درایو تست مزدا BT-50 از سال 2010 وانت

تست درایو Volkswagen Amarok vs Toyota Hilux vs Mazda BT-50: ژنرال های شغلی ماسه

انتخاب یک انتخابگر دشوارتر از یک سدان یا متقاطع است. اولا ، هر تولید کننده چنین اتومبیل هایی ندارد. ثانیاً ، همه کارگران سخت یکسان نیستند: برخی از تولید کنندگان شرط بندی را در مورد قیمت ، برخی دیگر برای تجهیزات و برخی دیگر برای طراحی شرط می سازند. Kolesa.ru به شما کمک می کند تا مشخصات انتخاب وانت را با استفاده از دو محصول جدید: VW Amarok و Toyota Hilux ، که یک Mazda BT-50 شناخته شده است ، بفهمید.

نسل قبلی وانت مزدا (معروف به B2500) استانداردهای خاصی را برای اتومبیل های کلاس خود تعیین می کند. به دور از راحت ، با ظاهر یک کارگر سخت و یک غیرت فوق العاده به موضوع ؛ قابل اعتماد ، غیرقابل کنترل توسط خارج از جاده و جادار در پشت ، باید اینگونه باشد. و پنج تا هفت سال (تا سال 2005) ، تعداد کمی از افراد با چنین ایده ای تجاوز کردند.

این واقعیت که وانت منحصراً یک اسب بخار در روسیه است ، اولین کسی بود که بازاریابان نیسان را رد کرد ، که ما را به ما لوکس (در برابر پیشینه زهد فورد رنجر و میتسوبیشی L200) به ما داد. گیربکس اتوماتیک ، تجهیز یک کلاس تجاری ، عناصر زیبایی و لطف که در خارج از آن معلوم شد ، وانت چنین است

و اکنون خط نه تنها دستگاه های حرفه ای با بدنه جداگانه بسیار گسترده است: از کامیون های ارزان قیمت چینی گرفته تا سریع ، کاملاً مجهز و فوق العاده راحت.

بنابراین ، وانت فولکس واگن آماروک اولین وانت فولکس واگن در تاریخ اخیر این برند. و ارزش انتظار داشت: یکی از جالب ترین وانت ها از نظر طراحی خارجی و داخلی و همچنین کنترل و تجهیزات.

حداقل نسخه درایو عقب است. دو گزینه برای Turbodiesels: هر دو 2.0 لیتری ، 122- و 163 اسب بخار. VW همچنین قول می دهد انتقال خودکار را در لیست گزینه ها قرار دهد ، اما در واقعیت اتومبیل های مسلسل زودتر از سال 2012 ظاهر نمی شود (سپس ظاهر موتورهای 2.0 لیتری نیز در بازار پیش بینی می شود). دو گزینه تعلیق برای انتخاب از انتخاب هزینه اضافی راحت تر ارائه می شود.
قیمت پایه فولکس واگن Amarok 987 100 روبل است.
با تمام درایو چرخ 1 059 300 روبل.

تویوتا در پایان سال گذشته در نمایندگی ها ظاهر شد و داستانی با شکوه از چندین نسل در پشت سر خود داشت. هیلوکس به لطف صفحه های تلویزیونی و مانیتور رایانه ها به طرح تجهیزات برتر انگلیس ، محبوبیت خاصی کسب کرد. در آن ، رفقای جرمی کلارکسون سعی کردند وانت تویوتا را نابود کنند ، اما حتی پس از سقوط از آسمان خراش ، موتور ژاپنی همچنان به کار خود ادامه داد

این وانت از دو نوع توربودیزل (2.5 144 اسب بخار و 3.0 170 اسب بخار) ارائه می شود ، با مکانیک کمتر قدرتمندتر ، قدرتمندتر با اتوماتیک است. درایو کامل -چرخ در پیکربندی اصلی موجود است.
قیمت پایه تویوتا هیلوکس 985،000 روبل است.

هنگام انتخاب مزدا ، راه حل های اساسی باید کمی مورد استفاده قرار گیرد: بازاریابان شرکت ژاپنی قبلاً این کار را برای شما انجام داده اند: BT-50 فقط با درایو تمام چرخ ، فقط با یک پاسگاه مکانیکی ، فقط با یک موتور (Turbodiesel) در دسترس است. ، 2.5.L 145 اسب بخار) ، تعلیق جلوی مستقل و چشمه از پشت. از عدم وجود جایگزین یا نه ، اما مقدار اصلی BT-50 خارج از دسترس Amarok و Hilux است. درست است ، حداقل نسخه مجهز به تهویه مطبوع ، یک بسته برقی ، قلعه مرکزی ، رادیو و گرم کردن صندلی های جلو ندارد. بیش از همه این گزینه ها در نسخه های 899،000 روبل است و تهویه مطبوع حتی برای 947،000 نیز گران تر است.
قیمت پایه مزدا BT -50 815،000 روبل است.

ما شروع به آشنایی با تعمید جنگ می کنیم ، زیرا لازم نیست که از جاده خارج از جاده دور شوید. همه حومه ها مداوم هستند ، خوب ، اکنون در مورد آن نیست. آستانه عبور به سرعت به طور غیر منتظره ای تعیین شد.

Amarok خوش شانس نبود و این اولین بار در حافظه ما نیست - او اولین کسی بود که سوار شد. برف و پوسته یخ ذوب شده در زیر آن کار را در برابر طبیعت فولکس واگن انجام داد ، یک اسلاید کوچک را که ما بارها با موفقیت مورد حمله قرار دادیم ، بر روی اتومبیل های بسیار کم نظیر قرار داد. درست در پای او ، Amarok به آرامی سقوط کرد و 15 ثانیه محکم گره خورد و روی هر دو پل نشسته بود.

اما آیا این یک مشکل است؟ از این گذشته ، ما دو ماشین دیگر با ما داریم که هر کسی را می کشد!

شادی زودرس بود. نه ، هیچ مشکلی در مورد کشش وجود نداشت ، کابل بدبختی که در دو مکان پاره شده بود ، شکست خورد. علیرغم نمای لوکس از رنگ های سه رنگ روسی ، کلمات اختصاصی ساخته شده در چین و کتیبه کمتر از 5 تن ، معلوم شد که یک آشغال عالی است. مجهز به مزدا BT-50 بود. سایر اتومبیل ها به هیچ وجه با کابل ها تکمیل نشده بودند.

و در اینجا (من می فهمم که معجزات فقط در افسانه ها هستند ، اما در اینجا من در برابر حقیقت گناه نخواهم کرد). و در اینجا ، سریعتر از دست های یخ زده ، می تواند شماره تلفن سرویس تخلیه را شماره گیری کند ، یک تراکتور کوچک به سمت ما سوار شد. همراه با موتور 16 اسب بخار و کابل فلزی ، مشکل در یک دقیقه حل شد. ما ادامه می دهیم

اما ابتدا میانبر را از VW که خیلی قابل قبول نیست ، حذف خواهیم کرد. بله ، او در شیب گیر کرده بود ، اما دو رقیب وی با چنین سطحی مقابله نمی کردند. با توجه به عمق برف و وضعیت مدنی لاستیک ها ، به محض اینکه اتومبیل ها از شیب بالا رفتند ، ما شروع به شکست ، لغزش کردیم و ما برای اینکه به دور از یک تراکتور آزاد عمل نکنیم ، به سادگی قبل از اینکه ماشین کاملاً معکوس شود فرود آمد

به طور کلی ، فولکس واگن حتی قبل از شروع خوشحال بود: Amarok یک سالن بسیار شیک و راحت دارد. کلیدهای بزرگ ، یک فرمان جزئی با تنظیمات عزیمت و ارتفاع ، صندلی راننده نیز به سمت بالا و پایین تنظیم می شود (گرچه شما نیاز به بلند شدن دارید) ، یک کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، سیستم صوتی کاملاً با کیفیت بالا ، سیستم تثبیت صندلی های گرمایش ، کنترل کروز ، سیستم به مسافران عقب ادامه می دهد؟

شادی خاص عدم وجود جعبه اهرم است. تمام سوئیچینگ ها توسط دکمه های بالا و پایین ، از چرخ عقب ردیف بالا ، به تمام چرخ های چرخ با دنده پایین و امکان مسدود کردن دیفرانسیل های مرکزی و عقب انجام می شود.

تویوتا با مجهز کمتر ، به خصوص با صندلی چرمی خوشحال نیست ، در راحتی یک مبلمان اداری مشابه پایین نیست. درست است ، نمی توان از نظر ارتفاع و همچنین فرمان در عمق عزیمت پیکربندی شد. کلیدهای کاربردی در اینجا کمتر از آلمانی هستند ، اطلاعات بدتر خوانده می شوند.

اما در Khaylyuks ، با وجود دستگاه ، یک اهرم از جعبه دست وجود دارد. همه چیز مانند وانت واقعی خارج از جاده است.

مزدا از خمیر دیگری ریخته می شود و رادیو نقره آن مانند یک بدن خارجی در یک کابین ضعیف به نظر می رسد. در اینجا فضای واقعی یک وانت برای بچه های بی تکلف و معمولی از Aiova یا Aidaho است. موسیقی ، تهویه مطبوع و ویندوزهای برقی ، این تقریباً همه چیز است که از پلاستیک سالن سخت پنل جلوی BTC خارج می شود. فرمان فقط از نظر ارتفاع تنظیم می شود ، و مناسب (و به نظر می رسد از نظر ارتوپدی بی ضرر است) صندلی را نمی توان به صورت عمودی پیکربندی کرد.

در حرکت ، ساکت ترین موتور موتور Amarok است. درست است ، به دلیل دستگاه شتاب تویوتا ، کنترل راحت تر است و نیازی به پیچاندن چرخ دنده ها به متوسط \u200b\u200bنیست. و به نظر می رسید سالن از سر و صدای بیرونی در ژاپنی ها جدا شده است. مزدا نازک تر است ، اگرچه صدای موتور آزار نمی دهد. و به هر حال ، برنامه های موجود در BT-50 واضح تر از Amarok است و پدال کلاچ آموزنده تر است.

از نظر رسیدگی ، با وجود آویزهای مشابه ، Amarok به رهبران ناپدید می شود. طبق رفتار در جاده ، این تقریباً یک ماشین مسافری است. هیلوکس مایل به تنظیم مجدد و رول شدن است ، و مزدا چیزی بین تویوتا و فولکس واگن است: نه بدون رول ، بلکه گاهی اوقات می توانید آن را کنترل کنید که به خودتان امکان شباهت کمی از اسلالوم را می دهد.

شدت انرژی آویزهای همه اتومبیل ها را می توان خوشحال کرد: حداقل اگر صدایی وجود نداشت که شبیه ضربه ای به جاده های شکسته منطقه Krasnogvardeisky باشد ، می توانید برای راحتی راننده و مسافر آرام باشید. اگر هنوز راحت ترین ماشین را با صافی بهتر صدا می کنید ، Hilux خواهد بود.

در مورد راحتی مسافران عقب ، بهتر است که آنها حمل و نقل دیگری را انتخاب کنند. به هیچ وجه؟ سپس در Amarok بهتر است. تویوتا مانند مزدا کمی بلندتر است.

بله ، روند فعلی این است که تولید کنندگان حتی وانت سعی می کنند کلاس های دیگر را به حسادت رقبا و صاحبان خودروها تجهیز کنند. با این حال ، مسئله قیمت در اینجا مهم نیست ، بنابراین مزدا BT-50 را می توان بهترین وانت برای کار در نظر گرفت. در یک محل ساخت و ساز یا در یک معدن ، کیفیت صدا و روش روشن کردن تمام درایو چرخنده از ظرفیت و قیمت حمل مهم است. در این پارامترها ، BT از رقابت خارج است.

برای شهر بهتر از Amarok است. او با توجه به معیار پارکینگ در رستوران ، بهترین این سه نفر است ، کاملاً در ریتم شهری کنترل می شود و مجهز به روش مناسب است.

در مورد هیلوکس ، علیرغم ذکر او ، آخرین بار ، تویوتا بود که بهترین وانت برای جنبش تابستانی کلبه و مو بود. و دلیل اصلی بالاترین ترخیص جاده است. آنها گفتند که کلام و تعلیق راحت با یک حرکت صاف و دستگاه که مفید است ، برای ورود یا خروج از شهر در ترافیک ایستاده است.


نویسنده: فیلیپ برزین
عکس: رومی اوستینین
 

منبع: مجله چرخ [آوریل 2011]