درایو تست مزدا مزدا 2 از سال 2007 هاچ بک

Battle of Sports اتومبیل های کوچک: Mazda Demio Sport vs Honda Fit Rs

اتومبیل های جدید کلاس کلاس: مدل های دسته بندی های ورزشی به مبارزه وصل می شوند
 
نتایج اتومبیل های جمع و جور ژاپنی در سال 2007 به طرز قانع کننده ای نشان می دهد که دو اتومبیل هوندا فیت و مزدا دمیو هنوز در این زمینه رهبری دارند. اما توجه به این نکته جالب است که توجه داشته باشید: اگر قبل از اینکه هر دو اتومبیل سعی کنند بر یکدیگر غلبه کنند و هرچه بیشتر خریداران را به سمت خود جذب کنند ، عمدتاً به دلیل سالن بزرگ (و این ، باید بگویم ، موفق شده است) ، اکنون روش ها مبارزه برای مکان در زیر مکان در زیر محل ، خورشید تا حدودی متفاوت است.
بارها و بارها نوشته شده است که هنگام کار بر روی یک ماشین نسل جدید ، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که هیچ تغییر مهمی در ظاهر معمول ایجاد نکنند (آنها به دنبال خوب نیستند ، بنابراین یا؟). به عبارت دیگر ، به نظر می رسد که از نظر ظاهری جدید تقریباً تغییر نکرده است ، پایه چرخ آن فقط افزایش یافته است ، و رشته های جلوی بدن کمی به جلو حرکت می کنند تا بصری سالن را حتی بیشتر گسترش دهند و در عین حال راننده را نیز در اختیار شما قرار دهند بهترین بررسی بنابراین ، همانطور که می بینید ، توسعه دهندگان ماشین جدید در موقعیت های قبلی خود باقی مانده اند و شرط اصلی را در مورد افزایش حداکثر در مکعب (واقعی و بصری) سالن در حال حاضر بدون کرامپ انجام می دهند. به طور طبیعی ، در ارتباط با این ، آنها مجبور بودند تعدادی از اقدامات اضافی را انجام دهند: برای افزایش سختی بدن ، موقعیت محور چرخش اهرم های پایین سیستم تعلیق جلو را با تغییر مربوط به شانه شوک عقب تغییر دهید جاذب همه این اقدامات از نظر ماهیت کاملاً فنی هستند ، اما به لطف آنها این خودرو از نظر پویایی و راحتی به طور قابل توجهی اضافه می شود. راحتی و کیفیت ، چگونه می توانم به طور خلاصه اصلی را تعیین کنم ویژگی های نسل جدید متناسب است.
اما در مورد حریف خود مزدا دمیو چیست؟ باید پذیرفته شود: این بار ، سازندگان این ماشین تصمیم گرفتند از تاکتیک های قبلی دور شوند ، جوهر آن همانطور که قبلاً اشاره کردم ، به عنوان یک بدن جمع و جور تعریف شده است + در اندازه یک سالن بزرگ. در عوض ، یک دوره برای حداکثر فشردگی + حداقل وزن دستگاه گرفته شد. و در پایان چه اتفاقی افتاد؟ در مقایسه با Demio مدل قبلی ، یک دستگاه جدید 100 کیلوگرم آسان تر شده است ، که به نظر می رسد ، کاملاً زیاد است. البته تا حدی ، این به دلیل کاهش اندازه دستگاه چه از نظر طول و چه در ارتفاع است. اما ظاهراً نکته اصلی در این مورد نیست ، اما در این واقعیت است که طراحان تنظیمات قابل توجهی در طراحی بدن انجام داده اند و تمام موارد اضافی را از بین می برند و از این طریق میزان و وزن مواد را کاهش می دهند. به همین روش ، آنها با تعلیق انجام دادند ، اندازه قطعات را کاهش دادند و در صورت امکان جرم آنها و همچنین ساده سازی طراحی آن. در اینجا ، در واقع ، به همین دلیل چنین افزایش زیادی در وزن دریافت شده است.
جالب اینجاست که می تواند یک بیمارخوانده متفاوت را نادیده بگیرد ، چگونه این اتفاق افتاد که توسعه دهندگان ناگهان چشمان خود را باز کردند و گره ها و جزئیات اضافی را در مغز خود پیدا کردند؟ بله ، همه چیز این است که ، به یک معنا ، دمی از نسل قبلی از نظر اندازه با بدن سخت متفاوت نبود و جزئیات مورد استفاده در آن به دور از آن بود که همیشه برای ایجاد حاشیه قدرت همانطور که قبلاً انجام شده بود ، لازم بود. در واژگان تکنسین های خودرو چنین اصطلاح بهینه سازی وجود دارد. و اگر با در نظر گرفتن شرایط تازه کشف شده ، اگر تجدید نظر و محاسبه مجدد قبلاً ساخته شده باشد ، چیست؟ با این شرایط ، منظور من هم مواد تازه ظهور و هم فن آوری های توسعه یافته است. بنابراین ، با توجه به فناوری ، من فکر می کنم ، از این نظر ، Demio جدید واقعاً سزاوار رتبه بالاتری از حریف خود است. و اگر چنین است ، می توان به همه شک و تردیدها توصیه کرد که یک ماشین جدید را نگران نباشید که کمتر از آن قدیمی باشد.
در یک کلام ، تقابل دو رقیب متناسب است و دمیو در سال 2007 به هیچ وجه تضعیف نشد ، با وجود این که هر دو ردیف مدل کاملاً به روز شدند. اما آنچه کنجکاوترین همه چیز است ، و آنچه ما می خواهیم توجه خوانندگان خود را به خود جلب کنیم ، ظاهر مدل ها در هر دو رده با جهت گیری ورزشی کاملاً بیان شده است. یعنی ، ما به درستی می توانیم بگوییم که رقابت تناسب علیه دمیو اکنون در یک مسیر جدید و کاملاً ورزشی شعله ور شده است. ترکیب مناسب در این دوئل توسط سری FIT RS نشان داده شده است (متخصصان احتمالاً می دانند که این مخفف از خانواده خودروهای هوندا مدنی وام گرفته شده است). در مورد ترکیب Demio ، مدل ورزشی آن به عنوان Sport تعیین شده است ، که با این حال ، مشخصه تمام دستگاه های ورزشی مارک مزدا است که بر اساس مدل های چرخ جلو با موتور جلو ساخته شده است (FF ، اگر شما از کاهش انگلیسی استفاده کنید). در مورد ویژگی های این اتومبیل های اسپرت رقیب در بین خود گفتار بیشتر خواهد بود.
ورزش و مدل های اساسی: شباهت چیست و تفاوت ها چیست؟
 
تا به امروز ، اینگونه بوده است که ویژگی اصلی متمایز از تنوع ورزشی ماشین مناسب ، کلاس موتور آن است. نگاه کنید: یک موتور 1.5 لیتری را می توان به طور انحصاری در یک ماشین مناسب RS یافت و از طرف دیگر ، هیچ کس وجود ندارد که بتواند به عنوان یک ورزش در بین ماشین های مجهز به موتور 1.3 لیتر طبقه بندی شود. خوب ، اما چگونه می توان ماشین RS را از مدل اصلی FIT تشخیص داد بدون اینکه به زیر کاپوت نگاه کنیم؟ برای انجام این کار ، باید بدانید که اولی دارای کوره جلویی خاص خود ، بومرهای آن ، چه جلو و چه عقب است. به علاوه ، او طراحی کمی متفاوت از تناسب معمول و سرانجام شکل دیگری از چراغ های عقب دارد. و با این حال ، اگر به تجهیزات نگاه می کنید ، می توانید در مورد حضور یا عدم وجود سیستم ثبات نرخ ارز VSA تصمیم بگیرید: این سیستم فقط می تواند در ماشین مناسب RS قرار گیرد ، اما اگر انحصار با درایو در جلو باشد چرخ ها.
اگر تجهیزات را لمس کنم ، یادآوری این نکته اضافی نخواهد بود که در بین ماشین های ترکیب مناسب که در بازار داخلی ژاپن فروخته می شود ، فقط مدل RS را می توان با یک جعبه سوئیچینگ دستی 5 سرعته تولید کرد. درست است ، این بار من یک ماشین نه با یک جعبه ، بلکه با یک متغیر CVT در دسترس نیست ، که یک حالت تعویض دستی 7 سرعته را فراهم می کند. اما من می دانم که RS با یک جعبه دستی و RS با CVT علاوه بر انتقال ، تعدادی تفاوت نیز دارد. بنابراین ، Rs 5MT مجهز به لاستیک 16 اینچی با دیسک های آلومینیومی از چرخ های طراحی ویژه است و به علاوه چرخ های عقب مجهز به ترمزهای دیسک هستند. سپس ، او باید یک سیستم VSA ، جلوی چراغهای جلو از نوع تخلیه و داخل فرمان ، پوشیده از چرم واقعی داشته باشد. همان تجهیزات و اتمام می توانند روی یک ماشین مناسب RS با گیربکس وسیع بایستند ، تنها تفاوت این است که اگر در حالت اول همه چیز به صورت کلی قرار داده شود ، پس از آن فقط در دوم فقط به ترتیب گزینه. به همین دلیل ماشین من ، اگرچه مجهز به سیستم VSA بود ، اما در چرخ های معمولی با قطر 15 اینچ معلوم شد ، که هیچ تفاوتی با چرخ های مدل مناسب 1.3 لیتری مناسب از گرانترین دسته ندارد واد
دقیقاً همان انتخاب یک جعبه دستی 5 سرعته یا یک متغیر CVT رشته ای است ، همچنین مشتریانی از مدل ورزشی ورزشی مزدا دمیو وجود دارند. علاوه بر این ، در بین تمام اتومبیل های دمیو مجهز به انتقال ولگرد ، فقط Demio Sport دارای یک حالت تعویض دستی 7 سرعته است. نتیجه گیری خود را نشان می دهد: توسعه دهندگان در ابتدا به دنبال این بودند که ماشین خود را آنالوگ متناسب کنند. تفاوت های خارجی بین Demio Sport از مدل پایه شامل ضربات جلو و عقب و همچنین اسپویلر عقب است. تمام این جزئیات مطابق با یک طرح ویژه ، دقیقاً مانند مورد FIT Rs ، به صورت ورزشی ساخته شده است. درست است ، در انصاف شایان ذکر است که اسپویلر عقب Demio Sport چیزی ذاتی در این مدل نیست. واقعیت این است که تقریباً چنین اسپویلری در یک مدل Demio 13S با موتور 1.3 -Liter در دسترس است. اما لاستیک های 16 اینچی کشیده شده بر روی دیسک های آلومینیومی فقط در Demio Sport یافت می شود. علاوه بر این ، خود لاستیک ها ، اندازه 195/45 R16 W ، بسیار گران است ، اما کاری که شما نمی توانید به خاطر ورزش انجام دهید! و در اینجا نکته دیگری وجود دارد: قبلاً بارها ذکر شده است ، اما من هنوز تکرار می کنم که فقط بدنه Demio Sport دارای سفتی اضافی است ، که جای اتصال انتهای بالایی قفسه تعلیق جلوی را با دیواره عقب محفظه موتور متصل می کند. با این حال ، جالب است که توجه داشته باشید که بدن بدن بدن Demio نیز از این طریق تقویت می شود ، و این کار به صورت انتخابی انجام نمی شود ، اما بدون شکست ، صرف نظر از مدل یا دسته.
برداشت از رانندگی روی یک و ماشین دیگر چیست؟
 
من یک پاسخ کوتاه به این سؤال تدوین می کنم: رانندگی مناسب RS یک چیز است و رانندگی Demio Sport کاملاً متفاوت است. این نتیجه گیری تا چه اندازه با ویژگی های فنی دستگاه ها تعیین می شود و در چه نتیجه ای از ادراک ذهنی ، من قضاوت نمی کنم ، فقط یک چیز را می گویم: بدون اینکه پشت فرمان باشم ، همانطور که می گویند ، روی چشم ، من قبلاً تصمیم گرفته اید که در این حرکت Demio Sport به راحتی موظف است آسان باشد. این فرض ، مانند گذشته ، نقطه شروع بود ، و بعد از آن ، وقتی که من نیز با Fit Rs سوار شدم ، به خودم گفتم: بنابراین اگر دمیو سبک است (و من قبلاً برای خودم تصمیم گرفتم که سبک باشد) و Frisky ، سپس به نظر می رسد که در مقابل پس زمینه آن ، حتی ممکن است سنگین باشد. در حقیقت ، اگر داده های گذرنامه هر دو خودرو را با هم مقایسه کنید ، واقعاً معلوم می شود که اختلاف نسبتاً زیاد وزن 70 کیلوگرم بین اتومبیل ها وجود دارد (طبیعی است که Demio Sport راحت تر است و متناسب با RS سنگین تر است). در عین حال ، من معتقدم که اگر توسعه دهندگان Demio Sport به دنبال تکمیل این موضوع نباشند ، اختلاف وزن چندان چشمگیر نبود. در این حالت ، در این حالت ، منظور من اولا ، مرکز ثقل کم و دوم ، ماهیت فرمان است. فکر نکنید که برای من آسان است همان چیزی که یک کشش قدرتمند است. نه ، در مورد حس ذهنی کشش ، از این نظر ، من می خواهم به علی رغم اینکه سخت تر است ، به ماشین مناسب RS ترجیح دهم. واقعیت این است که وزن سنگین است ، اما همچنین مهم است که انتقال این دستگاه متفاوت از Demio Sport ، نرخ دنده باشد. از این رو احساسی که تناسب بهتر می کند. و جایی که باید Demio Sport تحت فشار قرار گیرد و به سمت کنترل دستی انتقال حرکت کند ، مورد دوم ، شما فقط باید به پدال گاز فشار بیاورید ، بلافاصله درک می کنید که آنها از آن چه می خواهند و بدون اینکه منتظر یک فشار دستی با او باشید دست ، به شتاب می رود.
به محض اینکه من در چرخ Demio Sport نشسته بودم ، به بودجه ، و بلافاصله احساس کردم که بدن واقعاً استحکام اضافی را به دست می آورد. او قطعاً مانند بدن مدل پایه ارتعاش نکرد ، از این نظر ، وی به وضوح اضافه کرد. و فرقی نمی کند که وقتی چرخ ها به سطح جاده ناهموار می روند ، آنها به شدت پریدند ، نکته اصلی این است که فقط یک چرخش صاف در کابین احساس می شد ، چیزی بیشتر. اما در مورد تناسب چیست؟ تعلیق وی کاملاً سفت و سخت بود (و چگونه دیگر ، هنوز هم یک سری RS است!) ، چرخ چرخ های متوسط \u200b\u200b(اندازه 15 اینچ ، لاستیک Yokohama S71 S71). با این حال ، درست است که بگوییم ماشین می تواند خیلی خنک شود ، اما در اینجا کاری وجود ندارد. اما احساس کنید که چه چیزی از ثبات شاسی او دارد! بله ، حداقل همان عقب ماشین ، زیرا به هیچ وجه از طرف دیگر شستشو نمی یابد ، گویی درخشان است. فرمان کاملاً دقیق عمل می کرد ، که به طور کلی ، با توجه به اینکه ماشین چه اندازه چرخ دارد ، تعجب آور است و حتی در صورت لزوم ، همانطور که می گویند ، برای بالا بردن آن ، دستگاه کاملاً با اطمینان از این دستور کار می کند. خود بدن ، و مهمتر از همه ، پایین آن از استحکام شگفت انگیز برخوردار است. به یک کلام ، آنچه می توان از نظر طراحی بدن متناسب با RS و رفتار آن در حال حرکت است ، واقعاً تصور یک دستگاه مناسب را می دهد.
در هر دو دستگاه ، واریاتورهای CVT بدون حساب به عنوان یک انتقال قرار می گیرند که در آن حالت سوئیچینگ سرعت دستی ارائه می شود. بنابراین ، هر دو واریاتور ، هنگامی که این حالت آن را تنظیم می کند ، به همان روش عمل کنید: هنگامی که سرعت موتور برای این انتقال مقدار به حد می رسد ، انتقال به طور خودکار برای افزایش سرعت تغییر می کند. و برعکس ، فقط ارزش کاهش گردش مالی را دارد ، یک دنده کاهش یافته روشن است. بنابراین ، اگر به عنوان مثال ، خم بعدی جاده را طی کنید ، و درک می شود که هیچ سوئیچ چندگانه به صعود وجود ندارد ، می توانید از قبل انتقال را به سرعت پایین تر تبدیل کنید ، به طوری که در آینده ، همانطور که می گویند ، پیچ و خم نکنید.
اما در اینجا باید این را در نظر داشته باشید. در دستگاه FIT RS ، فرکانس چرخش میل لنگ ، که در آن لزوماً تعویض دنده افزایش یافته است ، دقیقاً مشخص می شود ، و در مورد تنظیمات انتقال Sport Demio ، یک عامل دیگر در نظر گرفته می شود که پدال گاز چقدر ثبت می شود واد به عبارت دیگر ، لحظه انتقال می تواند کمی به تأخیر بیفتد یا برعکس ، کمی شتاب می گیرد. و اگر در مورد اول همه چیز مشخص است ، پس در مورد Demio همه چیز چندان مبهم نیست. حداقل برای مدت کوتاهی که برای آزمایش این خودرو اختصاص داده شده بود ، چندین بار بوجود آمد که گرفتن ریتم حرکت آن برای من دشوار بود. به عنوان مثال ، من دقیقاً به یاد می آورم: در این بخش FIT ابتدا به 2 و سپس با سرعت 3 رفت. سپس من به Demio Sport پیوند می زنم ، که تعداد انتقال آنها پایین تر است و سعی می کنم با همان سرعت از این مکان عبور کنم. و ناگهان می بینم که بعد از سرعت 2 و 3 او خواستار تغییر به دنده 4 است. و این بیش از یک بار اتفاق افتاد: شما فکر می کنید که دو یا سه دوز را طی خواهید کرد و ناگهان در وسط نوبت معلوم می شود که انتقال برای عبور از یک قدم بالاتر لازم است. برای جلوگیری از این امر ، باید منطق تعویض را درک کنید تا سرعت در زمان مناسب افزایش یابد.
چه چیزی مهمتر است: یک محصول مشابه برای پول کمتر یا فرصتی برای احساس ظرافت ماشین؟
 
اگر لیست تجهیزات موجود در RS و Demio Sport را با دقت مطالعه کنید و سپس قیمت فروش یک و ماشین دوم را با یکدیگر مقایسه کنید ، معلوم می شود که مزدا کمی کمتر از یک محصول مشابه از هوندا درخواست می کند. اما ، من فکر می کنم ، ارزیابی ماشین فقط با آنچه که روی کاغذ نوشته شده است اشتباه است ، زیرا این رویکرد نحوه رانندگی ماشین را در نظر نمی گیرد. بنابراین ، قبل از حل چنین معادله قیمت ، باید پشت فرمان قرار بگیرید و هر دو اتومبیل را در تجارت امتحان کنید. و پس از آن ، من آن را متناسب نمی دانم ، البته نه زیاد ، اما هنوز هم از رقیب وی پیروز خواهد شد. چرا؟ خوب ، اولا ، بدن ، که علی رغم شباهت ظاهری به دستگاه نسل سابق ، در واقع بسیار سخت تر شد. سپس ، کار خوب سیستم تعلیق ، که در هر شرایطی به دستگاه با ثبات شناخته شده ای را فراهم می کند. بعلاوه ، امکان یک اسپرت قدرتمند و صرف نظر از سرعت اولیه حرکت. چه چیز دیگری؟ اوه بله ، یک سالن شگفت آور جادار ، که در داخل آن صندلی های محکم ساخته شده توسط راننده و مسافران ، ساخته شده توسط نوع صندلی رانندگان (یعنی دسته بندی هایی برای درایو روزمره). نه ، با این حال ، اگر به خودرو به عنوان یک محصول معمولی که باید مقدار خاصی از آن داشته باشد نزدیک شوید ، در این صورت FIT RS فقط آن محصول است ، اگر نقص وجود داشته باشد ، تعداد بسیار کمی از آنها وجود دارد.
و با این حال ، مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد ، در این صورت من انتخاب خود را دقیقاً در مورد دمیو متوقف می کردم. البته اگر این اختلاف فقط دو مدل مختلف از یک کلاس 1.3 لیتری بود ، که در آن Demio Sport شرکت نمی کند ، من احتمالاً چیزی را از ترکیب مناسب نیز انتخاب می کردم. اما از آنجا که سؤال این است که Edge of Demio Sport یا Fit Rs است ، من شجاعت این را می گیرم که پاسخ دهم: برای من فقط ورزش!
او چه خوب است؟ ، شما می پرسید. پاسخ می دهم: همانطور که به نظر من ، پشت فرمان Demio Sport نشسته اید ، احساس خیلی بهتری دارید. در حقیقت ، اگر شما فرمان را پیچانده اید ، کاملاً درک می کنید که چگونه کلاچ با جاده هر یک از 4 چرخ شرکت کننده در حرکت تغییر می کند ، پس شما آرام هستید ، حداقل تا زمانی که چرخ ها با بستر جاده تماس مطمئن داشته باشند. و اگر علاوه بر این ، ماشین کمی بارگیری شود ، حتی در نوبت چرخ هایی که آنها سعی می کنند از هر طریق ممکن برای از دست دادن این تماس بسیار با زمین از دست ندهند ، اما برعکس ، آنها هنوز هم به زمین چسبیده اند و سعی کنید دقیقاً در طول مسیر آنها اجرا کنید. شما فقط می توانید از اینکه چه دقت و حتی اتومبیل را که کنترل می کنید ، از مسیر خود که برنامه ریزی کرده اید ، شگفت زده کنید ، تعجب کنید. درست است ، اگر رفتار چرخ های عقب متناسب و demio را مقایسه کنید ، باید پذیرفته شود: نگه داشتن سابق در جاده بسیار قوی تر است ، بنابراین پشت ماشین ثبات را به سادگی نشان می دهد. در عین حال ، Demio Sport همچنین تا حد زیادی بر بیماری تمام دستگاه های پیشرونده جلو پیشرو این ترکیب غلبه کرد ، که من آن را واژگان شایع به عقب می نامم. نه ، Demio Sport در این زمینه بسیار محدودتر است ، و اگر راننده می داند چگونه می تواند اطلاعات حاصل از هر چرخ را تحلیل کند (تکرار می کنم ، به طرز حیرت انگیزی دقیق و کامل است) ، پس او درک آنچه ممکن است دشوار نخواهد بود آنچه ، ببخشید ، دیگر نیست ، زیرا می توانید وارد یوز شوید. این امر به طور کلی قابل توجه خواهد بود اگر دستگاه سیستم ویژه ای برای اطمینان از پایداری داشته باشد ، اما از آنجا که نه ، لازم نیست!
اوه ، بله ، من موافقم که تعلیق مناسب خودرو به طرز بی عیب و نقصی عمل می کند: از یک طرف ، این دستگاه را با ثبات در اختیار دستگاه قرار می دهد ، و از سوی دیگر ، این کار را بدون محاصره انجام می دهد تا راننده معتقد باشد که همه چیز فقط بستگی دارد در مورد مهارت و میل او. اما با این وجود ، من این شجاعت را می گیرم که بگویم حداقل یکی از مجهز به چرخ های 15 اینچی (و من مجبور شدم روی چنین لاستیک ها مناسب باشم) ، اطلاعات دقیقی در مورد چقدر دوام داشتن تماس چرخ ها از عزیز ، راننده کار نمی کند. و علاوه بر این ، ماشین مناسب با تمام سبکی ، تقویت کننده فرمان برای عملکرد صاف پیکربندی شده است. در همین راستا ، من معتقدم که ماشین اسپرت Demio با واکنش فوری خود به تیم های فرمان در بین دوستداران واقعی رانندگی ورزشی ، مستحق ارزیابی بالاتری خواهد بود. ترمزهای هر دو اتومبیل برای کلاس خود بسیار جالب است (ممکن است این کار غیر ارادی برای من باشد!) ، اما برای کنترل آنها با دقت بیشتر ، باید دمیو را رانندگی کنید ، و فقط در این صورت خواهید فهمید که ترمز پایان چگونه باید عمل کند.
با این حال ، در انصاف ، شایان ذکر است که حکم من هنوز نمی تواند نهایی تلقی شود. واقعیت این است که ، همانطور که قبلاً توضیح داده ام ، این بار اتومبیل هایی با انتقال غیرقابل دسترسی CVT برای مقایسه ارائه شده است. اما من این را مستثنی نمی کنم که اگر اتومبیل هایی با جعبه های مکانیکی 5 سرعته در این دوئل بداهه شرکت کنند ، نتایج می تواند کاملاً متفاوت باشد. چرا فکر می کنم؟ خوب ، اگر فقط به این دلیل که متناسب با کتابچه راهنمای کاربر به طور استاندارد مجهز به لاستیک های 16 اینچی است ، و به ویژه این می تواند به این واقعیت تبدیل شود که راننده بهتر می تواند احساس کند که چرخ ها به جاده چسبیده اند. بعلاوه ، و واکنش ماشین به دستوراتی که از فرمان می رود نیز ممکن است متفاوت به نظر برسد اگر یک جعبه سرعت دستی 5 سرعته به جای CVT معتبر باشد. از طرف دیگر ، خودروی Demio از کاستی های موجود در گیربکس محروم می شود که خود را در صورت متغیر در حالت تعویض دستی احساس می کند ، همانطور که در ابتدا گفته شد. شاید راه حل کامل یا حتی جزئی برای این مشکل منجر به این واقعیت شود که Demio Sport می تواند امتیازات اضافی را در دارایی وی ثبت کند. با یک کلام ، ما ، کارمندان خودرو را مشاهده می کنیم ، پیشنهادی ارائه می دهیم: دفعه دیگر برای ترتیب جلسه بین همان شرکت کنندگان در Demio Sport و متناسب با RS ، اما فقط با گیربکس 5 سرعته دستی مسلح شدیم. و بعد بیایید ببینیم چه کسی خواهد گرفت!
ویژگی های فنی ماشین Honda Fit RS
 
طول کامل: 3 920 میلی متر.
عرض کامل: 1 695 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1 525 میلی متر.
پایه چرخ: 2 500 میلی متر.
وزن دستگاه: 1 080 کیلوگرم.
درایو: در چرخ های جلو.
موتور: 1.5 لیتری ، 4 سیلندر با سیلندرهای درون خطی ، مکانیسم توزیع گاز Soch ، قدرت 88 کیلو وات (120 اسب بخار) را در 6،600 دور در دقیقه توسعه داد ، بزرگترین گشتاور 145 نانومتر (14.8 کیلوگرم متر (14.8 کیلوگرم متر) در 4 800 دور در دقیقه.
انتقال: یک متغیر رشته ای با حالت تعویض دستی 7 سرعته.
قیمت اصلی دستگاه: 1 میلیون 575 هزار ین (14،625 دلار).
ویژگی های فنی ماشین Mazda Demio Sport
 
طول کامل: 3 895 میلی متر.
عرض کامل: 1 695 میلی متر.
ارتفاع کامل: 1،475 میلی متر.
پایه چرخ: 2490 میلی متر.
وزن دستگاه: 1020 کیلوگرم.
درایو: در چرخ های جلو.
موتور: 1.5 لیتری ، 4 سیلندر با ترتیب سیلندر عمودی ، مکانیسم توزیع گاز DOCH ، ظرفیت 83 کیلو وات (113 اسب بخار) در 6،600 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 140 نانومتر (14.3 کیلوگرم -M) در 4000 دور در دقیقه.
انتقال: یک متغیر رشته ای با حالت تعویض دستی 7 سرعته.
قیمت اصلی دستگاه: 1 میلیون 580 هزار ین (14،670 دلار).
 
 
 
 
 

منبع: carview.co.jp