درایو تست مزدا CX-5 از سال 2012 متقاطع

آزمایش طولانی مدت Mazda CX-5: برف و تمام چرخ محرک

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 اسب بخار) 6AT/4WD ، عملکرد عالی کل مسافت پیموده شده 15 400 کیلومتر از شروع آزمایش 4،400 کیلومتر ما آخرین بار در مورد رفتار CX-5 در آسفالت صحبت کردیم. و صلیب برای ماجراجویی در خارج از جاده ها چقدر مناسب است؟ نه ، ما منجر به کشتار در خارج از جاده واقعی CX-5 نخواهیم شد ، دسته وزن یکسان نیست. اما این واقعیت که متقاطع می تواند در زمین های متوسط \u200b\u200bدر حال عبور از برف انجام دهد ، می تواند به سادگی بررسی شود. اما ابتدا بیایید با نوع درایو مقابله کنیم. در اینجا ، به طور پیش فرض ، جلو و محور عقب با استفاده از یک جفت یخبندان چند دیسک مرطوب کنترل شده الکترونیکی ، که در لحظه ای که لغزش چرخ جلو شروع می شود مسدود می شود. بنابراین ، رو به جلو! خداحافظ ، آسفالت ، سلام ، فیلد! چاقوی هفتاد سانتی متر برای CX-5 ، دانه های ذهنی ، متقاطع با آن بازیگوشانه مقابله می کند. یک کف صاف ، پوشیده از چترهای پلاستیکی ، پوشیده از پلاستیک ، آستانه ، یک ورق عظیم فولادی محافظت از میل لنگ موتور ، گیربکس ها و یک جعبه دستی دست حداقل مقاومت در برابر حرکت را ایجاد می کند ، که در واقع ما حتی قانع شدیم به تعطیلات سال نو. کف صاف تقریباً کاملاً در زره های فلزی و پلاستیکی است ، اما ساختمان آلیاژ دنده اصلی و اتصال به هیچ وجه محافظت نمی شود. با این حال ، واحد بالای سطح کاملاً بالا قرار دارد تا آن را روی سطح بچسبانید ، هنوز هم باید امتحان کنید. اما ، از طرف دیگر ، چیز بد ، همانطور که می گویند ، ساده است ، اما در اینجا یک برف مرطوب گردن رحم برای متقاطع یک آزمایش جدی است ، و به همین دلیل است: در حالی که برف عمیق تر از 215 میلی متر نیست (این است. اندازه ترخیص کالا از گمرک) ، همه چیز طبیعی پیش می رود ، اما این فقط برای فعلاً زمان است. واقعیت این است که چنین روکش مقاومت جدی در برابر نورد ، برش برش ، بریدن پوسته و پرتاب برف از نقاط پشتیبانی ایجاد می کند ، اکنون و سپس به درون لغزش شکسته می شود. کنترل آهنگ ، البته در چنین شرایطی ، بهتر است در اینجا زیر گاز ، خرد کردن ، خرد کردن ، تمیز کردن رودخانه در لکه های تماس ، اتصال خودکار ، اکنون و سپس اتصال ، خاموش کردن چرخ های عقب ، خاموش شوید. در حالت ناشنوا کار می کند. و در این شرایط به اندازه کافی وجود دارد ، اوه چگونه برای مدتی کوتاه. در دمای صفر برون مرزی در چنین برفی ، کلاچ ها بعد از هفت تا ده دقیقه رانندگی فعال توسط الکترونیک ها بیش از حد گرم شده و از آن جدا می شوند. یک نارنجی سلام 4WD در داشبورد ظاهر می شود ، ماشین را در یک مکان امن متوقف می کند و شما فقط در کنار چرخ جلو خواهید ماند ، که برای حرکت قابل اعتماد کافی نیست و فقط دو راه وجود دارد: یا صبر کنید و صبر کنید تا جفت شدن خنک می شود (در مورد من حدود ده دقیقه) ، یا با ضربات برگشت ، مسیر را بیشتر پانچ کنید ، اما در یک یکنواخت (مگر اینکه البته معلوم شود). معلوم است که پوشش های سنگین ، مانند شن و ماسه شل و خاک رس مرطوب ، می توانند در CX-5 مجبور شوند ، در اصل ، اما برای مدت کوتاهی ، به دلیل اجزاء مداوم در زیر بار ، سریع گرم می شود و برای محافظت خاموش می شود واد و هندسه چقدر خوب است؟ بیش از حد (به ویژه عقب) کوچک است ، زاویه ضعف طولی و ترخیص کالا از گمرک 215 میلی متر به شما امکان می دهد تا از اندازه های غیر پنهان خندق های کنار جاده و شکاف ها غلبه کنید. اما بهتر است این کار را با استفاده از اینرسی و زیر گاز انجام دهید ، متقاطع دوست ندارد چرخ های مورب را آویزان کند. البته سیستم Anti -Wings قادر است چرخ های اسکید را به طرز آهسته کند و از این طریق گشتاور را به چرخ هایی که تماس خوبی با پوشش دارند ، پرتاب کنید. اما غالباً صعود از تپه با چرخ های آویزان با اثربخشی سیستم ضد گردش (یا به منظور صرفه جویی در اتصال انجام می شود؟) کافی نیست. شما باید فقط در برف مرطوب سنگین حفر کنید ، هنگامی که ترخیص کالا از گمرک به جلو امکان اتصال محور عقب اتصال و الکترونیک را ندارد ، که توزیع گشتاور بین چرخ ها در هنگام لغزش ، در حیاط های زمستانی ناخودآگاه درست درست است. نه اینکه بگوییم خارج از جاده متوسط \u200b\u200bبرای CX-5 منع مصرف دارد. نه ، لطفاً ، گاز ، جعبه ، ردیف را امتحان کنید اما با دقت و نه برای مدت طولانی. در عین حال ، فراموش نکردن این که این کراس اوور بیشتر برای حرکت آسفالت در اینجا ایجاد شده است ، مازد بسیار راحت تر است. عکس ویتالی کابیاف: کاترینا سوروکینا

منبع: auto.mail.ru