درایو تست Lexus LX از سال 2008 SUV
Lexus LX 570 من کمتر از Toyota LC 200 را دوست داشتم
دو دلیل برای ترجیح لکسوس LX 570 به مجموعه آن TLC 200: موتور و تعلیق وجود دارد. بقیه مشکوک است. قبل از ما اولین LX در تاریخ لکسوس است که از نظر ظاهری با یک نازل ارزان تر اشتباه نمی گیرد. چه چیزی در آن پیشنهاد شده است که Kruzer ندارد؟ در مرحله اول ، یک موتور هشت سیلندر با حجم 5.7 لیتر باعث می شود که لکسوس در 7.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. اما از کجا باید این گاز را بگذاریم ، هنگامی که بعد از 120 کیلومتر در ساعت ، به دلیل جلو در جلو ، موهای روی سر شروع به حرکت خود می کند؟ چرا چنین ماشین گران قیمت در رفتار بد متوجه می شود؟ بله ، تعلیق در حالت راحتی است! من به ورزش تغییر می کنم. این بهتر شد ، اما برای لذت بردن از رانندگی سریع کافی نیست. من به لاستیک های Dunlop نگاه می کنم. تغییر و تمیز کردن کاملاً از بین می رود؟ شاید
من از جاده به خاک رس و خاک می چرخم. 75 میلی متر اضافی از ترخیص جاده در ذخیره وجود دارد. من رژیم بالایی از منابع هیدرولیک را فعال می کنم و با رضایت ، توجه می کنم که لکسوس از قطع قسمت های غده های غده ها با سپر متوقف شده است. فقط چه نوع شادی وجود دارد؟ در وطن ، به معنای ژاپن ، منابع هیدرولیکی هم برای LX 570 و هم TLC 200 متداول است و در روسیه فقط روی لکسوس قرار می گیرد و دو صدم ما مانند گربه های کاستور می رود. یک لکسوس پونتو به دلیل موقعیت بدبختانه در بازار ، از یک کراس اوور واقعی ترخیص کرد. چه چیزی می تواند پوچ تر باشد؟ ترفندهای بازاریابان به همین جا ختم نمی شود. سیستم KDSS ، که طبق گفته Land Cruiser 200 برای ما آشنا است ، در دسترس لکسوس 570 نیست. درست است ، چرا تثبیت کننده برگ برگ قطع می شود. او در حال حاضر تعلیق هیدروپنوم دارد
آنها به سادگی بهترین گزینه های خارج از جاده را گرفتند و بین دو نازل تقسیم شدند. درباره غم و اندوه! اگر این بخش برداشته شود ، چگونه عکاسی های نجیب هر دو می شوند ما به سرعت در سکوت می رویم
بیایید به مسائل جهانی برویم. در Lexus LX 570 یا Toyota Land Cruiser 200 کجا دلپذیر ، بهتر و راحت تر است؟ البته در TLC. در اینجا ، حداقل با دکمه ها ساده تر است ، و در لکسوس بسیاری از آنها وجود دارد که پیدا کردن لازم در حال حرکت غیرممکن است ، همه آنها یکسان هستند و بافت ها هستند. این برای راننده LX 570 چقدر مهم است ، سعی در کنار آمدن با قدرت وحشی موتور و در عین حال حالت مورد نظر فن اجاق گاز را روشن کنید؟ طراحان ژاپنی ساکت هستند. من نتوانستم کنترل طبیعی رادیو را پیدا کنم. او فقط با یک استراحت هرج و مرج در گروه FM به تیم های من پاسخ داد. بنابراین ، من در سکوت سفر کردم. دو روز. وی از عکاس خواست تا به کشف آن کمک کند. او هم نتوانست.
من به سختی یاد گرفتم که آب و هوا را قرار دهم. معلوم شد که مدیریت آن در دو بخش پراکنده است. در صفحه لمسی ، قدرت فن و جهت جریان. درجه حرارت روی پنل است. درست است ، کتیبه هشدار دهنده ای که باعث لمس صفحه نمایش در حال حرکت می شود ، بنابراین من نه تنها در سکوت ، بلکه به طور متناوب در سرماخوردگی نیز سفر کردم. شاید SRT بهتر باشد؟
در چنین شرایطی ، مغز ضعیف کار کرد. اما اندیشه های کمی وجود داشت. یکی از آنها: اگر به قدرت احتیاج دارید ، چرا یک Grand Cherokee SRT8 را با قیمت مشابه خریداری نمی کنید ، اما در 5 ثانیه به صد در صعود می شود؟ دیگری: اگر به راحتی نیاز دارید ، بیشتر در TLC 200 ، به طور متناقض است.
مواد: Lexus LX 570
شیرین مضر است تنها چیزی که در LX 570 به وضوح احساس می شود ، تمایل به دوست داشتن آمریکایی ها است. سینک از لبه برخورد می کند. چکمه های بدون سرنشین ستاره های عمو سام از تنها به پای پایین وصل می شوند. من طرفداران ژاپنی ، اما طرفداران روسی این برند را تعجب می کنم. اگر یانکی معتبر می خواهید ، یک انتخاب وجود دارد. چرا مانند یک آمریکایی می گیریم؟ برای قابلیت اطمینان؟ من از شما با تاهو جدید التماس می کنم ، حسابهای یا فرمانده شما را نیز رها نمی کنند.
اگر به مقایسه با TLC 200 بازگردیم ، نمی توان به طور مناسب ثبات نرخ ارز و رسیدگی به لکسوس را به دلیل لاستیک که روی آسفالت کار می کند ، ارزیابی کرد. با این حال ، تمام کاستی ها را نمی توان بر روی چرخ ها ریخته و بنابراین ما دویست و دویست را در این پارامترهای فوق ارزیابی می کنیم. طبق ارگونومی و سازماندهی از فضای کاری تویوتا دوباره در پیش رو. کروزر حتی در راحتی پیروز شد ، زیرا در LX 570 آنها آن را ارسال کردند تا بسته شود.
نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف
منبع: مجله 4x4 [مه/2008]
