درایو تست مزدا 2 از سال 2011 هاچ بک

آزمون دوئل. سال های نوجوانی

او باریک و برازنده است. کمی شل و ول و در عین حال متوسط. glamorna؟ کمی ، اما بدون ابتذال ، بدون براقیت اضافی وجود دارد. و با این حال ، در مقایسه با والدین ، \u200b\u200bبهشت \u200b\u200bو زمین. مقادیر قدیمی در پوسته جدید! ظاهراً ، زیرا این مورد علاقه است.
او یک مرد خشن است. فولاد و به نظر می رسد یک جنگنده. نه در گمنام و همچنین به دور از والدین رفت ، اما برای شکستن ، او باید چیزی را به جذابیت های خارجی اضافه کند.
و هیچ عشقی بین آنها وجود نخواهد داشت. با این حال ، این مبارزه ، با قضاوت بر اساس تفاوت قیمت ها ، هنوز انتظار نشده است. در عوض ، مزدا دمیو از سوزوکی سوئیفت یک تحمیل ناپسند و زنده ماندن کلاس B خواهد گرفت.
معمولاً این نگرش سزاوار نوعی کلاس تجاری است ، از پیشنهادی که سالها تغییر نکرده است ، چشمک می زند. و در اینجا بخش B ، به صورت پویا با نسخه های بیشماری از مدلهای اساسی ، در هاچ بک پنج درب خود ، مجموعه ای را که یک ارتدوکس وجود دارد ، در حال توسعه است. نیسان مارس ، مزدا دمیو ، میتسوبیشی کلت و تویوتا ویتز مانند اتومبیل های محافظه کار. همه به جز دومی در سال 2002 ظاهر شدند و در حال حاضر بنیادهای اصلی ژاپنی را نقض کرده اند تا در چهار سال به تاریخ تبدیل شوند. در حال حاضر ، فقط مزدا و تویوتا به نسل جدیدی تبدیل شده اند ، با این حال ، کل چهار نفر با ظاهر سریع (در هر صورت ، توده ای) در بازار دست دوم ما مشخص می شوند (آخرین نسل که اخیراً آغاز شده است VITZ تا زمانی که قیمت در کلاس کلاس باشد ، حساب نمی شود). و سوئیفت او است. در میان ردیف های محو شده ، مانند الماس های صورت ، می درخشد. یک نقطه نارنجی روشن ، مانند اشاره ای به نزدیکترین انواع کلاس های مغذی.
تنوع شیک! حتی بدون در نظر گرفتن هملئون نارنجی ، با شعله ، سپس Terracotta ، Swift از جعبه روستایی نسل گذشته ، به یک محصول طراحی تبدیل شد. شما مطمئناً بر روی برچسب آن سعی نخواهید کرد ، که در بین همکاران مرکزی ما معمولی آسیا محبوب است. زاویه ای عمداً وحشیانه است ، و به لطف کمربند قدرتمند آستانه ها و ضربه گیر و یک آستانه پنجره بلند با چهره های برجسته در امتداد طرفین و به وضوح روی چرخ های قوس های کشیده ، سوزوکی به عنوان یک ماشین زرهی از فیلم های خارق العاده تلقی می شود. بله ، هیچ پیچیدگی در آن وجود ندارد ، اما او ، مانند جوجه تیغی ، نگاه وحدت فشرده سازی و عضلات متراکم را از بین می برد.
و مزدا یک دختر است. برازنده ، برازنده ، پیشرفته. طراحان دمیو موفق شدند گرد و دور و ناچیز را در آن ترکیب کنند. دومی در تجهیزات روشنایی ، به لطف آن که دمیو به ویژه در پشت آن مؤثر است. آلفا ژاپنی!
دنیای درونی مزدا نیز زیبا است. خوب ، یا نزدیک به این. البته در بخش B از مواد ساده در مکان ها ، از پلاستیک ارزان قیمت دور نشوید. با این حال ، ماده اصلی اژدر در پلاستیک بافت خوب است که در کنسول مرکزی دفع نمی شود. با این حال ، ارزش فضای داخلی Demio در رنگ های روشن آن ، که در برابر پس زمینه تاریک سنتی سالن های ژاپنی ، به معنای واقعی کلمه روحیه را بلند می کند.
و سبک داخل مزدا به وضوح به طرح رنگ قربانی نمی شود. فضای داخلی دستگاه یک شاهکار نیست ، اما شما داخل آن می شوید و چشم بر روی اشکال ساده ، قابل درک و به هیچ وجه متعهدانه است.
با ارگونومی ، دوباره ، همه چیز بسیار مناسب است. فقط صدای نگاه سیستم صوتی ، اما تمام کلیدها و آب و هوای بره آن بر روی ناخودآگاه جذب می شوند. حیف است که طراحان از ترکیب دستگاه ها خسته شده اند. در اینجا Mazda3 (Mazda Axela) Wells ... خوب ، بله: کلاس ، هزینه و غیره ، غیره. با پذیرفتن این موضوع ، احساس می کنید که به طور کلی ، حامل آن دستگاه سالن حاصلخیز ، که به عنوان مثال ، نمی توانید به یک دسته لغزنده ناخوشایند و دروغگو ، دسته اهرم μP توجه کنید. علاوه بر این ، جمع و جور از خارج ، Demio آماده است تا ابعاد کاملاً چشمگیر را در محل راننده راننده بپذیرد.
رنگ قرمز بدنه سوزوکی بر تضاد بیرونی و داخلی دستگاه تأکید دارد. با نگاه کردن به بیرون و در داخل بودن ، می خواهم یکی از معدود کلمات یک غلات اللا را به معنای واقعی کلمه و نه به معنای تصویری بیان کنم! به غیر از پراکنده ، سکته های نقره ای وجود دارد که منحرف نمی شوند و تاریکی را پراکنده نمی کنند ، جو موجود در سالن سوئیفت مطمئناً جشن نیست. در عوض ، این به طرز شغلی سختگیرانه است و ... قطعاً اسفناک نیست. مگر اینکه فرمان در مقایسه با Demio لبه لبه پلاستیکی باشد. اما بقیه ...
در حقیقت ، سوزوکی ، مانند یک عرفان هوشمندانه ، تا زمانی که لمس کنید ، یک مدل شیک و متناقض را به سبک تکنو ترسیم می کند ، و احساس می کند ، و همانطور که می گویند ، تعلق دارد. با این حال ، او بیشتر فریب می دهد ، زیرا پلاستیک سخت به هیچ وجه نسبت به لمس منزجر کننده نیست و در بخش B سازماندهی می شود ، گویی که مبلمان را در خروشچف قرار می دهد. در عین حال ، عاری از جزئیات شیک مانند درج پلاستیکی مات روی درها و سیستم صوتی یا یک ورنیه برای فلز ، مانند کمر قدیمی نیست. آیا به اندازه کافی در امتداد نارنجی سوزوکوفسکی (زیر رنگ بدن؟) به اندازه کافی نیست. درست است ، خود طراحی موسیقی از دسته آنچه در سیستم های Hi-Fi کلاس یافت می شود. و در یک اژدر نوشته شده است ، گویی مبلمان ساخته شده در یک نوسازی گران قیمت.
با هر ارزیابی داخلی سریع ، دقیقاً برعکس Demio. بله ، شما می دانید ، و نه تنها او. این اسباب بازی در داخل سوزوکی وجود ندارد ، که چیزی بیش از یک دست و پنجه نرم همکلاسی ها نیست. اگر مزدا زیبا باشد ، Swift در اندازه سخت نیست.
و به همان اندازه راحت موسیقی در دست ، یک ساعت با یک ساعت ، دمای گرفتگی و یک گل سوخت (تقریباً مزخرف برای این کلاس) قبل از چشمان شما ، هنرهای تجسمی به شکل یک دستگاه سخاوتمندانه با ترکیبی سفید از دستگاه ها در ادراک تداخل نمی کند اطلاعات از بلوک آب و هوا با یک صفحه نمایش عبور کنید و حالت های آن را کمی بالاتر نشان دهید و سوزوکی به هیچ وجه گناهکار خواهد بود.
افسوس ، که برای فروش و اروپا طراحی شده است ، او به عنوان یک گروگان سنتی از ایده های ژاپنی در مورد فیزیولوژی انسان (در آن بخش از آن ، برای پارامترهای در مقیاس بزرگ-غربی از Humo-Sapiens) ، کاملاً منعکس کننده مورفولوژی جزیره است. به عبارت دیگر ، یک راننده روسی ، اگر او بالاتر از ارتفاع متوسط \u200b\u200bباشد ، ممکن است به طول سویفت محکم به نظر برسد. این هزینه های فیزیولوژی خودرو سوزوکی است که با توجه به این اندازه در بخش خود ، در نسل فعلی تنها با سه سانتی متر رشد کرده است. می توانید فریم های سکو را با یک اهرم فشار دهید ، که ارتفاع صندلی را تنظیم می کند (مزدا در کلاس یکسان نیست!). با این وجود ، مینیاتور راننده در اینجا تقریباً کلید مکان مناسب در چرخ است.
و مینیاتور مسافران عقب به طور کلی مترادف برای قرارگیری آنها است. بحث برانگیز پشت و بالش مسطح را می توان با عدم تعدیل در زاویه تمایل به توجه نکند ، بلکه سفتی در معاون زانو ، که با آن سوزوکی ، ظاهراً تصمیم به جنگیدن نگرفت ، قابل درک و پذیرفت. اگر صاحب سوئیفت مادری است که کودک را حمل می کند ، و پدر چیزی را با یک بزرگسال رانندگی می کند ، در اینجا یک توبیخ مشابه در اینجا اضافی است. اما اگر سوزوکی تنها ماشین خانوادگی است ، پس ...
بهتر است یک مزدا را انتخاب کنید. در تصاویر ، مزیت آن نشانگر نیست ، با این حال ، بر خلاف سوزوکی ، وقتی صندلی راننده به سمت توقف فشار می یابد ، من با 182 سانتی متر من در حال حاضر در Tiptoe به پدال ها می رسم. با رسیدن به فرمان ، من با حاشیه پشت سر خودم می نشینم. و سطوح پشتیبان در Demio توسط اصل هواپیمای ایده آل ارائه نمی شود. و تنظیم جداگانه پشتی با تمایل هنوز هم قادر است مبل اسپارتان را به همکاران راحت خود نزدیک کند.
 
به طور کلی ، اگر از نزدیک به اتومبیل ها مانند وسیله نقلیه ابزار (وسیله نقلیه عملی) نگاه کنید ، آنگاه مزدا آنقدر از رقابت خارج است که به این معنا می توانیم در مورد خصومت های برجسته بین افراد خود صحبت کنیم. شما تنه او را باز می کنید و اینجا خوشبختی خانگی و هولدی است. با نگاهی به این جلد ، قابل مقایسه با ابعاد خارجی ، شما شروع به فکر می کنید: چرا ، در واقع ، واگن های ایستگاه وجود دارند ، احتمالاً موظف هستند مانند یک کلاس از بین بروند؟ در واقع ، با یک مبل تاشو ، حجم محفظه خیلی کوچکتر از واگن های کلاس گلف نیست. البته ، سکوی باربری یک قدم دارد ، قوس های چرخ به طور مداوم به سالن صعود می کنند و باز با یک عرض کوچک و صریح مدل محدود می شود. و با این حال Trunk Demio یک ظرف است!
در هر صورت ، در مقایسه با سوئیفت. این متناقض است که در اعداد خشک تفاوت در حداقل حجم ناچیز است. در حقیقت ، این که این مبل در یک موقعیت جنگی قرار گرفته باشد یا پیچیده باشد ، تنه سوزوکی چیزی بیش از ادای احترام به سنت قدیمی نیست ، که بیان می کند که هر ماشین باید یک ظرف برای چمدان داشته باشد. درست است ، در مورد اول ، محفظه به سختی گسترده تر از واگن برقی سوپر مارکت است. در منطقه دوم ، چند جعبه با مایکروویو وارد آن می شوند. علاوه بر این ، ارتفاع بارگذاری در Swift بسیار بالاتر از مزدا است و باز شدن در حال حاضر است. این شرایط از بعضی جهات نیز یکی از ویژگی های مشخصه است.
هر دو وسیله نقلیه با موتورهای 1.3 لیتری ، چرخ های جلو ، با مک فرسون در جلو و یک پرتو یک طرح نیمه وابسته را پشت سر می گذارد. اما دمیو ، دو بار در تست های ما ، اتوماتیک بود ، اکنون با مکانیک روبرو شد. سوئیفت ، طبق ژانر ، دارای گیربکس اتوماتیک است. این حتی با در نظر گرفتن عشق بخش دیگر صاحبان خودرو به انتقال مکانیکی با توجه به این بخش بازار عمدتاً یک کف زیبا است. و دستگاه در اینجا به عنوان ضمانت فروش سریع.
از خودم ، اعلام خواهم کرد که او همچنین ضمانت شفقت ، بدون شکست و شتاب ، شتاب است. حمل و نقل آنقدر سریع و یکدست پرواز می کند ، و شتاب آنقدر مداوم که از نوسانات فلش تاچومتر منحرف شده و روی شوکهای تقریبا نامرئی تمرکز نمی شود ، از نظر کارآیی عملکرد مسلسل در اینجا شبیه به متغیره است. واد
در مطبوعات مرکزی ، جایی که سوئیفت بیش از یک بار با یک جعبه روباتیک ظاهر شده است ، وی در لحظه های زیر متوسط \u200b\u200bبه عدم کشش متهم شد. البته انتقال اتوماتیک این ویژگی را صاف می کند. با این حال ، M13A عاشق چرخش است. تقریباً به منطقه قرمز برای 6،400 دور در دقیقه ، به زنگ زدن ، صدا زدن هیستری ، نه کاملاً هماهنگ ، بلکه دافع کننده نیست ، که به یک همراهی صوتی از فداکاری کامل موتور با سرعت زیاد تبدیل می شود. اما هنگامی که زیر سه هزار نفر پایین می آیید ، 91 اسب با روغن در روغن مبدل هیدرولیک و بدیهی است که در محیط های زیست محیطی موتور گره می زنند. در شهر خیلی راحت نیست ، اما به محض اینکه Tachometer Arrow از چهار خط هزارمین ، سوزوکی عبور می کند ، در مسیر آن بسیار راحت است ، گویی که چند صد کیلوگرم را تکان می دهد ، و دیگر احساس بی پروا بودن حجم و قدرت را ندارید.
با مکانیک ، همه چیز متفاوت است. با مکانیک دمیو ، نه خدا این خبر در کشش اتوماتیک است ، این یک ماشین کوچک است که دیو در آن درگیر شد. 1.3 لیتر؟ به نظر می رسد که دویست مکعب با میل بیشتری دارند ، بنابراین دستگاهی در پشت پدال گاز زیرک می شود. و بنابراین به طور طبیعی در کنار همسایگان بسیار گسترده تر و قدرتمندتر احساس می شود!
اما آنچه که با یک ZJ-VE کاملاً معمولی فتح و عاشق می شود ، این نیست. در پایان ، هر دو موتور سوزوکی و بسیاری دیگر قادر به تیراندازی با سیستم تغییر فاز هستند. و مازدوفسکا چهار کشیده می شود که گویی سه لیتر در آن وجود دارد. من قبلاً با چنین شخصیتی در یک مزدا 1.6 لیتری روبرو شده ام ، اما در اینجا فقط 1300 مکعب در یک هود وجود دارد.
سوم ، اجازه دهید آن را با برخی از کشش ها ، در کار با هزار. پنجم ، گرچه در مقابل پس زمینه تشنج موتور ، از یک و نیم یا حتی کمتر امتداد دارد. شاید یک موتور دیزل وجود داشته باشد ، یا مزدا حجم رسمی کار متفاوت با یک واقعی دارد؟ شاید این تنظیم مکانیسم توزیع گاز باشد که در این موضوع تقریباً بیکار است. این حیف است ، جعبه ای که نرخ دنده آن با میل خود از موتور در شتاب و هنگام حرکت در راه پشتیبانی می کند ، دارای یک اهرم با حرکات بزرگ و اجزاء پنبه است. و هنوز هم ، کلیک بر روی فرآیند انتقال در Demio جذاب است.
تعلیق همچنین تفاوت های ظریف خود را دارد. مزدا ، که اغلب بر روی شانه سخت است ، در مکان ها شدت انرژی استوایی را نشان می دهد ، و سوگند متراکم و گاه به گاه کاملاً قابل توجه است. هیچ صحبت از نرمی ، از کلاس B ، در اکثریت قریب به اتفاق ، شما انتظار آن را ندارید. با این حال ، سیستم تعلیق Demio از این ویژگی ناراحت کننده قدم نمی گذارد ، پس از آن می توانیم در مورد یک ویبروفون آزار دهنده صحبت کنیم.
سوئیفت این کار را برای او انجام می دهد. باز هم ، در انتشارات مسکو ، این دستگاه به عنوان یک صاف ، اما تنظیمات نسخه ژاپنی ، ظاهراً دیگران شناخته شد. کل چیزهای کوچک جاده سوزوکی ، مانند دستگاه مرسس ، کسانی را که در داخل نشسته اند ، منتقل می کند و به بی نظمی های بزرگ لرزید. در خارج از شهر ، این خودرو با سرعت بالاتر از صد بازسازی می شود. با این حال ، مزدا نیز رفتار می کند.
اما از منظر راحتی آکوستیک بین تعادل اتومبیل. هر دو برای کار صالح در آیرودینامیک و عایق صوتی کافی از قوسهای چرخدار ، که به منبع اصلی سر و صدا تبدیل می شوند ، آشکار هستند.
با رانندگی شدید ، یک مزیت جزئی برای سوزوکی سوئیفت: اگر در زیر چرخ ها حتی آسفالت باشد ، قوس را کاملاً نگه می دارد و فقط عدم وجود بازخورد اشباع شده روی فرمان را فشار می دهد. دمیو با این کار درست است ، اما مایل به چرخش در گوشه و کنار است. ثبات دوره در هر دو مورد بد نیست. مثل ترمزها
پس در مورد آن چطور؟ دمیو بار دیگر تأیید می کند که مزدا اکنون یک برندی است که حتی با چنین دستگاه های معمولی می تواند مجذوب خود شود ، که بیشتر اوقات نشانگر یک نقص خسته کننده در سطح شهر است. و دمیو با شخصیت ، با جرقه. زیبا در خارج ، دلپذیر در داخل ، با گیربکس مکانیکی ، این وسیله ای اسیر برای تحویل خودش و مسافران از یک نقطه به نقطه دیگر نیست ، بلکه یک ژنراتور کوچک لذت است که می تواند سفر را به لذت تبدیل کند. قابلیت های باربری کابین را در اینجا اضافه کنید و تصویر تاشو یک ماشین خانوادگی بسیار جذاب است.
سوئیفت چندان متنوع نیست. در معایب وی ، فقدان فضای مشابه مازدوفسکی ، یک تنه نزدیک ، اطلاع رسانی بیشتر در مورد موقعیت جاده ای دشوار ما. اگرچه او نمی تواند ویژگی های مثبتی از او بگیرد. ظاهر فقط شیک نیست و با اولین بار در بازار سیبری ، کاملاً تازه است. و سالن دفع نمی کند ، و موتور زنده است و برای کنترل سوزوکی شایسته ستایش جداگانه است.
و با همه اینها ، مدل قول می دهد بیش از حد گران نباشد. البته لازم است که اصلاحات در سنی چند سال بعد از رقبای خود ظاهر شود و به سادگی از نظر جسمی نمی توان 200-240 هزار روبل را تخمین زد ، زیرا بقیه پیشنهادات کلاس B پنج تا شش ساله B واد با این حال ، اولین نسخه از فروخته شده 2004 بیش از 290 هزار نفر بود که گرانتر از Demio ، نه مارس و نه ویتز نیست. اگر سایر فروشندگان به موقعیت قیمت اشغالی پایبند باشند ، می توان مدل ها را حداقل بدترین آینده پیش بینی کرد. علاوه بر این ، Swift در ترکیب خود نسخه منحصر به فرد ورزش را با موتور 1.6 لیتری 125 اسب بخار ارائه می دهد. Odnoklassniki از نظر حجم و قدرت مشابهی ندارد.
 
مشخصات فنی
(داده های تولید کنندگان)
ماشین سوزوکی سوئیفت مزدا دمیو
طول/عرض/ارتفاع ، میلی متر 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
پایه چرخ ، میلی متر 2 390 2 490
آهنگ در جلو/عقب ، میلی متر 1 470/1 480 1 475/1 450
جرم مجهز ، کیلوگرم 1 070 1 070
جرم کامل ، کیلوگرم 1 510 1 440
حجم موتور کار ، متر مکعب. به 1 328 1 348 مراجعه کنید
تعداد و محل سیلندرهای 4 ، در یک ردیف 4 ، در یک ردیف
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 78x69 74x78
قدرت ، ل. با. در RPM 91/6 000 91/6 000
گشتاور ، NM در RPM 118/4 000 124/3 500
گیربکس 4 -AM 5MT
تعلیق جلوی مک فرسون مک فرسون
تعلیق قفسه نیمه وابسته ، بهار وابسته ، بهار
دیسک ترمزهای جلو ، دیسک تهویه شده ، تهویه
ترمزهای طبل عقب
لاستیک 185/65 R15 175/65 R14
حجم تنه ، L 213/562 268/1 044
حجم مخزن سوخت ، L 40 45
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 175 170
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، با 11 10.5
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 8.0 8.7
چرخه کشور 5.2 6.0
چرخه مختلط 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

منبع: Automarket+Sport