تست درایو مزدا 323 F 1994 - 1997 هاچ بک

هر روز

اتومبیل های ژاپنی تقریباً همزمان با موتور های اروپایی به بازار ما نفوذ کردند. اولین مورد ، البته تویوتا ، نیسان و میتسوبیشی بودند. اما ماشین های مزدا کمی بعد در روسیه ظاهر شدند ، ابتدا از اتومبیل های آلمان استفاده می کردند (به عنوان مثال ، مدل 626 ، به عنوان مثال ، طبق نتایج فروش ، بارها و بارها در بین اتومبیل های خارجی تبدیل به یک ماشین سال شد) ، که خود را در ما نشان می داد شرایط ، و سپس موارد جدید. با این وجود ، فروش رسمی مدل های مزدا فقط در بهار امسال آغاز شد.


مزدا 323 متعلق به محبوب ترین کلاس گلف است. در این بهار ، مدل سال 1998 برخی از تغییرات فنی و زیبایی را پشت سر گذاشته است ، به عبارت دیگر ، استراحت نیز به صورت فیزیکی است. برای آزمایش یک ماشین با بدنه سدان ، گیربکس مکانیکی و یک موتور 1.6 لیتری 98 اسب بخار قدرت گرفتیم که جایگزین یک واحد 1.5 لیتری 88 اسب بخار شد. و به جای یک موتور 1.8 لیتری ، 323th اکنون مجهز به 2 لیتری 131 نفری است که قبلاً فقط برای مدل 626th در دسترس بود. نیروی اسب به دست آمده و یک توربیدل 2 لیتری اکنون 101 مورد از آنها را دارد ، 11 مورد دیگر. و آنها دیزل جوی را رها کردند.


فقط کوچکترین موتور 72 اسب بخار با حجم 1.3 لیتر بدون تغییر باقی مانده است.


از نظر ظاهری ، مزدا 323 یک ماشین بسیار خوب و متناسب است. چهره به لطف دنده های متولدین که روی کاپوت هستند ، در معرض خطر و بیانگر تر هستند ، و به آرامی به فریم بندی شبکه رادیاتور کاذب تبدیل می شوند و سپر برجسته با اسپویلر یکپارچه بسیار شبیه به یک مدل بزرگتر 626 است. به طور کلی ، 323th جدید به نظر می رسد چراغهای جلو کریستالی ، مه آلودگی ، عضو متقاطع کروم و یک نماد اختصاصی بزرگ است. در پشت مزدا با فانوس ها و صندوق عقب که در درب صندوق عقب ادغام شده است ، شبیه Audi A4 نسل قبلی در اینجا است ، همه چیز بدون تغییر است ، به جز سپر ، که (مانند جلو) اکنون بدون قالب است. به طور کلی ، طراحی تمیز و بدون دکوراسیون غیر ضروری است.


قلعه ها از صفحه کلید باز می شوند. کابین سبک و جادار است. مواد مورد استفاده توسط سایه های سبک برای لمس دلپذیر هستند و بسیار گران به نظر می رسند. فضای داخلی بدون هیچ گونه لذت ، اما با کیفیت بسیار بالایی هم در مواد و هم در تنظیم پانل ها ، که به آن استحکام می بخشد ، ایجاد می کند و باعث ایجاد یک کلاس بالاتر می شود. این ماده توسط درج های تقلید شده در زیر درخت سیاه روی کنسول مرکزی و در درها ، دسته های درب کروم و همچنین فرمان و اهرم CP تقویت می شود.


همه کنترل های موجود داشبورد با اطلاعات اضافی بیش از حد بارگیری نمی شود و به خوبی خوانده می شود. به ویژه در ظاهر صندلی برجسته نشده است به لطف مواد اثاثه یا لوازم داخلی با افزایش اصطکاک ، خود را در این مورد نشان داد. صندلی راننده دارای چهار تنظیم مکانیکی در طول طول ، گوشه پشت ، گوشه و ارتفاع بالش است که به شما امکان می دهد به سرعت فرود بهینه را انتخاب کنید. مکان های کافی در ارتفاع و عرض وجود دارد. به عنوان مثال ، پشت صندلی های مسافر جلو نیز از راحتی مراقبت می کرد و یک میز مناسب با دو نگهدارنده فنجان پروفایل را تشکیل می داد (با این حال ، این مدت طولانی است که یک ویژگی مارک مدل های مزدا است) ، یک جعبه زیرمجموعه مناسب (مانند 626th ) ، دو نگهدارنده جام ، دو نگهدارنده جام ، دو ، دو ، دو یک محفظه دستکش جادار ، موسیقی معمولی. سیستم تهویه توسط سه سوئیچ چرخان کنترل می شود. 323th ما به چهار کیسه هوا در جلو (در راننده و مسافر جلو) و یکی در هر صندلی جلو مجهز شده بود.


پشت کمتری جادار نیست. با داشتن یک صندلی جلو کاملاً جابجایی ، مکان زیادی برای پاها وجود دارد. به لطف تقریباً افقی (برخلاف مد) ، سقف حتی سقف را حتی در مسافر بلند قرار نمی دهد. این فقط ردیف سوم در انتظار ردیف سوم نیست ، اگرچه پیشکسوت در وسط برعکس است. اما در صورت لزوم می توانید تحمل کنید.


صندوق عقب به ویژه 415 لیتر بزرگ نیست ، اما ذخیره در آنجا با اندازه کامل قرار دارد. مشکلی در دید وجود ندارد ، ابعاد به خوبی احساس می شود ، در یک جریان متراکم در شهر و هنگام مانور احساس اطمینان می کنید.


موتور عملاً روی بیکار شنیده نمی شود. با لمس مشکلات ، کلاچ و گاز خیلی آموزنده نبودند. تعویض سبک و بدون ابهام است. مزدا 323 نیازی به سازگاری ندارد که گویی او تمام زندگی خود را با این ماشین سفر کرده است. موتور کاملاً الاستیک است و از پایین به خوبی می کشد ، به راحتی می چرخد \u200b\u200bتا محدود کننده تحریک شود. و اگر بیش از 3500-4000 در حدود/دقیقه بمانید ، می توانید بخندید.


323th با اطمینان از یک مسیر مستقیم حتی با سرعت نزدیک به حداکثر پیروی می کند. هنگام عبور از چرخش ، به راحتی توسط فرمان و گاز کنترل می شود ، همه چیز دوباره ساده و واضح است. با زاویه های زیادی از چرخش ، عدم وجود اثر واکنشی بر روی فرمان آشکار می شود ، اما این هزینه متوسطی برای قابلیت مانور خوب و فرمان سبک است که می تواند با یک دست آزادانه بچرخد.


ترمزها کاملاً مؤثر هستند ، اما کمی محتوای اطلاعاتی ندارند ، علاوه بر این ، دوره رایگان پدال رایگان بالا به نظر می رسد. ABS در ترکیب با سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) و یک سیستم تثبیت الکترونیکی (TCS) با چنین تجهیزاتی کار می کند.


البته تعلیق بالای راحتی نیست ، اما شما نمی توانید آن را مدفوع بنامید. بی نظمی و مفاصل کوچک با شوک های احمقانه و الاستیک به بدن منتقل می شوند. مزدا مطیعانه پروفایل جاده را تکرار می کند ، اما ساخت را اذیت نمی کند. به طور کلی ، ترکیبی قابل قبول از راحتی و کنترل.


موتور 1.6 لیتری در بعضی از حالت ها پر سر و صدا است ، بقیه صداها (آیرودینامیکی و از جاده) را مسدود می کند و تمایل به گاز دادن را دفع می کند. اما این مشکل بیشتر موتورهای با قدرت کم است. بیشتر ریزگردها رضایت بخش است.


یک ماشین بسیار مناسب در عین حال ظاهری و در عین حال فریاد نمی زند ، سالن جادار و راحت ، کنترل ساده و قابل فهم که نیازی به اعتیاد ندارد. بله ، و در جاده ها ، مدل های مزدا وقت نداشتند که آشنا شوند. چه چیز دیگری باید از ماشین برای هر روز خواستار شود؟
 
سرگئی یاکوبوف
 

منبع: مجله موتور [آگوست 2001]