درایو تست مزدا CX-5 از سال 2012 متقاطع

آزمایش طولانی مدت Mazda CX-5. برداشت اول

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 اسب بخار) 6AT/4WD ، عملکرد عالی کل مسافت پیموده شده 14000 کیلومتر از شروع آزمایش 3000 کیلومتر هزینه Mazda CX-5 با 949،000 روبل (برای درایو درایو جلو با یک گیربکس شش سرعته مکانیکی) آغاز می شود. اما دستگاه درایو تمام چرخ ما در پیکربندی عالی برتر ، که شامل یک بسته 6 است ، 1،429،000 روبل هزینه دارد. این هر آنچه را که روح می خواهد داشته باشد: شش کیسه هوا ، یک سیستم تثبیت پویا که به نوبت چراغهای جلو بیکسنون با تعویض خودکار بین نزدیک و نور زیاد ، یک سیستم هشدار دهنده برای خروج در خارج از خط ، سیستمی برای نظارت بر مناطق مرده نگاه می کند. یک چندرسانه ای با بلندگوهای نهم بوز ، داشتن مانیتور لمسی ، بلوتوث ، AUX و USB ، دوربین نمای عقب ، پارکینگ ، آب و هوای دو منطقه ای ، غیر پارچه ، درایو برقی و گرمایش آینه ها وجود دارد ، برازنده است ، برازنده است ، کاریزماتیک است ، کامل و متناسب است ، عالی است ، عالی است. لعنتی. و به لطف یک مادر عمیق آبی روشن مروارید ، به هیچ وجه نمی توانید از آن چشم بگیرید. هنگامی که SX-5 فقط از حمام است ، منظره های روی او به معنای واقعی کلمه چسبیده است! به یاد می آورم که آخرین بار در جهت من به نظر می رسید که وقتی من Audi R8 را رانندگی می کردم ... می توان دور از هر اتومبیل به این سطح ، نه هر ماشین ، و آن را پر کرد. غرق شدم ، ناپدید شدم. من SX-5 می خواهم. آیا فکر می کنم؟ برای ماه و نیم که پنج مورد در آزمون ما ، ما موفق شدیم 3000 کیلومتر را روی آن سوار کنیم. و چی؟ بنزین جوی 150 اسب بخار Skyactiv-G کار نمی کند ، ولع بسته به سرعت چرخش یکنواخت است و واکنش خطی به گاز نمی تواند شاد شود. به هر حال ، برای بازار روسیه ، به دلیل کاهش نرخ مالیات در اروپا توسط شماره واحد برق با 15 اسب بخار قدرت موتور کاهش می یابد. بیش از بسیاری (در میان آنها) نسبت به موتور جدید مازدوفسکی بسیار محتاط هستند. و این تزریق مستقیم غیر منطقی نیست ، 14 واحد فشرده سازی بالا برای یک موتور جوی بنزین با تکنولوژی بالا ، که به طور انحصاری توسط اکتان 95 املایی می شود ، با تحمل ما نسبت به کیفیت سوخت حداقل هشدار می یابد. صفحه جلویی و درج های فوقانی درهای جلو تا لمس نرم است. داشبورد مختصر و آموزنده است. نه دادن و نه گرفتن. درست است ، در یک صفحه نمایش ساعت واقع در کنسول مرکزی ، شما باید دائماً ظاهری ناامن را چمن زنی کنید. ارگونومی خوب است. رتبه های تنظیم ستون فرمان (با عزیمت و تمایل) با حاشیه ای برای سواران از هرگونه چهره و رشد کافی است. با وجود فرود نسبتاً عمودی ، پشت در سفرهای طولانی به هیچ وجه خسته نمی شود در پشت انتخاب کننده انتقال ، شادی مدیریت چندرسانه ای ، برای همه یک ماه و نیم من یک بار از آن استفاده کردم که مجبور شدم دریابم که او چیست و آیا استفاده از آن راحت است. من آن را به راحتی امتحان کردم ، اما بی فایده ، در اصل ، صفحه نمایش حسی کافی است. یک جعبه دستکش بدون گرمایش/سرمایش ، و بازوی مرکزی ، که عملکرد پوشش های بوکس را ترکیب می کند ، کنترل نشده است. به هر حال ، جعبه مرکزی بسیار جادار است ، یک دوربین آینه یا ده ها درایو جمع و جور در جعبه ها به راحتی به راحتی به داخل آن صعود می کنند. یک مجرای هوا به جعبه ای آورده شده است که به شما امکان می دهد محتویات را گرم یا خنک کنید ، همچنین یک خروجی 12 ولت ، یک درگاه USB و ورودی AUX نیز وجود دارد ، در حالی که الکترونیک موجود در بازپرداخت نیاز حاد برای بنزین 92th نفرین نکرده است این Skyactiv-G چند مخزن را برای یک روح شیرین هضم و هضم کرد. و این جالب است ، نه سختی موتور و نه صدای اگزوز و نه شدت شتاب تغییر نکرده است ، اما من به یاد دارم که قبلاً ، مزدوفسکی ، به ویژه موتورهای توربوشارژ ، از کیفیت سوخت بسیار مهم بودند. تقریباً همان و چک اندین به یکباره. برای خاموش کردن نشانگر ، با تشخیصی به سرویس اسلاو می پردازید. مصرف سوخت در حالت شهری (نه حرکت خیلی فعال ، اما با حرامزاده های سیستماتیک در یک جریان گاز به کف) هنوز در یک علامت 12.3 لیتر نگه داشته می شود. در خارج از شهر ، با کروزر 90-110 کیلومتر در ساعت ، CX-5 7.6-7.8 لیتر در هر صد کیلومتر می خورد. مصرف زمستان با در نظر گرفتن لغزش تقریباً ثابت و دمای پایین برای یک کراس اوور بزرگ 150 اسب بخار با وزن 1380 کیلوگرم با گیربکس اتوماتیک تمام چرخ بسیار شایسته است. با وجود این واقعیت که شتاب به 100 کیلومتر در ساعت فقط 9.8 ثانیه طول می کشد. صندلی راننده بسیار راحت است و در گوشه و کنار قرار دارد ، برق می شود و دارای تنظیم پشتیبان کمر است. تنظیم گرمایش صندلی ها سه قطعه است و به راحتی به شما امکان می دهد شدت مورد نظر را پیدا کنید. در دمای -20 درجه سانتیگراد ، با وجود این واقعیت که تر و تمیز صندلی های چرمی ، پس از روشن کردن گرمایش به تمام توان ، امتیاز پنجم در سه دقیقه احساس گرما می کند. این سالن جادار است ، فضای ردیف عقب به خصوص از فضای ، زانوها ، و برای شانه ها و بالای سر فضا به صورت عمده خوشحال خواهد شد. هیچ مجاری هوای مرکزی از پشت وجود ندارد. قسمت پشتی مبل عقب به سه بخش تقسیم می شود ، اما با تمایل و حرکت تنظیم می شود ، مانند مثلاً در فولکس واگن Tiguan ، صندلی ها نمی توانند یک دستگاه مرجع هیدرولیک شش سرعته برای سرعت و تغییر صاف به سمت بالا باشد. اما امکان تغییر دستی برنامه ها فقط با کمک یک انتخاب کننده امکان پذیر است ، چگونه می توانم گلبرگهای فرمان را قبل از سبقت از دست بدهم! سیستم تعلیق خشن در آسفالت خوب است ، رول ها حداقل است و واکنش به چرخش فرمان تقریباً فوری است! اگرچه احساسات لمسی جاده توسط زمستان (بهترین ، از نظر من ، از لاستیک های غیر هسته ای) Nokian Hakkapeliitta R. کمرنگ شده است. در توری ، پنجم اگر لرزش روحهای خاکستری را تسکین ندهد ، بسیار نزدیک به این کار است. و در مورد حالت های شدید چیست؟ افسوس و آه. تمام ویندوزهای برقی در هر چهار جیب درب با الگوهای بطری های یک و نیم لیتری ، دارای تولید کننده خودکار هستند. قلعه مرکزی با زبان درب راننده کنترل می شود. یک راه حل بحث برانگیز: برای اینکه تمام درها را از صندلی راست یا عقب باز کنید ، باید در کل سالن کشش کنید. برای باز کردن درب ، کشیدن دسته باز ، این زبان را نیز کار نمی کند و قلم با زندگی جداگانه زندگی می کند. در کار روزمره ، این ناخوشایند است. به هر حال ، هنگام جذب سرعت ، درها به طور خودکار مسدود نمی شوند! و این در یک اتومبیل برای 1،429،000 روبل است! به طور متوسط \u200b\u200b، یک سیستم دقیق از تثبیت پویا ، که هم برای لغزش و هم برای تخریب کار می کند ، در اینجا بسته نیست. از یک طرف ، این یک راننده چاه تجربه شده از هیزم قادر به شکستن هیزم نخواهد بود. اما از سوی دیگر ، رانندگان پیشرفته ای که دوره های آموزشی پیشگیری از بارداری را پشت سر گذاشته اند ، از احتمال تداخل فعالانه با رانندگی ماشین در یک وضعیت شدید محروم هستند. به طور گسترده توسط تظاهرات در اتومبیل های عقب و تمام چرخ استفاده می شود ، دریافت گاز در اینجا غیرممکن است. اما غالباً ، به لطف او ، می توان حمل و نقل را به ماشین لغزنده برگرداند ، آن را در جهت درست قرار دهید و آن را در مسیر مورد نظر پر کنید. حجم تنه زیر پرده 515 لیتر است ، بیش از Tiguanovsky با 45 لیتر. زیرزمین دارای دنباله ای کامل بر روی دیسک فولادی و یک سازمان دهنده فوم با ساز صرفه جویی است. قسمت پشتی مبل عقب به سه بخش تقسیم می شود ، دستگیره های راحت در امتداد طرف تنه وجود دارد و صندلی های جانبی را از راه دور تاشو می کشند. برای بستن درب به چنگال ، تنها کاوش در سمت راست فراهم شده است ، افراد چپ دست محافظت نمی شوند بله ، می توانید سیستم ضد بال را خاموش کنید ، اما می توانید CX را با اقدامات مرتب و مجبور کنید به پهلو بکشید ، اما شما باید منتظر این اسلایدها باشید ، اوه-او-اوه خیلی طولانی. نکته اصلی سپس فرمان را از موقعیت صفر رد نمی کند ، در غیر این صورت سیستم تثبیت پویا بلافاصله این اسلایدها را برای خاموش کردن سوق می دهد. بنابراین ، برای بازی در جایی در Autrod ، جایی که مکانی برای چرخاندن وجود دارد ، این لطفا ، اما در عمل غیر واقعی است که استفاده از کشویی برای خیر غیر واقعی است. و این مهم نیست که به لاغر اتصال محور عقب اتصال با مانورهای تیز در زیر گاز -5 گاز -5 گاز -5 ، با لغزش چرخ های جلو به پوزه می رود و مسیر را صاف می کند تا اینکه به داخل آن شکسته شود. لغزش و بنزین را دوست دارد ترخیص کالا از گمرک 210 میلی متر به شما امکان می دهد تا هنگام از بین رفتن سرعت مهم ، برفی های نسبتاً عمیق را وادار کنید ، این پنج تضمین و ایمن باشد تا بتوانند مانعی برای قسمت جلوی آن به طور کلی انجام دهند ، تنظیمات صرفاً است غیرنظامی ، صرفاً برای رانندگانی که مهارت مدیریت متضاد ندارند. و محور عقب متصل به اتصال در اینجا بیشتر از یک عملکرد کمکی بین ماده است تا به طور فعال در منطقه یخی یا برفی که دارای برف است شتاب دهد یا به سمت برف الکترونیک که در حیاط ناپایدار است ، صعود کند ، البته ، اما اجازه خواهد داد. بیشتر نه. در طول راه ، یکی از ویژگی های جالب ABS روشن شد ، در اوج یک سیستم تثبیت پویا ، از نظر غیرنظامیان دارای فضای ورزشی بیشتری است. با ترمز اضطراری روی پوشش های ناهمگن (به عنوان مثال ، آسفالت مرطوب در سمت چپ ، یخ در سمت راست) CX-5 تحت پچ پچ سیستم ضد قفل تا حد زیادی با بهترین ضریب کلاچ به سمت آن می رود. واضح است ، از این طریق فاصله ترمز به طور قابل توجهی کاهش می یابد ، اما رانندگان بی تجربه می توانند روی این کار بیفتند و با چرخش جبران کننده فرمان ، به تغییر در مسیر واکنش نشان ندهند. خیلی با دقت بیشتری Forewarned ساعد است. ادامه ... عکس ویتالی کابیاف از نویسنده

منبع: auto.mail.ru