تست درایو مزدا 323 F 1994 - 1997 هاچ بک

سه سه بومی

امروزه ، نام مزدا 323 به عنوان یک نامعلوم مدل از صدا متوقف شده است - بلکه این چیزی شبیه به یک برند است. در طول سی سال گذشته ، چندین نسل از لرزش تغییر کرده اند و آنها با میلیون ها گردش در سراسر جهان جدا شدند. و نه تنها تحت یک شاخص سه رقم: در بعضی از کشورها 323 ام به عنوان Familia و Lantis شناخته می شود ، در آمریکای شمالی به عنوان Tracer Mercury و Ford Escort ، در استرالیا - مانند فورد لیزر و آفریقای جنوبی - به عنوان فورد Meteor شناخته می شود. واد خانواده نسل فعلی از پاییز سال 1998 در اروپا فروخته شده اند ، هنگامی که یک هاچ بک 5 دره 323F و 323s سدان به طور همزمان در نمایشگاه حرکتی پاریس آغاز شد. همچنین شامل اصلاح سه درهای 323p و Premacy Compactwane است. با این حال ، این سه درهای که در زمستان 1997 وارد بازار شد ، از نظر فنی به خانواده نسل قبلی نزدیکتر است. با وجود چنین تنوع ، فقط یک سدان در معرض اقتباس ویژه برای بازار روسیه قرار دارد. و امروز ما مدل Mazda 323s را در پیکربندی GLX با موتور 1.5 لیتری مورد توجه شما قرار می دهیم.

پنهانی نیست که از کشورهای جهان قدیم ، موقعیت موتور مزدا قوی ترین در آلمان است. بنابراین ، هیچ چیز غیر منتظره ای در این واقعیت وجود ندارد که Treshka جدید در مرکز تحقیقات اروپا شرکت ژاپنی که در آلمانی Ourgerzel واقع شده است ، توسعه یافته است. نتیجه این است: طراحی ، که قبلاً آشیل پنجم تولید کنندگان آسیایی در نظر گرفته شده بود ، در مورد 323 به سمت قوی دستگاه تبدیل شد. ماشین هماهنگ و زیبا است! در مرحله اول ، سرانجام ، نسبت های اختصاصی که مربوط به خودرو با مدل 626 و مینی بوس MPV در نهایت به وضوح قابل مشاهده است. طراحی بدن از نظر خود کافی است: هیچ یک از مدل های معروف مارک های دیگر را کپی نمی کند و در عین حال به هیچ وجه بدون بی سیم نیست.
 
یک فروتنی قابل احترام ترویشکا از سدان کلاس تجاری وجود دارد ، همچنین ویژگی های ماشین اسپرت وجود دارد. قسمت بینی به ویژه بیانگر است - یک سپر قدرتمند یکپارچه با یک خمیر با مصرف گاز ، چراغهای جلو کریستالی شیب دار و مهرهای بزرگ بلافاصله ماشین را وادار می کند که قاطعانه و حتی تهاجمی به نظر برسد. و نوار Chrome در روکش رادیاتور که نمی توانید به هیچ وجه یک عنصر بیگانه بنامید. ستون فقرات هم ناامید نشده است: فانوس های دو رنگ با اندازه های چشمگیر بسیار خوب تزئین شده اند ، آنها به طور عادی و معمولی سدان جمع و جور را تزئین می کنند. به طور کلی ، ماشین موفقیت آمیز بود. این تنها افزود: رنگ فلزی سیاه به دستگاه بسیار به چهره است - آن را بیگانگی متکبرانه می بخشد ، و به طرز مطلوبی از ویژگی های طراحی سایه می زند.

در مورد فضای داخلی چه می توان گفت؟ پلاستیک خاکستری ، ارگونومی عالی ، عدم وجود یک سبک مشخص. به عبارت دیگر ، یک ژاپنی واقعی. با این حال ، چیزی وجود دارد که 323 را از هموطنان همان کلاس متمایز می کند. به نظر می رسد ، دستگیره های درهای پوشیده از کروم - کروم و یک دکمه قفل ترمز دستی! و سالن بلافاصله به استحکام اضافه شد! یا یک طراحی شیک و ورزشی از فرمان و اهرم گیربکس - من فقط می خواهم آنها را در عمل امتحان کنم. علاوه بر این ، هر دو فرمان و اهرم گیربکس ساخته شده از مواد لاستیکی ، با روکش آلومینیوم ، کاملاً در دستان خود هستند. صندلی راننده با پشتیبانی جانبی خوب مجهز به تنظیم بالش در ارتفاع و زاویه تمایل است که به همراه یک ستون فرمان قابل تنظیم ، به دستگاه اجازه می دهد تا صمیمانه صاحب هر چهره ای را بپذیرد.
اما من تکنیک های اجرایی را به عنوان کارت ترامپ سالن ترانسپرال نمی نامم ، بلکه جادار آن است. این فقط وضعیتی است که ماشین از داخل بیش از خارج به نظر می رسد. تست شده توسط چرخ ها: قد 190 سانتی متری ، مردی با 180 سانتی متر قد ، بدون لمس پشت زانوهای صندلی جلو. تصور کمتری برای چیدمان کابین انعطاف پذیر نبود. نقش اصلی به پشت صندلی جلوی راست اختصاص داده می شود: به جلو تکیه می دهد. در یک مورد ، یک جدول مناسب به دست می آید که هم برای راننده و هم برای مسافران عقب در دسترس است. در دیگری ، با سمت راست تاشو صندلی عقب ، مزدا 323s توانایی حمل اشیاء را بیش از سه متر به دست می آورد. در اینجا شما یک سدان غیر عملی دارید! علاوه بر این ، قفل های پشت صندلی عقب از تنه مسدود شده و دسترسی به آن از کابین را مسدود می کند. در صورت صعود سارقان از طریق یک لیوان شکسته به ماشین.

چند کلمه در مورد پیکربندی دستگاه. نسخه GLX مجهز به تهویه مطبوع ، ویندوزهای برقی و آینه ها و همچنین ABS است. سیستم تعمیر و نگهداری میکروکلیم بسیار مؤثر بود: از سرعت تهویه هوا خوشایند ، اجاق گاز را امتحان کردیم. به معنای واقعی کلمه چند ثانیه طول کشید تا سه کیلوگرم را به یک سونا موبایل تبدیل کند. بنابراین در زمستان دیگر نیازی به یخ زدن نخواهید داشت. این اظهارات به خود واحد کنترل تهویه مطرح شد: برقراری ارتباط با یک دسته کوچک از تعویض سرعت آسان نیست.
مزدا 323 در یک رشته طولانی از اتومبیل ها که در آن جعبه دستکش به ایمنی قربانی می شود ، تبدیل شد: فضای محفوظ در زیر بالش راست محفظه دستکش را به پایین منتقل کرد. بنابراین ، هیچ تمایلی به باز کردن خواسته های او وجود ندارد. درست است ، برای همه چیزها مکان های دیگری وجود دارد - قفسه ای در سمت چپ فرمان ، یک شکاف در صفحه جلوی و یک طاقچه بی انتها در پایین ریش. دو نگهدارنده فنجان نیز در آنجا قرار دارند.

دکتر جکیل و آقای هاید - این جوهر مزدا است که در جاده ترک کرده است. این موتور با سرعت کم تنبل است که با نسبت دنده کشیده انتقال تشدید می شود. شتاب صاف ، بدون سر و صدا است ، سیستم تعلیق با آرامش همه بی نظمی های پوشش را هضم می کند ، آسایش آکوستیک کامل در کابین سلطنت می کند. تمام واکنشهای دستگاه کاملاً قابل پیش بینی است ، من نمی خواهم به جایی رانندگی کنم ، و به زودی احساس قابلیت اطمینان و تعادل ذهنی بر شما محکوم می شود. همه چیز اینگونه است ، اگر روزی شیطان شما را به خوبی برای ارتقاء موتور بیرون نکشید.

به محض اینکه فلش Tachometer از خط زیر شماره 4000 عبور می کند ، ماشین دگرگون می شود. معلوم است که او بیگانه نیست جاه طلبی های ورزشی! موتور تا زمانی که محدود کننده ایجاد شود ، به شدت در حال چرخش است و صدای زنگ او از شنیدن هرگونه اتومبیل -هورمن لذت می برد. شدت شتاب با یک پرش افزایش می یابد و اگر هنگام تعویض سرعت خود را از دست ندهید ، می توانید بدون ترک اولین ردیف های جریان ، به طور فعال بروید. این ماشین به طور هموار به طرف فرمان پاسخ می دهد ، اما بسیار واضح است. خوشحال است که بازخورد در هر زاویه چرخش فرمان حفظ می شود ، اما فقط در چرخش شیب دار نیروی بازگشت به آن نمی رسد.

323th تا به میزان زیادی مدیون کار خوب و رول های کوچک به سیستم تعلیق آن است. بگذارید ادای احترام کنیم: با سرعت زیاد ، مشخصات جاده ، اگرچه به بدن منتقل می شود ، اما نه شتاب های عمودی ناراحت کننده ، و نه ، بیشتر از این ، او اجازه نمی دهد. بله ، تعلیق سخت است ، اما استحکام آن مسافران را آزار نمی دهد.

چنین ژاپنی معمولی غیرعادی است. یک ماشین سخت با ظاهری به یاد ماندنی و نه چنین شخصیتی ساده. او صمیمانه برای ما زیبا است. و شما؟
 
   
 

منبع: مجله چرخ [شماره 48/2001]