تست درایو Mazda CX-5 از سال 2012 متقاطع

مزدا در ماسک

ویژگی های آن همیشه جالب است! بنابراین، اخبار مربوط به آینده بعدی توسط Photospion توسط دستگاه سریال آینده توسط محبوبیت حذف می شود. و مهم نیست که آن را در استتار خجالت بکشید، در همان چیزی نیست، اما هر گونه اطلاعات فقط میوه تخیل کسی است. نکته اصلی این است که یک موضوع برای بحث و بحث های متعدد وجود دارد. کسانی که به طور غیر منتظره دعوت نامه ای برای کنار گذاشتن در طرف دیگر از مانع وجود دارد!


هدف: Mazda CX-5، و دقیق تر، نمونه اولیه پیش تولید آن است. محل سکونت: جزیره جزیره، تقریبا به همان اندازه از راه دور از اروپا و آمریکای شمالی. وظیفه: قبل از نخستین بار، ماشین را بر روی بروید! و در عین حال، با برداشت های آن با مهندسان و متخصصان مازدا به اشتراک بگذارند. فرصت خوبی برای تلاش برای ایجاد یک ماشین سریال آینده کمی بهتر است. پس از همه، حتی خودروهای مدرن اغلب با برخی از اشتباهات کوچک گناه می کنند، به نظر می رسد لحظات آشکار.

ما با دوربین های مسلح، ما (و از روسیه تنها سه نفر از پنجاه روزنامه نگار از سراسر جهان وجود داشت) به کشور یخ رفتند. با این حال، امید به گرفتن عکس های منحصر به فرد، فورا ناپدید شد، دستگاه ها فیلم های سیاه و سفید و سفید را قرار می دهند، تنها صفحات مجوز و تجهیزات نورپردازی باقی مانده است. بله، و داخلی مونتاژ شده است، که در زانو نامیده می شود. خوب، این، اولین عکس های رسمی مزدا قبلا منتشر شده است، بنابراین من یک راز دیگری باقی مانده بود که او سواری کرد؟


چرا جزیره؟ Mazdovtsy توضیح داد که بسیاری از جاده های متنوع در اینجا و عملا هیچ ترافیک. اما، متاسفانه، ما تنها در آسفالت، و حتی در مسیر حلقه سفر کردیم. و جریمه برای سرعت بخشیدن به اینجا بزرگ است! 126 کیلومتر / ساعت با مجاز 90 به یکی از همکاران در 325 یورو توانستید! و این یکی دیگر از تخفیف 25 درصدی است که افسر پلیس محلی مهربان است. مانند، تخفیف برای اولین بار ...

من نمی توانم بگویم که crossovers جمع و جور به من داده شده است، اما آن را در پشت چرخ از CX-5 تحمل نمی شود! چرا؟ نه چندان دور، مزدا یک سمینار فنی را در مفهوم جدید Skyactiv خود قرار داد. برای تولید کننده ژاپنی، این عملا یک انقلاب است، جالب ترین آن این است که موتور پیستونی شرکتی شرکت آنها. ممکن است جزئیات مربوط به این را در بررسی Skyactiv ما بدانید، و اگر به طور خلاصه، ژاپنی ها موتورهای بنزینی جدید و دیزل، گیربکس مکانیکی و اتوماتیک را توسعه داده اند و همچنین از کاهش وزن بدن و شاسی نیز مراقبت می کنند. و اولین فرورفتگی، که در آن تمام این فن آوری ها تجسم یافتند، فقط CX-5 شد. پس چه اتفاقی افتاده؟


هنگامی که اولین عکس های Mazda CX-5 ظاهر شد، بسیاری از آنها پیشنهاد کردند که با Mitsubishi ASX، نیسان قشقایی و Skoda Yeti رقابت کنند. اما CX-5 بزرگتر است! طول 4.54 متر (24 سانتیمتر بیشتر ASX و 22 قشقایی)، عرض 1.84 متر (+7 و +6 سانتیمتر به ترتیب) و یک چرخ دنده 2.7 متر (+ 3 و + 7 سانتیمتر) بود. متأسفانه، توده برش CX-5 هنوز مخفی نگه داشته می شود، ما نمی توانیم آن را پیدا کنیم

برای پاسخ به این سوال، ما سه ساعت ارتباط برقرار کردیم و در برنامه نورد مشابهی داشتیم. در اتومبیل، ما یک به یک، در سمت راست یکی از متخصصان شرکت مسئول این یا این جنبه توسعه، نشسته ایم. و ضبط هر کلمه گفتاری، از لحاظ اشاره به اقدامات فرمان. آیا آنها واقعا می خواهند چیزی را در ماشین تغییر دهند، که پس از 10 روز در نمایش اتوماتیک فرانکفورت حضور خواهد داشت و شش ماه بعد به نوار نقاله منتقل می شود؟


در حال حاضر در مورد کیفیت داخلی قضاوت نمی شود، بهتر است که برتر در فرانکفورت را افزایش دهیم، زیرا بسیاری از پانل ها از پلاستیک های تکنولوژیکی تنها سوراخ های بسته شده اند. اما طراحی به طور غیر منتظره محافظه کارانه برای مزدا است. و معماری پانل جلو، یک تزئین بزرگ تزئینی و بلوک های آب و هوا به یاد BMW

نمونه اولیه چهار بود. این دو متقاطع با یک بازی دیزل با دسته، دیگری با یک تفنگ ماشین است. و دو موتور با موتورهای بنزینی. و آنها در مشخصات مختلف هستند! اولین نسخه اروپایی در مکانیک و با درایو جلو است و دوم به طور خاص برای روسیه بود. سعی کنید حدس بزنید چه چیزی زیر بدن پنهان شده است؟


به نمونه های اولیه یک نگرش خاص. اگرچه ماشین در مرحله نهایی پایان است، اما هنوز هم تجربه شده است. بنابراین، پس از هر آزمون، مهندسان این شاخص ها را می خوانند، کامپیوتر را متصل می کنند و بررسی می کنند که آیا خطایی وجود ندارد. به عنوان مثال، در یکی از اتومبیل ها، لامپ کنترل سیستم I-STOP اغلب مسدود شد (موتور را در توقف متوقف می کند). به هر حال، I-STOP کار می کند لرزش بسیار هوشمند هنگام شروع موتور حداقل است، و زمان پاسخ 0.35 درجه سانتیگراد برای موتور بنزینی و 0.4 - برای دیزل

حدس بزن، به طور کلی، آسان است. ما CX-5 را با انتقال درایو تمام چرخ، در اینجا بدون گزینه ها دریافت خواهیم کرد. دوره چرخ دنده اتوماتیک. و موتور، و در اینجا نیز بدون شگفتی، بنزین. و به ویژه برای بازار ما، قدرت آن از 165 تا 150 اسب کاهش می یابد. برای چی؟ همانطور که معلوم شد، به طور انحصاری به دلیل اتصال به مالیات حمل و نقل. به این ترتیب، سوخت هیچ ارتباطی با آن ندارد.


پانل دستگاه یکی برای همه نسخه ها است (در CX-5، بسته به پیکربندی، مانند Mazda3، برجسته نخواهد بود و تنها با مقیاس تچیمتر متفاوت است (موتور دیزل به 6). سیستم چند رسانه ای به ما اجازه نمی دهد که ما را استفاده کنیم، با اشاره به این واقعیت که آزمون تنها به شاسی اختصاص داده شده است. اما ظاهرا، همه چیز شفاهی نداشته است.
شما می توانید ناوبری، موسیقی و ویژگی های دیگر را با استفاده از صفحه نمایش لمسی لمسی رنگی با قطر 5.8 اینچ کنترل کنید و کنترل کننده ای که در پشت اهرم بازرسی قرار دارد. و قابلیت های آنها به طور کامل تکرار می شود.
همه چیز زیر ریخته گری افقی در پانل جلویی دارای نور پس زمینه ایربندی است و چه چیزی بالاتر از سفید است. برای چی؟ به نظر می رسد طراحان می خواهند مناطق را تقسیم کنند. آنها می گویند، همه چیز که به طور مستقیم به رانندگی سفید اشاره می کند و نارنجی گرم تر و کمتر متضاد برای دستگاه های ثانویه استفاده می شود. این راه حل به نظر ما عجیب است. به هر حال، کنترل پلاستیکی شفاف پلاستیک به طور گسترده ای نگاه می کند. همچنین هزینه های نسخه پیشگام؟
تمام پنجره ها حالت خودکار عملیات (در نهایت!)، تنها دکمه شیشه ای راننده برجسته شده است. صرفه جویی در؟ متخصص داخلی سعی کرد از طریق عبارت از من اسمیر کند: با سرعت بالا، دکمه های خود را آسان تر می کند بدون اینکه از جاده منحرف شود. اما چرا پنجره ها را با سرعت بالا باز می کنید؟
الگوریتم حالت های توالی اتوماتیک برای مزدا سنتی است. از خودم پایین، بیش از. شخصا، این طرح به نظر می رسد بسیار راحت تر از من نسبت به یک معکوس است. با این حال، ترمز کردن کم ترمز بسیار منطقی و طبیعی تر است. جای تعجب نیست که این طرح در مسابقه موتور استفاده می شود

ژاپنی ها کاملا مطمئن هستند که موتور با نسبت فشرده سازی 14: 1 کاملا بر روی 95 بنزین ما کار خواهد کرد. با این حال، برای بازار ایالات متحده و ژاپن، SZH به 13: 1 کاهش یافت، به طوری که موتور می تواند 92 نفری را بدون عواقب منفی هضم کند (در ایالات متحده دقیقا بر روی 92 سالگی). عجیب و غریب، چرا این واحد را به ما نمی آورید؟ پس از همه، ما و به طوری که ما تا 150 نیرو را نقض می کنیم، و جایزه به شکل امکان استفاده از بنزین 92 برای روسیه بسیار مرتبط است. من نمی توانم به این سوال پاسخ دهم، من نمی توانستم بلافاصله، اما در نوت بوک های ما ثبت شده است.


با وجود این واقعیت که CX-7 فاصله فاصله 5 سانتیمتر از CX-5، پشت پای پا است! و صندلی های جلو با یک نمایه خوب و پشتیبانی جانبی خوشحال می شوند. ماشین آلات با ماشین های اتوماتیک مجهز به صندلی های الکتریکی بودند و صندلی های دیوانه ای داشتند

خوب، بیایید گزینه ما را امتحان کنیم. موتور دو لیتری با اطمینان از نمونه اولیه CX-5 حدود 3 هزار انقلاب را بکشید و پویایی، در احساسات، تقریبا مربوط به سطح درایو جلو Mazda CX-7 2.5 است. این، حدود 10-11 ثانیه قبل از صدها، که برای ماشین این کلاس کاملا کافی است. این فقط صدای موتور در بالا از طریق وسواسی غیر ضروری است. و لازم است که آن را پیچ و تاب کنید. Power Peak به 6000 دور در دقیقه و گشتاور 4000 دور در دقیقه اختصاص یافته است. به هر حال، به رغم از دست دادن 15 اسب در یک بار در مقایسه با نسخه اروپایی، لحظه ای تنها از 210 تا 208 نانومتر کاهش یافته است.


موتور بنزینی چهار سیلندر SkyActiv-G دارای حجم 1997 مکعب ها و تزریق مستقیم است. نسبت فشرده سازی در واقع برای موتور سریال 14: 1 ثبت شده است. با این حال، ژاپنی ها استدلال می کنند که هیچ مشکلی ناشی از انفجار حتی در واحد کنترل سوخت معمولی که با این پدیده منفی مواجه می شوند، بسیار موثر است. در اصلاحات برای اروپا، واحد 165 اسب بخار را توسعه می دهد. و 210 نانومتر. برای بازار ما، شاخص ها به میزان 150 اسب بخار خواهند بود و 208 نانومتر. به هر حال، در آینده قابل پیش بینی، مازدا قصد دارد نسخه توربوشارژر این موتور را تصور کند. درست است که شناخته شده نیست که آیا آن را تحت هود CX-5 ظاهر می شود

اما اگر اتمسفر روسیه تبدیل به مکاشفه نشود، دستگاه به وضوح موفق شد! او نه تنها به سرعت کاهش می یابد، این گاز در پدال ارزش دارد، اما اگر راننده به طور فعال در حال حرکت باشد، گام های پایین تر را نیز نگه می دارد. من دوست داشتم که چگونه جعبه در حالت انتقال دستی به سرعت و هموار کار می کند. و دستگاه اگر شما ترجیح می دهید به برش، کار نمی کند، آن را بالا نمی رود، همه چیز صادق است. اما یک تقویت کننده فرمان الکترومکانیکی هشدار می دهد. در پارکینگ، بارانا بی وزن است و عالی است. و با افزایش سرعت، آن را با تلاش ریخته می شود. با این حال، با باد قوی قوی، شما باید پیچ \u200b\u200bخورده، در حالی که حساسیت کافی در منطقه ناقص وجود ندارد، شما به لمس بروید. نوشتن نوشتن به نوت بوک خود را!


دستگاه SkyActiv-Drive و SkyActiv-MT Mechanic به طور کامل در دیوارهای مزدا توسعه یافته است. به این سوال که چرا آنها جعبه های گیربکس از شرکت های تخصصی را سفارش نمی دهند، Masahiro Moro، مدیر بازاریابی مزدا، گفت که او برای یک شرکت نسبتا کوچک ارزان تر بود. علاوه بر این، در همان شرکت، ساده تر برای ایجاد یک مجموعه ای است که به طور کامل شرایط لازم را برآورده می کند. و انتقال اتوماتیک و MCPP در دو نسخه تولید می شود. برای یک موتور بنزینی، محدودیت گشتاور منتقل شده 270 نانومتر، برای دیزل 460 نانومتر است. به طور طبیعی، گیربکس موتور دیزل تا حدودی بزرگتر و سخت تر است.

اما در طول عمر طولانی، زاویه چرخاندن فرمان، انتخاب بی نظیر است. این تاسف است که در مسیر ما هیچ نشت آهسته ای وجود نداشت، زیرا اولین برداشت های شاسی در اینجا به وضوح تحت رانندگان که آهنگ های سیم پیچ را دوست دارند، تیز کرده اند. رول ها متوسط \u200b\u200bهستند، صندلی به خوبی بدن را نگه می دارد (و صرف نظر از این که با پارچه یا پوست پوشیده شده است)، و فرمان خود را بسیار راحت است. اما تعلیق سنتی برای مازدا سفت است و مشخصات جاده را به طور دقیق تکرار می کند.

و همچنین لپ تاپ های آینه، که از نظر دید دید خوشحالم، در سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت تبدیل به یک منبع صریح نویز آیرودینامیکی می شود. شرکای من در هر ماشین به من اطمینان داد که این به دلیل فیلم استتار است. خوب، در آینده چک کنید! اما اگر فیلم را می توان برداشت، پس از آن کمبود عایق آرک های چرخدار در کابین مجاز به گوش دادن به سر و صدای ثابت لاستیک نیست. آیا واقعا نیاز به دعوت از یک اخوان المسلمین برای یادگیری در مورد آن دارید؟ به جلو، بیایید بگوییم همه موارد فوق شامل هر یک از نسخه های CX-5 است. در واقع، کل تفاوت بین این نمونه های اولیه شامل تنها موتور تحت هود است.


این آزمون کوتاه در ایسلند به فناوری اطلاعات Skyactiv داد! این نه تنها بازاریابی نیست، مهندسان مازدا موفق به انجام آنچه که آنها گفته اند مدیریت CX-5 واقعا خوب و حتی در طول نیم ساعت سفر، احساس که به نظر می رسید به عنوان من به این ماشین برای مدت طولانی به این ماشین رفتم، بدون نیاز به برای استفاده به هر چیزی ستایش کردن

بنزین بر روی دسته سریعتر انتظار می رود، هرچند لازم است که نه تنها جعبه مکانیکی و 15 نیروی اضافی را در نظر بگیریم و همچنین به دلیل عدم وجود توده کامل درایو کاهش می یابد. اما آن روز من بسیار قابل توجه بودم و با دیگری خوشحال شدم. آنچه که من هیچ چیز را انتظار نداشتم و حتی فکر نکردم که گروه روسی به این نمونه اولیه با این موتور سوار شود. دیزل تا به این نکته، من مقدس معتقد بودم که دیزل با مکانیک یا برای تکیه بر مردم رانندگی بیش از فاصله های طولانی و صرفه جویی در سوخت، و یا برای جیغ های مشتاق، و یا فقط برای مازوشیست ها بود. محدوده کار باریک که به طور مداوم اهرم دنده و یک کلاچ سخت را برداشته است، بر روی پدال هایی که ارتعاشات به طور مداوم زندگی می کنند. آیا ارزش آن را دارد، اجازه دهید او را به عقب بر گردیم؟ اگر حتی موتور BMW 320D 184 ساله توسط رفتارهای خوب متمایز نباشد، پس چه چیزی در مورد Ssangyong جدید Actyon صحبت می کند، که واحد قدرت آن همه شکار را پشت سر می گذارد تا پشت چرخ برسد.


موتور دیزل SkyActiv-D دستیابی به مزدا. اجازه دهید هیچ کس همان حجم (2148 مکعب) را به عنوان موتور نسل قبلی اشتباه نگیرید. در واقع، او کاملا جدید است در اینجا یکی دیگر از سکته مغزی پیستون و قطر سیلندر است. موتور توسط یک بلوک آلومینیومی سیلندر و همچنین دو توربوشارژر مشخص شده است. یکی، کوچک، بر روی انقلاب های کوچک کار می کند، از بین بردن موتور از Turboyama، دوم، بزرگ، به کار بعدی وارد می شود. درجه فشرده سازی برای دیزل مسافر ثبت شده است (همچنین به هر حال، 14: 1) امکان بهینه سازی فرایند احتراق بدون استفاده از تجهیزات گران قیمت با فشار بالا و کاهش جرم میله اتصال را فراهم می کند گروه پیستون و میل لنگ، امکان افزایش انقلاب های محدود را فراهم می آورد. شاخص ها چشمگیر هستند: 175 اسب بخار در 4500 دور در دقیقه و 420 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه. علاوه بر این، CX-5 با اصلاح تغییر شکل موتور مشابه (150 اسب بخار، 380 نانومتر) وجود خواهد داشت

با این حال، از tapura مشخصه و یک لرزش کوچک در نوبت بیکار نمی شود به خلاص شدن از شر، اما آنچه در مورد چه خوب SKYACTIV-D در حال حرکت است! کلاچ می کند پاها از weightlifted نیاز ندارد، و مکانیک هیچ بدتر از در مدل های بنزین است. اما این نکته اصلی است. در حافظه هنوز هم برداشت زنده از عمل وجود دارد. بنابراین، ما به 3 هزار تغییر دهید و پایین تر نیست سرعت سنج در زیر علامت 2. فلش اما آن را با شتاب دهنده قدرتمند تا معلوم شد که حجم موتور 2.2 لیتر با اطمینان می کشد از یک و نیم هزار و خشنود به پنج! و، به این معنی که هنگام سبقت در جاده دو طرفه، آن است که از نزدیک به نزدیک سرعت سنج لازم نیست. دوست داشت و بازخورد گاز سریع، و پدال خود را در کف CX-5!


دیروز فقط، مزدا دو عکس جدید از CX-5 منتشر شده است. و اگر تمام افراد علاقه مند در حال حاضر دیده صورت، پس از ...

و سر و صدا از موتور است بنابراین نمی محو شدن به سالن، مانند یک بنزین CX-5. معجزات و تنها. اما ترکیبی از موتور دیزل با ماشین است و حتی بیشتر لذت بخش است! بهمن گشتاور به راحتی اجازه می دهد تا به شما در مورد حالت کتابچه راهنمای کاربر فراموش کرده ام، هر چند آن را بالا رفتن اهرم رو به جلو به وزوز. جعبه به سرعت به تیم در پاسخ به کاهش انتقال و موتور زمان را به یک پاساژ است، پس از آن سوئیچ بسیار هموار. اگر چشمان من گره خورده است و خفه شو گوش من، من هرگز بر این باورند که پوست موتور در زیر کاپوت، که در آن مخلوط قابل احتراق قابل اشتعال به دلیل فشرده سازی است. باور نمیکنم! گرفتن چیست؟ شاید در هزینه نسخه دیزل؟ اصلاح چنین چگونه گران است؟ افسوس، که تا کنون ناشناخته است.


... سریال خوراک CX-5 ما برای اولین بار ببینید

در نتیجه، تمام مکالمات تنها به بحث از دیزل کاهش می یابد. و به نظر می رسد، ما با Mazdovets حمل همه گوش ها، برای آنها وعده داده شده در مورد چشم انداز برای تغییرات دیزل CX-5 در بازار ما فکر می کنم. اما وجود دارد نگرانی موجه که چنین CX-5 هزینه خواهد شد بیش از حد گران است، و آب و هوای خشن است، و پر کردن سیستم های سوخت دیزل در زمستان قرعه کشی (که قطعا خواهند گفت: زمستان یا تابستان سوخت دیزل را به داخل مخزن قرار می گیرند؟ ) بنابراین در حالی که راه حل پذیرفته نشده است. این است که تنها شناخته شده است که سریال مزدا CX-5 در روسیه ظاهر می شود! این است که در فوریه و مارس سال آینده انتظار می رود، و برچسب قیمت بر روی درایو تمام چرخ پایه CX-5 2.0 با گیربکس اتوماتیک در یک میلیون روبل برای برگزاری امتحان کنید. اما حتی تا به این نقطه، آزمون والاتر از ماشین برگزار خواهد شد. چیزی و ما یاد بگیرند که چگونه ژاپنی در پاسخ به نظر ما است. بیهوده نیست، ما از مناظر بیگانه از ایسلند در این شرکت با یک نسخه از پیش seventive لذت می برد؟

وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و مزدا

 

منبع: auto.mail.ru.