تست درایو Mazda CX-5 از سال 2012 متقاطع

صحیح Mazda CX-5 در برابر Citroit Aircross زیبا

Mazda CX-5 و Citroen Aircross متفاوت از یکدیگر به عنوان یک سرباز از راهپیمایی هستند. انتخاب بین آنها، توجه به طراحی، تلاش در فرمان، تلاش در فرمان و نرمی تعلیق ... بیشتر از تقاطع های امروز خیلی زشت هستند که ما را از انتخاب دردناک بین خلاقیت رافائل و لئوناردو نجات می دهند.


ما به نمایندگی خودرو می رویم که در آن آثار طراحی خودرو مدرن، ساخته شده توسط دست بانوی گاگا و ولادیمیر ژیرینوفسکی، ما را تماشا می کنند. اگر می خواهم چیزی را به دست آورم، پس باید به نگرانی VW-Audi نگاه کنم، که در سال های اخیر به راحتی جذاب شده است، زیرا پس از دیگران از طرف به طرف، لرزش نداشت. خوب، عاشقان زیبا امروز یکی از راه های سیتروئن باقی می ماند. از لحاظ ظاهر، Aircross برنده Mazda CX-5 است. بله، یک نظر وجود دارد که CX-5 همدردی است. این چنین است، اما تنها با یک زاویه کاملا تعریف شده است. ارزشمند است که از همه طرف ها عبور کنید و به طور دقیق نگاه کنید، افسون به سرعت به عنوان عطر ترنج جعلی ناپدید می شود. Citroi، برعکس، خوب است، از جایی که می بینید: و دروغ گفتن بر روی آسفالت به داخل اسفنجی، و اجرای گذشته در کفش های ورزشی، و حلق آویز کردن در بالای هلیکوپتر.


رنج می برند
فرانسوی اجازه نمی دهد خود را با اعتماد به نفس


azart
مزدا با انتقال اتوماتیک کلاسیک خود را چند دقیقه لذت می برد تا زمانی که بیش از حد اتصال

زیبایی نیاز به J.
من یک نقطه به نفع فرانسوی نیستم نه تنها به خاطر ظاهر. در داخل آن نیز بهتر است. در اینجا شما می توانید بر روی شانه و یادآوری دوستانه پشیمان شوید: داخلی از Mitsubishi ASX است. من می دانم، اما Citroi چیزی اضافه کرده است. خیلی کوچک. چیزهای کوچک کمی رنگ و بافت برخی از جزئیات را تغییر داد. کوچک بودن شکل عناصر فردی را اصلاح کرد. و پس از همه او بازی کرد. ما به این داخلی نگاه می کنیم و مایعات لپ تاپ را احساس می کنیم. در ابتدا، این دستگاه نشان می دهد نماد در Klasson، و سپس به طرز وحشیانه ای لبخند می زند در لبه فرمان، به خصوص برای آن، مجهز به پایین در پایین قرار دادن براق. و هنگامی که آن را قبلا درک می کند که او توجه شما را گرفته است، او گوش های گلبرگ های دنده دستی را نگه می دارد، آماده شنیدن مکمل است. او میلا، اجتماعی و غیر معمول زنده است. دستگاه های دیافراگم دستگاه هایی مانند عینک آفتابی جسورانه، سه دور از تنظیم کننده های آب و هوایی به عنوان مهره های روشن. تصویر کامل که به اتهام نیاز ندارد. توضیحات توسط Mazda Interior مورد نیاز است، زیرا این چهره و خسته کننده است. فقط ژاپنی ها را به پایان نرسانید، آنها احمق نیستند و دریغ نکنید که با سر خود را با اصطلاحات مانند Zo-Zo-Karakuri-Sky-Asset نمره بگیرید. اما این مفاهیم بدون ارائه، مطبوعات و کتابچه رنگ چیست؟ سیتروئین با شما در زبان فریبنده صحبت می کند، کلمات را کاهش می دهد. همه چیز روشن است.


باند فرودگاه اگر با این وجود، شما می توانید به همان اندازه که ممکن است به آب می توانید رانندگی کنید، اما فقط اگر یک مکان کافی برای اورکلاک وجود داشته باشد


بدون podhalimage. فرانسوی در هر طرف خوب است


زاویه ای عکاس ما به طور مداوم توسط مدل های ما، یک فرد بسیار مهربان است

بچه های Valya
مقایسه مزدا CX-5 و سیتروئن Aircross ما را مجبور به رشد سریع از بخش جدید از تقاطع در طول 4.5 متر و حجم موتور بیش از دو لیتر. تعدادی از بازیکنان در آن سال از سال افزایش می دهد. قیمت ها در حدود همان. معیارهای انتخاب چیست؟ تعظیم جدول ویژگی های فنی و آویزان: 150 اسب بخار برای شش هزار انقلاب وجود دارد و مطلقا همان وجود دارد. در یکی از سیستم تعلیق مستقل و دیگر. بر روی بروید، با این حال، آنها متفاوت است. سوار بر Aircross بلعیده می شود، متکبر است. او بین مخروط سیر می کند، باعث به شما به نوبه خود فرمان به درجه بزرگ، گاهی اوقات حتی با رهگیری. او مرا به یک دولت که من بچه تمام وقت پاسخ معرفی شده است. سپس من به مزدا نقل مکان کرد. به عنوان اگر او از این باشگاه به پرواز در آمد و خود را در پادگان یافت می شود. به نظر می رسد که من از شانه های من گرفته شد و کمی از دو طرف فشرده می شود. CX-5 سواری یک مار بسیار واضح تر. شاسی این خودرو توسط ورزش پیکربندی شده است. فرمان نیاز به حداقل گوشه و کنار. این خودرو کاملا گوش می دهد. احساس چنین تفاوت جدی در تنظیمات شاسی، من حتی یک چیز گناه در حال حاضر مزدا در مورد علاقه از دوئل ثبت بود. اما عجله. اگرچه ژاپنی واقعا یک نقطه در رویداد آسفالت.


Plagiatics.
مکان های طراحی پانل جلو ساده لوحانه سعی می کند که شبیه به BMW


احساس؛ عقیده؛ گمان. دستگاه مدرن اما خسته کننده


کمک خواهد کرد که. مسدود کردن جفت از درایو کامل به عنوان یک کلاس از دست رفته


سالن ارمنی است. این است که به اصطلاح یک پیکربندی با چرم سفید در دهه نود دور


پالما مناسب خواهد شد.
بخش مرکزی به طور جداگانه جدا

همه منهای
در شنهای منطقه مسکو CX-5 با اطمینان Aircross بود. در ابتدا. واقعیت این است که مزدا با یک ماشین کلاسیک مجهز شده است. سیتروئن را تکان داد variator، و در خارج از جاده او، افسوس، به دور از بهترین بارهای بزرگ دستیار را دوست ندارند. که در آن لازم است به راه به شدت، او به طور ناگهانی آغاز می شود برای محافظت از خودش. ما شن و ماسه از شن و ماسه برای یک مدت طولانی در حالت گشت و گذار بودند، اما. سپس شما نمی تواند بایستد و با عجله به رقابت بپردازند که به سرعت در مسابقه ساحل انجام خواهد شد. بعد از سه دقیقه، مزدا کردم. من جفت از اتصال از درایو کامل به سرعت بیش از حد گرم را ندیده است. Citroyn نیز انجام داد به خصوص است. کانال بدون پشت سر گذاشت. اما همیشه و همه جا، بدون توقف. الکترونیک variator زخمی خود را محافظت و افزایش گردش مالی به بالا دو هزار نمی دهد. راستش، هر دو رقیب من نا امید شد، به طوری عینک هم در این دور منهای هر ثبت شده است.


که دیگر دارد. من کاملا با شما موافقم: دو لوله اگزوز همیشه تندتر از یک

اگر شما مقایسه کردید، متوجه شدید که در حالی که قرعه کشی کنید. برنده شدن در طراحی، فرانسوی در رقابت های ورزشی از دست داد. ژاپنی ها، که نه بیرونی یا داخلی است، با تمرینات بر روی چند ضلعی آسفالت بازپرداخت می شود. در همان زمان هر دو از دست رفته جاده. چه کسی جایزه اصلی را بدهد؟ هنگامی که من قبلا به یک نماینده رانندگی کردم تا یکی از اتومبیل ها را بدهم، ناگهان همه چیز علیه مزدا شورش شد. چرا باید در یک پارکت شبه مد سوار شوم، نه مقاومت و سه دقیقه در شن و ماسه در شن و ماسه، زمانی که زیبا و داخل سیتروئن وجود دارد، که می تواند در پارکینگ در مقابل ساحل باقی بماند؟ من به CX-5 برای شاسی های ورزشی احترام می گذارم، اما من نمی توانم فرمان سنگین را تحمل کنم و از ترک ها در آسفالت جلوگیری کنم. من بیشتر شبیه یک هواپیما آرام، راحت تر رانندگی می کنم. فرانسوی ها کمی در Mitsubishi ASX اضافه شده اند، اما آنها به نقطه بسیار نزدیک شدند. برای Mitsubishi ASX، من صدایی نمی دهم.


تلنگر خالص
پانل جلویی Bodra، Flatative و بازی


دستگاه ها
سبک دست و پا زدن انرژی


درایو چهار چرخ. هر حالت پارکت در دسترس است.


ماشین مشترک این به خصوص در اینجا راه نمی رود، اما نه نزدیک. فقط یک تخت کوچک


دگرگونی. طبقه صاف، همانطور که همیشه، ما سزاوار حداکثر 5 امتیاز است

با دقت! جزییات فنی
Citron C4 Aircross پلت فرم Mitsubishi Outlander XL (آنالوگ C-Crosser و Peugeot 4007) را در همان پایه 2670 میلیمتر گذاشت. طول ماشین از 4646 تا 4340 میلیمتر کاهش یافت. ترخیص جاده ای به چند سانتی متر در منهای (195 میلی متر) تغییر کرده است، و خودروی خود 45 میلیمتر پایین تر از اصلی کامل است. درایو در اینجا نیز جلو است، چرخ های عقب در صورت لزوم متصل می شوند. به عنوان یک گیربکس یا گونه یا یک مکانیک پنج سرعته. پاکسازی جاده کافی است، غرق ها کوتاه هستند، این یک پلاس است. انتقال اصلی و واحد قدرت هیچ حفاظتی ندارد و تعلیق یک حرکت کوتاه دارد. برای اتصال چرخ های عقب، یک اتصال چند تخلیه الکتریکی استفاده می شود. سوئیچ کنار اهرم گیربکس، انتخاب سه حالت را فراهم می کند: 2WD، 4WD و LOCK.


ایجاد شده. در داخل 150 اسب بخار. شتاب به صدها برای 9.8 ثانیه


پشت. Aircross دارای همان قدرت است، اما در 10.9 ثانیه به 100 کیلومتر / ساعت افزایش می یابد

Mazda CX-5 باید لحظه ای را در پایین و دستاورد راندمان بالا افزایش دهد، نسبت فشرده سازی به ارزش مشخصی از آگارتگرات های مسابقه ای افزایش یافته است. و به منظور شکست دادن انفجار، من مجبور شدم طول چند منظوره اگزوز را تغییر دهم تا در پیستون ها حذف شود و یک دستگاه را برای تغییر مدت زمان باز کردن دریچه ها قرار دهم. دستگاه اتوماتیک مزایای استفاده از جعبه های مختلف و جعبه های دو کلاچ را ترکیب می کند، تبدیل گشتاور را می توان در طول محدوده سرعت در تمام شش انتقال مسدود کرد. این به معنای اتصال مستقیم با چرخ ها است.


نویسنده: دیمیتری لئونتیف، عکس های بیمه الکساندر Baranova
 

منبع: مجله 4x4 [نوامبر / 2012]