درایو تست مزدا BT-50 از سال 2010 وانت

درایو تست Mazda BT-50: Passions Karelian

ماهواره ما در سفر به Onega وانت Mazda BT-50 بود که اولین بازی روسیه در پاییز 2006 اتفاق افتاد و دو سال بعد وانت ژاپنی دست به کار شد.
ما ماهیگیری جمع کردیم! بله ، نه فقط ماهیگیری ، بلکه در دریاچه Onega ، دومین دریاچه بزرگ اروپا. تقریباً دو برابر کوچکتر از لادوگا است و حاوی سه برابر آب کمتر است ، اما آب Onega از لادوگا تمیزتر است ، اما حتی Baikal.
این دریاچه از 290 کیلومتری از شمال غربی تا جنوب شرقی با حداکثر عرض 82 کیلومتر گسترش یافته است. خط ساحلی ، به ویژه در قسمت شمالی ، به شدت بریده شده است. کلاه ها ، خلیج ها ، لب ها و جزایر زیادی وجود دارد. مشهورترین ساحل شرقی دریاچه ، کیپ دوبروف بینی بود که نام گروه بزرگی از پتروگلیف های تصاویر راک باستانی را تعیین می کرد ، که یکی از ارزشمندترین اشیاء باستان شناسی محسوب می شد. از بین همه پتروگلیف های باز ، محققان موفق شدند کمتر از نیمی را تفسیر کنند.
Onega Petroglyphs ، شاید مرموز ترین و اصلی ترین پتروگلیف های روسیه. محبوب ترین آنها سه تصویر در انتهای کیپ شیاطین بینی است: دیو (شکل بزرگ انسانی) ، سام (بوبوت) و اوتر (مارمولک).
با تشکر از قسمت بالای آب پایین و آب تمیز ، شرایط مطلوب برای زندگی یک جمعیت ماهی ایجاد می شود. در دریاچه Onega ، تقریباً تمام ماهی ها در مخازن داخلی کارلیا یافت می شوند.
 
ماهواره ما در این سفر وانت Mazda BT-50 بود که اولین بازی روسیه در پاییز 2006 اتفاق افتاد. دو سال بعد ، وانت ژاپنی در معرض استراحت کوچک قرار گرفت ، که در طی آن بتشکا یک اپتیک قدامی کمی متفاوت ، یک سپر اصلاح شده و یک مشبک رادیاتور دریافت کرد. مواد دکوراسیون جدید در کابین ، نورپردازی کهربا از پانل ابزار (به جای سبز قبلی) ، یک نوار فرمان چرمی و ورودی AUX برای اتصال دستگاه های خارجی به یک سیستم صوتی ظاهر شد. این همه است
اما برای ما ، و همچنین برای خریدار بالقوه ، مزدا BT-50 ، چنین چیزهای کوچک مهم نیستند. در اینجا ، ظرفیت حمل به جلو می رسد که 1219 کیلوگرم در وانت است. باید بگویم که با این کار آزمون BT-50 یکصد درصد مقابله کرد. ما موفق شدیم دو قایق بادی را با موتورها ، چادرها ، تعداد غیرقابل تصور کیسه خواب و همچنین مقررات برای 13 نفر در پشت پشت بیتسکا قرار دهیم. علاوه بر این ، تقریباً تمام وسایل شخصی و سه مسافر دیگر علاوه بر این در مزدا قرار گرفتند.
پس از بررسی فشار تایر و پمپاژ آنها مطابق با دفترچه راهنما ، راه اندازی شدیم. پیش رو مسیر مسکو-یاروسلاول-وولوگدا-وترا-پودوز بود که در نهایت حدود 1100 کیلومتر بود. کمی در مورد جاده. آسفالت در سراسر کیفیت کاملاً خوب. از مسکو گرفته تا وولوگدا می توانید یک نفس بکشید ، و تنها پس از انجام وولوژدا یک جاده جنگلی طولانی (حدود 270 کیلومتر) با امواج بزرگ شروع می شود. علاوه بر این ، در ورودی Vytegra ، آسفالت به طور ناگهانی به پایان می رسد ، و آغازگر معمول آغاز می شود که در طی آن باید حدود 2 کیلومتر فروکش کند. در خود شهر ، ویتگرا باید بر بدترین مکان در طول مسیر غلبه کند. با قضاوت در مورد اندازه چاله ها ، آسفالت حدود بیست سال تغییر نکرده است. حتی در وانت بارگذاری شده با لاستیک های بالایی ، حرکت در اطراف شهر بیش از 20 کیلومتر در ساعت به سادگی غیرممکن است. با عبور از ویتروگرا ، شما با یک منطقه کوچک دیگر از آغازگر (حدود 1 کیلومتر) ملاقات می کنید ، و این همه چیز است. علاوه بر این ، انگار که وارد کشور دیگری از آسفالت کامل تا نقطه مقصد شده اید.
اما در مورد مزدا BT-50 ما چیست؟ در یک آغازگر ، وانت های خالی می توانند تمام استخوان ها را از راننده تکان دهند. سیستم تعلیق بهار عقب تلاش می کند تا از هر دست و پا کم و بیش ملموس گزاف گویی کند. اما ارزش بارگیری سالن را کمی دارد و مزدا بسیار راحت تر می شود. و در مورد ما ، هنگامی که جایی در پشت و کابین برای یک پنی وجود نداشت ، وانت از یک ماشین به یک آستر بزرگ بین قاره ای تبدیل شده است و به طور تزئینی روی امواج خیالی می چرخد. اما شما باید با عبور از چرخش ها بیشتر مراقب باشید: با یک بار زیاد به صاف بودن مار ، رول های بزرگ اضافه می شود ، و شما باید از قبل از قبل کند شوید. اما شدت انرژی شگفت انگیز است. خرابی تعلیق در اینجا منتظر نخواهد ماند و دیسک های 16 اینچی به خوبی از آسیب به لاستیک های گسترده با مشخصات 70 محافظت می شوند.
در سالن ، مزدا BT-50 ساده اما کاربردی است. صندلی های جلو راحت به شما اجازه نمی دهد در سفر طولانی خسته شوید. اما در حین استراحت ، مهندسان ژاپنی فراموش کردند که تعدیل صندلی ها را به قد اضافه کنند ، که در اینجا بسیار مفقود است. به هر حال. حتی با وجود مجموعه محدودی از تنظیمات برای یک فرد با رشد متوسط \u200b\u200b، یک جفت کوچک را در چرخ مزدا BT-50 دریافت کنید. اما روی مبل پشت در یک سفر طولانی باید سخت باشد. فضای محدود برای پاها و مبل کم به سرعت سواران را خسته می کند. اما به افتخار اصحاب من ، آنها بیش از 1000 کیلومتری سفر را با شجاعت تحمل کردند و هرگز درخواست توقف برای کشش پاهای خود کردند.
بار موتور دیزل 145 اسب بخار با حجم 2.5 لیتر ، وانت را تا 140 کیلومتر در ساعت تسریع می کند ، پس از آن بوی دیزل محو می شود. هنگام شتاب از محل ، BT-50 می تواند به بسیاری از اتومبیل های مشابه شروع کند ، نکته اصلی این است که به موقع به دوم تغییر دهید. دنده اول خیلی کوتاه است: کمی خیره شده و عدم موفقیت در شتاب. در غیر این صورت ، هیچ شکایتی در مورد پاسگاه 5 سرعته مکانیکی وجود ندارد.
مزدا BT-50 خود را به خوبی در بزرگراه نشان داد: 120-140 کیلومتر در ساعت وانت بدون مشکل نگه می دارد. ترمزها خوب هستند. یک پدال مجزا به شما امکان می دهد تا بدون مشکل ، نیروی ترمز را دوز کنید ، حتی اگر ماشین با بار کامل پیش برود. از آنجا که مزدا BT-50 مجهز به رایانه مسیری نبود ، باید مصرف سوخت به طور مستقل در نظر گرفته شود. با توجه به اندازه گیری های ما در حالت ، یک مسیر شب خالی با بارگذاری کامل ، حدود 11 لیتر در 100 کیلومتر بود. خیلی خوب است
علیرغم عدم وجود چنین گزینه ساده ای به عنوان رایانه مسیر ، Mazda BT-50 ما که توسط Active انجام شده است ، مجهز به تهویه مطبوع ، یک بسته برقی کامل ، صندلی های گرم ، بالش های ایمنی ششم ، یک سیستم صوتی ساده ، تخته های پا و 16- است چرخ های آلیاژی اینچ. علاوه بر این ، عملکرد Active شامل یک رنگ بدن دو رشته است. اما این گزینه 19 هزار روبل پرداخت می شود.
مزدا BT-50 مجهز به یک درایو عقب ثابت با یک پل جلوی متصل است. چرخ های جلو بدون دیفرانسیل بین بین المللی متصل می شوند ، بنابراین توصیه می شود از تمام چرخ های چرخدار فقط در پوشش لغزنده استفاده کنید. چنین چیدمان به شما امکان می دهد تا از تمام چرخ های چرخ تا 100 کیلومتر در ساعت استفاده کنید. علاوه بر این ، مزدا یک دکمه ویژه در صفحه جلویی دارد که به شما امکان می دهد بدون جدا کردن پل از انتقال ، درایو چرخ جلو را خاموش کنید.
ردیف کاهش یافته فقط با انتقال اهرم جعبه انتقال از 4H به 4L روشن می شود. حرکت در یک ردیف کاهش یافته فقط با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت مجاز است. توجه داشته باشید که وجود دیفرانسیل عقب افزایش اصطکاک ، که در صورت لغزش یکی از چرخ ها ، بخشی از لحظه (حدود 20-30 ٪) را به چرخ دیگر منتقل می کند. چنین سیستمی هنگام تخریب محور عقب ، به حرکت در روکش لغزنده و در برخی شرایط با رانندگی فعال کمک می کند. اما با حلق آویز مورب ، این دیفرانسیل تقریباً بی فایده است.
در هر صورت ، در این سفر ، توانایی های خارج از جاده مزدا BT-50 برای ما مفید نبود و با عملکرد آن از یک کامیون کوچک ، صد درصد مقابله کرد. در بازار روسیه ، Bateshka فقط در عملکرد دو کابین (کابین چهار درب) و فقط با انتقال دستی در دسترس است. مقرون به صرفه ترین تجهیزات مستقیم با ضربه گیرهای بدون رنگ ، بدون ABS و سایر کالاها 759،000 روبل هزینه دارد. یک نسخه مجهز از Touring+ با یک بسته کامل برقی ، تهویه مطبوع و چرخ های آلیاژی 16 اینچی 899،000 روبل هزینه خواهد داشت. خوب ، BT-50 ما در اجرای برتر فعال حتی از 987،000 روبل نیز گران تر است. علاوه بر این ، با پرداخت 45 هزار روبل دیگر ، به هر چیز دیگری می توانید یک کابین چرمی اضافه کنید.
روسلان گالیموف
ویراستاران CarClub.ru از دفتر نماینده روسیه Mazda Motor Rus برای ماشین ارائه شده تشکر می کنند.
 
+
بهترین ظرفیت حمل کلاس
یک موتور دیزلی دردناک
-
دنده اول کوتاه
رول های بزرگ در گوشه ها
فرمان غیر اطلاعاتی
 
 
  
قیمت ماشین آزمایش شده 1،006،000 روبل است
تست ماشین آزمایش شده را کامل کنید
سپر جلو در رنگ بدن
سپر پشت سیاه
مشبک رادیاتور کروم است
دستگیره های درب کروم هستند
صندلی های پارچه ای
پارچه پانل درب
دسته درب داخلی کروم
تهویه مطبوع
ویندوزهای برقی جلو و عقب
آینه های عقب با درایو برقی ، کروم
قلعه مرکزی با کنترل از راه دور
گرم کردن صندلی های جلو
فرعی بین صندلی های جلو
فرمان قابل تنظیم در ارتفاع
دیفرانسیل خود قفل
ABS - سیستم ترمز ضد بلوک
کیسه های هوای جلو
کیسه های هوا
چرخ های پرواز 16x7J ، 245/70 R16. چرخ یدک
سمپاش جلو و عقب
تخته پا
گسترش دهنده های قوس چرخ در رنگ بدن
رادیو AM/FM (RDS) ، با 6 بلندگو ، CD Changer با عملکرد MP3
پیش گرم شدن سیستم سوخت

مشخصات فنی
بدنه
نوع بدن
تعداد مکان های 5
حجم تنه ، l -
مجهز به جرم ، کیلوگرم 1855
جرم کامل ، کیلوگرم 3030
طول ، میلی متر 5075
عرض ، میلی متر 1805
قد ، میلی متر 1755
پایه چرخ ، میلی متر 3000
ترخیص جاده ، MM 205
موتور
TORD TURMODIESEL
مکان در جلو از نظر طولی است
مکان و تعداد سیلندرهای 4 در یک ردیف
حجم کار ، CM 2499
قطر سیلندر/سکته مغزی پیستون ، میلی متر 93.0 x 92.0
میزان فشرده سازی 18.0 است
تعداد دریچه ها در هر سیلندر 4
حداکثر قدرت ، L.S./RPM 143/3500
حداکثر گشتاور ، NM/RPM 330/1800
انتقال
گیربکس مکانیکی 5 سرعته
درایو کامل است
سیستم تعلیق جلو مستقل است ، با اهرم های دوتایی ، یک تثبیت کننده خزندگان
سیستم تعلیق عقب با چشمه های ورق و کمک فنرهای لوله ای
ترمزهای جلو دیسکو تهویه شده است
ترمزهای عقب طبل هستند
لاستیک 245/70 R16
پویایی شناسی
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 158
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، از 12.5
مصرف سوخت ، L/100 کیلومتر
چرخه شهر 10.9
چرخه کشور 7.8
چرخه مختلط 8.9
ظرفیت مخزن سوخت ، L 70
سوخت دیزلی
 
 
 
 

منبع: carClub.ru