درایو تست مزدا CX-5 از سال 2012 متقاطع

زندگی دیگران

CX-5 مهمترین اتومبیل برای مزدا است ، زیرا این اولین دستگاهی است که در آن فن آوری های SkyActiv کاملاً مجسم شده اند. آیا به او کمک می کند تا در بخش کراس اوورهای جمع و جور در رقبا موفق شود؟

در دوره ، هنگامی که اتومبیل های جدید به طور فزاینده ای از یکدیگر دشوار هستند ، این بچه ها از مزدا همچنان با ماندگاری واقعاً سامورایی خط خود را خم می کنند. روتور ، چرخه میلر ، و اکنون در اینجا یک درجه فشرده سازی دیوانه است

به نظر می رسد ایجاد یک کراس اوور کلاس گلف جمع و جور می تواند معمول تر باشد. ما سکوی گلف موجود را می گیریم ، پایه را افزایش می دهیم و از آن استفاده می کنیم ، ماشین حاصل را کمی بالا می بریم ، یک درایو تمام چرخ ساده را با یک جفت اضافه می کنیم ، باعث می شود که سالن به همان اندازه وارونه و OP باشد ، پرفروش آماده است. البته همه چیز تا حدودی پیچیده تر است. همه افراد دارای انتقال تمام چرخ های ساده نیستند ، سیستم تعلیق عقب با یک پرتوی وابسته به نیم وابسته باید به مستقل تغییر یابد ، قدرت موتورها همیشه کافی نیستند ، بنابراین ما باید موتورهای قدرتمندتری را تطبیق دهیم ، اما به عنوان همیشه ، راه خودشان را طی کردند. چه چیزی باعث می شود آنها مانند همه افراد دیگر نباشند؟ شما کی هستید ، خالق CX-5؟

فیلسوف
افراد حرفه های مختلف در مورد ایجاد دستگاه جدید کار می کنند: مهندسین ، بازاریاب ، طراحان ، متخصصان روابط عمومی و تبلیغات. اما من این احساس را دارم که همه آنها قبل از کار در مزدا تحصیلات عالی دوم را در دانشکده فلسفه دریافت کردند. به یاد داشته باشید همه این کانزاس ها ، Yabusama ، Jinba Ittai ، Zom-Zum و اکنون نیز یک کد است. به نظر من ، آنها حتی یک کامپیوتر را شامل نمی شوند بدون اینکه به نوعی فلسفه بیایند. ناخوشایندترین چیز این است که این امر در روزنامه نگاران تمایل به ایجاد برخی از تصاویر زیبا را برای اختراع مقایسه می کند. او فقط نشست ، گاز را فشار داد ، در جاده ترتیب داد که جینبا ایتای درمان نشده ، بخش خود را به یابوسام گرفت ، در کنار جاده متوقف شد ، بیرون رفت ، ماشین را معاینه کرد و از کد لذت برد. به طور کلی ، Zoom-Zum کامل!

فلسفه جدید طراح مزدا ، که اولین مانیفست آن CX-5 بود ، Kodo The Soul of Jostion نام دارد. ایده این است که حتی یک ماشین ایستاده باید با سرعت کامل سرعت رو به جلو را تحت تأثیر قرار دهد. خطوط بدن باید شبیه به یوزپلنگ پرش و عقاب پرواز باشد ، و طراحی به عنوان یک کل تمایل به گرفتن بلافاصله در پشت چرخ و عجله به سمت Yabubusam را برانگیخته است. اما من ماشین را از بیرون دوست نداشتم. در ارائه در باری ایتالیایی ، CX-5 از رنگهای آبی ، قرمز و خاکستری وجود داشت. اگر دو رنگ اول حداقل به نوعی از تازگی قدم می زدند ، به نظر می رسید ماشین خاکستری به نظر من یک صدای عظیم است ، و مشبک عقاب رادیاتور یک ننگ گوشت خوک است. خوشبختانه ، کد CX-5 نه تنها از نظر ظاهری زندگی می کند. به نظر من ، اگرچه ژاپنی ها در این باره نگفتند که روح حرکت سنگ بنای کل ساختار مزدا جدید است. و طراحی این متقاطع موضوع مکالمه جداگانه است ، زیرا CX-5 اولین اتومبیل است که در آن فن آوری های SkyActiv کاملاً مجسم شده اند.

جنگجو
پس از دانشکده فلسفه استخدام کنندگان مزدا ، ظاهراً آنها به مکتب کاندو هنر ژاپنی شمشیربازی در شمشیرهای بامبو ، که در آن روح سامورایی ، استقامت و شجاعت در مازدووی ها مطرح می شود ، تعیین می شوند. در غیر این صورت ، این بچه ها کجا می توانند چنین شجاعت ایجاد یخ بنزینی با درجه فشرده سازی 14: 1 را بدست آورند؟ اما همچنین یک دیزل با همان درجه فشرده سازی وجود دارد! و همه اینها روی معمولی ترین بنزین و سوخت دیزل نود و پنجم است. چه اعتماد به نفس و پشتکار لازم است تا کاری را انجام دهد که هیچ کس نداشته باشد ، چه کسی جز آن باور ندارد ، و چه چیزی با کل پیشرفت مهندسی مدرن مغایرت دارد؟! من نمی دانم که موتورهای SkyActiv-G و SkyActiv-D چقدر قابل اعتماد هستند ، اما برای شجاعت کلاه خود را جلوی ژاپنی ها می گیرم!

و این اخلاص ، که با آن طراح اصلی CX-5 ماساشی ناکایا پاسخ داد به سؤال من در مورد ویژگی های متقاطع به طور معمول ژاپنی و کدام اروپایی؟ هیچ ویژگی ژاپنی در ماشین ما وجود ندارد. از نظر طراحی ، این یک ماشین کاملاً اروپایی است. اتومبیل های ژاپنی تویوتا را می سازند ، اما به نظر من طراحان این شرکت از کاری که انجام می دهند خیلی خوشحال نیستند. چه کسی دیگری برای چنین پاسخ صریح در دوران درستی سیاسی جهانی آماده است؟!

و گرایش به راننده ، از لذت رانندگی! از این گذشته ، اگر کسی فراموش کرد ، یابوزام لحظه حداکثر وحدت سوار و یک اسب در لحظه ای است که سوار کمان کمان خود را آزاد می کند. برای دنیای اتومبیل ها ، لحظه باز شدن کامل دریچه گاز در خروج خم. اکنون ، هنگامی که ماشین به سرعت از یک شیء فرقه به همان زندگی خانگی به عنوان یخچال یا جاروبرقی تبدیل می شود ، ژاپنی ها همچنان در مورد لذت رانندگی فکر می کنند! خوب ، Daredevils نیست؟

صنایع دستی
و البته ، این بچه ها استاد واقعی کاردستی خود هستند که در هر جنبش CX-5 احساس می شود. صندلی آنقدر قابل اعتماد بدن را برطرف می کند که حتی نمی توانید از صندلی چرمی خارج شوید. علاوه بر این ، یک مورد نادر ، نه در مورد و نه صحبت های پا. شاید فقط شافت کمر در جایی خارج از مکان واقع شده باشد. در هر صورت ، این برای من راحت تر بود بدون او. اهرم ICPP در امتداد یک کولیس کوتاه با صحت سلاح های چاه و چاه ، پدال ها به شما امکان می دهد تا با دقت جواهرات این نیرو را دوز کنید.

گیربکس اتوماتیک به گونه ای پیکربندی شده است که هیدروتراستور در حد امکان مسدود شود. این باعث صرفه جویی در 7 ٪ از سوخت می شود و مهمتر از همه ، رابطه مستقیم تقریباً ثابت بین موتور و چرخ ها را فراهم می کند. به منظور تبدیل انتخاب کننده انتقال خودکار به حالت دستی ، باید به سمت چپ منتقل شود ، یعنی نزدیک به راننده. در عین حال ، برای افزایش انتقال ، اهرم باید از خودتان هل داده شود ، دقیقاً مانند ماشین های تجمع با جعبه های پی در پی آنها! بنابراین ، به صورت دستی به بالا بروید. صادقانه بگویم ، هیچ نکته ای برای خرید CX-5 با گیربکس دستی وجود ندارد. دستگاه به سرعت ، یکدست و به محل تغییر می کند و تلفات در هنگام شتاب حداقل است.

همانطور که اخیراً اتفاق می افتد ، یک نسخه دیزل احساس بسیار بهتری نسبت به بنزین ایجاد می کند. در مرحله اول ، SkyActiv-d در نسخه اجباری 10 لیتر. با. قدرتمندتر از SkyActiv-G. خوب ، گشتاور دو (!) دو برابر بیشتر است: 420 نانومتر در مقابل 210 نانومتر. ثانیا ، من تنظیمات تعلیق دستگاه دیزل را بیشتر دوست داشتم. این دستگاه بی نظمی بهتر می کند و تلاش روی فرمان ضخیم تر است. در عین حال ، دیزل ژاپنی از چنین مضرات مشخصه یخ مدرن بر روی سوخت سنگین ، مانند عدم کشش در سرعت کم و دامنه عملیاتی باریک محروم می شود. اوج لحظه در 2000 جلد سقوط می کند. در حقیقت ، SkyActiv-D موفق به ترکیب شدید موتور بنزینی جوی و دیزل توربو می شود! درست است ، افسوس ، افسوس ، من نتوانستم با نسخه 150 اسب بخار این موتور سفر کنم که 40 نانومتر در زیر دارد.

با موتور بنزینی ، همه چیز تا حدودی بدتر است. یک اتومبیل با چنین موتور چندان خوب هدایت نمی شود ، سخت تر حتی برآمدگی های کوچک جاده های ایتالیایی غلبه می کند و چندان ورزشی نیست. فقدان لحظه و قدرت پایین تأثیر می گذارد. و در روسیه ، SkyActiv-G نیز 15 لیتر به دست می آورد. با. کمتر از 150 لیتر. با. به جای 165. خوشبختانه ، قدرت بدون مداخله جراحی با استفاده از نرم افزار چشمک زن کاهش می یابد ، به طوری که اسبهای گمشده می توانند تنظیم تراشه ارزان قیمت را برگردانند. اما هنوز هم موتور دیزلی می خواهم ، اما برای اولین بار آن را نخواهیم داشت. در دفتر نماینده روسیه ، مزدا مدتهاست که سعی در متقاعد کردن دفتر مرکزی نیاز به نمایش نسخه های دیزل به بازار ما دارد ، اما در هیروشیما هنوز امتناع کردند. دلیل این امر همیشه ترس از این بوده است که کیفیت سوخت دیزل در استان برای موتورهای دیزلی ژاپنی مخرب باشد. اما ، ظاهراً در پایان سال 2012 ، دیزل CX-5 در بازار ما ظاهر می شود.

دانشجو
استاد که نمی خواهد و نمی داند چگونه مطالعه کند بد است و قادر به تشخیص اشتباهات خود نیست. مردم مزدا اینگونه نیستند. چرا ما همیشه اتومبیل های هیروشیما را مورد سرزنش قرار داده ایم؟ پلاستیک سخت در کابین ، عایق صوتی بی فایده و تعلیق مسواک. گویی با شنیدن انتقاد ما ، سازندگان CX-5 سعی در به حداقل رساندن این کاستی ها داشتند. من مدتهاست که چنین فضای داخلی را در یک ماشین ژاپنی ندیده ام! پلاستیک از نظر ظاهری خوشایند است و از نظر لمس ، دکمه ها نفس نمی کشند و هنگام فشار دادن ، پوست روی صندلی ها مطابق با استانداردهای کلاس برای شکایت از آن نرم نمی شوند!

اما با عایق نویز ، داستانی جالب منتشر شد. ژاپنی ها صادقانه می گویند که سطح سر و صدا بالاتر از برخی از رقبا است ، اما این کار به صورت هدفمند انجام می شود! به گفته آنها ، صداهای منفی مانند لاستیک های هوم ، زوزه باد یا صدای اگزوز وجود دارد ، و مثلاً صدای موتور مثبت است. از این گذشته ، به گفته ژاپنی ها ، صدای موتور یک ویژگی ضروری از لذت رانندگی است! بنابراین ، Mazda CX-5 در پراکندگی به وضوح توسط موتور شنیده می شود ، در حالی که در بیکار واحد برق به سختی قابل تشخیص است. متأسفانه ، سر و صدای باد نمی تواند به طور کامل با سرعت 90 کیلومتر در ساعت در جایی در نزدیکی قفسه های جلویی به وضوح شروع به سوت زدن کند.

خوب ، من قبلاً در مورد تعلیق صحبت کردم. در دستگاه دیزل ، او نزدیک به ایده آل است. من به طور خاص چندین سوراخ نسبتاً عمیق پیدا کردم تا همه استراحت ها را در همه آنها لغزش کنم! و این روی دیسک های 19 اینچی است. دستگاه بنزین بوی دارد ، اما CX-5 هنوز هم برای Mazda در حال حاضر راحت تر است.

صورت خود را نگه دارید
نوشتن مطالب در مورد دستگاه برای من به یک کار دشوار تبدیل شده است که گویی این ماده مانند یک سفارش نیست! آنچه من می توانم از کراس اوورهای جمع و جور متنفر باشم ، اما حتی باید در اینجا کوچک شوم. فقط یک سوراخ آشکار ماشین وجود دارد: هیچ دسته ای روی درها وجود ندارد! به سادگی چیزی برای درک وجود ندارد. دلیل این تصمیم چیست؟ به پوشش های نقره ای در پایین کنسول مرکزی توجه کنید. دقیقاً همان درها. زیبا ، من استدلال نمی کنم ، اما این لنت ها دقیقاً در جایی که باید قلم باشد واقع شده است! ما فکر می کردیم که نیازی به نگه داشتن مداوم دستگیره ها نیست و در این صورت دستگیره های سقفی وجود دارد ، این پاسخ مهندسان مزدا بود.

اما من نظر منفی را در مورد طراحی نمای بیرونی که قبلاً در مسکو تغییر داد تغییر دادم. در ارائه ماشین در طول تعطیلات سال نو ، اولین بار CX-5 را دیدم. این یک زیبایی است! قسمت جلوی آن سبکی به دست آورد ، همانطور که برنامه ریزی شده بود ، خطوط پیچیده بالاخره بازی کردند. من نیازی به کراس اوور جمع و جور ندارم ، زیرا من همسر یا فرزند ندارم ، اما اگر در آینده نزدیک نیاز به خرید چنین اتومبیل هنوز بوجود بیاید ، فقط CX-5 خواهد بود. من می خواهم از رانندگی یک ماشین لذت ببرم و از همه کراس اوورهای جمع و جور ، آنچه می دانم ، فقط مزدا از رانندگی لذت می برد.

این طرح برای 160،000 اتومبیل در سال 2012 در سراسر جهان و 40،000 در اروپا. چه تعداد از آنها برای روسیه شناخته نمی شوند ، اما بازار ما باید حداقل به سومین بازارهای CX-5 اروپا تبدیل شود. اما چیزی به من می گوید که دوستداران ما از این برند می توانند بازار شماره 1 روسیه را رقم بزنند.





 

منبع: ماشین ها