تست درایو Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

پرتره در زمینه رقبا

همه چیز به مقایسه ... هدایت شده توسط این، ما به Autopoligon رفتیم، برای دیدار با ماشین های داخلی VAZ 21103 با همکلاسی های خارجی خود.
هنگام آماده سازی برای این آزمون، تعجب وجود داشت. به نظر می رسد که همکلاسی های واقعی خیلی از سوم نیستند، اما دلیل آن این است که یک و نیم لیتر (اجازه دهید آن را به نظر نمی رسد عجیب و غریب) موتور نادر است. اکثر تولید کنندگان اروپایی و ژاپنی 1.4 و 1.6 لیتر را تولید می کنند. فقط در کره 1.5 لیتری توزیع شده است که با سیستم مالیاتی فعلی همراه است.

با رقبای آشنا شوید
همه همکلاسی های VAZ 21103 در آزمون ما ارائه شده اند - سد ها و همه زیر هود، 1.5 لیتر 16 لیتر سوپاپ با تزریق بنزین توزیع شده است. کنجکور است که خارجی ها کمی بزرگتر از ده ها - 50-170 میلیمتر طولانی تر و 15-31 میلیمتر عرض هستند، علاوه بر این، آنها یک مسیر گسترده تر (به طور متوسط \u200b\u200b100 میلیمتر) و فاصله ای طولانی دارند (هوندا 128 میلیمتر بیشتر از در VAZ 21103).
Kia Sephia II از سال 1998، واحد قدرت BFD از Mazda-323 سابق از دو دوربین (درایو کمربند دندان) و خنثی کننده کاتالیزوری قابل تنظیم تولید شده است. نسبت فشرده سازی 9.3 است.
Mazda 323 از سال 1998، موتور مدرن دارای یک بلوک مشابه از سیلندر، مجهز به خنثی سازی کاتالیزوری قابل تنظیم است. درجه فشرده سازی 9.4 است.
هوندا Sivik در تولید از سال 1995، یک موتور با یک دوربین (درایو با کمربند دندانه دار) مجهز به سیستم کنترل V-TEC V-TEC است و بلافاصله برای خنثی سازی قابل تنظیم چند منظوره اگزوز نصب شده است. نسبت فشرده سازی - 9.6.
VAZ 21103 در سری از سال 1998، موتور VAZ 2112 با دو دوربین (درایو با کمربند دندانه دار)، بدون خنثی سازی کاتالیزوری. درجه فشرده سازی 10.5 است.

طعم، بر روی رنگ ...
هیچکدام از این اتومبیل ها نامناسب نخواهند بود، اما این شاید تنها چیزی است که می تواند در ظاهر خود رایج باشد. آرامش، شکل های گردی از Sephia II به هیچ وجه شبیه به مزدا نیست، متعادل کردن در آستانه زاویه ای، و یک شباهت روشن گوه SIVIK با هود کم شیب دار و آرشیوهای برجسته چرخ دار به سختی حداقل یک اشاره از هر دو است آنها. طراحی بحث برانگیز ترین مزدا، دو خودرو دیگر خارجی، یک تصور مثبت را تولید می کنند. در این زمینه، یکصد و سوم به یاد می آورد زیردریایی مینیاتوری بر روی زمین پرتاب می شود: یک بشکه عظیم بشکه ای با یک کابین شیشه ای کوچک، یک طرف گسترده ای از طرف جانبی، در برش های عمیق تیره بال ها - چرخ ها با دیسک های تقریبا ناشنوا. تعریف دیپلماتیک برای ظاهر آن یک آوانگارد اصلی است.

در داخل چیست؟
نه، منتظر بمانید تا ویژگی های موتورهایی که ما هنوز دریافت کنیم، و جزئیات سالن های دستگاه را به طور دقیق شروع کنیم. در اینجا، و همچنین در خارج، همه چیز ساده نیست، در هر صورت، آنچه آنها می بینند، نه همیشه مطابق با آنچه که مانکن شبانه روزی می گوید. در نگاه اول، سالن بزرگ ترین در مزدا، به طور کلی، درست است. با این حال، بزرگ به معنی گسترده نیست: در عرض با حاشیه قابل توجه منجر به سبزی، پشت آن - VAZ 21103، باریک ترین - Sivique. مسافران بیش از حد پر سر و صدا می توانند به راحتی در صندلی عقب در تمام ماشین ها حل و فصل شوند، اما ... در ده بالا، شما باید سر باند را امضا کنید: در بالای داخلی بسیار باریک است. زرهی جلوی مازدا با یک لولا اضافی مجهز شده است، که به شما اجازه می دهد تا به عقب برگردید، آن را به یک جدول تبدیل کنید - یک راه حل نادر، اما راحت است. با این حال، برای ما مهم تر است که آنها به خوبی کسانی که رانندگی می کنند خوب است.
همه چیز ساده و قابل فهم است در اینجا: محل کار راننده در خارجی ها تقریبا یکسان است، تنها کرسی ها متفاوت است. بهترین شکل - در مزدا، کمی بدتر از پشت KIA، صندلی هوندوفسکی - نمونه ای از چگونگی نیازی نیست: بالش کوتاه، بیش از حد نرم و کاملا افقی است. حتی طراحی موفقیت آمیز پشتی قادر به تغییر این تصور نیست. اما صد و سوم در این بخش درست است، اما ... حرکت تنظیم طولی صندلی خیلی کوچک است و راننده بلندتر از 185 سانتی متر است

این یک توخالی است، و چوب پنبه ای وجود دارد
به نظر می رسد که تنه های کوچکی در سدان ها در حال پرواز بودند. کدام یک از چهار ما نگاه نمی کنیم، توخالی - آنچه شما نیاز دارید. صندلی عقب، البته هر کس به قطعات اضافه می کند، و از این رو هنوز هم ممکن است حجم محفظه محموله را افزایش دهد. شاید تنها Sephia ممکن است حق داشتن ظرفیت تنه خود را نداشته باشد. اما این می تواند یک سوم سوم را ایجاد کند - هیچ مساوی وجود ندارد. در اینجا فقط ارتفاع بارگذاری (فاصله از لبه پایین باز شدن محفظه چمدان به آسفالت) بزرگترین است و نگه داشتن نگه داشتن از بالا است، که زمانی که چیز بزرگ و سنگین نیست، راحت نیست. با این حال، KIA بدون گناه نیست: چراغ های عقب لوکس خود را محدود کردن عرض باز کردن، و قفل تنه یک تهدید واضح برای ناخن است. طراحان آن را به صورت پلاستیکی به دست آوردند و یک کتیبه هشدار دهنده را ارائه دادند، اما معمولا ممکن است آن را فقط در دهم ثانیه ببینیم تا با قفل با قفل تماس بگیرد. عواقب چنین جلسه ای در چاپ معمولا به دلیل واژگان غیر طبیعی نظر نمی دهد. اما به ترتیب هوندا و مزدا ادعا می کند به سادگی نیست.

کدام موتور بهتر است؟
ما هدف خود را برای مقایسه موتورها در جدایی از خودروها تنظیم نکردیم. پس از همه، راننده موتور و گشتاور راننده قضات در حداکثر سرعت و پویایی اورکلاکینگ. ما هم همین کار را کردیم، درک، البته، پارامترهای انتقال و خودروی خود نیز نقش مهمی ایفا می کنیم.
قدرتمندترین ماشین Sivique است، و ما انتظار داریم بالاترین نتیجه را بدون دلیل. این تا حدودی تایید شد: هوندا رهبر در حداکثر سرعت و انعطاف پذیری در دنده چهارم بود. در پنجم، او مزدا را با موتور تله خود و چرخ دنده های کوتاه خود از دست داد، که برنده شد و به 100 کیلومتر در ساعت رسید. VAZ 21103 در این رشته رتبه سوم، اما نشان دادن تنها نتیجه ای است که بیش از داده های کارخانه است. کیا به رغم صاف کردن، با وجود صاف، بدون خرابی و وانت، اشتیاق موتور در کل محدوده، به رقبای خود رسیده است.
خوشبختانه شگفت زده شد که حداکثر سرعت اندازه گیری شده در دفن زباله تنها 3.5 کیلومتر / ساعت کمتر از هوندا بود، در گذرنامه با مزیت چشمگیر - 20 لیتر. با.! این بدون شک است گواهینامه آیرودینامیک بسیار خوب از ماشین واز، که به هر حال، توسط طولانی ترین انتخاب شده تایید شده است. و اگر ما قابل توجه خود را در مقایسه با خارجی ها، ترخیص جاده ای، که به کاهش مقاومت در برابر هوا کمک نمی کند، نتایج حاصل از کار متخصصان آیرودینامیک داخلی را می توان بدون معبد نادرست نامید.
صادقانه، مشخصه موتور یکصد و سوم ما را ناامید نکرد. واضح بود که زمانی که آن را ایجاد کرد، به دنبال ساخت یک موتور صاف قادر به رانندگی در خاک بود و در عین حال در سرعت بالا زنده بود. این کار را مدیریت کرد، تمام تلاش های توسعه دهندگان بخار را با نسبت دنده 3.706 متوقف نکنید. ماشین بسیار دشوار است برای به حداکثر رساندن سرعت، و کشش در دنده پنجم برگ های مختلف به نظر می رسد - حتی افزایش کوچک نیاز به تغییر است. من می خواهم به یاد بیاوریم که سرگرمی طراحان بیش از حد طولانی، زوج های اصلی قبلا یک شهرت بد را به یک ماشین داخلی ایجاد کرده اند ... پس چرا از خطاهای دیگر یاد نمی گیرید؟
و با این حال: خارجی ها بدون مشکلات قابل ملاحظه ای بنزین AI-92 را می گیرند، و صد و سوم ما آن را به عنوان یک ودکا دانش آموز استفاده می کند - نوشیدنی ها، اما چین و چروک. ایستادگی خود را پس از سوار شدن آرام به گام به سرعت در شتاب دهنده دقیق تر، به عنوان یک لینک مشخص شده از زیر هود شنیده می شود ... این بسیار زیبا است، اما کاملا توضیح داده شده است - موتور VAZ 2112 بالاترین نسبت فشرده سازی است. یا فقط نیاز به ایجاد یک برنامه کنترل نرمال موتور دارید؟

منحنی کجاست؟
شتاب هوشمند، البته، خوب، خوب، ترمز چطور است؟ هوندا و مزدا با ABS نشان داد که کاهش شکوه با شکوه: 9.6-9.7 m / s2، Kia بدون ABS به نظر می رسید تا حدودی بدتر، اگر چه کاملا قابل قبول - 8.4-8.5 m / s2. ویژگی های VAZ 21103، علیرغم دیسک های جلو تهویه شده، در ارتفاع 6.7-6.9 m / s2 در هنگام ترمز از 100 کیلومتر در ساعت نبود. با این حال، داشتن برخی از تست های ترمز ترمز، ما می توانیم فرض کنیم که لزوما در مکانیسم های ترمز نیست. شاید شما باید پد را بازی کنید؟
کمی در مورد تعلیق. شناخته شده است که دست زدن و راحتی همسایگان بد و هر ماشین جاده ای - قربانی اجتناب ناپذیر از سازش است. درست است که دومی موفق است و نه ... با توجه به اولین برداشت، هوندا به نظر می رسد خوب است - ماشین با اطمینان در جاده ها، حتی در حد خواص اتصال تایر و بسیار راحت است. اما برای ظرافت تعلیق، لازم است که آن را به شدت کم انرژی پرداخت کنید: اغلب کار می کند تا زمانی که متوقف شود. مستقیم مخالف - KIA: در اینجا تعلیق سخت ترین و دقیق انتقال بی نظمی های کوچک است، اما ماشین اطاعت در هر سرعت، به وضوح به فرمان پاسخ می دهد و قبل از تبدیل کردن بیش از حد نمی پرسد. به طور کلی، شدت انرژی در ارتفاع: لازم است سعی کنید سخت تلاش کنید که متوقف کننده های تعلیق به این پرونده پیوستند. به نظر می رسد معقول ترین مصالحه نماینده مزدا است اما شما نمی خواهید به سرعت به چرخش بر روی آن بروید. سرانجام، VAZ 21103. صافی پیشرفت حتی بهتر از هوندا است و تعلیق شوخی می کند، از جمله گونه هایی که به خودی خود نیستند. شدت انرژی بالاتر از همه سکوت است. آیا واقعا ایده آل است؟ افسوس، پرداخت هزینه های طولانی مدت و غیر نرم افزاری برای هر چیزی که ظریف است. رول های قوی به نوبه خود، تاخیر با مانورهای تیز، عمیق، تیز، شارپ، فرمان نادرست - همه این ماشین را تزئین نمی کند.

نتیجه چیست؟
اگر شما از آنچه که کیفیت تولید نامیده می شود منحرف می شود، VAZ 21103 به نظر می رسد کاملا به طور کامل در برابر پس زمینه همکلاسی های وارداتی به نظر می رسد. بله، و موتور نیز بد نیست. با این حال، اگر یک بی طرفانه به ماشین نگاه کنید، ادعا می شود که عنوان گردشگری داخلی سرمایه گذاری داخلی، به نظر می رسد که کسانی که آن را ایجاد کرده اند، بسیار کمی با یکدیگر ارتباط برقرار کرده اند - از اجزای کاملا موفق، آن را به دور از بیشتر تبدیل شده است کنگلومرا ارزشمند برای رقابت واقعی، تجهیزات اضافی مورد نیاز خواهد بود: ABS، فرمان قدرت، تهویه مطبوع. مطلوب است که کیفیت مونتاژ حداقل به سطح ازبکستان ازبکستان افزایش یابد. همانطور که برای کاستی های شاسی، آنها به راحتی تصحیح می شوند. حداقل شرکت های تنظیم شده در حال حاضر برای آن گرفته شده است. با صد و سوم، آنها بدون کار نخواهند بود.

خلاصه
کیا سپهه دوم.
شخصیت را نگیرید، اگر چه چیزی برای یادگیری از دیگران وجود دارد.
Mazda 323.
کیفیت، قابلیت اطمینان و هنر مصالحه.
هوندا سیوک
یک موتور آهنگ و بالاترین کیفیت، توسط شرکت کنندگان دیگر خمیر بیش از حد نیست.
VAZ 21103.
بافته شده از تناقضات، اما شاید آنها قابل حل هستند. ما باید به شدت ضربه بزنیم. و با این حال: پای چپ حتی اندازه ی کوچک 43، به طور مداوم در پشت لبه پایین پانل جلویی قرار دارد - نه مرگبار، بلکه ناخوشایند است.


 
 

 

 
 

 

آناتولی فومن عکس سرگئی ایوانوا

منبع: مجله "پشت چرخ"