تست درایو Mazda CX-5 از سال 2012 متقاطع

درایو تست Mazda CX-5: از آنجا که منتظر بودم

او بدون پمپ ویژه به جهان ارائه شد: در طبقه دوم، یک غرفه مرکزی در فرانکفورت وجود ندارد. من یک ماه پشت سر چرخ Mazda CX-5 صرف کردم و متوجه شدم که او به فانفار نیاز ندارد. ظاهر آن یک واقعیت مهم است، اما یک پیشرفت نیست. حتی علیرغم مزایایی که موفقیت متقاطع مازاد را قبل از فروش تضمین کرد.

فقط مزدا نیاز به انتشار یک متقاطع داشت. آنها او را آزاد کردند. در عین حال، آنها به عنوان پیشگامان کار نمی کردند، یک کلاس جدید را باز نکردند، از راه حل های انقلابی استفاده نکردند. فن آوری ها و ابزارهای موجود در اختیار آنها امکان پذیر نیست که بسیار بزرگ نباشد و بسیار کوچک نباشد، بالاتر از زمین، به این معنی است که شانس بیشتری در جاده های بد وجود دارد که ماشین هایی است که از هر چهار چرخ از زمین عبور می کند.

داده های اولیه متناسب با یک پاراگراف است. CX-5 درایو قدامی و چرخه است. این خودرو دارای یک گیربکس مکانیکی یا اتوماتیک است، تنها یک موتور (تکنولوژی جدید، بسیار مقرون به صرفه، با وجود 150 اسب بخار) و تنها سه پیکربندی است که به نوع محرک و جعبه سفت و سخت است. چنین برنامه هایی برای برنده شدن از خریداران از RAV چهارم و Tiguanov چیست؟

شاید ظاهر Madovtsy خود را در مورد یک کلمه جدید در طراحی صحبت می کنند، با اشاره به زاویه ای از خطوط CX-5 در جلو و صاف بودن یوزپلنگ در مشخصات. آنچه شما نمی توانید بحث کنید، بنابراین این به طوری که در اولین منافذ از قیمت پنجم، پنجم باعث می شود سر، پس از همه، آن را رقبای تازه است. و اگر شما از فرم های خرد شده X-Trail یا ظاهر کلاسیک خسته شده اید، انتخاب شما قابل فهم است. اما، من فکر می کنم، پس از نیمی (یا حتی قبل از آن)، این استدلال به هیچی نمی رسد.

ابعاد Mazda CX-5 در مقایسه با رقبای (طول، عرض، ارتفاع)، میلی متر
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4 519 1 809 1 703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
نیسان X-Trail 4 630 1 790 1 700

سالن؟ .. من شخصا در Mazda CX-5 شخصا در Mazda CX-5 متوجه نشده ام. جذاب؟ آره. منظمی؟ نه تو زیبا؟ در هر صورت، برازنده تر از پیشینیان CX، که در 10 سال گذشته مانند تغییرات از اولین Mazda6 با تغییرات بزرگ و یا کوچک تر بود.



طراحی مزدا و ارگونومی یک انقلاب، اما انطباق با استاندارد نیست. و اگر این درست است که همه تقاطع مدرن در یک درجه و یا دیگر شبیه به یکدیگر هستند، مزدا CX-5 روشن نشان می دهد این قانون است.

من حتی می گویند که مزدا CX-5 خوشمزه ساخته شده است: با دقت، با آگاهی از این مورد و درک نیازهای راننده. اما هیجان انگیز است؟ بطور باور نکردنی؟ لذت؟ نه، هیچ و هیچ

طراحان این (و هر نوع دیگر) متقاطع آمد تا با چیزی اصلی سخت تر از کار بر روی یک میکرو زنجیره ای یا سوپر اسپرت. در این کلاس، استانداردها، ثابت و تمام است که می توان از متقاطع انتظار می رود، در حال حاضر ... از رقبا. در اینجا فرمان با دکمه است. در اینجا کنسول مرکزی بیش از حد با دکمه است. یک صفحه نمایش لمسی از هورا! اما چه کسی است که هیچ کس در حال حاضر.



و یکی دیگر از ماشین راحت بر روی کنسول وسط: رادیو و ناوبری می توان از آن اتصال تحت قرص و یا ارتباط کنترل شده،. اما همه این نوع از مجموعه gentlemansky است، پرش به باشگاه اما نه از موضع رئیس.


مزدا برای پنج سالن بسته شده است. اما یک تنه بسیار بزرگ. طول ماشین بیش از 4.5 متر است، و یک قطعه جامد از فضای سرپوشیده فقط یک چمدان است.

حرکت ترافیک شهری که در آن مزدا CX-5 خود را از بهترین تیم در سرعت های پایین سواری نشان داده است بی سر و صدا، فرمان و پوشش و حساسیت، ترمز حساس هستند، دید خوب است - ما در مسیر ترک کنند. بنابراین او یک بخش آزاد از جاده است!

مزدا CX-5 نمی خواست به سرعت بخشیدن به. پدال گاز شگفت آور تنگ اکراه به سمت پایین حرکت، retavating در یک سانتی متر. در برخی از نقطه تصور می شد که یک تکه لاستیک تحت پا گیر کرده بود، سرعت رشد وحشتناکی به آرامی در نهایت، من به طبقه از مزدا Zashel را زیر پا گذاشته و تنها پس از آن سوار.


مزدا CX5 ماشین بسیار مراقب باشید. برای سرعت بخشیدن به طرز محسوسی، شما نیاز به فشار پدال گاز تا زمانی که متوقف می شود، در غیر این صورت جهت دار سرعت سنج با سرعت skuffing حرکت خواهد کرد. بنابراین، سبقت سخت تر از من می خواهم است. و اگر ما موفق، و سپس لذت نمی دهد. از آنجا که شما یک احساس است که شما راول ماشین به طوری که او roars و. او نمیخواهد به سرعت به دست آوردن سرعت به سرعت، مهم، از ابتدا که شروع و یا از یک صد نیست. این شگفت انگیز است که حتی چند ماه پیش ماشین به نظر می رسید به ما نسبتا شاد ...


بله، سحر و جادو از تعداد Madovsky 5 شکسته است. حتی در خارج، عظیم، گسترده پنج فشردگی، که ما در ماه گذشته مورد آزمایش قرار، beyrey در گاز واکنش نشان دادند. سوار بر کودک در همه MX-5 نفس گیر بود.

نه، هیچ کس برای ضبط ثانیه ها نمی پرسد، هرچند زمان اورکلاکینگ صدها مزدا است و نه بدترین: 9.8 ثانیه. اما نیاز به فشار دادن از ماشین همه چیز به طوری که آن را به سرعت به دست آورد سرعت، ناراحت.


مراقبت از محیط زیست و پس انداز خفه شده در درایو فعال CX-5. اما در حال حاضر موتور از 15٪ ارزان تر از سیستم شروع شده است، سیستم START / STOP به نظر می رسد، موتور محو شده، زمانی که ماشین قبل از نور ترافیک یا در یک ترافیک ایستاده بود. علاوه بر این، دستگاه به طور مساوی کار می کند، هرچند در همه هیچ رژیم ورزشی وجود ندارد.

نتیجه 12 ساعت رانندگی بین مسکو و سنت پترزبورگ در استرالرای وحشی، زمانی که ما و سه دقیقه می توانستیم در یک سرعت کشید، مصرف سوخت کمی بیش از 8 لیتر بود. سرد نیست؟!

و سپس! و پس از همه، تمام آزمایشات جاده و جاده ای مزدا با افتخار ایستاده بود. در همه جا صعود کرد، اگر او رانندگی کرد، همه چیز را برطرف کرد، او هنوز خزنده بود و ما را در تپه های شنی و خاک مرطوب تعقیب کردیم. تعلیق او به سختی سخت است؛ این ممکن است این را دوست نداشته باشد، اگر چه در بعضی موارد حتی در سرعت های متوسط \u200b\u200bدر یک جاده شکسته، ناراحتی نخواهد بود. 21 سانتیمتر جاده لومن یکی دیگر از استدلال برای بیشتر و احساسات بیشتر

ترخیص جاده Mazda CX-5 و رقبا، MM

MAZDA CX-5 210-215
vw tiguan 200.
Subaru Forester 215-225
نیسان X-Trail 200

بنابراین این متقاطع کلاسیک مزدا است. یک ماشین که می تواند در یک جاده بسیار دشوار رانندگی کند، اما عبور نخواهد کرد. از آنجا که صاحب او، به احتمال زیاد، چرخ فرمان را به سمت Buaerac دشوار به طور عمدی تبدیل نخواهد کرد.

بنابراین، من چنین می گویم. CX-5 را به عنوان یک متقاطع کاملا منطقی انتخاب کنید. اول از همه، برای کسانی که برای آنها مزدا نه تنها پنج حرف در میان دیگران است. برای وفادار و چنین تعداد زیادی: در سال های اخیر، مزدا قدرت را اداره کرد. این کسی است که می خواهد متقاطع را می خواهد و مزدا یک ماشین جدید ارائه داد. ماشین بدتر نیست و بهتر از دیگران نیست.

بنابراین موفقیت تجاری Mazda CX-5 ارائه شده است. او قبلا می آید باور نکنید نگاه کنید TSE-IX پنجم در حال حاضر در خیابان های ما. و هنگامی که تولید متقاطع در ولادیوستوک آغاز خواهد شد و من امیدوارم که قیمت ها کاهش یابد، بسیاری از آنها در مزدا بازپرداخت خواهند شد. اما آیا تعداد طرفداران وفادار به لطف این خودرو افزایش خواهد یافت؟ مطمئن نیستم.


قیمت ها و پیکربندی Mazda CX-5
همانطور که برای تولید کنندگان ژاپنی معمول است، پنجم TSE-IX را نمی توان تحت خودش جمع آوری کرد - شما باید بر روی پیکربندی شکل گرفته تمرکز کنید. ارزان ترین نسخه متقاطع جدید دارای درایو چرخ جلو و یک جعبه دنده مکانیکی 6 سرعته (همانطور که در بالا ذکر شد، در حالی که Mazda تنها با یک موتور 2.0 لیتری، 150 نیروگاه فروخته می شود). حداقل تنظیم مستقیم، تهویه مطبوع ساده، دیسک های فولادی 17 است، رادیو با 4 بلندگو در پایان ماه اوت 2012، چنین هزینه ای هزینه 949،000 روبل، و تنها رنگ فلزی به عنوان یک گزینه به نظر می رسد - 14،900 روبل.

سپس همه چیز خیلی جدی تر است. ماشین در نسخه تور (کنترل آب و هوا دو منطقه، اتوماتیک، چرم پایان، ماشین الکتریکی، صفحه نمایش رنگی، سنسورهای نور و باران، چراغ های مه، دست آزاد، 6 ستون، کنترل صوتی بر روی فرمان) 1،555،000 روبل، و برای 1،245،000 روبل روبل شما می توانید همان نسخه درایو تمام چرخ را خریداری کنید. به علاوه گزینه ها: به عنوان مثال، چراغ های Bixenon برای 33،000 روبل


در نهایت، نسخه بالا از ورزش، که در آزمون ما بود، صندلی راننده الکتریکی، سنسورهای پارکینگ، دوربین دید عقب، 19 به پایان می رسد و 1،344،000 روبل. گزینه های موجود در اینجا بسیار زیاد است، از جمله سیستم هچ و ناوبری.

با توجه به احساسات من، تجهیزات Mostest CX-5 کافی نیست، و نسخه ورزشی ممکن است بیش از حد به نظر برسد. تور طلایی وسط؟

مربیان Mazda CX-5
تعداد زیادی از آنها وجود دارد. و از یک طرف گسترش می یابد، و از سوی دیگر، آن را پیچیده می کند انتخاب قیمت ها در بخش متقاطع تقریبا برابر با تقریبا تمام تولید کنندگان است. بنابراین در اینجا استدلال های نوع مانند آن تقریبا پایه است.

نیسان X-Trail در نزدیکی سنت پترزبورگ از 1،02،000 روبل برای نسخه درایو تمام چرخ با موتور 2.0 لیتری 141 قدرتمند و انتقال دستی (تجهیزات این نسخه تقریبا هماهنگ با ساده ترین Mazdovskaya) است. همان ماشین با هزینه های متغیر از 1051،000. ویژگی X-Trail مجموعه های مختلفی از مجموعه های کامل و انتخاب نسبتا گسترده ای از موتورها علاوه بر پایه، دو موتور دیزلی 2.0 لیتر (150 و 173 اسب بخار) وجود دارد ، و همچنین موتور بنزین 2.5 لیتری 169 لیتر. قیمت حداکثر مکانیکی X-Trail بیش از 1،500،000 روبل است.

از 967،000 روبل به ارزش تویوتا RAV4 در حداقل نسخه از درایو جلو، با موتور 2.0 لیتری 108 قوی و انتقال دستی. نسخه درایو تمام چرخ از 1 183،000 روبل، دستگاه با یک متغیر از 1،231،000 هزینه است.

و به عنوان مثال، Forester Subaru All-Wheel با یک موتور 150 موتور با استفاده از انتقال دستی 1،088،000 روبل تخمین زده می شود و 1 119،400 با یک تفنگ ماشین تخمین زده می شود.

 

منبع: مجله "چرخ" [اوت 2012]