تست درایو مزدا CX-5 از سال 2012 متقاطع

مزدا CX-5 در مقابل میتسوبیشی Outlander. یخ و شعله

خارجی، این اتومبیل بسیار دور از یکدیگر هستند. تخته سنگ میتسوبیشی Outlander تنها. مزدا CX-5، در مقابل، زیبا و پویا است، که اگر آتش است.
با این وجود، هر دو آنها را تقاطع ها، و با ابعاد مشابه، ویژگی ها و قیمت می باشد. رقبای بنابراین، مستقیم.
مزدا CX-5. قیمت: از 929 000 R. فروش: از سال 2011
میتسوبیشی Outlander. قیمت: از 969 000 R. فروش: از سال 2012

اولگ Kalaushin، روزنامه نگار، 43 ساله، تجربه رانندگی 24 ساله، درایوهای رنو لوگان.

میتسوبیشی Outlander بیشتر است. و آن دیده می شود. با این حال، آن را به ارزش نوردی جدول TTX است، به عنوان شما را در درک که ابعاد آن تنها شایستگی از طراحی. پس از همه، در واقع، آن را بیشتر مزدا CX-5 تنها در طول، و پس از آن در برخی از سانتی متر ده است. درباره یک اولویت در ارتفاع 10 میلی متر و خنده دار صحبت در همه. و با این حال، او به نظر می رسد قابل توجه است. مزدا، در مقابل، به نظر می رسد کمتر از اندازه های خود را، به طوری که طراحان تلاش کرده اند تا آنها را به انجام در هر راه. و شما نیاز به شناخت، آنها موفق شد. اما ترک اندازه و اقدام به مطالعه دقیق تر از رقبا.

بنابراین، اولین چیزی که سراسیمه به چشم هنگامی که شما پشت فرمان میتسوبیشی Outlander نشستن، این چیزی است که هود کاملا قابل مشاهده، و تقریبا به لبه تقریبا است. باعث می شود دوم آن روشن برای کنترل ابعاد جلوی ماشین در عرض، و در ترافیک به فشار با چنین نقطه مرجع. به طور کلی، بررسی از صندلی راننده بسیار خوب است. بد نیست و بیرونی آینه. هنگامی که مانور معکوس، دوربین هنوز اکسترود شده است. تصویر بر روی مانیتور مرکزی نمایش داده شود.

سالن است به طور کلی بسیار لذت بخش و مرتب. صندلی خیلی راحت، اما عدم تنظیم زیر خاک کمری از راننده نمی تواند مانند بسیاری از. بله، و به منظور استفاده از دسته صندلی برای هدف در نظر گرفته شده آن، شما را مجبور به نشستن در زیر. علاوه بر این، آن را در جهت طولی حرکت نمی کند.


کنسول مرکزی با یک مانیتور فعال تاج گذاری شده است، این دقیقا همان چیزی است که حضور تنها یک دسته در کنار آن به دلیل آن است. و اگر چه این می تواند کمی بیشتر اندازه، ظاهرا، به خاطر پاکیزگی خطوط برای افزایش طراحان خود را انجام داد. هیچ اختلاف وجود ندارد، به نظر می رسد ظریف است. اما کتیبه های بزرگ در مورد کمربند و کیسه هوا در کنسول مرکزی، برعکس، فیض اضافه نشده است. آنها راهنمایی های بسیار مهیج و یادآوری می کنند. از آنجایی که به نظر می رسد در مورد محاسبات نادرست به نظر می رسد، مناسب است که مکان کلید رایانه مسیر را ذکر کنید. این به سمت چپ راننده واقع شده است و از دروازه یک سوئیچ Steeot بسته شده است. این مکان به وضوح ناخوشایند است، اگر آن را بر روی فرمان بود، منطقی تر خواهد بود. فرمان به نوبه خود به شما اجازه می دهد تا کنترل کروز، سیستم صوتی و اتصالات با صدای بلند را دستکاری کنید. با وجود این واقعیت که ماشین تقریبا در حداکثر پیکربندی شده است، پانل دستگاه به سمت چپ راننده با شاخه ها غرق شد. من پیوستم که هنوز می توانید قرار دهید، ما می توانیم تنها از دو استفاده کنیم، اما پنج وجود دارد. چند کلمه در مورد سپر ابزار. به طور کلی، به طور کلی، به طور کلی، بسیار شسته و رفته است و مهم ترین چیز با اطلاعات بیش از حد نیست. در این رابطه، برای خواندن این لذت از آن.


سپر ابزار با شهادت مطرح شده است

به ردیف عقب نگاه کنید. اینجا کاملا بزرگ است. شما می توانید در معنای حقیقی لجن نشستن، در حالی که زانوها حتی به پشت صندلی راننده نمی رسند. همچنین در گوشه ی پشتی نیز تنظیم می شود. بله، و با مسافران عقب مانده به عقب بیشتر خوش شانس. اطمینان حاصل کنید که تنها سقف روشنایی سودمند: این شامل توسط Archaic در فرم و محتوای لغزنده انجام می شود.

و، البته، در اطراف تنه نیست. اندازه آن تحت تاثیر قرار می گیرد، و اگر پشت صندلی ها نیز بسته شود، ... چیزهای کوچک را می توان به یک سازمان بزرگتر تحت طبقه بالا، که به نوبه خود بخش های زیادی دارد، فشرده شود. اما ذخایر زیر شکم است.


پشت صندلی صندلی ها به یک طبقه نسبتا صاف تبدیل می شوند.

حرکت در CX-5. او برای او بصری جالب تر است، اما وسواس این ایده را که او قبلا در جایی دیده بود، ترک نکرد. پس از گرفتن پروموترات حافظه، شما به بخش اطلاعات BMW بروید. و مطمئنا، همه چیز در اینجا بسیار شبیه است. با این حال، اگر به یاد داشته باشید که Mazda CX-5 عمدتا تحت شرایط جاده گیر کرده است، چنین جاده ای به نظر می رسد کاملا مناسب است. به دنبال طراحی داخلی، ژاپنی ها درباره ارگونومی را فراموش نکردند. با این حال، از ارگونومی میتسوبیشی بسیار متفاوت نیست. حتی کنترل بر روی چند متر مشابه توابع است. تنها تفاوت این است که کامپیوتر مسیر بر روی فرمان است و بسیار راحت است. شما می توانید سیستم صوتی را با استفاده از دکمه ها و به طور مستقیم از مانیتور فعال کنترل کنید. خوب، اگر این کافی نیست، می توانید از جوی استیک در ریش کنسول مرکزی استفاده کنید.


ردیف دوم صندلی ها بزرگ است، اما پشت پشتی تنظیم نشده است

یک مرور کلی از صندلی راننده در اصل قابل قبول است، اما شیشه ای از درب پنجم به وضوح پایین تر از ابعاد آنچه در خارج از کشور است. نتیجه: بررسی کمی بدتر در آینه سالن نمای عقب. به هر حال، بعدا به این واقعیت اشاره کردیم که آینه های بیرونی در CX-5 در حرکت کمی ظاهر می شوند، شما می بینید، خیلی خوب نیست. اما ادامه.

کمبود فضا در CX-5 احساس نمی شود. به وضوح و در ردیف دوم، اما نه به اندازه در میتسوبیشی. زانوها به سمت صندلی راننده نزدیکتر حرکت می کنند، هرچند آنها آن را لمس نمی کنند. دست کم و مرکزی نیست. اما طرح روشنایی دو برابر شده است، که اجازه می دهد مسافر عقب به طور جداگانه از یکدیگر استفاده کنید. عجیب است که صندلی تنظیم پشت صندلی را ندارد.

تنه به عنوان یک رقیب قابل توجه نیست. اگر چه مکانیسم تاشو بسیار راحت است. کافی است که دسته مربوطه را بکشید و پشت ها به طور خودکار رها شوند. علاوه بر این، ممکن است تنها بخش مرکزی یا صندلی های جداگانه را اضافه کنید؛ به هر حال، آنها یکسان هستند. اما نمونه اینجا نیست. دومی به دلیل این واقعیت است که رزرو رقص در کابین است و نه در خیابان.

برای آزمون، ما خودروهایی را با همان موتور و انتقال اتوماتیک گرفتیم. درست است، بر خلاف مزدا، آن را در خارج از کشور اتوماتیک نبود، بلکه یک متغیر بود. اما برای مرد متوسط، مهم نیست و بزرگ نیست، اصلی ترین چیز این است که جعبه آن را از غیر ضروری از پدال کلاچ و دستگیره چرخ دنده را از بین می برد. و با این حال، چرخش دنده خود را می تواند در مزدا، و در میتسوبیشی باشد. فقط در ابتدا می توان آن را توسط انتخاب ACP انجام داد، اما در دومین گلبرگ مطیع. گزینه دوم، البته، بیشتر رانده شده است، اما صادقانه، پس از آن بسته شده است، شما در مورد این ویژگی را فراموش کرده اید. در یک آسفالت خوب، اتومبیل ها تقریبا یکسان رفتار می کنند، به جز محتوای اطلاعاتی فرماندهی Outlander بدتر. میتسوبیشی پایین تر و در دینامیک است و اگر چه موتور ضعیف تر از چهار اسب است، تفاوت در شتاب تا صد به صد به دو ثانیه رسید. غیرممکن است که توجه داشته باشید که عایق سر و صدا در مزدا خیلی بهتر است، اما هنگامی که با یک پدال به کف اورکلاک شده است، قابل توجه است.


سرماخوردگی بر روی آسفالت به طور خاص تحت تاثیر هر دو ماشین و نه مسافر قرار نمی گیرد، بلکه برای عدالت قابل توجه است که، بر خلاف انتظارات، مزدا تبدیل به کمی نرمتر شد، و تعلیق آن انرژی بیشتری است. آخرین کیفیت در هنگام رانندگی جاده مفید بود. حرکت های طولانی تر اجازه می دهد که چرخ ها از دست دادن تماس با جاده در Kosoyrats و گداها. Outlander با شرایط برابر و عذاب به تعلیق یک یا حتی دو چرخ در هوا. به هر حال از جاده خارج نشده است. با این وجود، آن را در کابین این متقاطع بود که یک دکمه وجود دارد که می توانید حالت انتقال را انتخاب کنید. دوباره فشار دادن آن، شما می توانید تنها در درایو جلو متوقف کنید، اجازه انتقال را برای انتخاب بین درایو جلو و کامل یا به طور مداوم از درایو به تمام چرخ ها استفاده کنید.

در CX-5، چیزی مشابه وجود ندارد، که به ایده آماده سازی کافی از این ماشین به یک جلسه با جاده خارج می رسد. با این حال، تجربه ما نشان داده است که همه چیز خیلی واضح نیست. در ابتدا واقعا به نظر می رسید که Outlander به طور قابل توجهی بیش از CX-5 در این رشته، اما ...

موانع جزئی به ماشین واقعا نسبتا آسان بود. ما به طور کامل بی سر و صدا منجر به جاده رها شده، فراوان گودال های عمیق، با ریسک ریسک. برگ های مرطوب مرطوب در ساحل را برگ می کند. و حتی کمی بر روی کم عمق، بالا بردن اسپین های فن. اما همه جالب ترین دقیقا زمانی که تصمیم گرفتیم متوجه شویم که چگونه برای اتومبیل های شن و ماسه شسته شده اند. در ابتدا من در این خارج از کشور موفق شدم. درایو چهار چرخ پیش از فعال اجازه داده شده است دستگاه بسیار آسان برای حرکت برای چنین پوشش. CX-5 خیلی چابک نبود. سیستم کنترل رانش نیز موتور شکننده است، اجازه نمی دهد که ماشین با یک راست صاف بروید. فقط با انتقال جعبه به حالت دستی و خاموش کردن مولکول الکترونیکی، از ماشین شما می توانید به چیزی دست پیدا کنید. به نظر می رسد که همه چیز روشن است، Outlander بهتر است، اما ما تصمیم گرفتیم این کار را پیچیده کنیم. در نهایت، ممکن است غلبه بر تله شن و ماسه در درایو جلو، و چگونه اتومبیل ها رفتار می کنند اگر شما یک توقف متوسط \u200b\u200bرا انجام دهید؟ شروع شده با Outlander. او به راحتی به یک تپه شنی کوچک رفت، او به آرامی متوقف شد و دیگر قادر به کمک بدون کمک نبود. مهم نیست که راننده سخت تلاش کند، اما به حرکت ماشین با حرکت، به نظر می رسد که او موفق نشد. موتور کشف شده از ترویج انقلاب های بالاتر از 2000، و انتقال گشتاور از آن به چرخ ها رد شد. او جاسس، یک سیگنال به مغز را به مغز پرتاب می کند، که شرایط یک چشمه نیست و بلافاصله موتور را می کشد. ظاهرا، به این ترتیب، تولید کنندگان تصمیم گرفتند از تغییرگر از گرمای بیش از حد محافظت کنند. این به ارزش کمی برای فشار دادن ماشین به عنوان خارج از کشور دوباره شروع به تجزیه و تحلیل در شن و ماسه.

با مزدا، همه چیز خیلی بدتر شد. هنگام بالا رفتن از همان مکان، معلوم شد که به مسیر بسیار ساده تر منتقل شده است، اما سیستم کنترل رانش را خاموش می کند، شما باید لحظه ای را کنترل کنید که چرخ ها در حال چرخش هستند، اما هنوز هم ماشین را پیش می برد، و زمانی که آنها روشن و دفن راننده از محل، راننده این لحظه را شگفت زده کرد، و CX-5 بلافاصله دفن شد. به عنوان یک خلع سلاح Outlander نیز دعوت شد، زیرا، به سختی کابل را به سختی کشیده بود، او خود را به دلیل ویژگی های شرح داده شده در بالا تبدیل به اسیر شد. این غیرممکن بود که توانایی های خود را فشار دهیم، زیرا یک کابل کشیده ای غیرممکن است. بنابراین این بسته نرم افزاری را پشت سر گذاشتم، در حالی که ما مازدا را تکان دادیم، نردبان های بدبخت را تحت چرخهای یافت شده در مجاورت هیئت مدیره قرار داد. پس از چهل دقیقه کار مشتاق، ما هنوز توانستیم قسمت جلویی CX-5 را بالای سطح قرار دهیم و زیر چرخ های جلو هیئت مدیره قرار دهیم. اما پایه چرخ عقب در شن و ماسه هنوز ماشین را در اسارت نگه داشته است، در حالی که جلوی قطعات به طور ناخودآگاه، یک بار میز سابق. بدون شور و شوق زیاد، آنها تصمیم گرفتند دوباره بیرون بیایند و یک معجزه اتفاق افتاد. این که آیا Variator Cooled، آیا او با ایستادن به مازدا متناقض بود، اما او همچنین زندانی را به زندانی کرد، که خیلی فاقد آن بود. و در ده دقیقه ما در حال حاضر به سمت شهر عجله کردیم، که توسط گرگ و میش فرود آمد.


پانل ابزار کاملا ظریف است

Mazda CX-5 از 929،000 R.
رانندگی
در یک جاده خوب، شما می توانید در این ماشین لذت ببرید. ماشین و روستا خیلی ناامید نیست. اما جاده خارج می تواند بسته شود، فقط قبل از آن فکر کنید.

سالن
از نقطه نظر طراحی خسته کننده نیست. اما نه اصلی در اعتدال بزرگ است. مواد تکمیل شده به کلاس ماشین متصل می شوند.

راحت
عایق صوتی کیفیت، تعلیق انرژی فشرده، سیستم صوتی خوب. صندلی های راحت

امنیت
در پیکربندی اولیه 6 بالش، ABS و ESP.

قیمت
در سطح رقبا.
 

خارج از کشور از 969،000 ر.

رانندگی
برای عواقب کامل، فرمان کافی نیست. در جاده خارج از ماشین انتظار می رود به وضوح بیشتر.

سالن
این واقعا بسیار بزرگ است، هر دو در جلو و عقب. تنه همچنین حجم آن را تحت تاثیر قرار می دهد.

راحت
صندلی ها در اندازه گیری راحت هستند، اگرچه راننده به وضوح کمربند کمر قابل تنظیم را ندارد. جداسازی سر و صدا به وضوح کافی نیست. بله، و تعلیق می تواند کمی راحت تر باشد.

امنیت
در پایگاه داده 2 کیسه های هوا و ABS.

قیمت
بسیار جذاب، با توجه به ابعاد ماشین.


تحت falsfol، یک سازمان دهنده نسبتا چشمگیر
 
حکم ما
و Mazda CX-5، و Mitsubishi Outlander ماشین های بسیار راحت و کاملا مدرن هستند. بله، آنها قابل مقایسه و قیمت هستند، و در تجهیزات، با این حال، هنگام انتخاب یک یا چند، شما هنوز هم باید به خوبی فکر کنید که شما منتظر ماشین هستید، و حتی پس از آن در نهایت انتخاب کنید. به عنوان مثال، Outlander، به عنوان مثال، به طور یکنواخت رشوه اندازه کابین، مزدا با ویژگی های پویا خود می درخشد. با این حال، با نسبت کیفیت های مصرف کننده، آنها هنوز هم بسیار مشابه هستند.
 

منبع: مجله 5 چرخ [دسامبر 2012]