درایو تست مزدا CX-5 از سال 2012 متقاطع

مزدا CX-5 در مقابل فولکس واگن Tiguan. مبارزات فناوری

ژاپنی ها ادعا می کنند که Mazda CX-5 جدید آنها یک ماشین اساساً متفاوت است. یعنی شبیه به هر چیزی نیست که قبلاً توسط این شرکت تولید شده باشد.

مزدا SC-5. قیمت: از 911 000 ص. در فروش: از سال 2012
VW Tiguan. قیمت: از 896،000 ص. در فروش: از سال 2011

اولگ کالاوشین ، 42 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 23 سال ، ماشین شخصی - رنو.

آنها این فناوری SkyActiv را بهبود می بخشند و ویژگی های در حال اجرا را به ضرر کارآیی سوخت ندارند. خوب ، جالب تر اینکه ، مقایسه این تازگی با دستگاهی که مطابق با فن آوری های سنتی ، یعنی با VW Tiguan ، مقایسه شده است.

آنها هرگز نمی گویند که مزدا CX-5 از VW Tiguan آسان تر است. در خارج از کشور ، ژاپنی ها کاملاً بدتر و سنگین تر از حریف آلمانی خود هستند. CX-5 ضخیم تر و جامد تر است. اما شایان ذکر است که به خصوصیات فنی نگاه کنید ، زیرا بلافاصله می فهمید که ظاهر فریبنده چقدر می تواند باشد. تفاوت در جرم مجهز بین این دو اتومبیل تقریباً 200 کیلوگرم است. یعنی ، یک تیگوان ظریف تر به نظر می رسد بسیار سنگین تر است. در اینجا شما اولین استدلال را به نفع فناوری جدیدی دارید که ژاپنی ها به این نتیجه می رسند. به هر حال ، شایان ذکر است که سبکی بدن به هزینه قدرت خود نرفت ، علاوه بر این ، به دلیل استفاده از مواد جدید و ترکیبات چسب ، حتی قوی تر شده است. با این حال ، ما ادامه خواهیم داد.

بله ، Tiguan سنگین تر از همتای خود و کمتر است. اما آیا این بدان معنی است که مزدا با بالاترین جادار بسیار جادارتر است؟ علاوه بر این ، ما متقاعد شدیم که چقدر ظاهر می تواند فریب دهنده باشد. خوب ، از آنجا که هر دو اتومبیل جهانی هستند ، بیایید به صندوق عقب نگاه کنیم. در نگاه اول ، مزدا حجم زیادی دارد ، اما ما TTX و یک معجزه را در دستان شما می گیریم! Tiguan از تنه بزرگتر است. اما چگونه می تواند باشد ، زیرا از نظر بصری بیشتر برای مزدا است! راز در امکان تحول نهفته است. در تفاوت CC-5 ، Tiguan می تواند با حجم بار افزایش یابد ، نه تنها پشت ها را تاشو می کند بلکه صندلی ها را نیز به جلو سوق می دهد. البته در این حالت ، مسافران عقب خیلی راحت نخواهند بود ، اما در شلوغ ، اما نه جرم. در مزدا ، هنگام حمل و نقل یک محموله حجیم ، مسافران باید کاشته شوند. اما برای بیرون کشیدن صندلی ها ، لازم نیست که در جستجوی حلقه ها یا دسته های مربوطه ، در امتداد کابین خزید. مزدا بسیار ساده تر است ، سه دستگیره در صندوق عقب وجود دارد که مکانیزم تاشو را برای آن رانندگی می کنیم ، در حالی که صندلی پایین و به جلو می رود و پشت در سطح آن قرار می گیرد. این کار را می توان با هر دو صندلی چپ و راست و با بلوک مرکزی انجام داد. دومی برای تسهیل حمل و نقل طولانی مدت ، خواه اسکی یا اسنوبورد ارائه شده است. اما برای این شاخص ، Tiguan هنوز فراتر رفت. برای حمل و نقل طولانی مدت ، نه تنها قسمت مرکزی صندلی در آن تاشو می شود ، بلکه جلو نیز دارد. یعنی بار را می توان از پانل ابزار تا درب پنجم ، که 2.5 متر است ، نه کمتر.


و در مورد مسافران چطور؟ به نظر ما مسافران با راحتی بسیار زیاد جاده طولانی را به Tiguan منتقل می کنند. اولا ، پشت او در امتداد زاویه تمایل تنظیم می شود ، ما چنین عملکردی را در CX-5 پیدا نکردیم و ثانیا ، دو مجرای هوا توسط مسافران ردیف دوم نزدیک می شود ، که در مزدا نیز نیست. با این حال ، به خاطر عینیت ، توجه داشته باشیم که مکان های زیادی برای هر دو پا در اتومبیل های اول و دوم وجود دارد. بله ، و بالای سر او کافی است. به هر حال ، پیوند از یک ماشین به ماشین دیگر ، نمی توان متوجه شد که ردیف دوم در مزدا زیر جلوی جلو است و در Tiguan برعکس. دومی به دلیل بیرونی اتومبیل است. مزدا سقف نورد بیشتری دارد و خود ماشین پایین تر است. به هر حال ، ارتفاع تنها شاخص کلی است که Tiguan از مزدا پیشی گرفت.

ما همچنان به اطراف کابین حرکت می کنیم. ما نمی دانیم که چگونه این اتفاق افتاده است ، اما پانل ابزار CX-5 تقریباً به طور کامل پانل ابزار BMW را کپی می کند. مقصر دانستن طراحان ژاپنی یک صد درصد سرقت ادبی غیرممکن است ، اما بسیار مشابه بود. حتی سپر ابزار به نوعی مسطح شد. و نیازی به صحبت در مورد کنسول مرکزی نیست.


معماری باوارز معروف ، همانطور که می گویند ، از و به آن ردیابی می شود. اما ما آنچه را که داریم داریم و باید بگویم ، چنین داخلی در این ماشین بسیار هماهنگ به نظر می رسد. اما ارگونومی ناامید شد. بنابراین ، به عنوان مثال ، مسافر جلو برای بستن درب بسیار ناخوشایند است ، دسته بسیار دور است. یا مشخص نیست که چرا دریچه در حالت اتوماتیک باز می شود ، و شما باید با نگه داشتن کلید از ابتدا تا انتها آن را ببندید.

از این نظر ، Tiguan بسیار کاربردی تر است. همه چیز همانطور که باید و در صورت لزوم است. تنها چیزی که راننده می تواند هنگام رانندگی این خودرو از آن شکایت کند ، منطقه کافی از آینه های خارجی است. آنها در مقایسه با CX-5 بسیار دردناک هستند. هنگام معکوس کردن مانور ، دوربین نمای عقب بسیار کمک می کند ، اما مکان آن بسیار مورد نظر است. واقعیت این است که در پایین ترین نقطه درب پنجم قرار دارد و بنابراین بررسی عمودی کافی نیست. دوربین مزدا بسیار بالاتر است ، بنابراین بررسی بسیار بهتر است. از آنجا که در مورد دوربین صحبت کردیم ، همچنین توجه می کنیم که تصویر از آنها نمایش داده می شود. در اتومبیل اول و دوم ، این نمایشگرهای TFT بسیار بزرگ و فعال هستند ، اما Tiguan نیز می تواند در یک صفحه نمایش کوچک روی صفحه ابزار کپی شود. به طور خاص ، شما می توانید در آنجا دستورالعمل های سیستم ناوبری را انجام دهید ، در حالی که صفحه اصلی در چیز دیگری درگیر خواهد شد.

برای آزمایش ، ما با جعبه های 6 سرعته اتوماتیک و موتورهای 2.0 لیتری اتومبیل گرفتیم. موتور بالا از مزدا توانست 150 اسب را فشار دهد ، موتور فن آوری کمتری Tiguan می تواند از 170 اسب برخوردار باشد. اکنون ، با نگاهی به جدول ویژگی های فنی ، می فهمید که این تفاوت در اسب ها است ، اگرچه عالی است ، اما ناچیز است ، زیرا ویژگی های پویا خودروها در واقع یکسان هستند. اما احساسات Tiguan هنوز بسیار چابک تر بود. و اول از همه ، به دلیل این واقعیت که حداکثر گشتاور در اینجا در 1700 دور در دقیقه در دسترس است ، در حالی که CC-5 مجبور به پیچاندن به اندازه 4000 بود.


Tiguan پر جنب و جوش تر به اعمال پدال شتاب دهنده پاسخ داد ، برنامه ها را خیلی سریعتر سلب کرد و به طور کلی ، در اقدامات خود زندگی بیشتری وجود داشت. حتی در گوشه و کنار ، به دلیل تعلیق محکم تر ، عملاً غرق نشد. مزدا علی رغم خصوصیات مشابه ، چندان فعال نبود. او به طور کلی دیگری شد. این دیگر این نیست که وزوز ، دم خود را در گوشه و کنار پرتاب کند و تمام روح یک فندک را در جاده های بد تکان دهد. دارای درجه و پیش بینی بیشتری است. او به شخصیت آسایش و پرستیژ تبدیل شد و در عین حال ، اگر از آن بسیار سؤال کنید ، می تواند کمی کمی پوست باشد ، فقط کمی. بله ، در خطوط مستقیم ، به دلیل ریختن به معنای واقعی کلمه سنگین فرمان ، نمونه ای از ثبات است ، اما ارزش آن را دارد که به نوبه خود بچرخید ، زیرا می دانید که نمی توان صد درصد سازش بین راحتی و کنترل داشت واد

صحبت از متقاطع ، نمی توان از امکانات آنها برای غلبه بر جاده خارج شد. همین اتفاق افتاد که نه در مزدا و نه در Tiguan هیچ قفل وجود ندارد که راننده بتواند کنترل کند. در این ارتباط ، هر آنچه که ماشین در جاده می تواند در هنگام طراحی در آن گذاشته شود. و ، افسوس ، نه CX-5 و نه Tiguan (در این حالت ، این دستگاه به بسته خارج از جاده مجهز شده بود) نمی توانند از ویژگی های برجسته برخوردار باشند. سیستمهایی که از عملکرد مسدود کردن تقلید می کنند ، که اولی ، که دوم خیلی مناسب کار نمی کند ، و بنابراین حتی حرکت در طول برف کم عمق می تواند برای هر یک از آنها با اسیر به پایان برسد. به محض اینکه یکی از چرخ ها کلاچ را از دست داد ، شروع به چرخش درمانده شد و عمیق تر حفر شد. و به احتمال زیاد کمی بیشتر به گاز می بخشد ، و لحظه توزیع مجدد خواهد شد ، اما من واقعاً نمی خواستم این کار را انجام دهم: شما کاملاً می فهمید که یک زن و شوهر دیگر دوباره انقلاب می شوند و ماشین روی شکم می افتد. و در اینجا هیچ توزیع مجدد کمک نخواهد کرد. بنابراین ، به هر حال ، برای Tiguan اتفاق افتاد.

اما در امتداد مسیرهای نورد و نسبتاً تپه ای ، هر دو پرش کاملاً پرشور 200 میلی متر اجازه دادند این کار را بدون مشکل انجام دهند. اما با این وجود ، ضعف هندسی به دلیل چرخ دستی کوچکتر برای Tiguan کمی بهتر بود.


 

مزدا CX-5 از 911000 ص.

رانندگی
با وجود وزن واقعی ، ماشین سنگین تر از آنچه واقعاً است به نظر می رسد. لاغر بودن گیربکس اتوماتیک تحت تأثیر قرار می گیرد.

سالن
راننده و مسافر جلو ناراحتی را تجربه نمی کنند ، اما پشت ردیف دوم خیلی عمودی است.

راحتی
عایق سر و صدا و تعلیق در سطح.

امنیت
6 بالش ، Esp ، Abs.

قیمت
در سطح رقبا.


VW Tiguan از 896 000 ص.

رانندگی
پویایی بسیار خوب است ، مشکلی و رسیدگی وجود ندارد.

سالن
برای راننده و مسافران نیز به همان اندازه راحت است. به دلیل تنظیم طولی ردیف دوم صندلی ها می توان محفظه چمدان را افزایش داد.

راحتی
سیستم تعلیق خشن است ، اما این به ویژه بر راحتی تأثیر نمی گذارد.

امنیت
6 بالش ، Esp ، Abs.

قیمت
رقابتی


به نظر می رسد یک دلهره کم عمق است ، اما بدون کمک خارجی دیگر نمی تواند بیرون بیاید
 
حکم ما
بدون شک ، Mazda CX-5 یک ماشین مدرن و فناوری است ، اما ما متعهد نمی شویم با اطمینان کامل بگوییم که فناوری هایی که در آن وجود دارد این مدل را بر روی سر بالاتر از رقبا قرار می دهد. فولکس واگن تیگوان خیلی کم فن آوری نبود ، و در کل خصوصیات عملاً نسبت به یکی از طرفداران جوان پایین تر نیست. مگر اینکه وزن خود را پمپاژ کند ، اما مصرف سوخت بیشتری خواهد داشت. بنابراین او موتور قدرتمند تری دارد.
 

منبع: چرخ 5 چرخ [آوریل 2012]