت تأثیر قرار می دهد ، اما اپتیک سر بسیار تازه و پویا شده است. چراغهای جلو خود چراغهای ابعادی یکپارچه را به شکل استخدام LED نامنظم دریافت کردند. علاوه بر این ، LED ها در یک شانه مه و یک اپتیک خلفی مستقر شدند. لبه های تیز سپر اجازه می دهد تا قسمت تحتانی خودرو را به صورت بصری تسهیل کند و به شبح پویایی می دهد. از طریق تسکین: بالهای جلو و کاپوت دستگاه استراحت شده کاملاً از آلومینیوم ساخته شده است که به همین دلیل می توان بیش از نه کیلوگرم وزن سالم صرفه جویی کرد. شاید این همه تغییرات بیرونی قابل توجه در بدن باشد. اما حتی یک فرد نادان می تواند به راحتی مدل ها را قبل و بعد از استراحت متمایز کند.


سالن در حین استراحت ، جدی ترین تغییرات را پشت سر گذاشت و در طراحی و کیفیت برای برادران بزرگتر - کلاس E و S - E و S تا حد ممکن نزدیک شد.

تغییرات اصلی در انتظار کابین است. با خروجی مدل به روز شده در سال 2007 ، در زندگی روزمره رانندگان و حرفه ای خودرو ، شوخی ها و اظهار نظرهای زیادی در مورد فضای داخلی به طور کلی و کیفیت مواد به ویژه وجود داشت. اما همه اینها پشت است. با نگاه به آینده ، می گویم: از این پس ، کلاس S کلاس محکم تر ، قابل ارائه و دلپذیر تر شده است.

اولین و بارزترین به روزرسانی پانل ، یا به اصطلاح قسمت فوقانی آن بود که اکنون به طور دقیق شبح پانل های برادران بزرگتر E و S-Class را کپی می کند. صفحه نمایش چند منظوره جای خود را در زیر ویسور دریافت کرد ، که به طور موثری از اطلاعات نمایش داده شده روی آن از نور خورشید محافظت می کند. این تصمیم برای مانیتور عزیمت قبلی راحت تر است.

در زیر یک پنل ذوزنقه ای با دکمه های کنترل چندرسانه ای منطقی قرار داشت. پر کردن این پانل در واقع بدون تغییر باقی مانده است ، تفاوت ملموس احساس نمی شود. همه چیز در جای خود است. واحد کنترل آب و هوا ، اهرم انتقال اتوماتیک و واشر سیستم چندرسانه ای نیز یکسان باقی مانده است. با توجه به احساسات شخصی من ، راحت تر می توان این را به دسته انتقال اتوماتیک نزدیکتر کرد ، بقیه ارگونومی کل طرح بلوک های مرکزی در بالاترین سطح.


نمایش رایانه روی تخته یا به اصطلاح طراحی آن ، با تایمز در پا قدم می زند. همه بافت ها با اثرات شبه الومینیا مد هستند. عالی بخوانید!

داشبورد چاههای گسترده ای عمیق را به دست آورد ، که فقط دیدگاه شهادت را بهبود بخشید. نمایشگر رایانه ای روی تخته ، که دقیقاً در مرکز سرعت سنج واقع شده است ، با تایمز طراحی جدیدی را دریافت کرد.

فرمان سزاوار توجه ویژه ای است ، که در مقایسه با سلف ، در ابعاد کاهش یافته و راحت تر شده است. برازنده ، سرسخت ، با جزر و مد صالح برای گرفتن صحیح ، کلاه ایمنی را می توان به درستی یکی از جاذبه های فضای داخلی جدید در نظر گرفت. نگاه به مواد مورد استفاده در ریشه تغییر کرده است. اگر کیفیت آنها قبل از استراحت باعث ایجاد شک و تردید نشد ، اما ظاهر بسیار مورد نظر باقی مانده است ، پس در مدل و دست های به روز شده و چشم در آنجا جایی برای پیاده روی است. در غیر این صورت ، سالن بدون تغییر قابل توجه باقی مانده است. فضاها ، راحتی و راحتی هنوز در سطح مناسبی قرار دارند.


سیستم Multimedia Command یک مرورگر اینترنت به دست آورد ، با این حال ، به دلیل امتناع از تعامل نرم افزار با تلفن ، امکان بررسی عملکرد امکان پذیر نیست.

خودرویی که ما برای آزمایش قرار دادیم مجهز به موتور 1.8 لیتری با کمپرسور با ظرفیت 156 اسب بخار بود. همراه با واحد برق ، انتقال اتوماتیک 7G-Tronic Plus این مهمترین نوآوری است. به یاد بیاورید که قبل از استراحت ، یک دستگاه 5 سرعته منسوخ مسئول تغییر دنده بود. از این پس ، در این ارتباط ، از پتانسیل هر دو واحد تا حد امکان کارآمد استفاده می شود. حتی خصوصیات نسبتاً متوسط \u200b\u200bشتاب 9 ثانیه تا صدها بسیار جامد است.

تعلیق تنظیمات جدی صورت نگرفته است: شاسی هنوز توسط اصل میانه به بهترین راحتی و ورزشکاری متوسط \u200b\u200bپیکربندی شده است.

احساس راحتی در هنگام سوار شدن به سیستم های کمکی ، از جمله دستیار مناطق کور و سیستم نگهداری نوار ، فراخوانده می شود ، که با استفاده از غیر مجاز (بدون روشن کردن سیگنال نوبت) از نوار به نوار بازسازی می شود. ، ابتدا با لرزش نور روی فرمان هشدار می دهد و اگر راننده پاسخ ندهد ، طبق سیستم با کند کردن چرخ از یک طرف یا دیگری ، دستگاه را به نوار باز می گرداند. هنگام استفاده از این سیستم ، همراه با کنترل کروز از راه دور ، قادر به انجام صد در صد توقف و ترمز اضطراری ، می توانید به راحتی مسافت طولانی را بدون انجام اقدامات مدیریت دستگاه طی کنید. ما موفق شدیم در امتداد جاده حلقه مسکو از Volokolamsk به بزرگراه Altufevsky ، بدون فشار دادن یک پدال واحد ، رانندگی کنیم ، اما فقط گاهی اوقات روی یک قوس های طولانی خیره کننده است.


سیستم های کمک کننده بی شماری رانندگی یک ماشین را تسهیل می کند ، شاید فقط در سکته های دوردست. در شرایط ترافیک تنش مسکو ، آنها عملاً بی فایده هستند

دستیار دیگر برای تجزیه و تحلیل خستگی راننده طراحی شده است. با این حال ، در هر زمان از روز در هر شرایطی ، او یک فنجان قهوه را برای ما برجسته کرد ، با توجه به اینکه راننده بسیار خسته است و به او توصیه می کند استراحت کند. من فکر می کنم که همه چیز به صورت اجباری رانندگی در شرایط شتاب مداوم و ترمز ذاتی در کلانشهر است.

در پایان ، می توان گفت که کلاس C به روز شده از نظر کیفیت و وضعیت به برادران بزرگتر خود بسیار نزدیکتر شده است. و البته ، او افزایش موفقیت های آشکار را به دست آورد.

دیمیتری مالی

 

منبع: carClub.ru