تست درایو مزدا 323 F 1994 - 1997 هاچ بک
مقایسه نادرست
مزدا 323 و کیا ریو را مقایسه کنید؟ بله ، بین آنها ، پرتگاه چندین هزار مس! با این وجود ، بیایید سعی کنیم. بله ، تفاوت های قابل توجه بین این اتومبیل ها آشکار است ، اما چیزی به آنها مربوط می شود. این چیزی است - یک بدنه غیر معمول پنج منظوره: یا هاچ بک یا واگن ایستگاه. در حقیقت ، چنین هیبریدی بسیار کمی در بازار وجود دارد ، و اینها در ابعاد کلی نیز نزدیک هستند. ما آن را می گیریم!BA ، اما آنها همچنین موتورهایی دارند ، که یکی از آنها دوم - هر دو از 98 اسب بخار. آنها در حجم کار زیاد می دهند و واگرایی نمی کنند! و این واقعیت که یک ماشین به طور قابل توجهی گران تر از دومین است ، مشکلی نیست: مقایسه آن جالب تر است.
مثل این است که وقتی در بازار ایستاده اید و از مشکل انتخاب رنج می برید: یک رادیو کره ای یا ژاپنی بگیرید (خوب ، نه مجمع ژاپنی ، بلکه نوعی T ...). به نظر می رسد هیچ تفاوتی وجود ندارد - هر دو مورد دیگر مجموعه ای از توابع دارند ، پارامترها یکسان هستند و به نظر می رسد که یکسان به نظر می رسند ... اما پس چرا ارزش دوم اینقدر ارزش دارد؟ و بلافاصله چندین گزینه در ذهن ایجاد می شود:
الف) همانطور که پرداخت می کنید و آن را دریافت می کنید - بهتر است کمی پرداخت کنید ، تا بعداً پشیمان نشوید.
ب) ژاپنی ها قبلاً چرخیده اند ، و آنها نام خود را کسب می کنند ، و کره ای ها هنوز وقت نداشته اند و به همین دلیل ارزان تر هستند.
ج) تفاوت وجود دارد ، اما فقط آن را جلب می کند. در موارد شدید ، شما باید با یک یا یک اشکال دیگر کنار بیایید ، اما برای آن نوع پول - به راحتی!
و در پایان ، همه برای خود تصمیم می گیرند که چه چیزی لازم دارد. با اتومبیل تا حدودی متفاوت است ، اما اصل حفظ می شود: یک مدل ارزان می تواند خوب باشد (با تعدادی از رزرو) ، اما بهترین نیست. مگر اینکه از نظر قیمت/خصوصیات پیشنهادی.
تنها ماشین خانواده؟ طرح قابل مشاهده است!
شاید این نقش باشد که هر دو مزدا و کیا برای مدل های خود از پیش تعیین شده بودند. مبنای چنین فرضی دوباره بدن غیرمعمول است. در اروپای غربی ، محبوب ترین نوع هاچ بک است. اما چنین خودرویی ، اگرچه از نظر عملی متفاوت است ، اما همیشه نمی تواند مقدار زیادی محفظه چمدان را ارائه دهد. اگر این ماشین دوم در خانواده است - مشکلی نیست. و اگر تنها باشد؟ تطبیق پذیری وجود دارد ، اما یک واگن ایستگاه نیست ...
نه ، ایستگاه واگن ، UPV ، یک مینی بوس همیشه با خواسته های برخی از مشتریان مطابقت ندارد. آنها نیازی به یک ماشین حجمی ندارند - یک هاچ بک کلاس نسبتاً معمولی گلف ، بلکه فقط با یک سالن قابل تبدیل و تنه جادار. چه چیزی از این نتیجه می گیرد؟ اما چه: جذابیت متوسطی برای هر روز. به عبارت دیگر ، ماشین باید راحت ، جذاب و با طراحی متعادل باشد.
ظاهر مزدا واقعاً متعادل است. آنقدر که حتی تا حدودی کسل کننده است. کنجکاو است که سلف با همان شاخص (323 درجه فارنهایت) از شخصیت ورزشی کاملاً بیان شده برخوردار بود. آنچه توسط رانندگان فعال مورد استقبال قرار گرفت ، اما به خانواده ها الهام بخش نبود: بدن کم با درهای کوچک بدون قاب های پنجره که از قبل برای خم شدن هنگام سوار شدن در ماشین آماده شده بودند ، و همچنین اظهار داشت که فقط راننده و مسافر جلو جادار هستند ، و مطلوب است که چمدان چمدان باشد که کوچکتر باشد.
نسل جدید از پرخاشگری خلاص شد و در راحتی و ظرفیت اضافه شد - این در نگاه اول قابل مشاهده است. ویژگی اصلی نسبت بدن است. اگر سقف کمی کوتاه تر بود و زاویه تمایل درب پشت بزرگتر است ، یک هاچ بک معمولی معلوم می شد. اما این کشیدگی نه تنها فضای داخلی سالن را اضافه می کند ، بلکه ظاهر 323 را به یاد ماندنی می کند. به طور کلی ، مزدا به عنوان کمی گران برای طول کلی واگن ایستگاه ، که به خودی خود سرگرم کننده است ، درک می شود.
با این حال ، چه چیزی باید در مورد طراحی صحبت کنیم - این مدل از سال 1998 تولید شده است ، به طوری که ظاهر وی موفق به شور شدن شد. با این حال ، سال گذشته ، مزدا 323 مدرن شد و ظاهر خود را کمی تغییر داد. این یک سلیقه است ، اما من یک نسخه از پیش نمایش با چراغهای گسترده را دوست دارم - این ماشین هماهنگ تر به نظر می رسید. این چراغهای باریک باریک 626 است و در اینجا آنها جلوی EFCA را خشک کردند. اما سلیقه و رنگ ...
آه ، چگونه مناسب کیا ریو است! مطمئناً چه کسی آن را دوست خواهد داشت. فرض بر این است که یک بدن باشکوه با بریس اپتیک باید از نظر بصری ماشین گرانتر شود. باز هم ، نظر ذهنی: طرح غیرمعمول است ، اما به نظر نمی رسد گران به نظر برسد ، احتمالاً به این دلیل که همه عناصر با یکدیگر هماهنگ نیستند.
نگاه کنید: چه نوع بنای یادبود پشت درب پشت است - به دلایلی خط بالا می رود. احتمالاً به منظور تکرار دیگران. اما از این گذشته ، مساحت لعاب کاهش می یابد ، در نتیجه از نظر بصری خوراک وزن می شود و بررسی دایره ای بدتر می شود. با این حال ، اگر اینطور نبود - ماشین به واگن ایستگاه معمولی تبدیل می شد. و بنابراین هاچ بک با فتنه ... فضای داخلی
خوب ، این برای تحسین کافی است - زمان آن در سالن است. من در یک ماشین ژاپنی می نشینم ، و ... بله ، شما می توانید فوراً ببینید: آنها آن را در قرن گذشته توسعه دادند. نه ، هیچ چیز بد نیست ، فقط سالن برای مدل ها سنتی است ، به اصطلاح ، نسل قبلی. حالا در مد چیست؟ درست است ، قفسه های ضخیم سقف ، به همراه قسمت پایین شیشه جلو اتومبیل نیم متر به جلو ، یک فرود نسبتاً بلند ، تعداد زیادی جیب ، دبیران ، دارندگان جام و غیره. و پانل به سبک تکنو.
در داخل 323th چنین نیست. مطمئناً در این راه نیست. در کنسول مرکزی هیچ صفحه نمایش کریستالی مایع عظیم وجود ندارد و دستگاه ها معمولی ترین هستند. با این حال ، مانع از رانندگی راحت راننده و بدون مشکل در گرفتن اطلاعات مورد نیاز او نمی شود ، زیرا دستگاه ها به خوبی خوانده می شوند.
و سالن دگرگون شده است! بنابراین ، صندلی مسافر جلو را می توان به یک میز تبدیل کرد - فقط پشت را به جلو پرتاب کنید (مسافر جلو کجاست که جلوی این مورد را قرار دهد؟). علاوه بر این ، می توان صندلی های عقب را نیز به نسبت 2: 3 تنظیم کرد ، بنابراین یک سازش در مورد انتخاب بین مسافران و چمدان امکان پذیر است. به هر حال ، با ردیف عقب می توانید کارهای جالب دیگری را انجام دهید: بالش را حرکت دهید ، پشت و پشت و غیره را تغییر دهید. البته ، اکنون کسی را غافلگیر نخواهید کرد. اما به یاد داشته باشید وقتی این ماشین ظاهر شد. ما می توانیم بگوییم که افراد دور افتاده در شرکت کار می کنند. پس از همه ، درست است ، بله؟
خوب ، شما نمی توانید پاسخ دهید. در ضمن ، من در داخل ریو خواهم نشست. هوم ، همان ترکیبی از پلاستیک در طراحی داشبورد سیاه با خاکستری است. اما کیفیت بسیار بدتر است و به نظر می رسد به نوعی آسان تر است. با این حال ، کاملاً مدرن و ... کسل کننده به نظر می رسد. صندلی راننده را با پشتیبانی جانبی آلمانی توسعه داد. و این چیه؟ اوه ، بالش صندلی به طور جداگانه تنظیم می شود: هم در جلو و هم در پشت! منظورم این است که قسمت جلوی آن و پشت آن است. در نتیجه ، او به عنوان یک دستکش نشست ، اما وقتی پشت سر هم نشست (بدون تغییر موقعیت صندلی) ، پاهای من شلوغ بود.
به هر حال ، چرخ چرخ ریو کوتاهتر از 20 سانتی متر است ، در حالی که طول تقریباً در همان سطح است. اما ماشین کره ای و پشتی عقب طولانی تر است ، بنابراین تنه بیشتری وجود خواهد داشت. بنابراین: براساس داده های گذرنامه ، کیا از 450 لیتر و مزدا - از 345 لیتر وجود دارد. اما در عین حال ، تحول سالن ریو از سالن 323 نمی تواند به خود بیفتد. بله ، و در تنه ژاپنی ... راحت تر - شخصاً بررسی شده!
ما خواهیم رفت ، عجله خواهیم کرد ...
اگرچه نه ، بهتر است فقط بروید. واقعیت این است که هر دو اتومبیل ادعای عنوان اتومبیل شهری را ندارند - ظاهراً آن دانه منطقی خیلی خوب بود ...
همانطور که در بالا ذکر شد ، اتومبیل هایی با قابلیت های برابر به آزمایش رسیدند. پس از نوسازی ، به جای یک موتور قدیمی و نیم لیتر با ظرفیت 88 اسب بخار. مزدا در 98 اسب بخار 1.6 لیتری داشت. دقیقاً همان موتور ریو است ، اما با حجم کار 1.5 لیتر. همانطور که انتظار می رفت شانزده کلوپان ، هر دو موتور با سرعت کم ، همانطور که می گویند ، کشیده نمی شوند. یعنی آنها ماشین را پراکنده می کنند ، اما همه نود و هشتم نیست. به معنای قدرت
هنگامی که فلش Tachometer از 3.000 دور در دقیقه عبور می کند ، وضعیت بهبود می یابد - شدت شتاب بلافاصله افزایش می یابد. از این رو تأیید حقیقت قدیمی در مورد موتورهای چند دریچه: شما دوست دارید رانندگی کنید - حرکت را نگه دارید! علاوه بر این ، شایان ذکر است که اگر مزدا به سادگی شتاب یابد ، موتور Kia نیز در تمام شانزده دریچه خود سر و صدای مناسبی ایجاد می کند ...
طبق گذرنامه ، هر دو اتومبیل تا صد کیلومتر در ساعت به طور مساوی شتاب می گیرند - برای 11.6 ثانیه. در عمل ، ماشین کره ای کمی کندتر است: این مشکل به دلیل ورود فازی چرخ دنده ها رخ می دهد. اما برای رانندگی سریع خواسته ها یا در ریو یا در 323 ام ایجاد نمی شود. مخصوصاً در جاده های ما. از این گذشته ، آویزهای هر دو دستگاه در شرایط عملیاتی عادی ایجاد شده اند ، بنابراین به طور ناکافی به حیاط های ما واکنش نشان می دهند.
مخصوصاً عصبی ریو. تعلیق او سخت ، کوتاه مدت است. و بنابراین ، که تقریباً BMW را در یک پوشش معمولی احساس می کند ، در یک جاده شکسته ، ریو شروع به لرزیدن و ناله می کند. بهتر است مرد فقیر را عذاب ندهید ، و این سایت کمی ساکت تر است. مزدا آنقدر دردناک واکنش نشان نمی دهد ، اما تعلیق کمی سخت آن عاشق تکرار مفاصل و نقص کوچک سطح جاده است ، در حالی که مشکلات بزرگتر بدون هیچ مشکلی برطرف می شود.
خوب ، به طور کلی ، این تصویر از بین می رود. مزدا به نوعی نقش یک ماشین فعال را ادعا نمی کند ، و همه چیز را با وجود این امر ایجاد می کند که هدف آن یک حرکت قابل اعتماد مردم و چمدان های آنها از نقطه A به نقطه B است. ) ، این برخورد خوب باید به بیرون آمدن کمک کند.
اما کیا تنظیم و تحریک سریع می شود. و چگونه می روید - می فهمید که این عنصر او نیست. و به نظر می رسد موتور در حال کشیدن است ، و سیستم تعلیق در یک جاده خوب در حال حرکت است و فرمان ممکن است تیز باشد ، اما موتور با سرعت زیاد پر سر و صدا است به طوری که شما به طور غیر ارادی می خواهید به بالاترین دنده تغییر دهید و جعبه است پنبه ...
خلاصه کردن
مزدا 323 F نمای ژاپنی از یک ماشین بودجه است. بدون هیچ لذت خاصی ، اما خوب متناسب و با اعتماد به نفس. او حتی پس از چهار سال از شروع تولید ، او هنوز هم خوب است ، اگرچه هیچ زنگ و سوت های تازه ای در زرادخانه وجود ندارد. مقدار نسبتاً کمی از محفظه چمدان توسط قابل تبدیل خوب محفظه مسافر جبران می شود.
کیا ریو بازی Catch -up را بازی می کند ، اما تاکنون از دست می دهد. اکنون مشخص است که چرا اختلاف قیمت بسیار زیاد است: تقریباً از همه جهات ، ماشین کره ای به ژاپنی نمی رسد ، اگرچه دو سال بعد ظاهر شد. هیچ کاستی عمده ای وجود ندارد ، اما نقص های کوچک کافی وجود دارد. و در پایان ، سطح عمومی متوسط \u200b\u200bیا حتی پایین تر از آن است. اما قیمت هم!
ماشین ژاپنی بسیار گران تر است. اما در حین کار ، هیچ سؤالی پیش نمی آید. و شما تقریباً از کیلومتر اول ادعای کیا را شروع می کنید. اگر به یاد داشته باشید که چقدر در خرید ذخیره کرده اید ، می توانید با معایب قرار دهید.
اگر فقط برای کیا پول کافی وجود دارد ، چرا آن را مصرف نمی کنید؟ اگر در 323th و حتی با حاشیه وجود داشته باشد ، هیچ سوالی نیز وجود ندارد. و اگر چنین است: یا اکنون کیا با گوشت خرد شده کامل ، یا یک مزدا خالی در یک سال؟ اما چنین وضعیتی بعید به نظر می رسد که همیشه به وجود بیاید: این اتومبیل ها متفاوت هستند و بنابراین خریداران نیز.
متن: سرگئی پوستوزنوف
