درایو تست مزدا CX-5 از سال 2012 متقاطع

درایو تست Mazda CX-5: جریان تازه

خبرنگار پورتال kolesa.ru ، متقاطع جدید مزدا را تجربه کرد ، با در نظر گرفتن مظاهر مفهوم جدید کدو ، شادی از رانندگی و توهین به شلوغ ، و از درخشش خورشید بهار.

علاقه به بازار روسیه در بین تولید کنندگان متقاطع ژاپنی مدتهاست که در حال رشد است و باید بگویم غیر منطقی نیست: نیسان ، میتسوبیشی و تویوتا اکنون یک سال است که رهبران فروش را در اختیار دارند. هوندا با سوزوکی پشت سر آنها عقب نمی ماند. و مزدا؟ البته او CX-7 دارد که می تواند محبوبیت زیادی نیز داشته باشد. با این حال ، یک هفت نفر برای این برند کافی نیست. در چنین موجی از تقاضا برای درایوهای چرخ دستی متوسط \u200b\u200b، چنین اتومبیل در ترکیب آنها وجود ندارد (و شرکت از هیروشیما در سالهای اخیر خالی بوده است) ، این نظارت غیرقابل توصیف خواهد بود. به همین دلیل جای تعجب آور نیست که بازاریابان مزدا با حضور در این نمایش عجله داشتند و این تازگی حتی زودتر از اروپایی در دسترس خریدار روسی بود!

ژاپنی ها اعتراف می کنند که این متقاطع برای شرکت بسیار مهم است ، و نه تنها به عنوان مدل بعدی ، بلکه به عنوان نوعی نمونه ، به عنوان اولین نماینده فلسفه جدید طراح کدو ، با یک شخص ، با یک شخص مهم است. ترجمه دوش حرکت ، که جایگزین جریان سابق Nagare شد. جوهر جهت جدید سبک توسط مارک و پویا منعکس شده بود ، با یک مفهوم شیناری دو سال پیش به محور عقب منتقل شد.

سالن جدید Mazda CX-5 در هیچ جایی از مکان معمول حرکت نمی کند ، اما در سایر جزئیات خارجی ، به عنوان مثال ، در مورد یک مشبک رادیاتور چند جانبه عظیم ، ویژگی های کنترل مفهوم کاملاً خوانده می شوند. در نگاه اول در Living CX-5 ، آن را در چشم پرتاب نمی کند که یک شبح متناسب و متناسب با یک هود بلند و یک قسمت کامل ، تقریباً مسافر ، جلوی آن نیست. بله ، بله ، من می دانم: در خارج از جاده فقط یک منهای خواهد بود ، که ما خودمان کمی بعد قانع شدیم. اما آنچه به نظر می رسد!


داخلی مزدا CX-5 سختگیرانه و در عین حال سخاوتمندانه است. سپر ابزار با سه مقیاس دایره بدون تغییر ، که حق آن به صفحه نمایش انطباق جامع پرواز تبدیل شد ، یک نور پس زمینه سفید آرام دریافت کرد. پنل جلویی که با خطوط و درج صیقلی خود بسیار یادآور فضای داخلی مدل های BMW است ، با پلاستیک نرم پوشیده شده بود و یک صفحه نمایش لمسی رنگی کامل برای جایگزینی صفحه نمایش قرمز شرکت آمد. به هر حال ، با کنترل سیستم چندرسانه ای که به راحتی با Pleduger که در تونل بین صندلی ها پناه گرفته بود ، به هیچ وجه در جاده به او دسترسی پیدا نمی کند. یک چیز کوچک دلپذیر: ترمز دستی معمول در همسایگانش ذکر شده است ، همه او مناسب تر از پدال پارکینگ در CX-7 است. اما استفاده از آن برای معکوس های تیز برای تثبیت سیستم تثبیت برای یک متقاطع بدون بسته امکان پذیر نخواهد بود. اگرچه ، شاید این بهتر باشد ...


پشت فرمان چرمی توقیف شده مشکلی نیست. هم ستون و هم زنجیره اثاثه یا لوازم داخلی خود در محدوده کافی تنظیم می شوند و می توانند فقط در بین رانندگان بلند شکایت ایجاد کنند. و آخرین مسافران ردیف عقب در حال حاضر نارضایتی خود را ابراز می کنند. آنها ، فقیر ، در حال حاضر در آنجا ناراحت کننده هستند: هم از نظر وسعت متوسط \u200b\u200bاست ، و هر دو سوله های موجود در درها ، که بر روی آن معمولاً به راحتی قرار می گیرد ، به دلایلی شکل شکسته ناموفق دارد. یک خروج این است که به راه دور در بازوهای مرکزی تکیه کنید ، که خود دلالت بر عدم وجود مسافر متوسط \u200b\u200bدارد. اما این سه نفر در اینجا شلوغ خواهند شد.

اما از نظر تغییر کابین ، متقاطع Mazda CX-5 در ارتفاع: پشت صندلی عقب به سه قسمت تقسیم می شود با حرکت سبک دست (و این می تواند از تنه انجام شود) ، و یک طبقه یکنواخت را تشکیل می دهد. به هر حال ، در زیر این کف ، ذخیره کمی کوچکتر از چرخ های استاندارد پنهان است.


اما اتومبیل های مزدا برای سالن های جادار و تنه های دگرگون کننده جادار انتخاب نمی شوند. برای طرفداران این برند ، که بسیاری از آنها در روسیه وجود دارد ، احساسات صادقانه راننده بسیار مهمتر است ، سخاوتمندانه توسط این اتومبیل ها ارائه می شود. جدید Mazda CX-5 ، که بی سرپرست ترین مزدا در خط روسیه بود ، هنوز هم از این قاعده مستثنی نبود. مهندسان با توسعه فناوری SkyActiv به نجات رسیدند. این ، به طور کلی ، تمام چیزی است که ما نمی بینیم ، اما احساس حرکت می کنیم. به عنوان مثال ، یک موتور بنزینی جدید دو لیتری 150 اسب بخار (با نام خاص خود SkyActiv-G) ، به گفته مهندسان ژاپنی ، 15 ٪ اقتصادی تر از سلف یک حجم مشابه شد. در حالت دوم شایستگی قابل توجهی از سیستم شروع/توقف وجود دارد ، که من کاملاً فراموش کردم و حتی توانستم ترسیده شوم وقتی موتور مزدا بی سر و صدا و با آرامش جلوی چراغ راهنمایی اول متوقف شد. به هر حال ، موتور فقط هنگامی که پدال ترمز به توقف فشار می یابد ، خاموش می شود. موتور جوی خود کاملاً ناخوشایند است و فوراً به کوچکترین فشار پدال کف گاز پاسخ می دهد و به آن اجازه می دهد تا به راحتی در یک جریان حمل و نقل سریع ریخته شود. یک ماشین اتوماتیک سریع و سریع Skyactiv-Drive نیز به او کمک می کند ، که دقیقاً بدون تکان دادن ، مرتب سازی هر شش برنامه و در شرایط معمول حرکت ، از کار او کاملاً راضی است. این جعبه رژیم ورزشی ندارد ، بنابراین رانندگانی که تصمیم گرفتند در نهایت با اقدامات سازوکار مخالف باشند ، باید برنامه ها را به صورت دستی انتخاب کنند. مزدا و مکانیک نیز جدید و همچنین با شش مرحله دارند و تاکنون فقط یک موتور وجود دارد. اگرچه ، این شرکت همچنین در مورد ورود احتمالی موتور دیزل 2.2 لیتری با ظرفیت 150 یا 175 اسب بخار صحبت می کند.

در مورد شاسی ، آن را به طور سنتی در CX-5 و با یادداشت های ورزشی تنظیم شده است. طوفان نوبت برای نوبت آسان و دلپذیر است. اما آنچه راننده دوست دارد ، مسافران همیشه دوست ندارند. یک تعلیق الاستیک و نسبتاً سخت برای کراس اوور ، نقص های جاده ای کوچک و متوسط \u200b\u200bرا با دقت دور می کند ، اما گودالهای بزرگتر در محفظه مسافر یک لرزش ناخوشایند داده می شوند. اما چگونه ماشین مسیر داده شده را به وضوح نگه می دارد: حتی در چرخش های زیاد در تعویض ها ، راننده مجبور به سرقت نیست و بدن بلند با رول های قوی نمی ترساند.


اما این مزدا از نظر سکوت فرقی نمی کند: لاستیک های زمستانی پر سر و صدا هستند ، سوت باد در نزدیکی آینه های بیرونی با 110 کیلومتر در ساعت قابل توجه است و موتور با رسیدن به سرعت زیاد ، به طور مداوم خود را احساس می کند.

من به خارج از جاده جدی نرسیدم ، و نه برای آن یک محرک تمام چرخ CX-5 با یک زوج چند دیسک ، اما من به درستی از نظر هندسی چک کردم. یک گذرگاه محدب کوچک بدون مشکل تسلیم شد ، مزدا حتی پایین را به خود جلب نکرد: یک چرخ چرخ نسبتاً بزرگ (2700 میلی متر) از کراس اوور ژاپنی یک جاده جاده ای 210 میلی متری را جبران می کند. اما در یک شیب شنی شیب دار ، آنها قبلاً تصمیم گرفته بودند که از یک جبهه بلند صعود کنند ، در اینجا به عنوان بولدوزر کار می کند ، که برنامه های من نبود. به هر حال ، بعید است که ما اغلب شاهد CX-5 باشیم ، به تپه ها و جاده های شکسته طوفان می کنیم. تعداد بیشتری از این کراس اوورها در شهرها و مناطق اطراف آنها وجود خواهد داشت. آنها و در اینجا کار کمتری ندارند ، زیرا ما زمستان های برفی داریم و جاده های روسیه عمدتاً برای چنین اتومبیل هایی است و طراحی شده اند.

معلوم است که با فلسفه جدید ، مزدا به سنت های خود صادق بود. و مانند گذشته ، اگر شما آماده فداکاری کمی آسایش هستید ، می توانید در عوض واقعاً راننده ای را بدست آورید. به هر حال ، ظاهر آینده کل خط مدل شرکت بستگی به این دارد که طرفداران گرم این برند نمای بیرونی CX-5 را بپذیرند. چیزی حاکی از آن است که به زودی چنین چهره شرکتی در همان مدل مزدا مشاهده نمی کنیم.

قیمت Mazda CX-5
متقاطع درایو چرخ جلو با یک مکانیک شش قطعه در پیکربندی پایه مستقیم 929،000 روبل تخمین زده می شود. چنین مزدا CX-5 دارای تهویه مطبوع ، کیسه های هوای جلو و جانبی ، صندلی های جلوی گرم ، پنجره های برقی ، سیستم صوتی ، چرخ های فولادی 17 اینچی با سنسورهای فشار ، ABS و سیستم تثبیت کننده (DSC) خواهد بود.

مزدا در نسخه تور با درایو به چرخ های جلو ، اما در حال حاضر با یک جعبه اتوماتیک 1120،000 هزینه دارد. تهویه مطبوع کنترل آب و هوای دو صفر را به خود اختصاص می دهد ، صندلی راننده پشتیبانی کمری را دریافت می کند و فرمان و فرمان و دسته پایان چرم جعبه ، سنسورهای سبک و باران ، دکمه ها ، دکمه ها اضافه می شوند. روی فرمان ، نمایش سیستم چندرسانه ای و همچنین چرخ های آلیاژی و چراغ های مه.

مزدا CX-5 با درایو برای همه چرخ ها ، چنین مجموعه ای از آزمایش بود ، برای 90 هزار گران تر و در حال حاضر 1،210،000 هزینه دارد.

تجهیزات برتر ورزش برای 1،304،000 به دست می آید ، اما فضای داخلی چنین مازا چرم خواهد بود ، شیشه رنگ شده است و چرخ ها 19 اینچ عظیم هستند. دوربین نمای عقب در دسترس خواهد بود.


رقبا Mazda CX-5 در بازار روسیه:
فولکس واگن تیگوان
فورد کوگا
 

منبع: مجله چرخ [آوریل 2012]