درایو تست مزدا مزدا 2 از سال 2007 هاچ بک

نیمه من ...

ژاپنی با فن آوری های بالا ، غذاهای اصلی ملی ، شهرهای آینده نگر و اتومبیل های با کیفیت بالا نه تنها مورد ستایش قرار می گیرند ، بلکه اغلب مورد سرزنش قرار می گیرند

به طور خاص ، تولید کنندگان ژاپنی غالباً به دلیل این واقعیت که صنعت جهانی خودرو را در هیچ یک از اساساً جدید دوباره پر نمی کنند ، محکوم می شوند ، راه حل های آماده شده را آماده می کنند و آنها را به ویژگی های براق محصولات ژاپنی می رسانند. البته نفرت ها حیله گر هستند. به عنوان مثال ، اولین خودروی هیبریدی جمعی که در اصل از کشور The Rising Sun است ، مهم نیست که اجزای کوچک و راه حل های کوچک ممکن است در Guadeloupe یا Bryansk توسعه یافته باشد ، ژاپنی ها این ایده را معرفی کردند و بین ایده و اجرای آن ، همانطور که می دانید ، همانطور که می دانید. فاصله بزرگ. بله ، و تمایل به ظهور کلاس های جدید ماشین ها ، آنها همیشه حساسیت داشتند: سوزوکی سامورایی به یکی از اولین SUV های کوچک ساحلی تبدیل شد ، بخش کراس اوور جمع و جور تنها با ورود به بازار Toyota RAV4 و ظاهر به محبوبیت واقعی رسید. از میکروونین ها توسط مزدا دمیو پیش بینی می شد ، که حتی به همان نتیجه نیز آمد. چگونه ون های جمع و جور بزرگ مانند Opel Zafira در اروپا شروع به پرورش کردند.

در واقع ، امروز ما می خواهیم با جزئیات در مورد Demio صحبت کنیم: در یک زمان ، این ماشین کوچک کوچک به یک نماد رنسانس برای این برند تبدیل شده است. شاید این Demio از مدل 1996 باشد (در سال 2002 آن را با جغرافیایی ما به خوبی شناخته شده Mazda 2 جایگزین کرد ، اگرچه در بعضی از کشورها Demio با شاخص DW تا سال 2007 به تولید آن ادامه داد) راه را با فرقه باز کرد فرقه مزدا 3 و 6. به هر حال ، Demio را با مدل 121 اشتباه نگیرید ، با وجود این واقعیت که در برخی از بازارها به این ترتیب خوانده می شد ، اما 121 کاملاً متفاوت وجود دارد که بر اساس فورد فیستا ایجاد شده است. اینها اتومبیل های کاملاً متفاوت هستند.

اول از همه ، این اتومبیل ها از نظر بیرونی متفاوت هستند: اگر به نظر می رسد مدل 121 ساخته شده بر اساس Fiesta یک هاچ بک معمولی و بدون شکایت است ، 121/Demio Mini-Wen را خشک می کند. اتفاقاً گزینه خوبی برای جوانان: اتومبیل های بزرگ بزرگ مانند تویوتا BB در بین تحسین کنندگان زیرزمینی اکنون در مد است. در عین حال ، ظاهر دمیو به این ترتیب باعث ترساندن خریداران بالقوه که فقط به یک ماشین جادار عملی برای مسافرت در اطراف شهر نیاز دارند ، نمی ترساند. بدن در شرایط ما کاملاً مناسب و معقول رفتار می کند: مشکلات برجسته مرتبط با مقاومت در برابر خوردگی ، این دستگاه چنین نیست ، زیرا هیچ نقص جدی در یک برق وجود ندارد.

مشخصات
نوع بدن هاچ بک
تعداد درهای 5
مجموع مکان های 5
طول 3800 میلی متر
عرض 1670 میلی متر
ارتفاع 1535 میلی متر
پایه چرخ 2390 میلی متر
ترخیص جاده 140 میلی متر
نوع تعلیق:
Front Independent ، با قفسه هایی مانند Macpherson
بهار نیمه وابسته ، بهار
نوع جلو درایو
ترمز:
دیسک جلو
طبل عقب
مخزن بنزین جلد 43 لیتر
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت* 14 ثانیه
حداکثر سرعت* 151 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ، l*:
شهر 9
مسیر 6

* داده های یک ماشین با موتور پایه 1.3 لیتر.


فضای داخلی کاملاً و کاملاً با ظاهر این ماشین مطابقت دارد: سالن بی تکلف است ، اگرچه این امر به اشتیاق الهام نمی بخشد. اما هنوز هم ساده طراحی شده است: درجه حرارت در کابین (همه اتومبیل ها) با استفاده از کشویی قابل تنظیم است ، پلاستیک ارزان است ، دامن اهرم گیربکس ساده است ، تجهیزات لاستیکی را نمی توان غنی نامید ، اما اگر ما در مورد آن صحبت می کنیم نسخه سمت راست ، سپس ، از جمله موارد دیگر ، می توانید حداقل در بسته بندی اصلی برقی محاسبه کنید. سقف بلند Demio را بسیار جادار می کند ، که البته ، یک مزیت است.

خصوصیات در حال اجرا معمولی است: موتورهای کسانی که در بهترین حالت می گویند: من به اندازه کافی دارم. در همین زمان ، مصرف سوخت در شهر می تواند تا 10 لیتر در 100 کیلومتر برسد که برای کمبود کم است. اما کنترل پذیری شایسته است ، البته به ضرر صاف بودن دوره: تعلیق دمیو سفت و سخت است. به طور کلی ، در اصل ، راحتی رانندگی را نمی توان قدرت این مدل نامید ، بنابراین عایق صوتی دمیو بی اهمیت است (اگرچه صاحبان معمولاً لکه دار نمی شوند و علاوه بر این سالن را با ورق های عایق صدا می چسبانند).

انتخاب موتورها در Demio طبق استانداردهای جمع و جور به طرز حیرت انگیزی اندک است: فقط دو واحد قدرت 1.3 لیتری با ظرفیت 83 اسب بخار است. و 1.5 لیتری ، در حال توسعه 100 اسب بخار. این جدی نیست ، اما فقط موتورهای مشابه برای چنین اتومبیل گذاشته می شوند. عملاً هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان آنها وجود ندارد: بدانید که روغن را هر 10 هزار کیلومتر به همراه تمام فیلترها تغییر دهید و از زندگی لذت ببرید. قرار است جایگزینی کمربند زمان بندی پس از 80 هزار کیلومتر اجرا انجام شود (که به طور کلی طبیعی است ، این یک زندگی خدمات مناسب است). نقص مادرزادی عملاً مشاهده نمی شود ، به جز اینکه تکیه گاه موتور ضعیف است: ممکن است تعویض نسبتاً اغلب مورد نیاز باشد ، حتی اگر تکیه گاه های اصلی نصب شوند.

جعبه دنده ها هم اتوماتیک و هم مکانیکی هستند. در مورد هر واحد یا واحد دوم ، هیچ چیز بدی نمی توان گفت ، مشروط بر اینکه توصیه های اساسی عملیاتی مشاهده شود ، یعنی می توانید روی عمر طولانی مدت پاسگاه و حداقل هزینه حفظ عملکرد آن حساب کنید. بر خلاف بسیاری دیگر از ماشین های ژاپنی Demio ، هیچ محرک کامل وجود ندارد.

برخی از مشکلات ممکن است با تعلیق بوجود بیاید. گرانترین آنها اهرم های پایین جلو است که در اتومبیل هایی با دویدن بزرگ اغلب شکست می خورند. مشکل دوم یاتاقان های توپی ضعیف است: آنها ریز و درشت هستند ، بنابراین بیشتر از مدل های کلاس گلف می شکنند. در غیر این صورت ، دمیو خود را به خوبی نشان می دهد: یک ماشین سبک به ندرت شکست می خورد و فرمان می دهد ، علاوه بر این ، شما حتی لازم نیست کالیپرها را مرتب کنید ، در حالی به خصوص در Old Ones Car Series 626 و Millenia/Xedos 9.

با بررسی Demio در خارج و داخل ، با مطالعه خصوصیات مصرف کننده خود ، به نتیجه گیری قطعی رسیدید: یک دستگاه. اما صدمه دیده است که بی تکلف و بی ضرر است. با این وجود ، این ادعای خاص برای سبک ، طراوت ، عملی و حتی اگر او یک سالن ارزان قیمت ، عایق صوتی بی اهمیت و موتورهای نسبتاً ضعیف با اشتها بیش از حد داشته باشد ، قیمت پایین ، قیمت پایین بیشتر از آن است که چند مورد از نسل اول را جبران می کند. به عبارت دیگر ، می توانید آن را بگیرید! درست است ، یک ماشین خوب امروز آسان نیست ، زیرا سن مدل به دور از جوانی است


مزایا و مضرات مدل
مزایای
کنترل پذیری قابل اعتماد ، سالن جادار ، بیرونی بانوی

نقص
ظاهر زنگ زده ، عایق صوتی ضعیف ، مصرف سوخت بزرگ

سفارش تقریبی قیمت در مسکو ، مالش:
120 هزار (1997 در یک موتور 1.3 لیتری) ؛
140 هزار (1998 در یک قرن با موتور 1.3 لیتری) ؛
160 هزار (1998 در موتور 1.5 لیتری) ؛
180 هزار (1999 در موتور 1.5 لیتری) ؛
200 هزار (2000 در ج. با موتور 1.3 لیتری) ؛
230 هزار (2002 در موتور 1.3 لیتری و چرخ چپ).

نویسنده از Moscow Mazda Club برای کمک به تهیه مطالب تشکر می کند.
 

منبع: ماشین ها و قیمت های مجله 02.02.2011.